【課題】吹き出し口カバー及び吊手受けを取付ける際に、現車において取付け作業者の負担及び取付け作業の手間を少なくすることができるとともに、吹き出し口カバーと吊手受けとを精度良く取付けることができる鉄道車両の天井構造を提供すること。
【解決手段】鉄道車両の天井構造は、空調ダクト４０と、この空調ダクト４０の吹き出し口４０ｄを覆う吹き出し口カバー５０と、屋根構体１０の支持骨１３に取付けられる吊手受け６０及び灯具７０とを備える。吹き出し口カバー５０は、剛体で且つ平面状である剛体平面部５１を有し、空調ダクト４０に取付けられる前に吊手受け６０が剛体平面部５１に予め取付けられた吹き出し口ユニットＦＵになっている。この吹き出し口ユニットＦＵは、剛体平面部５１で屋根構体１０の支持骨１３に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】天井部パネルの取付け精度が側部パネルの取付け精度に影響せず、天井部パネル及び側部パネルにおける平面出しが容易である鉄道車両の側天井構造を提供すること。
【解決手段】鉄道車両の側天井構造ＧＴは、屋根構体１０から垂下している垂下骨１３と、側天井パネル５０とを備える構造である。側天井パネル５０は、天井部パネル５１と側部パネル５２とに分割されている。垂下骨１３は、鉛直方向下向きに延びる鉛直部１３ａと、この鉛直部１３ａから枕木方向外側に向かって下がるように傾斜した取付け部１３ｂとを有する。天井部パネル５１は、枕木方向に延びる平面部５１ａと、平面部５１ａの枕木方向外側で鉛直方向下向きに屈曲した屈曲部５１ｂとを有し、屈曲部５１ｂで垂下骨１３の鉛直部１３ａに取付けられる。側部パネル５２は、垂下骨１３の取付け部１３ｂと平行である傾斜部５２ａを有し、この傾斜部５２ａで取付け部１３ｂに取付けられる。 （もっと読む）

【課題】車体傾斜装置において、従来技術のレベル調整制御用の自動高さ調整弁を十分生かしながら、迅速な車体傾斜制御を行うことである。
【解決手段】車体傾斜装置３０は、空気バネ２２，２３に対応して設けられる個別傾斜部１１２，１１３と、制御部１１０とを含んで構成される。個別傾斜部１１２は、制御部１１０から与えられる高さ指令値と、リンクレバー機構２４から得られる車高値との間の偏差である高さ偏差を用いて、制御弁４０と、大容量弁１７０を駆動して空気バネ２２に対し十分な給排気を行うことができる。制御弁４０は、固定スリーブ９１、制御スリーブ９０、スプール８０の二重構造を有し、制御スリーブ９０は、リンクレバー機構２４と回転・直進変換機構４４によって移動駆動され、スプール８０は、設定車高値に応じてスプールアクチュエータ１２０によって移動駆動される。 （もっと読む）

【課題】車体傾斜装置において、従来技術のレベル調整制御用の自動高さ調整弁を十分生かしながら、迅速な車体傾斜制御を行うことである。
【解決手段】 車体傾斜装置３０は、空気バネ２２，２３に対応して設けられる個別傾斜部４０，４１と、制御部１００とを含んで構成される。個別傾斜部４０は、制御部１００から与えられる高さ指令値と、リンク機構２４から得られる車高値との間の偏差である高さ偏差を用いて、センサ付き給排気切替弁４２と、大容量制御弁８０を駆動して空気バネ２２に対し十分な給排気を行うことができる装置である。センサ付き給排気切替弁４２は、リンク機構２４の傾斜角度に基いて機械的に駆動され、大容量制御弁８０は、センサ付き給排気切替弁４２の変位センサの電気信号に基いて制御弁駆動回路部７０で生成される駆動信号で電気的に駆動される。 （もっと読む）

【課題】車両用自動高さ調整弁において、新しい概念で、車高値に応じて、給気量の変化あるいは排気量の変化をきめ細かく設定できるようにすることである。
【解決手段】車両用自動高さ調整弁４０は、Ｘ方向に沿って、＋Ｘ方向から−Ｘ方向に向かって、給気開閉弁６０、スプール・スリーブ機構７８、変位センサ１２０が配置され、また、スプール・スリーブ機構７８とリンク機構２４との間に操作部４４が設けられ、スプール・スリーブ機構７８を挟んで操作部４４と反対側にレゾルバ１４０が設けられる複合弁である。スプール・スリーブ機構７８は、中立位置においてスプール８０の中央ランド部がスリーブ９０の負荷ポートを覆うように配置される。 （もっと読む）

【課題】取付位置や角度の調整を簡単かつ確実に行うことができる連結部材によって車体にスカートを取付ける。
【解決手段】車体下方に、車体側取付ブラケット１５とスカート側取付ブラケット１７と連結軸１８とを備えた連結部材を介してスカート１２を取付ける。車体側取付ブラケット１５に、軸線を車体前後方向に向けたボルト挿通孔１５ｃを有する一対の連結腕１５ｂを、スカート側取付ブラケット１７に、軸線を車体前後方向に向けたカラー挿通孔１７ａを有し、連結腕間に配置される回動腕１７ｂを設ける。カラー１９は、先端部にくさび面１９ｃを有する一対のカラー半体１９ａを、くさび面同士を当接させ軸線を一致させて形成し、カラー挿通孔１７ａに挿通して連結腕間に配置する。連結軸１８は、両連結腕の一方のボルト挿通孔から挿入し、カラーの内部を貫通して他方のボルト挿通孔から雄ねじ部を突出させ、該雄ねじ部１８ｃにナット１８ｂを螺着する。 （もっと読む）

【課題】煩雑な着脱作業を不要としつつ、駆動力の増加を図ることができる油圧式作業機を提供すること。
【解決手段】通常時は、自機のエンジン３０（油圧ポンプ４０）により供給される圧油によりオーガ回転用油圧モータ２４ａを作動させる（上流側配管５７ａと下流側配管５７ｂとを接続する）。オーガ２４の駆動力を増加させる場合には、自機のエンジン３０よりも出力の大きな外部エンジン１１０を備える外部圧油供給装置１００から圧油を供給して（外部配管１３７を下流側配管５７ｂに接続して）、オーガ回転用油圧モータ２４ａを作動させる。これにより駆動力が増加される。この場合、圧油の供給元の変更は、接続部６０を繋ぎ替えるだけで良いので、煩雑な着脱作業を不要としつつ、駆動力の増加を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車輪の転動音を低減するための防音部材を車輪がレールに接する位置に近付けることができ、防音効果を十分に高めることができる台車構造を備えた鉄道車両を提供する。
【解決手段】軸箱１５に固着される保持部材２１に、柔軟性を有する防音部材２２を取り付ける。保持部材は、車輪１４ｂの車体外方側で、下端部があらかじめ設定された位置より上方に位置した状態で軸箱に固着される。防音部材は、車輪がレール１７を転動する位置の車体外方側でレールと平行な方向に配置され、防音部材の上部が保持部材に上下位置調整可能な状態で取り付けられるとともに、防音部材の下端部がレール面より上方に位置している。 （もっと読む）

【課題】第１部材や第２部材の疲労強度を向上できる構造物の接合構造を提供すること。
【解決手段】第１フランジ２ａ及びウェブ２ｂを有する第１部材２と、その第１部材２の第１フランジ２ａと第２部材１０１との間で接合部３が形成される構造物１の接合構造であって、第１部材２の第１フランジ２ａの長手方向の縁部２ｅから接合部３に向かってスリット４が形成される。スリット４により第１フランジ２ａの剛性が低下し、第２部材１０１の変形に応じ、第１フランジ２ａはある程度の範囲で倣うことができる。その結果、第２部材１０１の変形に伴う接合部３の接合端部３ａにおける応力集中が緩和される。これにより、第１部材２や第２部材１０１の疲労強度を向上できる。 （もっと読む）

【課題】カウルカバーを取り付ける際の作業性の向上を図ることができる鉄道車両にを提供すること。
【解決手段】内挿孔３５に内挿された軸部２３を介して、車体側受金２０とカバー側受金３０とを連結した後、基体部材３ｂに車体側受金２０を締結固定し、次いで、カバー側受金３０にカウルカバー４を締結固定する。この場合、カバー側受金３０が自重により回動しても、カバー側受金３０のカバー側延設部３２が基体部材３ｂに当接されることで、カバー側受金３０の回動が規制され、カバー側締結部３１がカウルカバー４側を向く位置に配置される。よって、カウルカバー４をカバー側締結部３１に締結固定する際には、従来品のように、カバー側受金を持ち上げ、その持ち上げた状態に維持しつつ、締結ボルトを締結するという作業を行う必要がない。その結果、カウルカバー４を取り付ける際の作業性の向上を図ることができる。 （もっと読む）