【課題】カソード出口側で生じた水分を、アノードガス流路を介してカソード入口側へ効率的に運搬・供給して循環させることができ、電解質膜の湿潤状態を良好に維持して出力低下を抑止することが可能な燃料電池を提供する。
【解決手段】燃料電池スタック１の単位セルは、導電性金属材料からなるカソードセパレータ１０と、同じくアノードセパレータ２０との間に、ＭＥＡ３０が挟持され、そのＭＥＡ３０の両面並びにカソードセパレータ１０及びアノードセパレータ２０に対向するように、ガス拡散層４０，４０が一体に設けられたものである。また、アノードセパレータ２０とガス拡散層４０との間には、アノードガスがアノード入口２１からアノード出口２２に向かうＵ字状流路であるアノードガス流路２３，２４が画成されており、アノードガス流路２３の圧損が、アノードガス流路２４の圧損よりも小さくされている。 （もっと読む）

【課題】繊維強化層を構成するフープ層において巻きの乱れが生じておらず、高い耐圧強度を有する高圧ガスタンクを提供する。
【解決手段】この高圧ガスタンク１は、繊維強化層３が、少なくともその一部において、タンクライナ２の中心軸に対し略垂直な面に沿ってカーボン繊維７が巻き付けられてなるフープ層３ａを有しており、フープ層３ａをタンクライナ２の中心軸に対して垂直な面で見た場合において、その面に現れるカーボン繊維７の断面形状の周方向に沿った長さが、カーボン繊維７の直径の２０倍以上である。 （もっと読む）

【課題】燃料中に分散する水分の捕捉性能、排出性能を改善する。
【解決手段】燃料フィルタ装置１０は、水分捕集器５０を備える。水分捕集器５０は、繊維集合体５１を備える。燃料が、繊維集合体５１を通過する際に、水分は繊維に捕捉され、凝集して水滴となり容器２０内に沈降する。支持部材５２の下板５５は、傾斜面を有している。繊維集合体５１に捕捉された水滴は、傾斜面によって出口へ案内される。さらに、傾斜面は、繊維集合体５１を圧縮し、入口側に高密度部が位置し、出口側に低密度部が位置する繊維密度の分布を与える。この結果、燃料の流れ方向に沿って水滴が成長するにつれて繊維の隙間が大きくなる。この結果、水分の捕捉、凝集を促進でき、繊維集合体５１からの分離を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】発熱源を安定して冷却できる冷却装置を提供する。
【解決手段】ＨＶ機器３１を冷却する冷却装置１は、冷媒を循環させるための圧縮機１２と、冷媒と外気との間で熱交換する熱交換器１４と、冷媒を減圧する膨張弁１６と、冷媒と空調用空気との間で熱交換する熱交換器１８と、熱交換器１４と膨張弁１６との間を流れる冷媒を用いてＨＶ機器３１を冷却する冷却部３０と、冷却部３０でＨＶ機器３１と熱交換して気化した気相冷媒を貯留する蓄ガス器７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】熱応力に対する構造信頼性を向上可能な燃料電池用燃料極を提供する。上記燃料極の製造に適した製造方法、材料を提供する。
【解決手段】燃料極３は、構造体３１と、電子導電体３２とを少なくとも含有する。構造体３１は、コア部３１１と、コア部３１１の外周を覆う表層３１２とを備える。コア部３１１の主成分は酸素イオン導電体、表層３１２の主成分はプロトン導電体である。燃料極３は、コア部３１１とコア部３１１の外周を覆う表層３１２とを備え、コア部３１１の主成分が酸素イオン導電体、表層３１２の主成分がプロトン導電体である構造体３１から構成される粉末と、電子導電体３２から構成される粉末とを少なくとも含む混合物を焼成することにより製造することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料添加弁のデポジット除去機能を維持しつつ、燃費の改善を図ることのできる排気浄化用触媒の燃料添加装置を提供する。
【解決手段】燃料添加制御装置は、ディーゼル機関１０の排気管１２内に設けられた排気浄化用触媒２０に燃料を添加する燃料添加弁４２による燃料添加間隔をディーゼル機関１０の運転状態に応じて制御する。具体的には、燃料添加制御装置は、燃料添加弁４２が設けられた排気通路１２ａ内の圧力値に応じた２つのモードのいずれか一方のモードにて燃料添加弁４２の駆動を制御する。これら２つのモードのうち、一方のモードは、圧力値が例えば５０ｋＰａよりも高ければ、圧力測定値が低いほど燃料添加弁４２による燃料添加間隔を長くするように補正するモードであり、他方のモードは、圧力値が例えば５０ｋＰａ以下であれば、燃料添加弁４２による燃料添加を禁止するように設定するモードである。 （もっと読む）

【課題】排気通路に配された受け板に向けて燃料を噴射する従来の排気加熱装置は、偏向板に付着した燃料の蒸発が円滑に行われない場合がある。
【解決手段】内燃機関から排気浄化装置１１に導かれる排気を加熱するための本発明による排気加熱装置２５は、排気浄化装置１１よりも上流側の排気通路２３ａに燃料を供給するための燃料供給弁２６と、この燃料供給弁２６と対向するように排気通路２３ａに配されて燃料供給弁２６から供給される燃料を受ける燃料受け板２７と、この燃料受け板２７を所定温度範囲に加熱するための受け板加熱手段２８と、燃料供給弁２６から供給された燃料を着火させるための発熱部２９ａを有する着火手段とを具える。 （もっと読む）

【課題】アンテナ装置全体の体格の大型化を回避しつつ、アンテナの指向性を調整可能とする。
【解決手段】携帯電話システムで使用する携帯電話用アンテナ４及び携帯電話用アンテナ６と車々間通信システムで使用する車々間通信用アンテナ８とを、車載アンテナ装置１が車両に搭載されたときに車々間通信用アンテナ８から見て携帯電話用アンテナ４及び携帯電話用アンテナ６が車両前方側となるように配置した。車々間通信用アンテナ８の給電状態では携帯電話用アンテナ４及び携帯電話用アンテナ６が導波器として動作し、車々間通信用アンテナ８の車両前方側への指向性が高まる。 （もっと読む）

【課題】内部での異物を含んだ流体の滞留を防止するようにして、異物の排出性に優れた流量制御弁を提供すること。
【解決手段】流量制御弁１６は、バルブボディ３１が、バルブニードル３３の軸線方向の一端面との間に、リターンスプリング３５を収容するスプリング収容室５３を有し、バルブニードル３３が、入口側ポート５１から導入され出口側ポート３２から導出される間の流体が通過する内部流路５２と、内部流路５２とスプリング収容室５３とを軸線方向に貫通する貫通孔７１を有し、貫通孔７１の端部に、貫通孔７１内の流体の通過を一方向に制御する逆止弁８１を設けるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ポート噴射型内燃機関の冷間時に液状燃料が燃焼室の内壁面に付着するのを防止することを目的とする。
【解決手段】アトキンソンサイクルを実行する内燃機関の冷間時において、吸気バルブ開弁タイミングを、吸気ポートに逆流が発生し始めるタイミングに調節している（Ｓ１０６〜Ｓ１１４）。したがって吸気バルブの開弁直後に筒内への急激な吸い込み流は生じない。このため冷間時に吸気ポートの壁面や吸気バルブの背面に存在していた液状燃料は、比較的穏やかな気流の中で、その表面から気化して燃焼室内に吸入される。このことから燃料が液状で筒内に吸い込まれることはなく、燃焼室の内壁面への液状燃料の付着が防止できる。このことにより局所リッチでの燃焼が生じることはなく、ＰＭ発生を防止できる。 （もっと読む）