【課題】 バッテリの充電率(SOC)の推定誤差を少なく抑えることができる充電率推定装置を提供する。
【解決手段】 バッテリの充電率推定装置は、充放電電流を積算して電流積算法充電率を算出する電流積算法充電率算出手段３と、充放電電流および端子電圧とから推定したバッテリの開放電圧から開放電圧推定法充電率を算出する開放電圧推定法充電率算出手段４と、電流積算法充電率の変化量と開放電圧推定法充電率の変化量との差に応じて重みを計算する重み付け計算手段５と、開放電圧推定法充電率と重みとを用いて加重平均処理をして開放電圧推定法加重平均充電率を得る加重平均処理手段７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 安価な製造費で、高さ方向寸法を抑え、かつその高さの調整が可能な照明装置を提供する。
【解決手段】 照明装置は、基板７の出光部分とは反対側に向けて発光するように基板７に設けられた光源８と、基板７の裏側に配置された出光部分１２ａ、基板７の貫通孔７ａを貫通した状態で基板７の表側、裏側に分かれて配置された屈曲部分１２ｂを有する導光体１２を備える。屈曲部分１２ｂは、基板７の裏側で入光面Ａから基板７に略垂直方向奥側に入射した光を全反射して基板７に略平行となるように略９０°方向変換する第１外周曲面Ｂと、この第１外周曲面Ｂからの光を全反射して基板７に略垂直な方向で表側へ略９０°方向変換する第２外周曲面Ｃと、この第２外周曲面Ｃからの光を全反射して基板７の表側で基板７に略平行になるように略９０°方向変換して出光部側へ向ける第３外周曲面Ｄと、を有する。 （もっと読む）

【課題】低水温冷却水回路の冷却水の流れ方を制御して、エンジン始動後に冷却水の温度のすみやかな上昇を可能にする。
【解決手段】エンジン３と、エンジン３の冷却水を放熱させるメインラジエータ７と、冷却水によってＥＧＲガスを冷却する一次ＥＧＲクーラ１との間で冷却水を循環させるメイン冷却水回路６を有し、エンジン３と、メインラジエータ７と一体または別体に設けられて冷却水を放熱させるサブラジエータ１０と、冷却水によってＥＧＲガスを冷却する二次ＥＧＲクーラ２との間で冷却水を循環させる低水温冷却水回路９を有するＥＧＲガス冷却システムであって、低水温冷却水回路９に、この低水温冷却水回路９から分岐してサブラジエータ１０を迂回し、二次ＥＧＲクーラ２の上流側で合流するバイパス流路１２を設け、低水温冷却水回路９のサブラジエータ１０側およびバイパス流路１２の冷却水の流れを制御する流路制御弁１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】低水温冷却水回路を設けてＥＧＲクーラに流れる冷却水の低温化を実現するとともに、低水温冷却水回路の冷却水の流れ方を制御して、エンジン始動後に冷却水の温度のすみやかな上昇を可能にしたＥＧＲガス冷却システムを提供する。
【解決手段】エンジン３と、エンジン３の冷却水を放熱させるメインラジエータ７と、上記冷却水によってＥＧＲガスを冷却する一次ＥＧＲクーラ１との間で上記冷却水を循環させるメイン冷却水回路６を有し、エンジン３と、メインラジエータ７と一体または別体に設けられて上記冷却水を放熱させるサブラジエータ１０と、上記冷却水によって上記ＥＧＲガスを冷却する二次ＥＧＲクーラ２との間で上記冷却水を循環させる低水温冷却水回路９を有するＥＧＲガス冷却システムであって、低水温冷却水回路９のエンジン３とサブラジエータ１０との中間に、冷却水の流量を制御する流量制御装置１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】サイドウインドウ部材近傍で温度が低下した空気によって、乗員の体感する暖房性能の影響を減少させる車両換気構造を提供する。
【解決手段】車両の車室２前方から外気を導入して、車室２内を通過させて、車外に排気する車両換気構造であって、車室２の側面に設けられたサイドウインドウの内側近傍を通過する空気を車室外へ排気するドラフタ開口部１９ａ，２１ａを、車室側部に位置するセンタサイドピラー部材１８及びリアサイドピラー部材２０にそれぞれ設けた。 （もっと読む）

【課題】受皿におけるナット数の誤検出抑制を図ることができるナット定量供給装置を提供すること。
【解決手段】ナットＮＵを供給部１００から外部に供給するホッパ本体１０と、ホッパ本体１０の集積部に集められたナットＮＵを、ホッパ本体１０の外側を形成する外側板１２ａの外側から作用する磁力により外側板１２ａの内側面に吸着可能な磁石２２を備え、さらに、この磁石２２を、集積部の外側から供給部１００へ向けて移動可能に回転可能に支持された回転板２０と、移動用空間におけるナットＮＵの移動軌跡ＭＧの上下に設けられ、１個のナットＮＵをあらかじめ設定された許容範囲の姿勢で通過させ、複数及び許容範囲外の姿勢での通過は規制することが可能な上下方向寸法のゲート空間４４を両者の間に形成する上側セレクションプレート４１及び下側セレクションプレート４２と、を備えていることを特徴とするナット定量供給装置とした。 （もっと読む）

【課題】ガイド部材の収容孔を高精度に作製しなくてもガイド部材が干渉することがないベーン型圧縮機を提供する。
【解決手段】ロータ本体２３に形成されたベーン溝１３に基部を支持されロータ本体２３から出没自在に配設されたベーン１５と、ベーン溝１３の底部とベーン１５との間に設けられてベーン１５をシリンダ室１７のカム面側に押圧するコイルスプリング２１と、一端がベーン１５又はベーン溝１３の底部に圧入される圧入端６９と他端がベーン１５又はベーン溝１３の底部に設けた逃げ孔６７に収容される収容端７０とが設けられコイルスプリング２１の内周に嵌装されてコイルスプリング２１の座屈を防止するガイド部材１９とを有する。コイルスプリング２１におけるガイド部材１９の収容端側の受け径ｒ１をガイド部材１９の圧入端側の受け径ｒ２より大きく設定した拡径部８０を設けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数や或いは製造工程を増大させることなく、照明ムラの少ない良好な外観品質を有する車両用計器照明装置を提供する。
【解決手段】遮光部１６は、ＬＥＤ５とダイヤル板部材１２との間に介装されていて、ＬＥＤ５側にダイヤル板部材１２への直接光の入射を遮る遮光面部１６ｂが、ＬＥＤ５からの光軸Ｌ上に位置するように設けられている。
この遮光面部１６ｂは、ＬＥＤ５の直上に対向する面略平坦で半円状の屋根部１６ｃを、一定間隔ｈ２を設けて片持ち支柱部１６ｄによって固設されている。
また、屋根部１６ｃは、遮光面部１６ｂから、ダイヤル板部材１２方向に向けて先細りとなるように延設される円錐形を呈し、反対側のダイヤル板部材１２側の外側面をＲ形状の反射面として、第２反射面部１６ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 表示器の大きさ、製造コストを抑え、表示器による表示全体を容易かつ短時間かつ確実に視認できる車両用表示装置を提供する車両用表示装置を提供する。
【解決手段】
車両用表示装置は、フロント・ガラス1の車室内側下方位置のインストルメント・パネル２の上側部分に配置した表示器3と、インストルメント・パネル1の上側部分から立設され、表示器3より車両後方側に設置されて表示器3による表示をドライバに拡大して見せる拡大レンズ4と、表示器3の両外縁部から少なくとも、ドライバの左右両目と拡大レンズ4の同じ側の両外縁部とをそれぞれ結ぶ第１線LL1、LR1が表示器3から車幅方向へ延びる第２線L2と交差する左右の交差位置M、N近傍まで延びる不透明の遮光壁7と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】寸法公差を小さくすることなくダイヤルノブのがたつきを抑制して操作品質を向上できるダイヤル型スイッチ装置を提供すること。
【解決手段】ベース部材１０から立ち上げられた支持筒１１の外周に、回動可能に装着された円筒状のダイヤルノブ２０と、支持筒１１の外側面において、外径方向に突出された係合爪１２と、係合爪１２に係合してダイヤルノブ２０が支持筒１１から抜ける軸方向の移動を規制する係合用段差面２３と、ダイヤルノブ２０の回動が伝達されて電気信号を発生するボリュームスイッチ４０を備えた基板３０と、係合爪１２と係合用段差面２３との係合部分において、係合用段差面２３に設けられて円弧状に形成された規制溝２４と、係合爪１２に設けられて規制溝２４に軸方向に挿入されて規制溝２４に対して軸直交方向の移動を規制する規制突起１４と、を備えていることを特徴とするダイヤル型スイッチ装置とした。 （もっと読む）