【課題】 パイプの外周壁と貫通孔の内壁との間に形成される隙間をパイプ周方向に対して均一にすると同時に、パイプと被取付部材（フランジ）との溶接品質を向上させることができる溶接継手構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る溶接継手構造１では、排気パイプ１０がヘッドフランジ３０に形成される貫通孔３１に挿入された状態で、排気パイプ１０の端部１１とヘッドフランジ３０とが溶接される。この排気パイプ１０は、貫通孔３１を形成する内壁３２に当接してパイプ径方向に位置決めされる径方向位置決手段（例えば、エンボス１００）を備える。 （もっと読む）

【課題】連結機構において発生する異音を確実に抑制することができる可変容量圧縮機を提供する。
【解決手段】本発明に係る可変容量圧縮機１は、駆動軸１０と一体に回転するロータ２１と、駆動軸１０の軸心に対して傾斜自在な斜板２４とを一体に回転させる連結機構４０を備える。連結機構４０は、ロータ２１から斜板２４側に向けて突設されたロータ側突起４１と、斜板２４からロータ２１側に向けて突設された斜板側突起４２とによって構成される。ロータ側突起４１及び斜板側突起４２の何れか一方には、他方の突起に当接するピンＰが設けられる。連結機構４０は、斜板２４に作用する圧縮反力方向に対してピンＰの軸を傾斜させた状態でピンＰを支持するピン支持部（圧縮側受圧面５３）を有する。ピン支持部は、圧縮反力を受けていない初期状態と、圧縮反力を受ける圧縮反力受状態とにおいて、ピンＰを同一姿勢で支持する。 （もっと読む）

【課題】主に、コネクタ結合作業を簡易化し、ケーブルの無駄やスペースの無駄をなくすと共に、緊急時に電子機器の退避がケーブルによって妨げられないようにする。
【解決手段】機器側コネクタ５を電子機器１の一側面に配置する。車体側ブラケット３の近傍に、車体側コネクタ４を予め保持可能なコネクタ保持部材１１を設置する。電子機器１の一側面に、電子機器１の車体側ブラケット３への取付動作によって、コネクタ保持部材１１に保持された車体側コネクタ４を引込んで機器側コネクタ５へ結合可能な案内ブラケット１２を設けるようにする。 （もっと読む）

【課題】主に、フラットケーブルの端部に取付けられたコネクタを保護し得るようにする。
【解決手段】端部にコネクタ２が取付けられたフラットケーブル１のコネクタ２近傍を挟着可能な第一のケーブル挟着部１１と、第一のケーブル挟着部１１からフラットケーブル１に付与する余長分だけ離れた位置を挟着可能な第二のケーブル挟着部１３とを有する。そして、第一のケーブル挟着部１１と第二のケーブル挟着部１３との間に、離間した状態からフラットケーブル１を撓めつつ互いに隣接した状態にまで近接させて連結および分離可能な内部連結部１４を有するようにしている。 （もっと読む）

【課題】圧縮側受圧面に生じる摩耗を抑制することができるとともに、連結機構で生じる無駄な振動をも抑制することができる可変容量圧縮機を提供する。
【解決手段】本発明に係る可変容量圧縮機１は、駆動軸１０と一体に回転するロータ２１と、駆動軸１０の軸心に対して傾斜自在な斜板２４とを一体に回転させる連結機構４０を備える。連結機構４０は、ロータ側突起４１と斜板側突起４２とによって構成される。斜板側突起４２には、ロータ側突起４１に当接するピンＰが設けられる。ロータ側突起４１には、ピンＰが当接するとともに斜板２４に作用する圧縮反力を受ける圧縮側受圧面５３が設けられる。ピンＰは、長尺状の本体部６１と、本体部６１の軸方向に対して傾斜した状態で本体部６１と連なる傾斜部６２とを有する。傾斜部６２は、圧縮反力を受けていない初期状態と、圧縮反力を受ける圧縮反力受状態とにおいて、圧縮側受圧面５３と線接触する。 （もっと読む）

【課題】気体圧縮機において，圧力調整弁の製造コストを低減して，気体圧縮機全体の製造コストを低減する。
【解決手段】トリガーバルブ９０（圧力調整弁）を，線膨張係数が互いに異なる弁体９４と圧力調整通路９１が形成されたリヤサイドブロック２０とにより構成することで，雰囲気温度に応じた両者の膨張度合いの差によって圧力調整通路９１（大径通路９２）の開放と閉鎖とを切り替えたものであり，閉鎖時に弁体９４と圧力調整通路９１との間に，表面粗さや形状の誤差等により隙間が発生する状況があった場合にも，膨張した弁体９４がその隙間を埋めることで，高精度の仕上げを行うことなく閉鎖状態を確保する。 （もっと読む）

【課題】主に、インナートレーに対する支持強度を向上し得るようにする。
【解決手段】アウターケース２と、インナートレー３との間に、インナートレー３の最大引出時に、インナートレー３の奥側端部をアウターケース２の手前側端部に対して支持可能な引出時支持部１５を設ける。この引出時支持部１５を、インナートレー３の奥側端部下面の幅方向中央部に設けられて、アウターケース２の手前側端部下縁部に当接可能な、引出方向へ延びる下部支持部１６とする。また、インナートレー３の奥側端部上面の幅方向中央部に設けられてアウターケース２の手前側端部上縁部に当接可能な上部当接部１７とする。 （もっと読む）

【課題】一台のブロワファンの風量をＤＣ／ＤＣコンバータ及びバッテリに効率よく配分し、静音性の悪化及び消費電力の増大を防止する。
【解決手段】冷却装置１０は、ブロワファン１と、ブロワファン１に接続し、途中の分岐部１１ａにおいて第１吸気通路１１ｂと第２吸気通路１１ｃとに分岐し、第１吸気通路１１ｂがＤＣ／ＤＣコンバータ２に接続し、第２吸気通路１１ｃがバッテリ３に接続する吸気通路１１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ２に接続する第１排気通路１３と、バッテリ３に接続する第２排気通路１４と、分岐部１１ａ、第１吸気通路１１ｂ、第２吸気通路１１ｃ、第１排気通路１３及び第２排気通路１４の少なくとも一つに設けられるドア１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】圧縮機停止時にも冷房が可能でありながら、装置の負荷を軽減可能な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】冷媒通路１０に圧縮機２０、凝縮器３０、減圧器４０、蒸発器５０を備えた冷凍サイクル６０と、蒸発器５０の出口側に設けられて冷媒を貯留可能なアキュームレータ７０と、を備え、冷媒通路１０の冷媒を前記アキュームレータ７０へ導く蒸発器バイパス通路１１と、減圧器４０の下流の第１冷媒遮断弁８１と、蒸発器バイパス通路１１に設けた第２冷媒遮断弁８２と、車両の走行状態を検出する走行状態検出部９０の検出に基づいてアイドリングストップを実行する直前の状態であるか否かを判定する直前判定部と、を備え、空調制御回路１００は、直前判定部が、直前の状態と判定した際に蒸発器バイパス通路１１を介して液冷媒をアキュームレータ７０へ導くよう両冷媒遮断弁８１，８２を作動させることを特徴とする車両用空調装置とした。 （もっと読む）

【課題】サーペンタイン型熱交換器において、小型化及び高効率化を実現する。
【解決手段】サーペンタイン型熱交換器１００は、プレス成形された二枚のチューブシート１１を貼り合わせて構成され、サーペンタイン状に折り返されるチューブ１と、折り返されたチューブ１によって挟まれた空間に配置されるコルゲートフィン２と、を備える。チューブ１の折り返し部の内部には、一方のチューブシート１１から突出し、他方のチューブシート１１に当接する複数の凸部８が間隔をおいて形成される。 （もっと読む）