【課題】車速が変化して、振動騒音の周波数特性が変化しても、この変化に追従して振動騒音を低減することを可能とする能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】車速Ｖｓが変化して、振動騒音ＮＳの周波数特性（ピーク周波数）が変化しても、車速Ｖｓに応じて、車速Ｖｓと基準信号Ｘの周波数ｆｃとの対応関係を示す車速・周波数対応テーブル１００を参照して、適応ノッチフィルタ５２で利用される基準信号Ｘの周波数ｆｃを切り替えるように構成したので、振動騒音ＮＳの周波数特性（ピーク周波数）の変化に追従して振動騒音ＮＳを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】周波数特性が変化する振動騒音に対してその変化に追従した相殺制御を実行可能な能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】基準信号が入力され、第２制御信号を出力する第２適応ノッチフィルタのフィルタ係数Ｗ２（Ｒｗ２、Ｉｗ２）の複素平面上での位相角度θと、前回の更新の際に算出した前回位相角度θｏｌｄとの間の位相角度変化量ｄθを算出し、位相角度変化量ｄθに応じて基準信号の対象周波数Ｆｃを切り替える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の外観性を損なうことなく、フロントカウルの大型化を回避することができる自動二輪車の前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体の前部にライセンスプレート８２を取付けた自動二輪車の前部構造において、車体に取付けられ車体前方に配置されるヘッドランプ７１を支持するステー９２と、このステー９２から一体的に車両前方に延出されライセンスプレート８２が取付けられるライセンスプレート取付部８３と、ステー９２に取付けられヘッドランプ７１の周囲を囲うフロントカウル９１とを備えている。ライセンスプレート取付部８３の前端部８４は、車両側面視で、フロントカウルの下端部１２６より前方に位置する。 （もっと読む）

【課題】路面状態の変化に応じてアクセルペダル装置のペダル反力を調節可能なアクセルペダル反力制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両Ｖに備わるアクセルペダル操作部２の操作量に応じて開閉するスロットル開度が開度閾値以上となったときにアクセルペダル操作部２のペダル反力を強める方向に調節する反力発生装置３と、車両Ｖの走行状態や運転者の操作状態に応じて開度閾値を設定するとともに、車両Ｖが走行している路面の路面状態を検出する反力制御装置４と、を有するアクセルペダル反力制御装置１０とする。そして、反力制御装置４は、路面状態が滑りやすいことを検出したときに、開度閾値を小さくする方向に変更することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組立時にインバータ等の電力変換モジュールを収納する電力変換室への異物の混入を防止でき、三相端子を収納する三相端子室から電力変換室にボルトが転がり落ちてしまうことを防止するパワーコントロールユニットを提供する。
【解決手段】パワーコントロールユニット（３０）は、電力変換室（７６）と三相端子室（７８）とを有し、電力変換室（７６）は第３開口部（７６ａ）を、三相端子室（７８）は第４開口部（７８ａ）をそれぞれ有し、三相端子（６４ａ、６４ｂ、６４ｃ）は、一端が電力変換室（７６）内の電力変換モジュール（６０）に接続され、電力変換室（７６）と三相端子室（７８）とを連通する連通孔（１６２）を通って他端が三相端子室（７８）に位置し、ブラケット（１６０）は、三相端子（６４ａ、６４ｂ、６４ｃ）が挿入孔（１６８ａ、１６８ｂ、１６８ｃ）に挿入された状態で三相端子室（７８）の内壁に固定される。 （もっと読む）

【課題】運転者が乗車状態でポジションライトの明かりを利用しやすくする灯火器の構造提供する。
【解決手段】ポジションライト５０が、メータ装置１１０の周囲を覆うメータカバー５５に設けられてメータ装置１１０の前方に配置される。メータカバー５５は、その前面５５ｆが側面視でメータ装置１１０の前面８８ｆの延在方向と略一致し、かつポジションライト５０の前面が、メータカバー５５の前面５５ｆと略面一に位置設定される。灯火器５０は、メータ装置１１０の前部に形成される凹部９０に対して上下方向および前後方向において重なり合う位置に配置される。メータカバー５５に、ポジションライト５０を外部に臨ませる灯火器用開口８６５が形成され、ポジションライト５０と、メータ装置１１０との間に灯火器用開口８６５よりも大きく設定される遮蔽壁９２を備える。 （もっと読む）

【課題】速度センサが装着されたセンサ支持ブロックをメータ装置のフレームカバー部材に固定する締結部材（止めネジ）の抜け落ち構造を提供する。
【解決手段】磁石９８を有するとともに車輪ＷＦの回転に同期して回転するロータ８５と、磁石９８の磁気回路中に配置され、磁気回路の磁界変化に基づいてロータ８５の回転を検知する速度センサ８６とを有する。速度センサ８６はセンサ基板８７に装着され、センサ基板８７は止めネジ９２、９３によってロータ支持フレーム７６に固定される。フレームカバー部材５９はロータ支持フレーム７６の周囲を覆い、ロータ８５および速度センサ８６、並びにセンサ基板８７およびセンサ支持ブロック８８を収容する。フレームカバー部材５９には、センサ基板８７とセンサ支持ブロック８８を収容した状態で止めネジ９２、９３の抜け止めを防止する壁部１３０としてリブ８３、８４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、外部荷重に対して燃料電池スタックを良好に保護するとともに、燃料電池車両の組み立て作業性を容易に向上させることを可能にする。
【解決手段】燃料電池車両１０は、複数の燃料電池１６が積層される燃料電池スタック１４を備え、前記燃料電池スタック１４は、スライド機構４６を介してレール部材４２ａ、４２ｂに沿って直線状に移動可能に構成される。スライド機構４６は、燃料電池スタック１４が搭載されるスライド板４８を備えるとともに、前記スライド板４８は、レール部材４２ａ、４２ｂに前後方向に移動可能に支持される。 （もっと読む）

【課題】車体の両側側面に、それらの側面の外側に配置されるガードパイプが取付けられる自動二輪車ににおいて、ガードパイプの有無による車体剛性の変化を抑えつつ部品点数の低減を可能とする。
【解決手段】取付け部４３と、ガードパイプ支持部４４と、車幅方向と直交する平面に沿う平板状に形成されて取付け部４３およびガードパイプ支持部４４間を結ぶ支持板部４２とをそれぞれ有してガードパイプ３６とは別部材として形成される左右一対のブラケット４１の取付け部４３が、車体の一部を構成する車体フレームＦの左右両側面に固定され、一体的に連結される左右のガードパイプ３６が、左右一対のブラケット４１のガードパイプ支持部４４に固定される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の定常運転状態および過渡運転状態の双方において、ＥＧＲ量およびＥＧＲ率の一方を表すＥＧＲパラメータを、比較的簡易な手法によって精度良く推定することができる内燃機関のＥＧＲパラメータ推定装置を提供する。
【解決手段】エアフローセンサ10で検出された吸入空気量GAIRを用いて、第１ＥＧＲパラメータEGRR_SDを算出し、ＥＧＲ弁用開度関数KLEGRと、ＥＧＲ弁用開度関数KLEGRおよびスロットル弁用開度関数KTHの和との比を用いて、第２ＥＧＲパラメータEGRR_Kを算出する。そして、内燃機関3の回転数変化量ΔNEが大きいほど、第１ＥＧＲパラメータEGRR_SDに対する第１重み係数LPFが小さくなり、かつ、第２ＥＧＲパラメータEGRR_Kに対する第２重み係数HPFが大きくなるように、第１および第２ＥＧＲパラメータを重み付け演算することにより、ＥＧＲパラメータEGRR_FINALを算出する。 （もっと読む）