【課題】運搬性や収納性に優れ、かつ、組み立てが容易であって取り扱いしやすいボートを提供する。
【解決手段】ボート１は、船体の前後方向の略中間部を境に、船首部１０と船尾部３０とに分かれている。ボート１は、船首部１０と船尾部３０とが椅子７０を用いて接合されて使用状態となる。使用状態において、椅子７０を船体から取り外すことにより、ボート１の船体を船首部１０と船尾部３０とに分離することができる。船尾部３０の上方から船尾部３０を覆うように船首部１０を被せることにより、船尾部３０を船首部１０の船内部に収納し、ボート１を収納状態にすることができる。収納状態においては、船底面がボート１の表面になる。したがって、ボート１は運搬性や収納性に優れている。 （もっと読む）

【課題】小型化可能であって全体として高い強度を有し、かつ、良好な整備性を有するアッパーマウントを提供する。
【解決手段】アッパーマウント１０は、取付プレート３０と、ロワプレート５０と、ピロボール９５を保持し、取付プレート３０とロワプレート５０とで挟まれるスライドプレート７０と、ロワプレート５０を取付プレート３０に固定する調整ボルト９１とを備えている。調整ボルト９１は、取付プレート３０のボルト孔３５及びスライドプレート７０の長穴７３を貫通し、ロワプレート５０に螺結される。調整ボルト９１を締緩して取付プレート３０に対するスライドプレート７０の位置を調整することができる。調整ボルト９１の座面が確保されており、アッパーマウント１０は全体として高い強度を有する。 （もっと読む）

【課題】めねじを有する部材の形状にかかわらず、ねじ山を痛めることなく容易にめねじを有する部材のゆるみ止めを行うことができるねじロック機構を提供する。
【解決手段】スプリングシート６０は、ヘッドアイ部３０のおねじ３５に螺合している。おねじ３５の一部には切り欠き部３７が形成されており、切り欠き部３７には、貫通孔３９及び差込孔４１と、おねじの軸方向に垂直な断面が切片形状を有するロック片４３と、ロック片４３のねじ孔に螺合し貫通孔３９及び差込孔４１に差し込まれているボルト４５とが設けられている。ロック片４３にはおねじ３５と共にスプリングシート６０のめねじに螺合するねじ山を有するロック面４３ａが設けられている。ボルト４５を回転させると、ボルト４５の先端部が差込孔４１に当接してロック片４３が変位する。めねじにおねじ３５とロック面４３ａとが圧接し、スプリングシート６０が固定される。 （もっと読む）

【課題】シリンダ底部側からの操作により伸側減衰力及び圧側減衰力を調整可能なショックアブソーバを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１はシェルケース３にスライドパイプ３０が保持されて倒立式のストラットとして用いられる。スライドパイプ３０の内部には、調整ロッド４０、ピストン６１、シリンダ６５、フリーピストン７０、及びバルブユニット１００などが配置されている。オイル室８０はピストン６１及びバルブユニット１００により第１オイル室８１、第２オイル室８３、及び第３オイル室８５に隔てられる。ピストン６１の変位に伴い、オイルは、バルブユニット１００及びシリンダ６５とスライドパイプ３０との間の還流路を経由して第１オイル室８１と第２オイル室８３との間で移動する。スライドパイプ３０の底部から突出した調整ノブ４１を操作して調整ロッド４０を回転させ、バルブユニット１００で減衰力を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】縮み行程時と伸び行程時との減衰力調整操作を便利良く行なえ、調整段階の確実な節度感を得る。
【解決手段】ピストン（３２）を縮み側ピストン（３２Ｂ）と伸び側ピストン（３２Ｒ）との２個一対として、その相互間に画定したオイルの中間流路（３８）内へ、開口面積の順次段階的に大小変化する複数のオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）が開口分布されたシムから成る縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）と伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）とを介挿設置し、中空ピストンロッド（５）に差し込み貫通された縮み側調整鞘軸（２８）と伸び側調整芯軸（２９）により、その対応的なチェックバルブ（４６Ｂ）（４６Ｒ）を各別に回動操作し、そのオリフィスを両ピストンに開口分布する複数の第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）とだけ択一的に合致連通させて、縮み行程時と伸び行程時との減衰力を調整できるように定めた。 （もっと読む）

【課題】縮み行程時と伸び行程時との減衰力調整操作を常に上方から便利良く行なえるようにする。
【解決手段】ピストン（２５）を縮み側ピストン（２５Ｂ）と伸び側ピストン（２５Ｒ）との２個一対として、その上下相互間に画定したオイルの中間流路（２６）内へ、開口面積の順次段階的に大小変化する複数のオリフィス（４０Ｂ−１）〜（４０Ｂ−８）（４０Ｒ−１）〜（４０Ｒ−８）が開口分布された円板状のシムから成る縮み側チェックバルブ（３８Ｂ）と伸び側チェックバルブ（３８Ｒ）とを介挿設置して、ピストンロッド（６）の軸線上に沿い差し込み貫通された１本の減衰力調整芯軸（１８）を上方から押し廻し又は引き廻し操作することにより、両チェックバルブのオリフィスを両ピストンに開口分布する複数の第２ポート（２９Ｂ）（２９Ｒ）とだけ択一的に合致連通させて、縮み行程時と伸び行程時との減衰力を各別に調整できるように定めた。 （もっと読む）

【課題】
風洞実験中の被測定車両に発生する揚力を車体のみならず、タイヤのそれも含む全体として正しく測定・評価できるようにする。
【解決手段】
送風口（１０）と吸入口（１１）との相互間に設置されたムービングベルト（１５）を回走駆動し、その模擬移動路面となるベルト（１５）上の被測定車両（Ｍ）に作用する空気力を測定する風洞実験装置において、上記ムービングベルト（１５）の回走運動に追従する転動ローラー（２６）と、その転動ローラー（２６）を介して被測定車両（Ｍ）の全体荷重を受けるロードセル（２８）とを、その被測定車両（Ｍ）のタイヤ（２５ｆ）（２５ｒ）と対応位置する複数づつとして上記ベルト（１５）の下方へ配設し、上記被測定車両（Ｍ）の車体（３４）のみならず、タイヤ（２５ｆ）（２５ｒ）から発生する揚力をもムービングベルト（１５）の下方から上記ロードセル（２８）によって測定できるように定めた。 （もっと読む）