【課題】運転者が植え付け設定機構を改変して、苗間隔の選択の可能性を高めることができる植え付け機器駆動を備える植え付け機を提供すること。
【解決手段】植え付け機械のための植え付け機器駆動が設けられ、苗間隔制御機構が、機械後部など、変速機の外にある。１つの機構は、チェーンおよびスプロケットの苗間隔制御機構を駆動するために、変速機からの出力軸２２を使用する。別の実施形態は、機械の走行速度に基づいて制御される駆動モータを使用する。電動モータまたは油圧モータのいずれかが使用されてよい。 （もっと読む）

【課題】ゼロ発進または微速走行性能を向上できる共に、負荷の大きい高速移動作業においても、作業能率を簡単に向上できるようにした作業車を提供するものである。
【解決手段】エンジン２の駆動力を伝える油圧変速機構３０としての油圧ポンプ２８及び油圧モータ２９と、前記エンジン２の出力と前記油圧モータ２８の出力を合成して変速出力する合成出力軸４２を備えた作業車において、前記油圧ポンプ２８を正転または逆転制御して、前記合成出力軸４２を一方向に変速回転させるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】 車輪のスリップや空転による走行不能を防止する。
【解決手段】 前後輪用の油圧ポンプ５と６に、左右の前輪１Ｌ，１Ｒと後輪２Ｌ，２Ｒ用の油圧モータ３Ｌ，３Ｒと４Ｌ，４Ｒを、先端側を分岐させた前進時供給側圧油管路１３，２２と後進時供給側圧油管路１４，２３を介して並列に接続する。前進時供給側分岐圧油管路１３ａと１３ｂ，２２ａと２２ｂに、開閉制御弁１５ａと１５ｂ，２４ａと２４ｂを設け、これと並列接続になるようにフローディバイダー２０，２７を設ける。更に、開閉制御弁１５ａと１５ｂ，２４ａと２４ｂの閉位置への切換え操作用のパイロット弁１８を備える。一方の前輪１Ｌ又は１Ｒや後輪２Ｌ又は２Ｒに空転が生じた場合は、開閉制御弁１５ａ，１５ｂ，２４ａ，２４ｂを閉位置に切換え、作動油１２をフローディバイダー２０，２７に通すことで、左右の油圧モータ３Ｌと３Ｒ，４Ｌと４Ｒへ同量の作動油１２を供給させる。 （もっと読む）

【課題】従来の電動式作業車両で左右の走行輪を個別駆動可能とした場合、比較的重いＰＴＯ用電動モータの位置によってはゼロターンを行う際の安定性が悪く、十分な旋回性能の向上が図れない、という問題があった。
【解決手段】左右の走行輪３Ｌ・３Ｒを個別に駆動する左右の走行用電動モータ４Ｌ・４Ｒと、該左右の走行用電動モータ４Ｌ・４Ｒを有する車軸電動装置５Ｌ・５Ｒと、該車軸電動装置５Ｌ・５Ｒを下方に取り付ける車体フレーム２と、作業機であるモア装置１６を駆動するＰＴＯ用電動モータ１９とを備えた電動式作業車両１において、前記ＰＴＯ用電動モータ１９の少なくとも一部が、前記左右の走行用電動モータ４Ｌ・４Ｒの間を占めるモータ間空間４０と重なるように、ＰＴＯ用電動モータ１９を配置した。 （もっと読む）

【課題】整地ロータ側に動力を取出す整地ロータ駆動軸の着脱作業を簡単に実行でき、整地ロータ駆動軸の組付け作業性を向上できるようにした田植機を提供する。
【解決手段】リヤアクスルケース３３に、エンジン２１からの動力を伝達する後輪走行入力軸７５と、後輪走行入力軸７５の動力を分岐して整地ロータ８０に伝達する整地ロータ駆動軸８５を設ける構造であって、整地ロータ駆動軸８５を内挿させる後向き軸孔３３ｂがリヤアクスルケース３３に形成され、リヤアクスルケース３３の後面側に向けて開口された後向き軸孔３３ｂから、リヤアクスルケース３３の後側方に整地ロータ駆動軸８５を抜出し可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンからモア等の駆動装置までの伝達経路で伝達方向が大きく変化する動力伝達機構において、ベルト等の無端帯を捻れさせないためには、方向転換構造を有する単一の動力伝達ケースをエンジン自体に設けることが考えられるが、複数の駆動装置に動力を分配する際、該動力伝達ケースの大型化が避けられない、という問題があった。
【解決手段】クランク軸２５に平行に配置され該クランク軸２５からの動力を入力する第一入力軸４３と該第一入力軸４３に垂直な第一出力軸４４とを内装支持する第一動力伝達ケース３３に、前記クランク軸２５に平行に配置されて該クランク軸２５からの動力を入力する第二入力軸３８を内装支持する第二動力伝達ケース３４を少なくとも一つ並設し、クランク軸２５からの動力を、前記第一動力伝達ケース３３と第二動力伝達ケース３４を介して、エンジン１外部の複数の駆動装置５・６に供給可能とする。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジンは、カウンター軸や左右一対のカウンタープーリを配置するスペースや、このカウンタープーリを介してクランクプーリおよび入力プーリにベルトを巻回するスペースを確保する必要があるため、車両の小型化を図る上で制約になるという問題があった。また、エンジンを車両への取付後に、ベルトを各プーリに巻回する必要があるため、作業効率が悪いという問題があった。
【解決手段】クランク軸２４の下方で、クランク軸２４に対して平行に配置し、ベルト機構３３を介してクランク軸２４から動力を受ける入力軸３４と、入力軸３４からの動力を出力し、クランク軸２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、第一出力軸３５に入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６と、を内装するギヤボックス４１を備え、ギヤボックス４１をエンジン５のギヤケース３２側に配置し、ギヤケース３２にブラケット１５１を介して取り付ける。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成でクランク軸の出力方向を変換することができるエンジンを提供する。
【解決手段】水平方向に配置したクランク軸３１と、クランク軸３１と垂直に配置される出力軸８５と、クランク軸３１の動力を出力軸８５に伝達する動力伝達機構８０と、を具備し、動力伝達機構８０は、クランク軸３１と平行に配置される駆動軸部８３ａと、クランク軸３１の動力を駆動軸部８３ａへと伝達する駆動ギヤ８１及び従動ギヤ８２と、駆動軸部８３ａの動力を出力軸８５へと伝達する駆動ベベルギヤ８３ｂ及び従動ベベルギヤ８４と、を具備する構成とした。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに弾性体を介して支持されたエンジンと、前記エンジンの出力軸に伝動ベルトを介して入力軸が連動された動力取り出し機構とを備えた作業車において、伝動不良やベルト破損が発生しにくい状態で動力取出しを行えるようにする。
【解決手段】動力取り出し機構４０を、エンジン５に連設された取り付け部材７１に支持させてある。 （もっと読む）

【課題】車輌前後に配置された主及び副駆動輪がそれぞれ主及び副油圧モータ本体によって駆動される油圧四輪駆動型作業車輌において、路面状況に応じた駆動状態を選択可能とする。
【解決手段】主油圧モータ本体に流体接続された一対の主作動油ライン及び副油圧モータ本体に流体接続された一対の副作動油ラインにおける車輌前進時高圧側ライン同士及び車輌前進時低圧側ライン同士の間を前後デフロック切換弁を介して流体接続する。前後デフロック切換弁は、絞りが介挿された状態で対応するライン同士を流体接続する絞り接続状態と絞りが介挿されていない状態で対応するライン同士を流体接続するフル接続状態とをとり得る。 （もっと読む）

【課題】トレッドの調節幅が大きく、様々な圃場状況において広く使用可能な移動農機を提供する。
【解決手段】乗用管理機は、伸縮機構３１により機体幅方向にフロントアクスルケース２９及びリヤアクスルケースを移動させることによって、トレッド調節を可能に構成されており、これらフロントアクスルケース２９及びリヤアクスルケースは、伸縮自在な入力軸４１を回転自在に軸支している。入力軸４１は、中空円筒状の固定筒軸４１ａと、固定筒軸４１ａにスプライン嵌合した可動軸４１ｂとから構成されており、可動軸４１ｂは機体幅方向にスライド可能に設けられている。左右の入力軸４１に動力を分配する差動装置３９は、伝動上流側のサイドギヤ軸４０上に設けられており、それにより可動軸４１ｂはトレッド調節の際、フロント及びリヤミッションケースの中央部Ｓまで差動装置３９に干渉することなく、スライドすることができる。 （もっと読む）

【課題】駆動輪の駆動速度及び駆動トルクの可変領域を変更させ得る油圧四輪駆動型作業車輌を提供する。
【解決手段】車輌前後方向一方側及び他方側に配設された一対の第１駆動輪及び一対の第２駆動輪をそれぞれ駆動する一対の第１ホイールモータ装置及び一対の第２ホイールモータ装置を備える。各ホイールモータ装置は、油圧モータ本体、モータ側容積調整機構、油圧作動機構及びハウジングを有する。前記４つのホイールモータ装置における前記油圧作動機構は単一の油圧源からの作動油によって作動制御される。 （もっと読む）

【課題】従来の作業車両の小型車両と大型車両間でトランスミッションを共通化するに際し、小型車両用のトランスミッションでは、大型車両に適用する場合に耐久性が不足し、逆に、大型車両用のトランスミッションでは、小型車両に適用する場合に設置スペースが拡大し、大きな設計変更が避けられない、等の問題があった。
【解決手段】車軸１２０Ｌ・１２０Ｒのみを収納する第一アクスルケース１１８・１１９と、車軸６６Ｌ・６６Ｒまでの最終減速装置１０４・１０５を車軸６６Ｌ・６６Ｒと一緒に収納する第二アクスルケース１００・１０１を、作業車両１・１Ａの仕様に応じて付け替え可能な、共通のケース取付部９６ａ・９７ａをトランスミッション２に備えると共に、前記車軸６６Ｌ・６６Ｒ・１２０Ｌ・１２０Ｒの軸心中心の前後方向位置を調節可能な車軸位置調節構造を設けた。 （もっと読む）

【課題】減速比を大きくできてエンジンの出力軸の回転数が高い場合でも作業機に適合する回転数が容易に得られるＰＴＯ減速機構を備える作業車両を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン７の出力軸７ａの動力がＰＴＯ減速機構２６で減速されてＰＴＯ軸２７を介して耕耘装置２に伝達される耕耘機１００であって、ＰＴＯ減速機構２６は、出力軸７ａとＰＴＯ軸２７との間に配設される減速入力軸３５と、出力軸７ａの動力を減速入力軸３５に伝達するベルト式伝達機構３３と、減速入力軸３５の動力を減速してＰＴＯ軸２７に伝達する減速ギヤ列３９を内装した減速ギヤケース３４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】従来の作業車両のトランスミッションは、左右の走行駆動軸に備えた遊星歯車装置に二つの無段変速装置から駆動力を入力し両走行駆動軸間に回転速度差を付与して旋回させるため、馬力ロスが大きく、更にＰＴＯ軸への動力取出しは走行中に限り副変速装置より動力伝達上流側から行うため、作業効率や燃費に劣る、という問題があった。
【解決手段】走行系ドライブトレーン４５と旋回系ドライブトレーン４６に分岐動力を入力する単一の無段変速装置３０を設け、前者に副変速装置２９を介設し、後者にインターナルギア７８・７９への動力の断接を行う左右のサイドクラッチ８７Ｌ・８７Ｒと、サイドクラッチ８７Ｌ・８７Ｒの出力部材６３・６４を制動解除するブレーキ８８Ｌ・８８Ｒを設け、無段変速装置３０への入力部３３と走行系ドライブトレーン４５の途中部３９から択一的に動力を取出しＰＴＯ軸４１に入力する動力取出し装置４８を備えた。 （もっと読む）

【課題】運搬車等の車両において、原動機を挟んで前後に配置した車軸駆動装置間を駆動連結する伝動装置には、伝動始端部からの動力取出しに大きな空間が必要であったり、走行中に動力取出し部から機体フレームに伝播する振動や騒音が大きい、という問題があり、特に、動力取出し方向を種々の方向に設定する場合には、少なくとも機体フレームへの取付構造の変更が不可欠なため、動力取出しケースの標準化が難しい、という問題があった。
【解決手段】伝動装置２の伝動始端部２３を収納する動力取出しケース８２は、ハウジング１９にあってＰＴＯ軸５０を回動支持するＰＴＯ支持部２１ａに、該ＰＴＯ支持部２１ａに対する前記動力取出しケース８２の姿勢を調節可能な中間ケース８１を介して固設する。 （もっと読む）

【課題】旋回時において自動的に旋回用ブレーキ機構を作動させ制動調整することが可能となる移動農機を提供する。
【解決手段】走行動力伝達機構のフロントデファレンシャル装置２９２とリヤデファレンシャル装置２７２の分岐部にセンターデファレンシャル装置２５２を配置し、リヤデファレンシャル装置出力軸である左右アクスル軸２８１Ｌ・２８１Ｒにブレーキ装置２８２・２８２を設ける四輪駆動の移動農機において、センターデファレンシャル装置２５２からリヤデファレンシャル装置２７２に動力を伝達する伝動経路２５１中途部に、旋回時に後輪駆動系に制動を付与することができるブレーキ機構３００を設け、前記ブレーキ機構３００はステアリングホイール１９の回転角度が一定角度以上になった場合に自動的に制動状態となるように構成した。 （もっと読む）

【課題】走行中にブレーキ装置を作動させて制動する際、前輪駆動系と後輪駆動系の回転を同調させて、後輪のブレーキ容量を従来に比して小さくすることを可能にする移動農機を提供する。
【解決手段】走行動力伝達機構のフロントデファレンシャル装置２９２とリヤデファレンシャル装置２７２の分岐部にセンターデファレンシャル装置２５２を配置し、リヤデファレンシャル装置出力軸である左右アクスル軸２８１Ｌ・２８１Ｒにブレーキ装置２８２・２８２を設ける四輪駆動の移動農機において、前記センターデファレンシャル装置２５２は、デフロック機構２６０を有し、該デフロック機構２６０は、運転部２に設けた手動操作具となるデフロックレバー３２の操作、もしくは、左右一対のブレーキペダル２２Ｌ・２２Ｒの同時踏み込みに連動してセンターデファレンシャル装置２５２を固定又は解除可能とする。 （もっと読む）

【課題】
１個の油圧ポンプにより全車輪に個別に設けられた各油圧モータを駆動する形式の乗用芝刈機において、傾斜地を下って芝刈作業を行う際に、「全車輪駆動方式」と「前輪駆動方式」との切り替えを自動的に行うことである。
【解決手段】
主管路Ｌ₀ における１つの駆動ループ回路が形成可能な位置に組み込まれた一個の油圧ポンプＡにより、各車輪ＷＦ，ＷＢに設けられた各油圧モータＭＦ，ＭＢをそれぞれ個別に駆動する形式の全車輪油圧駆動乗用芝刈機において、後輪ＷＢの接地圧が小さくなって後輪ＷＢに滑りが発生する直前の時点、及び後輪ＷＢの接地圧の増大により前記滑りの発生がなくなった時点を基準にして、「全車輪駆動方式」と「前輪駆動方式」とを相互に切替えられるように、油圧回路Ｃ₁ 内にチェックバルブＶ₁ と自動切替バルブＶ₂ とリリーフバルブＶ₃ とを組み込む。 （もっと読む）

【課題】信頼性、清掃性及び整備性に優れた前輪動力取出し装置を提供する。
【解決手段】切換え弁４からミッションケース５に設けられた２つの異なる油路と、ケーシング３に設けられた油路３ａ，３ｂとは、接合面８ｂによって連結する。油路３ａ，３ｂは、前輪駆動軸２に設けられた２つの異なる油路と連結し、標準用油圧クラッチＣ１及びクイックターン用油圧クラッチＣ２に、オイルポンプからの油圧を供給する。標準用油圧クラッチＣ１が係合すると、前輪と後輪が略々同じ周速で駆動し、クイックターン用油圧クラッチＣ２が係合すると、前輪が後輪より速い周速で駆動する。 （もっと読む）