【課題】一方のピニオンギヤとラックバーとの噛み合いが他方のピニオンギヤとラックバーとの噛み合いに対して与える悪影響を低減し得る電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】デュアルピニオンタイプの電動パワーステアリング装置において、アシスト側となるラックバー３０の軸方向他端側における第２ラック歯Ｒ２の周方向反対側に突出部３３を設けると共に、該突出部３３の周方向両側に１対の凹部３４，３４を設け、さらにこれら凹部３４，３４のうち当該ラックバー３０の支持に供する被サポート面３４ａ，３４ａについて、その内角θが９０度より大きく１８０度よりも小さく設定した。 （もっと読む）

【課題】ストロークリミッタの開弁位置の調整を行うことができるインテグラル型パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ハウジングと別体で形成されると共にハウジング１０と第１バルブ９ａの間に設けられ、内部に第１バルブ本体９１を収容する第１バルブ本体収容部が形成された第１バルブ位置調整部材９７と、ハウジング１０と別体で形成されると共にハウジングと第２バルブ９ｂの間に設けられ、内部に第２バルブ本体を収容する第２バルブ本体収容部９１が形成された第２バルブ位置調整部材９７とを有し、リミッタバルブのバルブ本体９１は、バルブ本体９１の長手方向において、ハウジング１０との相対位置が調整可能に設けられていることとした。 （もっと読む）

【課題】 プラグ部材を取り外したときに、貫通孔から作動油が排出されることを抑制することができる流体圧機器用プラグ部材を提供すること。
【解決手段】 流体圧機器用プラグ部材を、一端側から流体圧機器の開口部内に挿入される被挿入部と、被挿入部の他端側に設けられ、流体圧機器内の流体を吸収する吸収機構とから構成した。 （もっと読む）

【課題】コイルを巻回するときの積層精度を安定化するソレノイドバルブ、ソレノイドおよび可変容量ポンプを提供すること。
【解決手段】コイル２を内周面および外周面が軸方向全域に亘って軸方向とほぼ平行となるように筒状に形成し、スリーブ７をフロントコア３のコア小径部３ａとコイル２の間に設けられ筒状に形成されるスリーブ大径部７ａと、リアコア４とアーマチュア６の間に設けられスリーブ大径部７ａよりも小径の筒状に形成されたスリーブ小径部７ｂとから構成した。 （もっと読む）

【課題】サブポンプに相当する第２ポンプを十分に有効利用し得るパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】第１ポンプＰ１及び第２ポンプＰ２からなる２つのポンプを備え、コントロールバルブ２０を介して第１パワーシリンダＣ１の一対の圧力室Ｘ１，Ｘ２に液圧が供給されることによって操舵補助が行われるパワーステアリング装置において、とりわけ、第１ポンプＰ１及び第２ポンプＰ２とコントロールバルブ２０の間に、スプール３４の軸方向位置に関係なく前記両ポンプＰ１，Ｐ２をコントロールバルブ２０に連通させる一方、スプール３４の軸方向位置に応じて前記各ポンプＰ１，Ｐ２に対応する一対のリザーバタンクＴ１，Ｔ２のうち一方のリザーバタンクのみをコントロールバルブ２０に連通させることとして、作動液の還流通路Ｒ１，Ｒ２のみを切り換える還流通路切換弁３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】コストの高騰を抑制しつつも転舵輪の舵角を検出することのできるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール側ピニオン軸２に設けられた出力側レゾルバ７の軸倍角をｋ₁とし、モータ側ピニオン軸に設けられたモータ側レゾルバ１３の軸倍角をｋ₂とし、モータ側ピニオン軸を一回転させたときにラック軸３を介して上記ステアリングホイール側ピニオン軸２が回転する回転角度をθ_a°とした場合に、（θ_a／ｋ₂）＞（３６０／ｋ₁）であって、且つ（θ_a／ｋ₂）／（３６０／ｋ₁）が整数でない値となるように設定する。これにより、出力側レゾルバ出力信号Ｓ２の値とモータ側レゾルバ出力信号Ｓ３の値との組み合わせが、異なる舵角で同一の値をとることがなくなり、両レゾルバ出力信号Ｓ２，Ｓ３から舵角を導出することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】
車載レイアウト性を向上することができるパワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】
操舵軸２を収容するハウジング４を、操舵軸２の回転状態を検出するためのセンサコイル３１を収容する第１ハウジング部（センサハウジング５）と、第１ハウジング部の軸方向一方側の開口部を閉塞する第２ハウジング部（ギヤハウジング６）と、から構成し、センサコイル３１と電気的に接続されるセンサ基板３３を、第１ハウジング部の上記開口部側に配置した。 （もっと読む）

【課題】一対のレゾルバを有するトルクセンサにおいて、上記両レゾルバの特性をトルクセンサとして用いる上で好適なものとする。
【解決手段】トーションバー１０の捩れ変形に基づく入力軸８と出力軸９との相対回転角度範囲をＡ°とし、入力軸８に設けられた入力側レゾルバ１２の軸倍角をｎ₁とし、出力軸９に設けられた出力側レゾルバ１３の軸倍角をｎ₂とした場合に、ｎ₁＜３６０／Ａの関係を満足するように入力側レゾルバ１２を構成する一方、ｎ₂＜３６０／Ａの関係を満足するように出力側レゾルバ１３を構成する。これにより、両レゾルバ１２，１３の出力から得られる電気角同士の差が相対回転角度範囲Ａ内で同じ値をとることがなくなり、トルクの検出精度が高まる。 （もっと読む）

【課題】操舵性に影響を与えることなく、転舵輪に入力された微小な振動等がステアリングホイールへと伝達されるのを抑制し得るパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】パワーシリンダ４の液圧をもって転舵輪に対して操舵アシスト力を付与するパワーステアリング装置につき、前記パワーシリンダ４において、ピストンロッドとしてのラック軸５の外周に固設されたピストン１３によってシリンダチューブ１０の内部に隔成された一対の圧力室Ｐ１，Ｐ２の外端部をシールする第１シール部材１１及び第２シール部材１２の内周部外側に、前記各圧力室Ｐ１，Ｐ２のシールに供するシールリップ１１ｂ，１２ｂとは別に、ラック軸５外周面と摺接することにより当該ラック軸５に摺動抵抗を付与するフリクションリップ１１ｃ，１２ｃを延設するようにした。 （もっと読む）

【課題】電動モータを駆動制御する制御回路に対し、電動モータおよび回転位置センサをそれぞれ容易に接続することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】モータハウジング３１の軸方向一端にＥＣＵハウジング４５を組み付けることにより、両者３１，４５の間に制御回路収容部４８を形成するとともに、その制御回路収容部４８内に、モータ回転子３３の回転方向の位置を検出する回転位置センサであるレゾルバ７３と、そのレゾルバ７３の出力信号に基づいて電動モータＭへ電力を供給する制御回路４９とをそれぞれ設け、レゾルバ７３および電動モータＭを制御回路収容部４８内で制御回路４９に電気的に接続する。 （もっと読む）