【課題】ダッシュパネルのみに固定される支持板からなる取付ブラケットの端材発生を防止して、ペダル装置のコスト増を回避する。
【解決手段】前縁に上取付フランジ112を設けた上支持板111を後方に向けて降ろし、前縁に下取付フランジ122を設けた下支持板121を後方に向けて持ち上げ、前記上支持板111及び下支持板121の交差範囲で両者を接合し、かつペダルアーム２の揺動軸21を設けて取付ブラケット１を構成したことを特徴とするペダル装置である。 （もっと読む）

【課題】テレスコ機構について、車体側摩擦板とコラム側摩擦板とを締付及び解放させる構成と、ツースプレートとツースブロックとを噛み合わせる構成とを選択できるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングコラム１のテレスコ機構とチルト機構とを備えたステアリング装置において、固定筒11に対して進退自在に保持筒12を外嵌したステアリングコラム１を揺動自在に軸支する支持ブラケット３から延びる車体側摩擦板32を、前記ステアリングコラム１の保持筒12に設けたコラム側摩擦板22とツースブロック４に噛み合うツースプレート５とにより挟み、コラム側摩擦板22とツースプレート５とで車体側摩擦板32を挟んで一体に締付及び解放させる構成と、前記ツースプレート５とツースブロック４とを噛み合わせる構成とを兼ね備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構成で、ショックアブソーバの下端部を支持する支持ブラケットに入力される繰り返し荷重に対する強度を充分に確保できるようにする。
【解決手段】前輪用のナックルを揺動可能に支持するロアアーム１７等からなるサスペンション部材と、該サスペンション部材の振動を減衰するショックアブソーバとを備えた車両のサスペンション支持構造であって、上記ロアアーム１７等からなるサスペンション部材の上面に溶接された支持ブラケット２３にショックアブソーバの下端部が揺動可能に支持されるとともに、上記サスペンション部材の上面には、支持ブラケット２３の端部が溶接される被溶接部分をその周辺部に比べて上方に隆起させた隆起部４０が形成された。 （もっと読む）

【課題】荷重変位特性の調整が容易で、特にピーク荷重を高める方向に調整できるように、ステアリング機構の衝撃吸収装置を構成する取付ブラケットを提供する。
【解決手段】ステアリングコラム２を車体側部材３に対して支持させる支持部材であって、車体側部材３に固定される取付面１１とステアリングコラム２に取り付けられる支持面１２とが、ステアリングコラム２に直交して延在する主折曲縁１４を介した屈曲断面を構成する取付ブラケット１において、主折曲縁１４に交差して取付面１１と支持面１２とにわたるビード１５が形成されるステアリングコラム２の取付ブラケット１である。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減しながら一対のプレートを一体に結合して構成できるパーキングブレーキレバーを提供する。
【解決手段】プレート11,12に架設した揺動軸にポール141を軸着し、傾倒軸及び揺動軸それぞれを構成するピン13,14を介して結合するとともに、かしめ結合部位により結合したパーキングブレーキレバー１において、かしめ結合部位は、レバー後端側に寄った傾倒軸のピン13の前後対称位置となるレバー先端側に設けられた先部かしめ結合部位15と、傾倒軸のピン13と前記先部かしめ結合部位15とを結ぶ軸線を挟んで揺動軸のピン14と上下反対側に設けられた中間かしめ結合部位16であり、前記かしめ結合部位15,16それぞれは、一方のプレート11に形成した円筒状の突出部366を、他方のプレート12に形成した円形開口の嵌合部365に嵌合させ、前記嵌合部365から突出する突出部366の端部をかしめた部位であるパーキングブレーキレバー１である。 （もっと読む）

【課題】ボールジョイントの自由度を確保しながら、強固に固着でき、とりわけボールジョイントの動きに連れ回らないようにできるボールジョイントのハウジングを固着したロアアームを提供する。
【解決手段】ボールジョイント２のハウジング21はロアアーム１に設けた取付孔11に形成される周面12に内嵌した際に前記周面12と接面する範囲の外面に周溝22を形成してなり、このハウジング21を前記取付孔11の周面12に内嵌し、周方向に断続して周面端部を半径方向内向きにある前記周溝12に向けて押圧し、断面角部を丸めて前記周面端部を食い込ませた複数のかしめ部位13を形成することにより、ボールジョイント２のハウジング21を取付孔11に固着したロアアームである。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの位置を無断階でロック可能とする。
【解決手段】本ロック構造３３は、固定部材としての第１の部材４５と、可動部材としての第２の部材４６と、締め付け方向Ｆ１に第１および第２の部材４５，４６を互いに押圧するための締め付け機構３８と、ピニオン４７と、第１の部材４５に設けられピニオン４７に噛み合う第１ラック４８と、ピニオン４７と同行回転する回転体４９と、第２の部材４６に設けられピニオン４７を回転可能に支持する支持部としての第２ラック５１および軌道形成部５３とを有している。第１ラック４８は、チルト方向Ｙ１に並ぶラック歯５４を含む。軌道形成部５３は、締め付け機構３８による締め付け時にピニオン４７の回転を規制可能な締付時回転規制部としての軌道５２を形成する。軌道５２に回転体４９の外周面５５を押し付けて、ピニオン４７の回転を規制する。 （もっと読む）

【課題】丸パイプ構造のシャシフレームにおいて、スポット溶接に代えて丸パイプ端部にパイプ状のスペーサを用いたボディー取付部を簡易かつ精度よく作る。
【解決手段】丸パイプ端部23の内径より短いスペーサ13の長さで対向する上挟持面11及び下挟持面12を丸パイプ端部23に一対形成し、上挟持面11及び下挟持面12に対向する位置関係で上挿通孔111及び下挿通孔を開口し、この上挟持面11及び下挟持面12の間に、上挿通孔111及び下挿通孔の大きさ以上の内径を有する丸パイプであるスペーサ13を介装し、前記上挿通孔111を囲む周方向等間隔の位置関係でスペーサ13の端面の外周縁に噛み合う３個のかしめ部位112を上挿通孔111に形成する。 （もっと読む）

【課題】小さな電流に対応して通電経路を増やす車両用スイッチを提供する。
【解決手段】ブラケット１と、ターミナル２と、ホルダー３と、ボタン４と、コイルスプリング５とからなり、ブラケット１の補助支持面11及びアース接続面12、ホルダー３、ターミナル２のプラス接続面22それぞれに開口した補助貫通孔121、アース貫通孔131、ホルダー貫通孔313及びプラス貫通孔221に貫通させたボタン４をコイルスプリング５により付勢し、プラス接続面22に前記ボタン４の接点部位42を係合させた車両用スイッチにおいて、ボタン４は、アース貫通孔131及びプラス貫通孔221の周縁に常時非接触としながら、付勢部位41を押す上端側のスプリング素線におけるコイルスプリング５によるボタン４の付勢方向SDをボタン４の移動方向BDと異ならせることにより傾倒させ、補助貫通孔121の周縁に常時接触させるようにした車両用スイッチである。 （もっと読む）

【課題】ペダルアームにおいて、材料の節約や重量軽減を目的とした板材の板厚を薄くしながら、しかし必要十分な剛性を確保する。
【解決手段】対となる左ペダル要素14及び右ペダル要素15を最中合わせにし、前記左ペダル要素14及び右ペダル要素15を周縁部で接合して一体化するペダルアーム１において、ペダル要素は、左ペダル要素14の周縁部を内巻縁部141、右ペダル要素15の周縁部を外巻縁部151としてクリンチ加工することによりクリンチ周縁部２とし、更に前記クリンチ周縁部２をカシメ加工してカシメ係合部21を形成することにより一体化したペダルアーム１である。 （もっと読む）