説明

NSKワーナー株式会社により出願された特許

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【課題】側板を用いずにローラ及びスプリングの軸方向及び径方向への脱落を防止でき、ローラが確実に噛み合うローラ型ワンウェイクラッチを提供する。
【解決手段】ローラ型ワンウェイクラッチは、内面にカム面を有するポケットが形成された外輪と、外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面を有する内輪と、ポケットに配置され、カム面に係合し、外輪と内輪との間でトルクを伝達する複数のローラと、円筒部と、円筒部に設けられ複数のローラを保持し、ローラの径より小さな周方向幅を有する窓とを備えた保持器と、ポケットに配置され、一端が外輪に係止され、他端がローラの軸方向の移動を防止するローラ移動防止手段を有し、ローラをカム面との係合方向に付勢するスプリングとを含み、保持器には、スプリングの他端と軸方向で反対側に保持器が軸方向に抜けるのを防止する保持器移動防止手段が設けられていることを特徴とする。 (もっと読む)


【課題】 潤滑性能は低減させずに、摩擦面への潤滑油の回り込み量を低減させ、空転時における引き摺りトルクを大幅に低減できる湿式摩擦板を提供する。
【解決手段】 ほぼ環状のコアプレートに複数の摩擦材セグメントを固着して形成された摩擦面を有する湿式摩擦板であって、摩擦材セグメント間には、内径から外径へと貫通する溝が設けられ、溝を画成する摩擦材セグメントの円周方向の側面のコアプレート側に凹部が形成されていることを特徴としている。 (もっと読む)


【課題】 ダンパ回転で発生する遠心力による摺動部間の面圧の増大による摩擦力を減少させることにより、摺動部材の揺動が滑らかに行なえ、振動減衰効果を阻害せずに、摺動面の揺動による磨耗が防止できる信頼性のあるダンパ装置を提供する。
【解決手段】 エンジンとトランスミッションの間に装着され、トーションスプリングにより振動を減衰するダンパ装置であって、トーションスプリングの揺動により摺擦する金属部材にダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成した。 (もっと読む)


【課題】 少ない供給油量に対しても、有効に摩擦係合面を潤滑できると共に耐熱性に優れた湿式摩擦板を提供する。
【解決手段】 ほぼ環状のコアプレートに摩擦材を環状に固着して形成された摩擦面を有する湿式摩擦板であって、摩擦面には、内径部から外径部へと貫通した複数の溝が形成され、溝を画成する摩擦材の両側部のうち、少なくとも一方の側部は円弧状に形成され、溝は内径部及び外径部に比べて、径方向の中間部で幅が広くなっている。 (もっと読む)


【課題】係合時にショックのない、低回転域でも高回転域でも大幅に空転時の引き摺りトルクを低下させたフリクションプレートを得る。
【解決手段】図において、40はフリクションプレート、41はコアプレート、42は摩擦材のセグメントピース、43はスプライン歯である。セグメントピース42には内径側に開口する第1の油溝51と、外径側に開口する第2の油溝61とが設けられている。52、62はその各々の端部である。第2の油溝61の開口部は幅広のテーパ状に形成されている。高回転域においてはプレート面間に負圧を生じ、空気を吸入するので、引き摺りトルクはさらに低減される。 (もっと読む)


【課題】ピストン側およびピストンと反対側のプレートの荷重作用位置を中心近辺に持ってくることにより、全てのプレートの摩擦面が係合面全体で、均一な面圧により接触をするようになり、摩擦係合過程で生ずる発熱部の偏りが防止されることによりクラッチ部の耐熱性が向上した湿式多板摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】軸方向の少なくとも一面に摩擦材を有する内歯プレートと、内歯プレートと軸方向で交互に配置された外歯プレートとからなるクラッチ部と、内歯プレートと外歯プレートとを係合させるための押圧力を前記クラッチ部に与えるピストンとを備えた湿式多板摩擦係合装置において、クラッチ部の軸方向両側でクラッチ部に作用する荷重作用部が設けられ、荷重作用部が前記クラッチ部に接触する接触部は、摩擦係合部の中心位置から外径方向に摩擦係合部の径方向幅の約20%および内径方向に摩擦係合部の径方向幅の約20%の所定範囲内に位置し、且つ、接触部の径方向幅は摩擦係合部の径方向幅の約10%以下である。 (もっと読む)


【課題】湿式多板クラッチにおいて、空転時の引き摺りトルクを低減しながら、係合初期の食い付きを防止するフリクションプレートを得る。
【解決手段】図において、40はフリクションプレート、41はコアプレート、42は摩擦材のセグメントピース、43は相手方のハブと勘合するスプライン歯をそれぞれ表している。フリクションプレートの内径側に開口している第1の油溝51の端部に円形の油溜り71が形成されている。また外径側に開口している第2の油溝61の開口部の一方の辺63に凸部81が設けられている。油溜り71の油の存在と、凸部81による流体抵抗とがクッション作用を生じ、係合初期の食い付きを防止する。 (もっと読む)


【課題】同じ容量の湿式多板ブレーキと比較して引き摺りトルクを低減し、これにより動力損失を低減し、燃費の向上を図ることができる前後進切換え装置を提供すること。
【解決手段】同軸に設けられ、相対回転自在の入力要素と固定要素と出力要素とを備え、前記入力要素に伝達される内燃機関の回転駆動力を、前記入力要素と前記固定要素と前記出力要素を介して、前記入力要素の回転方向と同方向又は逆転方向の回転駆動力として前記出力要素から出力する遊星機構と、前記遊星機構の前記固定要素を固定可能とするブレーキ手段とを備え、車両用自動変速機に用いられる前後進切換え装置において、前記ブレーキ手段は、前記固定要素と一体に形成され外周面を備えた回転ドラムと、該回転ドラムの外周面を取巻き固定可能なブレーキバンドとから成る。 (もっと読む)


【課題】空転時の引き摺りトルクは小さく保たれ、係合初期の食い付きは防止される湿式多板クラッチのフリクションプレートを得る。
【解決手段】図において、40はフリクションプレート、41はコアプレート、42は摩擦材のセグメントピース、43はスプライン歯、51は内径側に開口する第1の油溝、52はその端部、61は外径側に開口する第2の油溝、62はその端部をそれぞれ示している。図示の例では、第2の油溝61の側面側の辺63に凸部71が設けられ第2の油溝の開口部を狭くしている。このように構成することにより、クラッチ係合初期に第2の油溝の油が外径側に排出されるとき、狭められた開口部を通過する油に流体抵抗が生じ、これがクッションの効果を奏して食い付きが防止される。 (もっと読む)


【課題】限られた軸方向幅の中で組む事ができ、軸方向の省スペース化が図れる一方向クラッチを提供すること。
【解決手段】内輪は、軸方向の一方の端部から径方向外向きに外輪より外径側に延在する部分を有し、前記外輪は、前記内輪の前記一方の端部と軸方向反対側になる一方の端部から径方向内向きに前記内輪より内径側に延在する部分を有し、前記内輪の前記延在する部分と前記外輪の前記延在する部分とは、前記トルク伝達部材を間にして軸方向に対向して配置され、前記内径側保持器は、前記内向きフランジの内周縁が前記内輪の前記延在する部分側で前記内輪に係合し、前記外径側保持器は、前記外向きフランジの外周縁が前記外輪の前記延在する部分側で前記外輪に係合している。 (もっと読む)


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