【課題】耐久性及び信頼性を高めることを可能としたステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】ステアリングロック装置１は、キーＫにより回転操作される回転部材１７と、ステアリングシャフトの回転を許容するアンロック位置とステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置との間を移動するロック部材２２と、回転部材１７の回転操作を直線運動に変換してロック部材を移動させるスライド部材２４とを収容するケース部材３とを備えている。ステアリングロック装置１は更に、スライド部材２４が移動する移動空間に対向してケース部材３に形成された対向壁部３ａに設けられた緩衝機構５０により、スライド部材がケース部材の対向壁部に当接する際の衝撃力を減少させる。 （もっと読む）

【課題】表示器の点灯制御を行う制御回路が停止した場合であれ、表示器を点灯することができる車両用表示器点灯回路を提供する。
【解決手段】ＬＥＤ１１の給電経路として、第１の電気回路２２を経由する第１の経路（矢印Ａ１）と、第２の電気回路２３を経由する第２の経路（矢印Ａ４）とを設けた。マイコン２１の停止に伴い、ＬＥＤ１１への給電経路は、第１の経路から第２の経路へ自動的に切り替わる。マイコン２１が動作している状態で車幅灯のスイッチがオンにされたときには第１の経路で、マイコン２１が停止している状態で車幅灯がオンにされたときには第２の経路で、それぞれＬＥＤ１１に電流が供給される。 （もっと読む）

【課題】車両走行中のステアリングロックを未然に防止することを可能としたステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】ステアリングロック装置１は、キーＫにより回転操作される回転部材１７と、ステアリングシャフトのアンロック位置とロック位置との間を移動するロック部材２２と、回転部材の回転操作を直線運動に変換してロック部材を移動させるスライド部材２４とを備えている。ステアリングロック装置１は更に、スライド部材が移動する延長線上に沿って形成された移動空間４へ向けて移動し、アンロック位置からロック位置へのロック部材の移動を阻止するストッパ部材２５と、回転部材がアンロック位置とロック位置とのそれぞれに対応する回転位置へ回転される際に、回転部材と連動してストッパ部材の移動を制御する移動制御部材２６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】コイン型の電池の組み付けが容易であるとともに、組み付けた際の電池のがたつきが抑制される電池ターミナルを提供する。
【解決手段】基板２に固定されて、コイン型の電池３の負極面に接触する負極端子１０と、負極端子１０に対して離間する態様で基板２に固定されて、電池３の正極面に接触する正極端子２０とを備え、負極端子１０と正極端子２０との離間距離は、電池３の厚みよりも短く設定され、負極端子１０及び正極端子２０の少なくとも一方は、先の離間距離が電池３の厚みと等しくなるように弾性変形可能とされる電池ターミナル。 （もっと読む）

【課題】ショルダ側からラップ側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、このような移動を防止又は抑制した状態でウェビングに対して局所的な荷重を作用させないシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得る。
【解決手段】ウェビング３２がその張力でスライダ５４を引っ張ってスライドさせると、ラップウェビング５０がスライダ５４の荷重受け部６６を押圧してスライダ５４を回動させる。スライダ５４の押圧部６４はスライドしつつタング本体１２の内側へ向けて回動してタング本体１２の内側へウェビング３２を押し込む。これにより、ウェビング３２はタング本体１２の掛け回し部２８に掛け回されると共に押圧部６４にも掛け回されるので、ウェビング３２の屈曲角度の総和が増加し、ウェビング３２に付与される摩擦抵抗が大きくなる。このため、ショルダウェビング４８がラップウェビング５０側へ移動することを防止又は効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】手元にないキーを取りに戻る等の面倒が生じることなく、登録済のキーを判別することが可能なキー判別装置、及び、そうした面倒が生じることなく、紛失キーのみを使用不可にすることが可能な紛失キー無効化システムを提供すること。
【解決手段】ディーラでの紛失キー無効化処理に際し、登録済の電子キーの一覧がモニタ表示され、ピンク色のキー及び緑色のキー及びハート型のキーといった登録済の３本のキーのうち、どのキーを紛失したのか、といった問い掛けがユーザに対して行われる。そして、紛失キーがピンク色のキーである旨伝えられると、ピンク色のキーであるキーナンバー「１」の電子キーが選択され、このキーナンバー「１」の電子キーの登録が抹消される。その結果、キーナンバー「１」の電子キーは、キー機能が無効化されて使用不可となる。 （もっと読む）

【課題】ショルダ側からラップ側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、このような移動を防止又は抑制した状態でウェビングに対して局所的な荷重を作用させないシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得る。
【解決手段】車両急減速状態に乗員４０の腰部に押圧されたラップウェビング４４が可動プレート５２の荷重受け部５４を押圧すると、可動プレート５２の押圧部５６がショルダウェビング４２をウェビング通過孔２４の外側へ押し出す。これにより、ショルダウェビング４２における押圧部５６との圧接部分よりも基端側では、ショルダウェビング４２が基端側貫通孔７４の内周部に巻き付けられる。これにより、ウェビング３４の通過経路が変更されると共に、タング１０や可動プレート５２においてウェビング３４が巻き付いた部位でのウェビング３４の屈曲角度の総和が増加し、ウェビング３４とタング１０との間の摩擦抵抗が増加する。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、車載装置との通信に係る電子キーの消費電力を低減することにある。
【解決手段】電子キー１０の電池電圧が閾値未満である場合には、車内に送信される第２のリクエスト信号Ｓｒｓ２に対してのみレスポンス信号が送信される。すなわち、電池電圧が閾値未満の場合には、車外に送信される第１のリクエスト信号Ｓｒｓ１に対してレスポンス信号が送信されることが防止される。よって、電子キー１０の電池電圧低下時に、車両ドアの解錠に係る通信が実行されることで電池の電力が消耗し、エンジンの始動が不可となることが抑制される。これにより、ユーザに対してトランスポンダ照合を通じた、エンジンの始動を要求することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることが可能なポジションセンサを提供すること。
【解決手段】ポジションセンサは、磁束を発生する磁石１０及びその磁石１０に対向して配置され同磁石１０による磁束を検出するホールＩＣ２１〜２３を備える。磁石１０は、シフトレバーの操作に伴い、所定の直線に沿って移動されることで、その移動距離に対する磁束密度の変化が比例関係となる着磁態様を有する。シフトレバーの操作に伴い、磁石１０が各ホールＩＣ２１〜２３の設けられる直線に対し交差するかたちで直線運動されると、両直線のなす角度毎に、各ホールＩＣ２１〜２３による検出信号の出力差が一義的に決まる。 （もっと読む）

【課題】回転力の吸収量が変化するまでのロックベースに対するスプールの相対回転角度を３６０度以上まで設定可能なウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】エネルギー吸収ワイヤ９０の巻付部９６のコイル内側の直径寸法がトーションシャフト３０のトーションシャフト本体３２よりも大きく設定されている。このため、ロックベース６４の回転が規制された状態でスプール１８が引出方向に回転しても巻付部９６が巻き締まってトーションシャフト本体３２に密着するまでエネルギー吸収ワイヤ９０の本体部１０２が収容部１１２から引き出されて孔部１１４の縁でしごかれることがない。したがって、トーションシャフト３０のトーションシャフト本体３２に捩じり変形が生じてからスプール１８が一定角度回転するまでエネルギー吸収ワイヤ９０の本体部１０２のしごきの開始を遅らせることができる。 （もっと読む）