【課題】チャイルドロック装置が運転者等による手動操作によって作動状態と非作動状態とが切り替えられるものでありながら、そのチャイルドロック装置の機能を極力発揮させるようにすること。
【解決手段】チャイルドロック装置７０が非作動状態でありながら、乗員検出センサ２０の検出信号からシートに着座しているのは子供であると判別される場合、運転者等が手動操作によってチャイルドロック装置７０を作動状態に切り替えることを忘れていたと推測できる。この場合には、運転者等による手動操作を補う意味で、チャイルドロック装置７０を自動的に作動状態に切り替える。これにより、チャイルドロック装置７０を活用する機会を増やして、子供により誤って車両ドアが開扉されてしまうことを効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】キー挿入孔に挿入された不正キーに対して過大な操作力が加えられた場合にロック機構が操作されることを確実に防止し、かつキーに要求される機械的な強度を小さくする。
【解決手段】ドアロック操作装置１０では、ロータ３８におけるキー挿入孔７０へ正規キーを挿入すれば、ロータブロック１０８、インナブロック１１０及びアウタブロック１１２がアウタスリーブ３４の回転を拘束すると共に、インナスリーブ３６を回転可能とするので、車両におけるドアノブに対する操作時に、第１リンク部材を介してリンクレバー５４に操作力Ｆを伝達すると、リンクレバー５４がアウタスリーブ３４の連結軸５０を中心として回転する。これにより、第２リンク部材が解錠方向の操作力をロック機構に伝達するので、この操作力によりロック機構が施錠状態から解錠状態に操作される。 （もっと読む）

【課題】ロック機構の良好な切換操作性を確保し、かつデザインレイアウトの自由度を高めること。
【解決手段】切換レバー２４が中立位置からロック位置に揺動した場合にアウトサイドハンドル１０による開ドア操作を無効化する一方、切換レバー２４が中立位置からアンロック位置に揺動した場合にアウトサイドハンドル１０による開ドア操作を有効化するロック機構２０と、キー操作力をロック機構２０の切換レバー２４に伝達してこれを揺動させるトルクケーブル１５とを備えたドアロック装置において、トルクケーブル１５にキーによる操作力が作用していない場合に切換レバー２４を中立位置に保持するレバー復帰バネ２７を設けている。 （もっと読む）