【課題】部品点数が少なく安価に構成することができ、ゆっくりと開く開閉扉付きの自動車用内装品を提供することである。
【解決手段】収納庫１０に開閉扉２１が設置され、収納庫１０の開口が開閉扉２１で開閉される。開閉扉２１は、常時開方向に付勢されており、全閉状態を維持するロック機構が設けられている。収納庫１０の側壁１２ａ，１２ｂに軸部材１の中央部材である軸４を設け、開閉扉２１側に軸部材１の外郭部材である外筒３を設ける。軸４の周囲にばね２を固定する。軸４とばね２の周囲に外筒３を配置して軸部材１を組立てると、ばね２の自由端２ａ，２ｂが外筒３の内面を押圧する。ロック機構を解除すると、開閉扉２１が開動作を開始し、ばね２の自由端２ａ，２ｂと外筒３の内面の間に摩擦力が生じる。その結果、開閉扉２１がゆっくりと開く。 （もっと読む）

【課題】表皮の厚みを制御可能な表皮材及び自動車用内装品を提供する。
【解決手段】
熱可塑性シート３１を真空成形して所定の形状に賦形する工程を備えた自動車用内装品の製造方法において、熱可塑性シート３１を昇温して可塑化し、当該可塑化した熱可塑性シート３１に部分的に気体を吹き付けて部分的に性状を変化させ、その後に熱可塑性シート３１を雌型成形型１７に装着して真空成形を行うことを特徴とするとする自動車用内装品の製造方法とする。 （もっと読む）

【課題】表皮の表面に可塑剤がブリードアウトすることを抑制でき、長期的に熱にさらしても、柔軟性を維持できる表皮材及び自動車用内装品を提供することを課題とした。
【解決手段】 表皮材６は自動車用内装品の表皮として使用されるものであり、可塑剤が添加された塩化ビニル系樹脂からなる基材７と、可塑剤を吸着させた多孔性材料からなる可塑剤保持材８とを有する。可塑剤保持材８は基材７中に分散しており、可塑剤保持材８に保持されている可塑剤は、基材７中に移行可能である。表皮材６は、エアバッグカバー等の自動車用内装品の表皮材として有用である。 （もっと読む）

【課題】バリア効果を備えつつ、３次元形状で曲面が多い自動車用内装品においても、気泡が封入されることがない自動車用内装品の製造方法を提供することを課題とした。
【解決手段】
表皮層６と芯材層２との間に発泡層を有する樹脂成形品からなる自動車用内装品１の製造方法に係るものである。本発明では、製造される自動車用内装品１が、表皮層６と発泡層２との間に合成樹脂からなるバリア層５をさらに有するものである。そして本発明の自動車用内装品１の製造方法は、バリア層５の原料となる樹脂原料を表皮層６における発泡層３側の面にコーティングし、表皮層６上でバリア層５を形成させる工程を包含する。 （もっと読む）

【課題】優れた触感、グリップ力、軽量という要求品質を満足し、さらに製造に手間が掛からず、且つ材料の歩留りが良い自動車用運転ハンドル及びその製造方法を提供することを目的とした。
【解決手段】操舵の際に把持するリム部５と、自動車本体に固定されるボス部と、前記ボス部とリム部５とを結合するスポーク部とを有する自動車用運転ハンドルにおいて、前記リム部５の中心部に金属性の第一芯材７を設置し、当該第一芯材７の周囲に樹脂性の第二芯材８を取りまき、さらに第二芯材８の周囲に前記第二芯材８よりも軟質の樹脂層９を取り巻くことによって、第一芯材７と第二芯材８との間に空隙３１を作成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車部品運搬用台車を大型化しても、誰にでも蓋の開閉を容易にし、製品を台車に収納および取り出しする行為を迅速かつ安全に行う技術を提供することを目的とした。
【解決手段】自動車部品運搬用台車１は内部の被運搬物を収容可能な枠部２と、ヒンジ部１７を支点として枠部２から開閉可能な蓋部５を有し、蓋部５を開方向に付勢するねじりコイルばね６と蓋部５を所定の開度で維持可能な開度維持手段で形成されている。ねじりコイルばね６は蓋部５と枠部２の接続部分に配されており、当該配されたねじりコイルばね６が開蓋動作を付勢している。また、開度維持手段は固定部３と操作部４で構成されており、固定部３に操作部４が係合することによって開度維持されている。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグカバーが経年劣化したり、極端に低温の環境下においても、車両の事故時に素早く、確実にエアバッグを膨出させることができるエアバッグカバーと、該エアバッグカバーを備えたインストルメントパネルを提供することを課題とする。
【解決手段】 エアバッグカバー２は、表皮３と芯材５を備え、芯材５は芯材側開裂予定線１１を、表皮３は表皮側開裂予定線２１を持つ。開裂予定線１１は、芯材側対向線５０，５１と芯材側中間線５２とを備え、開裂予定線２１は、表皮側対向線６０，６１と表皮側中間線６２とを備える。対向線５０，５１によって囲まれる領域を芯材側破壊予想領域５５とし、対向線６０，６１と中間線６２との結合部を表皮側結合点６３とする。対向線６０，６１は結合点６３を基点に芯材側破壊予想領域５５の外側に広がり、対向線６０，６１の各端部は芯材側破壊予想領域５５の外側に至る。 （もっと読む）

【課題】車両用シフトレバーに取付けられるシフトブーツの取付け構造において、シフトレバーを車室内に突出させる開口を小さく設定することを安価かつ容易に実現できる取付け構造を提供する。
【解決手段】シフトレバーを車室内に突出させるための開口２４に取り付け用の賦形部材３を設置し、該賦形部材３にシフトレバーを囲むように立壁部６を配置し、シフトレバーが通常の操作域を超えて動作した場合に、立壁部６が無理なく撓むように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 スピーカの音質が向上し、スピーカの取り付け部品点数、及び取り付けに要する時間を削減することができ、レイアウトの自由度の高いインストルメントパネルを提供することである。
【解決手段】 インストルメントパネル４０には、スピーカ収容部４があり、スピーカ収容部４は、車両進行方向の前後に凸型パッド２１ａ、２１ｂを持ち、車両進行方向の左右にスピーカ固定部１１ｃ、１１ｄを持つ。スピーカ２はネジ５ｃ、５ｄでスピーカ固定部１１ｃ、１１ｄに固定され、ネジ５ｃ、５ｄの締付け力によって凸型パッド２１ａ、２１ｂが押圧される。スピーカ２は、凸型パッド２１ａ、２１ｂの押圧力により確実に制振され、前記押圧力に加えて、ネジ５ｃ、５ｄの締付け力により、しっかりと固定される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コンソールボックスの本体部内に移動可能な可動床板を設けることで、収納物に応じた仕切りができるコンソールボックスを提供することを目的とした。
【解決手段】外郭部２と本体部８を有したコンソールボックス１であって、本体部８は、外郭部２に収納され、本体部８は、仕切板６を固定できる仕切板固定部１３と保持部１４を有した床板用レール部材と、可動床板４を有し、可動床板４は保持部１４に保持され、さらにスライド可能で、仕切板固定部１３に固定された仕切板６は、本体部８内を仕切ることができる構成とする。 （もっと読む）