【課題】車両を発進させることなく、またクラッチにダメージを与えることもなく、比較的正確なトルク伝達特性を得る。
【解決手段】本発明のトルク伝達特性の検出方法は、内燃機関１１にクラッチ１２及び電動発電機１３をこの順序に介して変速機１４が連結されたハイブリッド車両１０における方法である。変速機をニュートラルとしてクラッチを接続し内燃機関と電動発電機を同期して回転させる同期回転工程と、電動発電機により内燃機関の回転方向と逆方向に所定のトルクを発生させる所定トルク発生工程と、クラッチを切断方向に移動させて内燃機関と電動発電機の回転に差が生じた位置クラッチストロークを検出するストローク値検出工程とを順次繰り返してトルク伝達特性を得る。後における所定のトルクを、先の所定トルクより小さくすることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機のタービン回転翼の損傷を防止し、燃料添加手段から改質触媒への比較的少ない量の燃料の添加で、改質触媒で燃料の一部を水素に効率良く改質する。
【解決手段】排気マニホルド１７の集合管部１７ｂに設けられた改質触媒２２がエンジン１１の燃料２５を水素に改質し、燃料添加手段２３が改質触媒に燃料を供給する。白金系触媒３６が燃料リッチ状態の排ガス中のＮＯｘと上記水素とからアンモニアを生成し、選択還元型触媒３７がアンモニアを還元剤として排ガス中のＮＯｘを還元する。ウェイストゲートバルブ３９がバイパス管３８の開度を調整してターボ過給機１９のタービンハウジング１９ｂに流す排ガスの流量を調整し、コントローラ５４が、エンジンの運転条件に基づいて燃料添加手段を制御するとともに、タービンハウジングの入口温度を検出する温度センサ４７の検出出力に基づいてウェイストゲートバルブを制御する。 （もっと読む）

【課題】フレーム側ブラケットとタンク側ブラケットによる内部空間の車両幅方向長さを短くする場合であっても、第二フレーム側部と第二側部のボルト締結位置を車両フレームから離間させる車両のタンク組付構造を提供する。
【解決手段】車両フレーム２に配置されるフレーム側ブラケット２２と、車両にタンク２１を搭載するタンク側ブラケット２３とを備えるタンク組付構造であって、フレーム側ブラケット２２は、フレーム固定部２９，３２と、第一フレーム側部３０と、第二フレーム側部３３とを備え、タンク側ブラケット２３は、タンク固定部３６と、第一フレーム側部３０に固定される第一側部３７と、タンク固定部３６の他側から車両フレーム２と離間する方向に向かって形成され且つ第二フレーム側部３３に固定される第二側部３８とを備える。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ低コストな構成でありながら、プロペラシャフトの車両に対する搭載角度の変化に対応することができ、以って設計・製造コストの低減、部品点数の削減による部品管理の簡略化、組み立て作業能率の改善などに貢献可能なプロペラシャフトの保持構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両の駆動源からの回転動力を駆動輪へ伝達する経路の途中に介装されるプロペラシャフトの車両に対する保持構造であって、プロペラシャフト１０１を回転自在に支持するベアリング１０５を保持するベアリング保持部１０６、１０７の外周を、内周面１５１が凹状球面形状に形成されたベアリングサポート１５０に収容支持させ、プロペラシャフト１０１を、車両に略一体的に取り付けられるベアリングサポート１５０の内周面１５１の凹状球面形状に沿って揺動可能に保持させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アッパカバー内部のスライディングレバー及びその周囲の潤滑を十分に行う。
【解決手段】自動車用変速機１０は、係合するスライディングレバー３５により自動車の前後方向に移動可能なシフターロッド１４〜１７の前部がクラッチハウジング１３に形成された有底の穴１３ａに摺動可能に挿入される。シフターロッド１４〜１７の前端縁から軸芯に沿って少なくともスライディングレバー３５に対向する位置まで中心穴１４ａ〜１７ａが形成され、シフターロッド１４〜１７のスライディングレバー３５に対向する位置に中心穴１４ａ〜１７ａに連通する油孔１４ｂ〜１７ｂがスライディングレバー３５に向けて形成される。 （もっと読む）

【課題】従来通りの高い放熱性を保持しながらも、ドレインプラグを強く締め込むことによるネジ孔のネジ山潰れを抑制し、万一、ネジ孔が損傷してもオイルパン全体を交換しなくて済むようにする。
【解決手段】エンジン２下部の前方側に設けられた浅皿部３と、エンジン２下部の後方側に前記浅皿部３よりも深く設けられた深皿部４とを備え、潤滑油が浅皿部３から深皿部４へ流れ落ちるように形成されたオイルパン１に関し、浅皿部３より低い深皿部４の適宜な深さ位置の水平面ｘを分割面としてアッパーパン５とロアパン６とに上下二分割された構造とし、アッパーパン５をアルミ合金のダイカスト品とする一方、ロアパン６を鋼板のプレス成形品とし、該ロアパン６の底面にドレインプラグ１１を螺着可能なネジ孔１０を設ける。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス中の小径のオイルミスト粒子を凝集させて粒径を増大させることにより、オイルミストの分離性を高められるようにする。
【解決手段】シリンダヘッドのヘッドカバー２内にオイルミスト凝集室５を設け、オイルミスト凝集室５の凝集室内壁９から交互に突出してブローバイガス６を蛇行させて導く複数の案内板１０を設けたブリーザオイルミスト凝集促進構造３であって、案内板１０はブローバイガス６の流動方向下流側へ向かって傾斜して設けられ、且つ、案内板１０の先端と間隔Ｓを隔てて対向する凝集室内壁９にはブローバイガス６の流動を緩やかに曲折させるよう案内する案内曲面１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の蒸発を抑制しながら、排気を吸気側へ再循環させる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、多気筒エンジンに対して一部の気筒を休止させる減筒運転を行う。ＥＣＵは、休止気筒のピストンが下動する吸気行程において、吸気バルブの開弁と、排気バルブの開弁とを行い、休止気筒の燃焼室内において新気と排気とを混合した気筒内混合吸気を生成し、休止気筒のピストンが上動する排気行程において、吸気バルブの開弁のみを行う。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、ポンピングロス等を増大させずに、高いＥＧＲ率での運転を実現することができ、以って排出黒煙濃度の増加を抑制しながらＮＯｘ排出量を効果的に低減することができるＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、内燃機関１の排気の一部をＥＧＲガスとして燃焼室５に還流させるＥＧＲ装置１００であって、ＥＧＲガスが導かれ吸気通路２に接続される複数のＥＧＲ通路１０２、１０３と、各ＥＧＲ通路１０２、１０３に介装される少なくとも一つの開閉バルブ１２０、１３０、１４０と、が備えられ、内燃機関１の運転状態に応じて、ＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路１０２、１０３を切り換えると共に、利用しないＥＧＲ通路の開閉バルブの開閉状態を切り換えることにより、吸気通路２或いはＥＧＲ通路１０２、１０３の少なくとも一方の共鳴効果に変化を生じさせるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フィルタボデーを取り外すことなく中身のエレメントだけを極めて簡便に交換すし得るオイルフィルタを提供する。
【解決手段】オイルフィルタブラケット４の雌ねじ部８に対し螺着可能な雄ねじ部１０を基端に備え且つその長手方向中途部に鍔部１１を備えたインサート１２と、該インサート１２の基端を挿通可能な孔を底部に有し且つ頂部をエレメント１４の交換口１５として開口したフィルタボデー１６と、該フィルタボデー１６の内部に対し交換可能に収容されたエレメント１４と、フィルタボデー１６の交換口１５を密封し得るようフィルタボデー１６の頂部に着脱自在に螺着されたキャップ１７とを備え、インサート１２の基端をフィルタボデー１６の内側から前記孔を通し外側へ突出させて前記雌ねじ部８に螺着し、鍔部１１でフィルタボデー１６の底部をオイルフィルタブラケット４側に挾圧固定する。 （もっと読む）