【課題】電源システムにおいて、電力損失を抑えて、消費電力を少なくする。
【解決手段】電源システム１は、所定の電圧Ｖｉｎの直流電源２が接続される入力部４と、外部装置３の負荷８に電力を供給するための定電圧回路６Ａ〜６Ｃと、入力部４から定電圧回路６Ａ〜６Ｃに流れるシステム電流Ｉｓを制御するシステム電流制御部７とを備える。定電圧回路６Ａ〜６Ｃは、入力部４の入力端子４ａ、４ｂ間に直列接続されている。システム電流Ｉｓの電流値は、システム電流制御部７によって、定電圧回路６Ａ〜６Ｃの安定動作に必要最小限の電流値に制御される。定電圧回路６Ａ〜６Ｃが直列に接続されているので、定電圧回路６Ａで利用された電流は、定電圧回路６Ｂで再利用され、また、定電圧回路６Ｂで利用された電流は、定電圧回路６Ｃで再利用される。これにより、電力損失を抑えて、消費電力を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】電源システムにおいて、電力損失を抑えて、消費電力を少なくする。
【解決手段】電源システム１は、所定の電圧Ｖｉｎの直流電源２が接続される入力部４と、複数の外部装置３Ａ〜３Ｄが接続される接続部５と、複数の外部装置３Ａ〜３Ｄに電力を供給するための複数の定電圧電源６１〜６３とを備える。定電圧電源６１〜６３は、入力部４の入力端子４ａ、４ｂ間に直列接続されている。接続部５は、各外部装置３Ａ〜３Ｄを定電圧電源６１〜６３のいずれに接続するかを選択可能に構成されている。定電圧電源６１〜６３が直列に接続されているので、定電圧電源６１で利用された電流は、定電圧電源６２で再利用され、また、定電圧電源６２で利用された電流は、定電圧電源６３で再利用される。これにより、電力損失を抑えて、消費電力を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】電源システムにおいて、電力損失を抑えて、消費電力を少なくする。
【解決手段】電源システム１は、所定の電圧Ｖｉｎの直流電源２が接続される入力部４と、外部装置３Ａ〜３Ｃが接続される接続部５Ａ〜５Ｃと、入力部４から接続部５Ａ〜５Ｃに流れるシステム電流Ｉｓを制御するシステム電流制御部６とを備える。接続部５Ａ〜５Ｃは、外部装置３Ａ〜３Ｃの定電圧回路８Ａ〜８Ｃが入力部４の入力端子４ａ、４ｂ間に直列接続となるように接続されるように構成されている。システム電流Ｉｓの電流値は、システム電流制御部６によって、定電圧回路８Ａ〜８Ｃの安定動作に必要最小限の電流値に制御される。定電圧回路８Ａ〜８Ｃが直列に接続されるので、定電圧回路８Ａで利用された電流は、定電圧回路８Ｂで再利用され、また、定電圧回路８Ｂで利用された電流は、定電圧回路８Ｃで再利用される。これにより、電力損失を抑えて、消費電力を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の充電完了後における無駄な電力消費を抑制する。
【解決手段】制御部２は、計測部６の計測結果から電気自動車100の充電完了を判断し、開閉部５を制御して給電路を開成させる。そして、開閉部５によって給電路が開成されると、電気自動車100と商用交流電源200とが完全に切り離されるため、充電スタンド1から電気自動車100に待機電流が流れたり、電気自動車100の蓄電池から充電スタンド１の方へ自然放電されることがなくなる。その結果、電気自動車100の充電完了後における無駄な電力消費を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】センサに対する磁束の影響を小さくすることのできる非接触給電装置を提供すること。
【解決手段】この非接触給電装置は、電力の供給を受けて交番磁束を発生する１次コイル６１を含む１次側送電装置６０と、１次コイル６１の交番磁束を受けて誘導電流を発生する２次コイル７１を含む２次側受電装置７０と、筐体頂壁６２を検出するためのサーミスタ６３とを含む。また、１次コイル６１に対応して１次側送電装置６０に設けられるポット型磁性体１１０と、２次コイル７１に対応して２次側受電装置７０に設けられる平板型磁性体１２０とを含む。ポット型磁性体１１０には、１次コイル６１および２次コイル７１の配列方向に延びる孔１１４を有する膨出部１１３が設けられている。この孔１１４には、筐体頂壁６２の温度を検出するサーミスタ６３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】乗車予定時刻までに充電が終了しない車両を減らす。
【解決手段】充電制御装置CTでは、達成率の高い車両EVから達成率の低い車両EVへ電力を供給し、後者の車両EVの達成率が高くなるようにしている。例えば、制御部２は、リモコンブレーカRB1，RB2をオンして２台の車両EV1，EV2が接続されているコンセントCS1，CS2同士を接続するとともに、達成率が100％である車両EV2の充放電制御装置に対して、充電から放電に切り換えるように指示する制御コマンドを出力する。故に、交流電力系統ACのみから充電される場合と比較して車両EV1の達成率を高めることができる。その結果、出発時刻(乗車予定時刻)までに充電が終了しない(目標充電量Bまで充電されない)車両EVを減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】水の短絡を抑制しつつ長寿命化を図ることのできる浄水カートリッジ、当該浄水カートリッジを備えた浄水装置および当該浄水装置を備えた流し台を得る。
【解決手段】浄水カートリッジ１は、内周側に両端が開口した空間５が形成された筒状の成形活性炭４を備え、空間５の一方の開口５ａを封止部６により封止するとともに、成形活性炭４内に流入した水を空間５に導入して他方の開口５ｂから流出させるようになっている。そして、封止部６を、一方の開口５ａおよび成形活性炭４の内周面４ｂの一方の開口５ａ側を閉鎖する閉鎖部７と、開孔８ａを有し、一方の開口５ａ側の端面４ｃに間隔Ｅ１を設けて対向するストレーナ８とで形成した。 （もっと読む）

【課題】表面側保護基板を通してデバイス本体のパッドと実装基板の導体パターンとを電気的に接続でき、且つ、デバイス本体に不要な応力がかかるのを抑制しつつ電気的な接続信頼性を高めることが可能なＭＥＭＳデバイスを提供する。
【解決手段】ＳＯＩ基板（半導体基板）１００を用いて形成され複数のパッド１３を一表面側に備えたミラー形成基板（デバイス本体）１、ミラー形成基板１の一表面側に接合された第１のカバー基板（表面側保護基板）２を有するＭＥＭＳチップ４と、ＭＥＭＳチップ４が実装された実装基板５とを備える。第１のカバー基板２は、ミラー形成基板１の各パッド１３それぞれと接合されて電気的に接続されたシリコンからなる複数の導電部２０２が、第１のカバー基板２の厚み寸法内で設けられている。各導電部２０２と実装基板５の各導体パターン５０２とが、両者に跨って形成された半田部６を介して電気的に接続されている。 （もっと読む）

【課題】感知器の増設などが部品交換の作業なしで容易に行える新規な構成の火災受信機を提供する。
【解決手段】感知器２ごとにアドレス情報とともに有効／無効状態を含んだ感知器情報が登録される感知器テーブル１１と、感知器テーブル１１に有効状態を含んだ感知器情報が登録された感知器２のみを監視、制御の対象とする回線制御部１３と、感知器テーブル１１に登録された所望の感知器情報に対して有効変更操作がなされると、該感知器情報を有効状態に変更して感知器テーブル１１を更新する機能を有するテーブル設定部１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】特に非火災による感知器の作動要因を統計処理して表示し、誤警報に対する対策を講じられるようにする。
【解決手段】接続された感知器２が作動するごとに、作動要因の選択を受け付けて作動履歴として記憶部１８に蓄積させる作動要因入力部１１ａと、蓄積された作動履歴に基づいた統計情報を表示する統計情報表示部１２ａとを備え、作動要因入力部１１ａでは、作動要因は、火災／非火災に区分され、非火災の場合は、あらかじめ想定した作動要因のいずれかを選択させる構成としている。 （もっと読む）