【課題】ノズルを注入口に挿跋する作業や樹脂注入作業を楽にする。
【解決手段】タイプレート１４とレール底面３６Ａとの間に軌道パッド３８と共に装着され、樹脂供給ノズル８４から供給される樹脂の注入量により軌道パッド３８上のレール３６高さを調整可能にする樹脂注入式の可変パッド３８において、扁平かつ柔軟性を持った袋体と、この袋体から平面視でレール底面３６Ａに重ならない位置に伸びる樹脂注入用の舌状部５６と、上端がこの舌状部５６から上方に向かって突出しかつ樹脂供給ノズル８４が上方から接続可能であり下端が舌状部５６を介して袋体内に連通する樹脂注入管６０と、この樹脂注入管６０に設けられ袋体に供給する樹脂の逆流を防止する逆止弁６２とを有する。 （もっと読む）

【課題】 準静的荷重下における軌道パッドの衝撃荷重応答特性を把握し、緩衝性能に優れた軌道パッドを得るための軌道パッドの衝撃荷重応答評価方法及びその衝撃試験装置を提供する。
【解決手段】 軌道パッドの衝撃試験装置において、軌道を模擬した支持部材１と、この支持部材１上に６点に配置される荷重センサ２と、下端が前記荷重センサ２上に配置される６点の締結装置３と、この締結装置３に支持されるレール４と、このレール４と前記締結装置３との間に配置される軌道パッド５と、前記レール４に静止輪重相当の予荷重を加える油圧アクチュエータ６と、前記レール４に衝撃輪重相当の衝撃荷重を加えるための重錘７とを具備する。 （もっと読む）

【課題】振動を減衰させて騒音の発生を低減することができる軌道の振動減衰装置及び振動体の振動減衰装置を提供する。
【解決手段】区間Ｓ₁内をＤ方向に列車１が走行すると、列車１の車輪２Ｒ，２Ｌがレール５Ｒ，５Ｌ上を転がりながら移動するため、区間Ｓ₁内のレール５Ｒ，５Ｌが衝撃力を受けて振動する。レール５Ｒ，５Ｌが振動すると、レール５Ｒ，５Ｌと支持体６とに間に挿入された機械電気変換部１０の圧電ゴム部が外力を受けて機械的に変位して、この圧電ゴム部が電力を発生する。その結果、区間Ｓ₁内に列車１が進入したときに発生する振動を機械電気変換部１０が電気信号に変換し、この電気信号が電気熱変換部１１に入力する。電気熱変換部１１に電流が流れるとこの電流が電気熱変換部１１の抵抗によって消費されて、レール５Ｒ，５Ｌの振動が減衰する。 （もっと読む）

【課題】軌道パッドがレールの伸長方向にずれにくいレール締結装置および可変パッドの製造方法を提供する。
【解決手段】軌道パッド１３が、底面１３ａに、レール１の伸長方向に対して垂直方向に伸び、所定の間隔をあけて互いに平行に設けられた複数の溝１３ｂを有する。鋼板１４が、軌道パッド１３の上面を覆うよう設けられ、レール１の伸長方向の両端に軌道パッド１３の外側で下方に湾曲して折り曲げられた湾曲部１４ａを有する。鋼板１４は、湾曲部１４ａの肩から下方に向かって、断面がＶ字状からＵ字状を成して伸びる複数の補強溝１４ｂを有する。鋼板１４は、タイプレート１１より突出するレール１の伸長方向の両端部に、レール１の幅方向に突出した１対の突出部１４ｃを有する。鋼板１４は、レール１の伸長方向の両端縁に沿って、下方に折れ曲がった１対の折曲部１４ｅを有する。 （もっと読む）

【課題】軽量で小さく携帯性に優れて、使用時には補助具等を用いずに２液が簡単に混合されて、速やかな発泡硬化をきたすポリウレタン樹脂組成物収納体を提供する。
【解決手段】２液硬化型ポリウレタン樹脂の主剤成分を収納した第１の袋体と、２液硬化型ポリウレタン樹脂の硬化剤成分を収納した第２の袋体と、該第１の袋体と第２の袋体とを収納した第３の袋体とを備えたポリウレタン樹脂組成物収納体を、該第３の袋体の外側からの押圧力を掛けて、第３の袋体に収納された第１の袋体及び第２の袋体を破断し、第１の袋体に収納された２液硬化型ポリウレタン樹脂の主剤成分と、第２の袋体に収納された２液硬化型ポリウレタン樹脂の硬化剤成分とを、第３の袋体に吐出させ、該主剤成分と硬化剤成分とを第３の袋体内で混合反応させる。 （もっと読む）

【課題】レールファスニングアッセンブリの鉄道レールの下で、クッション体及び／又は絶縁体として使用するための、第１及び第２の主面（２、３）を持つ鉄道レールパッド（１）を提供する。
【解決手段】第１面（２）は、パッド（１）の使用時に鉄道レールのフットが置かれるレールシート部分（２０）を有し、側部材（４Ａ、４Ｂ）が、パッド（１）の第１面（２）の二つの向き合った縁部に取り付けられており且つここから延びている。側部材（４Ａ、４Ｂ）は、パッド（１）の使用時にパッド（１）のレールシート部分（２０）が前記側部材（４Ａ、４Ｂ）の夫々の内方に面する壁面（４１Ａ、４１Ｂ）間にあるように、鉄道レールの両側に夫々配置されるように構成されている。パッド（１）に荷重が加わっておらず、パッド（１）の第１面（２）を上にしてパッドを表面上に配置し、表面の部分がパッドのレールシート部分の下に置かれたとき、各側部材（４Ａ、４Ｂ）の壁面（４１Ａ、４１Ｂ）と、パッド（１）が載せられた、レールシート部分の下の表面の部分との間の傾斜角度（α１、α２）は、９０°よりも大きい。パッドに荷重が加わっていない場合、第１面は、パッドの使用時にレールの長さ方向軸線に対して垂直な垂直平面内で実質的に凸状をなしている。 （もっと読む）

【課題】低温時でも硬化性樹脂と硬化剤の混合を容易にし、硬化性樹脂の硬化物の品質を向上させた鉄道レール支持用パッド用硬化性樹脂の提供。
【解決手段】鉄道レールとタイプレートや枕木を含むレール支持体との間に挿入される鉄道レール支持用パッド用硬化性樹脂であって、該硬化性樹脂は、ラジカル重合性樹脂とラジカル重合性モノマーからなるベース樹脂、及びフィラーから構成され、該ベース樹脂の粘度は、２５℃で１００〜５００ｍＰａ・ｓであり、該フィラーの平均粒子径は、０．１〜２００μｍであり、そして該ベース樹脂１００重量部に対して、該フィラーが１０〜１５０重量部で含まれることを特徴とする前記鉄道レール支持用パッド用硬化性樹脂。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製のシートを材料に用いて作られ内部に主剤として第１の反応溶液と硬化剤としての第２の反応溶液が別々に入れられる外袋と、この外袋に連通するように設けられた副袋とを備えてなる鉄道レール支持用パッドにおいて、外袋と副袋の連通部を構成する流路の幅が狭くなるように外袋と副袋を一体的にヒートシールするとき、余熱により流路が塞がらないようにした鉄道レール支持用パッドを提供する。
【解決手段】合成樹脂製のシートを材料に用いて作られ内部に主剤として第１の反応溶液と硬化剤としての第２の反応溶液が別々に入れられる外袋１と、この外袋１に連通するように設けられ外袋１から切り離し可能な副袋１１とを備え、外袋１からの外圧により第１の反応溶液と第２の反応溶液が混ざり合うように構成されてなる鉄道レール支持用パッドであり、外袋１と副袋１１の連通部を構成する流路１２内に剥離剤１３を介在させてなる。 （もっと読む）

【課題】内部に主剤として第１の反応溶液と硬化剤としての第２の反応溶液が別々に入れられる外袋と、この外袋に連通するように設けられた副袋とを備え、外袋に対する副袋の連通部となる流路以外の部分の切り離し部の形成を簡単に行なえ、コストダウンを図った鉄道レール支持用パッドを提供する。
【解決手段】合成樹脂製のシートを材料に用いて作られ内部に主剤として第１の反応溶液と硬化剤としての第２の反応溶液が別々に入れられる外袋１と、この外袋１に連通するように外袋１に並設され外袋１から切除可能な副袋１１とを備え、外袋１からの外圧により第１の反応溶液と第２の反応溶液が混ざり合うように構成され、副袋１１は外袋１に対し連通部となる流路１２以外の部分においてカット線で形成された切り離し部１６で切り離され、流路１２近傍に位置する切り離し部１６の端部には真円状の打ち抜き孔２２が形成されている。 （もっと読む）

線路の足部を受ける線路受部分２を有するパッド１において、線路受部分２は、少なくとも一方の主要面４Ａ，４Ｂに複数の突出部５が不均等に設けられ、前記線路受部分２の縁領域６ａ、６ｂの突出部５により占められる面積と、突出部のない面積との割合が、前記線路受部分２の中央領域７におけるよりも大きく、縁領域６ａ、６ｂはパッド１の一方の縁領域６ａ、６ｂに隣接し、中央領域７は縁領域６ａ、６ｂに隣接する。スタッド５は、縦列ａ１〜ａ７に配置され、各スタッド５は実質的に同じ大きさのものであり、中央領域７の前記縁領域６ａ、６ｂに最も近い縦列７のスタッド５の数は、線路受部分７の中心により近い縦列ないにおけるよりも多い。また、スタッド５は横列ｂ１〜ｂ９に配置され、線路受部分２の中心と隣接し、中心から間隔を隔てた縦列の突出部の面積と突出部のない面積との割合は、中心からより遠い横列におけるよりも大きい。 （もっと読む）

【課題】良好な防振効果を有しながらも設置が容易な軌道構造およびその施工方法を提供する。
【解決手段】一対のレールを支持するまくらぎ１３と、まくらぎを支持するまくらぎ支持部材１２と、まくらぎとまくらぎ支持部材とを締着する締着材１６とを備えた軌道構造である。まくらぎ支持部材の上部に、レール１５に直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面１２ａを有するまくらぎ嵌合溝１２ｂを有する。まくらぎ嵌合溝にまくらぎの下部を、一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面１３ａを対向させて嵌合させ、支持側の傾斜面と被支持側の傾斜面との間に弾性部材１４を備える。 （もっと読む）

【課題】施工現場での可変パッドへの反応硬化型樹脂の混合液の注入工程を不要となし得、施工を容易なものとなし得るとともに、混合液の過剰分の硬化体による美観の低下の問題を解決することのできる鉄道レール用の可変パッドを提供する。
【解決手段】軌道パッドとレールとの間の隙間を埋めるように厚み調節される可変パッド10の袋体36には、第１の袋部44に反応硬化型樹脂の主剤液48が、第２の袋部46に硬化剤液50がそれぞれ封入されているとともに、仕切部42が半接着の弱シール部とされていて、加えた圧力で接着剥離して１つの大袋部を形成し、主剤液48と硬化剤液50とを混合可能とする。大袋部の外方には液逃し部56が設けてあって、そこに液通路57を通じ液が流入可能となしてある。また大袋部と液逃し部56との間は強シール部59となしてあって、そこに分離を容易とする切込み62が入れてある。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でレールの腐食を防止することができる鉄道軌道レールの耐腐食構造を提供する。
【解決手段】レール底面２０ａと枕木２２との間に軌道パッド１０が配置され、軌道パッド１０は、レール底面２０ａに接触する上面１２と、上面１２から厚み分を隔てて配置される下面１４と、上面１２と下面１４との間を連結する複数の側面１６とを備えており、少なくとも一部の該側面１６とレール底面２０ａとのなす角度が鈍角となるように設定される。 （もっと読む）

【課題】現場で樹脂の注入作業を行なう必要がなく、また現場での樹脂による周辺の汚染もなく、現場での作業を容易に行なえるようにした鉄道レール支持用パッドを提供する。
【解決手段】合成樹脂製のシートを材料に用いて作られた外袋１およびこの外袋１の中に収納される第１の内袋２、第２の内袋３を備え、第１の内袋２の中には主剤として第１の反応溶液が入れられ、第２の内袋３の中には硬化剤としての第２の反応溶液が入れられ、第１および第２の内袋２および３は外圧により少なくとも一部が開口するように構成され、外袋１には切り離し可能な副袋１１が連通するように設けられており、外袋１と副袋１１の連通部である副袋１１の入口が簡易に剥離するシール部１２により閉じられており、また副袋１１においては内部が簡易に剥離する別のシール部１３によって仕切られた複数の仕切り空間１４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】橋枕木や補強板の裏面に橋桁のリベットの凸部に合う窪みを形成する必要がないようにするための橋枕木支持用パッドを提供する。
【解決手段】橋桁と橋枕木との間に介在される橋枕木支持用パッドであって、合成樹脂製のシートを材料に用いて作られた袋本体１およびこの袋本体１の中に収納される第１の内袋７、第２の内袋８を備え、前記第１の内袋７の中には主剤として第１の反応溶液が入れられ、第２の内袋８の中には硬化剤としての第２の反応溶液が入れられ、前記第１および第２の内袋８は外圧により少なくとも一部が開口するように構成され、前記袋本体１には副袋２が連通して設けられており、前記副袋２においては内部が簡易に剥離するシール部分４ａを有するシール部４によって仕切られた複数の仕切り空間５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 施工時に樹脂等の混合原料を注入する工程を必要とせず、簡単かつ短時間に施工できる可変パッドおよびその施工方法を提供する。
【解決手段】 可変パッド５は、少なくとも反応硬化型樹脂と硬化剤とが各々遮断されて充填されている複数の袋部５０、５１と、複数の袋部５０、５１の連通を一時的に遮断する仮遮断部５６と、を備える。複数の袋部５０、５１は、少なくとも一部がレールからの荷重を受ける受圧域に配置される一つの主袋部５０と、該受圧域以外に配置される副袋部５１と、に区分けされる。主袋部５０は、該受圧域の全面に亘り連続して延在する補強部材５３を内包する。施工時には、外部から荷重を加えて仮遮断部５６の遮断状態を解除し、複数の袋部５０、５１の充填物を混合させた状態で該受圧域下の主袋部５０に充填する。 （もっと読む）

【課題】レールとレール支持体との間への挿入を容易になし得て施工性が良く、更にまた軌道パッドと可変パッドとの固定強度を高強度となし得る可変軌道パッドを提供する。
【解決手段】ゴム板から成る軌道パッド３４に薄肉ひれ状のゴム膜４８を外周に沿って環状に一体に設けてその外周端に係合凸部５２を全周に亘って一体に成形しておく。また反応硬化型樹脂の樹脂液の注入により軌道パッド３４とレールとの間の隙間を埋める可変パッド３６を硬質の樹脂で構成して、その周壁部５６に係合凹部７０を環状に設け、それら係合凸部５２と係合凹部７０との係合に基づいて軌道パッド３４と可変パッド３６とを挿入前において予め一体に組み付けておく。 （もっと読む）