【課題】摩擦クラッチの精密な動作を可能としかつコスト効率の良い製造を可能とする上述のトルク伝達デバイスを提供する。
【解決手段】摩擦クラッチの動作のためのアクチュエータ５１と、を含み、前記アクチュエータ５１は、駆動モータ、減速ギアユニット１０１及び傾斜リング機構を有し、前記傾斜リング機構は、回転運動を摩擦クラッチの軸方向動作に変換するように形成された少なくとも１の回転自在な第１の作動リングを含み、前記減速ギアユニット１０１は、ウォーム１０５及びウォームギアを有し、前記ウォーム１０５の回転軸Ｓは、前記平歯車セクション１０７の回転平面Ｒに対して傾斜位置角αだけ傾けられて実質的にウォーム１０５のピッチ角に対応しており、前記平歯車セクション１０７は、直線歯セクション１０９を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】２つのクラッチパーツのより迅速な係合を可能とするクラッチを提供する。
【解決手段】当該クラッチは、トルクの伝達のために適合態様で係合させられ得る２つのクラッチパーツと；当該クラッチパーツを係合から解放するために第１の方向に移動可能でありかつ当該クラッチパーツを係合させるために第２の方向に移動可能である移動部材と、を有する。当該移動部材の第１の方向の移動のためにモータが設けられ、当該移動部材の第２の方向の移動のためにばね要素２２６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】常時駆動される主アクスルを有する原動機付き車両（以下、自動車という）の燃料効率の向上したパワートレインを提供する。
【解決手段】パワートレインは、駆動トルクを生成する駆動ユニット１２と、自動車の補助アクスル３０へ駆動トルクの可変な部分を伝達するための第１のクラッチ３３と、第１のクラッチ３３が開かれているときに、第１のクラッチ３３と第２のクラッチ４６の間に配されたパワートレインのトルク伝達セクション３６を無効化するための第２のクラッチ４６と、第１のクラッチ３３の自動制御のための制御ユニット３４と、を含み、制御ユニット３４は、主アクスル２０のホイールスリップの検出のための少なくとも１つのセンサに接続され、トルク伝達セクション３６の無効化状態から、主アクスル２０において検出されたホイールスリップに基づいて第２のクラッチ４６が閉じられるようになされている。 （もっと読む）

本発明は、自動車のトランスミッション、特に動力分配器に給油するための方法に関し、オイルポンプによってオイルがオイルサンプからトランスミッションのコンポーネントに移送される。オイル移送量は、所定のパラメータに応じて設定される。オイル移送量は、オイルポンプが断続的に動作する、たとえばスイッチが繰り返しＯＮ／ＯＦＦされることで制御される。本発明は、本方法を実行するための装置をさらに説明する。
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【課題】前後の出力シャフト間のトルクを分配するクラッチと、当該クラッチが非係合状態になった際の当該第２出力シャフトシャットダウンデバイスを有するトランスファーケース装置において、当該第２出力シャフトがシャットダウンされたときにもトランスファーケースのクラッチ及び/またはベアリングの潤滑をおこなうトランスファーケース装置を提供する。
【解決手段】第１の出力シャフト１６と、第２の出力シャフト２４と、前記出力シャフト１６，２４間のトルク分配のためのクラッチ３２と、前記クラッチ３２が非係合の際に前記第２の出力シャフト２４をシャットダウンするシャットダウンデバイス４４と、クラッチ３２及び／または前記トランスファーケース装置の他のコンポーネントを潤滑する潤滑油を搬送する油搬送デバイス４０と、前記出力シャフト２４がシャットダウンされている際に前記油搬送デバイス４０を時々作動させるコントローラ３４とを含む。 （もっと読む）

【課題】円錐ギヤを用いたディファレンシャルギア装置の円錐補償ギアと出力ギアの間のクリアランスを除去して、ノイズを抑制する。
【解決手段】２つの円錐補償ギア１６が第１の回転軸２０周りに回転自在に支持されており、当該円錐補償ギア１６と噛合した２つの出力ギア２２が当該第１の回転軸２０と垂直な第２の回転軸２４周りに回転自在に支持されているディファレンシャルハウジング１０を有するディファレンシャルギア装置において、当該ディファレンシャルハウジング１０と当該出力ギア２２及び／または補償ギア１６の少なくとも１との間にばねデバイス２８が設けられて、それらにばね力を負荷する。 （もっと読む）

【課題】アセンブリがコントロールユニットによって、クラス分け情報の各々が考慮されつつ制御されることを、単純かつ信頼性のある方法で保証するアセンブリのグループを提供する。
【解決手段】アセンブリコンポーネント２０に関連するアクチュエータ４０と、第１の不揮発性メモリセクション４４を有し、かつコントロールユニット３０に接続された追加的なコントロールユニット４２を含み、第２の不揮発性メモリセクション４６を含む。第１の不揮発性メモリセクション４４に保存されるクラス分け情報は、読み出されてコントロールユニット３０に伝送され、第２不揮発性メモリセクション４６に保存され、第２の不揮発性メモリション４６に保存される当該クラス分け情報は、読み出されて追加コントロールユニット４２に伝送され、コントロールユニット３０及び追加コントロールユニット４２は、データトランスミッションパス５０で互いに接続される。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションハウジング、トランスミッションの駆動のための電気アクチュエータ及び当該アクチュエータの制御のための電気制御デバイスを備える原動機付き車両のトランスミッションを提供する。
【解決手段】トランスミッション２００はデバイス２８と熱伝導可能に結合されたヒートシンクデバイス２４と、アクチュエータのハウジング１２とヒートシンクデバイスの間に設けられた断熱層２０とを有し、当該アクチュエータハウジングはトランスミッションハウジング２０１に結合されるかまたはトランスミッションハウジングの一部である。さらにトランスミッションのための関連するアクチュエータユニットに関する。 （もっと読む）

本発明は自動車のドライブトレインのためのデュアルマスフライホイールに関し、当該デュアルマスフライホイールは、少なくとも１つのばねデバイス（１９、３９、５３）を介して回転方向に弾性を有する態様で互いに結合された第１のフライホイール及び第２のフライホイール（１３）を有する。少なくとも１つのギアデバイス（２１、３１、５１、５１′）がばねデバイスと２つのフライホイールのうちの少なくとも１つとの間に配され、当該ギアデバイスが２つのフライホイールの相対的な回転運動に対するばねデバイス（１９、３９、５３）の変位動作を生起する。ばねデバイスの特性曲線は、ギアデバイス（２１、３１、５１、５１″）によって変更され得る。
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本発明は、入力シャフト（１２）と、入力側で入力シャフトと駆動可能に結合され得かつ出力側で様々なギア（Ｇ１、．．．、Ｇ７、Ｒ）を介して共通出力シャフト（４０）と結合されている第１及び第２の機械的ギアブランチ（２６、２８）と、各々が第１のパーツ（１６）、第２のパーツ（２２、２４）及び第１及び第２の圧力チャンバを有する第１及び第２の油圧マシン（１８、１８′、２０、２０′）と、を有するマニュアルトランスミッションに関する。油圧マシン（１８、１８′、２０、２０′）の各々の第１のパーツ及び第２のパーツは互いに回転自在であり、第１の油圧マシン（１８、１８′）の第２のパーツ（２２）は第１の機械的ギアブランチ（２６）に動作可能に接続されており、第２の油圧マシン（２０、２０′）の第２のパーツ（２４）は第２の機械的ギアブランチ（２８）に動作可能に接続されている。少なくとも１つの圧力制御デバイスが油圧マシンに関連しており、当該圧力制御デバイスによって第１の油圧マシン（１８、１８′）の第１の圧力チャンバが第２の油圧マシン（２０、２０′）の第１の圧力チャンバ油圧的に結合され得かつ第１の油圧マシン（１８、１８′）の第２の圧力チャンバが第２の油圧マシン（２０、２０′）の第２の圧力チャンバに油圧的に結合され、２つの油圧マシン間の圧力が、特にギアの変更のためにバランスされる。
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