【課題】 位相割り出しや刃物送り量等で複雑な電気的制御を必要とせず、ワークの中間部に位置する雄ねじ部や軸端に位置する雄ねじ部にも対応でき、通常の工具が使用可能なねじのバリ取り装置を提供する。
【解決手段】 ワークＷの雄ねじ部Ｗ１へ追加工をしたときに発生するバリを除去する装置であって、上記ワークＷの同軸方向に移動して上記ワークＷを支持固定する芯押軸１２と、上記芯押軸１２に回転可能、且つ軸方向移動可能に挿着された可動部材１５と、上記ワークＷの雄ねじ部Ｗ１に噛み合う工具２０を一端に取り付けられ、他端を上記可動部材１５に揺動支持、且つプランジャ１８によりフローティング支持されたオルダム機構部１９と、上記オルダム機構部１９を装着した可動部材１５を回転且つ軸方向へ可動せしめる駆動手段としての駆動モータ３３，加工位置合わせ用シリンダ３８，送り用シリンダ３９，ストローク吸収部４０とを備え、上記駆動手段の動作によって上記可動部材１５を駆動することにより、上記工具２０を上記ワークＷの雄ねじ部Ｗ１に噛み合わせて往復動させる。 （もっと読む）

【課題】 車載カメラに対するフィルタの出し入れを撮像領域の明るさに応じて応答性良く行い、且つ、安価に構成する。
【解決手段】 カメラ１の撮像領域が明るい場合、制御ユニット２０によってモータ３が駆動され、フィルタ部材４が回転して電極部４ｂが第１ストッパ６ａに接触すると、この第１ストッパ６ａからの信号が制御ユニット２０で検出されてモータ３が停止され、レンズ２前面に光学フィルタ部４ａが位置した状態で双安定機構７によって保持される。一方、カメラ１の撮像領域が暗い場合には、制御ユニット２０によってモータ３が逆転され、フィルタ部材４が回転して電極部４ｂが第２ストッパ６ｂに接触すると、この第２ストッパ６ｂからの信号が制御ユニット２０で検出されてモータ３が停止され、レンズ２前面から光学フィルタ部４ａが外れた状態で双安定機構７によって保持される。 （もっと読む）

【課題】 車両のオフセット前面衝突時に生ずる車体の重心まわりの激しい回転運動を抑制し、衝突荷重に対する抗力の向上をはかる。
【解決手段】 前辺部５と左右の側辺部６とからなり平面視で前開きのほぼ三角形をなすサブフレーム４を、前方左右２点の頂点部を左右のフロントフレーム１にボルト７にて軸着し、後方１点の頂点部を後部クロスメンバ３にボルト８にて軸着して取付け、オフセット前面衝突にて片側のフロントフレーム１に衝突荷重が入力し、車体重心まわりのモーメントＭ₁ が発生したとき、サブフレーム４の前方片側の取付部が後方へ変位することで後方１点の頂点部の軸着部を中心としてサブフレーム４が回動し、その反力にて上記モーメントＭ₁ を打ち消す方向の車体重心まわりのモーメントＭ₂ が発生して車体の激しい回転運動を抑制するようにした。 （もっと読む）

【目的】 構造が簡単でコストを低減できるとともに、高い検出精度を有するタイヤ空気圧検出装置を提供することを目的とする。
【構成】 センサ部３１内に、タイヤ内の空気圧に応じて進退するピストン３３と、支持部３５に螺合する螺条３６を備えるとともに、その一端をピストン３３に当接させた回動軸３４と、回動軸３４に取り付けた磁石３８と、回動軸３４を回動方向に付勢する捩じりコイルバネ３９とを備え、磁石３８の磁気を検知するホール素子５をセンサ部３１の近傍に車体と一体に配設して、タイヤ内の空気圧が予め設定した適正範囲内であるときと、適正範囲以下であるときとで、磁石３８が回動軸３４と一体に回転して、磁石３８のＮ極とＳ極とが反転する構成とした。 （もっと読む）

【目的】 撮像時の焦点距離を適切な値として車外監視の際の外界認識率を向上する。
【構成】 車速センサ５で検出した車輌１の車速に応じ、焦点距離設定手段１５で適正な焦点距離を設定して撮像手段１０及び前記画像処理手段２０へ出力すると、撮像手段１０のズーム機構が駆動され、設定焦点距離で車外の対象が撮像される。そして、画像処理手段２０において、撮像時の焦点距離に基づいて撮像した画像が処理され、外界情報が得られる。これにより、低速域では焦点距離を小さくしてより広い視野を確保して、外界状況を正確に把握することができるとともに、高速域では焦点距離を大きくしてより遠方を監視することができ、障害物をより遠方で検出して走行安全性を向上することができる。 （もっと読む）

【目的】 車両のセンタピラーにおいて、側面衝突時センタピラーがその中央部で折れ曲がり大きく車室内へ突出する虞れがある、という従来の課題を解決し、乗員が受ける衝撃を最小限に抑える。
【構成】 センタピラー１の補強用リンフォースメント２を上部リンフォースメント２１と中央部リンフォースメント２２と下部リンフォースメント２３とで構成し、上部と中央部のリンフォースメント２１，２２は一体的に連結し、中央部リンフォースメント２２と下部リンフォースメント２３との間に隙間δを形成して、この隙間δにて側面衝突に対するセンタピラー１の強度的最弱部をセンタピラー１の下方位置に設定し、側面衝突時センタピラー１が下方位置に設けた強度的最弱部で折れ曲がり、乗員に衝撃を及ぼす虞れがあるセンタピラーの中央部と上方部は途中で折れ曲がることなくほぼ均一に内側へ変位するようにした。 （もっと読む）

【目的】 撮像系のシェーディングの影響を防止し、距離検出の精度を向上する。
【構成】 各シェーディング補正用データメモリ３５ａ，３５ｂには、ＣＣＤカメラ１１ａ（１２ａ），１１ｂ（１２ｂ）で撮像した画像に生じるシェーディングの影響を補正するため、予め測定してあるシェーディング補正データ（シェーディング補正比）がストアされており、＃１アドレスコントローラ８６によって指定される画素位置のシェーディング補正比と、各ＬＵＴ３３ａ，３３ｂからのデータとが、１画素単位で各デジタルマルチプライヤ３４ａ，３４ｂによって乗算され、乗算されたデータがシェーディング補正済みの画像データとして画像メモリ３６ａ，３６ｂに記録される。これにより、シェーディングの影響のない画像データを用いて正確な距離検出を行なえる。 （もっと読む）