【課題】本発明は、座席に座ったオペレータがＰＴＯ軸の変速操作を行い易くすることを課題とする。
【解決手段】エンジン出力軸２０の回転駆動力を受けてＰＴＯ出力軸１１１の回転を１速から４速の正回転と逆回転１速に変速するＰＴＯ変速機構をミッションケース８内に設けたトラクタのＰＴＯ変速装置において、ミッションケース８に立設したシフト軸１６０にＰＴＯ変速操作レバー１２を屈折連結し、該シフト軸１６０の左右回動で正転１−３速への中立位置、又は正転２−４速への中立位置、又は逆転１速への中立位置を選択し、前後傾倒で前記正転１−３速のうちのいずれか１速、又は正転２−４速のうちのいずれか１速、又は逆転１速の各変速位置を決定するようにしたことを特徴とするトラクタのＰＴＯ変速装置とする。 （もっと読む）

【課題】リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸の作動状態を検出するスイッチをそれぞれ別個に設けると、作業車両のエンジンの始動牽制装置の回路の構成が複雑化し、始動牽制装置が大型化する。
【解決手段】リヤＰＴＯ操作レバー２０とリヤＰＴＯクラッチとを連結する第１のリンクロッド２５と、ミッドＰＴＯ操作レバー２１とミッドＰＴＯクラッチとを連結する第２のリンクロッド２７とに亘って設けられる連結プレート３６によってオンとオフとに切換えられる１個のスイッチ３３を設け、リヤＰＴＯ操作レバー２０及びのミッドＰＴＯ操作レバー２１が共に前記クラッチを切断する位置にある場合に、前記スイッチ３３をオンとし、リヤＰＴＯ操作レバー２０及びミッドＰＴＯ操作レバー２１の少なくとも一方が前記クラッチを接続する位置にある場合、前記スイッチ３３をオフとする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの踏み込みに連動してＰＴＯクラッチをオン・オフする構造において、路上走行中にはブレーキペダルを操作してもＰＴＯクラッチが不測にオンされないようにする。
【解決手段】左右ブレーキペダル１４０ａ，１４０ｂとＰＴＯクラッチを連係したトラクタにおいて、ＰＴＯクラッチの手動入切と自動入切を切換える自動切換手段と、右ブレーキペダル１４０ａ及び左ブレーキペダル１４０ｂの一体化を検出するブレーキ連結検出手段を設け、前記自動切換手段を自動に切換えかつブレーキ連結検出手段が右ブレーキペダル１４０ａと左ブレーキペダル１４０ｂの一体化を検出した場合に、左右ブレーキペダル１４０ａ，１４０ｂでＰＴＯクラッチのオン・オフ制御を可能に構成したトラクタとする。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースを上下幅の少ない形状にするとともに、ミッションケースの内部で径の大きなＰＴＯクラッチを無理なく配置しながら、ＰＴＯ変速装置として自由な変速仕様のものを用い易くして所要の機能を得られるようにする。
【解決手段】走行主軸２１とＰＴＯ主軸７１とを、入力軸１１の軸心を挟んで両横側位置に振り分けて配設し、走行主軸２１よりも下方側に走行主軸２１から動力が伝えられる走行カウンタ軸２２を配置するとともに、ＰＴＯ主軸７１よりも下方側にＰＴＯ主軸７１側の動力が伝えられるＰＴＯカウンタ軸７２を配置し、このＰＴＯカウンタ軸７２にＰＴＯクラッチを備え、ＰＴＯカウンタ軸７２よりも上方側にＰＴＯ変速機構へ動力を伝達するＰＴＯ変速入力軸８１を備えた。 （もっと読む）

【課題】走行機体に連結される作業機に動力を伝達するＰＴＯ軸の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路を備えた作業車両において、エンジン始動操作及びＰＴＯ入切操作具の入切操作を常時スムーズに行うことが可能な作業車両を提供することを課題としている
【解決手段】走行機体３に連結される作業機６に動力を伝達するＰＴＯ軸１３の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具４２を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具４２の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路５３を備えた作業車両において、前記ＰＴＯ入切操作具４２を照らす照明具４７を、ＰＴＯ入切操作具４２の近傍に設けた。 （もっと読む）

【課題】走行機体に搭載されたエンジンから動力が伝達されるミッションケースに、前記動力にて回転するＰＴＯ軸２１と、ＰＴＯ軸２１への動力伝達を継断するＰＴＯクラッチ６２ｂと、ＰＴＯクラッチ６２ｂを継断操作するＰＴＯレバーとを備えている作業車両において、ＰＴＯクラッチ６２ｂが遮断状態であるにも拘らず、ミッションケース内に充填された作動油の粘性の高さに起因して、ＰＴＯ軸２１が連れ回りするおそれを回避する。
【解決手段】ＰＴＯレバー４３の動力遮断操作に伴うＰＴＯクラッチ６２ｂの遮断動作によって、ＰＴＯブレーキ１１５を制動作動させてＰＴＯ軸２１の回転を阻止し、ＰＴＯレバー４３の動力接続操作に伴うＰＴＯクラッチ６２ｂの接続動作によって、ＰＴＯブレーキ１１５を制動解除作動させてＰＴＯ軸２１の回転を許容するように、ＰＴＯクラッチ６２ｂとＰＴＯブレーキ１１５とを関連させる。 （もっと読む）

【課題】作業車両のヨーク部と作業機の入力軸との連結をスムーズに行うことができる作業車両のヨーク部支持構造を提供することを課題とする。
【解決手段】作業車両１の昇降リンク１８，１９に装着されたオートヒッチ２と、基端部が作業車両１のＰＴＯ軸２６に連結されたジョイント軸２４と、ジョイント軸２４の先端部に回転及び揺動自在に連結されたヨーク部２８と、ヨーク部２８を回転自在に支持しオートヒッチ２側に設けられたヨークホルダ２９と、ヨークホルダ２９の昇降を案内するガイド部材とにより構成される作業車両のヨーク部支持構造であって、案内部材を、作業機３のオートヒッチ２への連結動作時において作業機３の入力軸２７とヨーク部２８とが略一直線状になるように、ヨークホルダ２９の昇降及び揺動を案内するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 ＰＴＯクラッチ機構を具備するか否かの仕様の設定が楽に行えるようにすること。
【解決手段】 ミッション部にＰＴＯ部を着脱自在に取り付けたトラクタにおいて、ＰＴＯ部内にＰＴＯクラッチ機構を設けた。従って、ＰＴＯ部にあらかじめＰＴＯクラッチ機構を組み込んでおくか、又は、ＰＴＯクラッチ機構を組み込まずにおくかで、ＰＴＯクラッチ機構を具備する仕様か、又は、ＰＴＯクラッチ機構を具備しない仕様かの設定をＰＴＯ部を組み立てる段階で容易に設定することができると共に、かかるＰＴＯ部をミッション部に取り付けるだけで容易に組み立てを完了させることができる。また、上記とは反対の手順をたどることにより、ＰＴＯクラッチ機構等のメンテナンスを容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】小型除雪機は主幹道路までの生活道路の確保に主に使用され、左右に建造物等がある路地や作業距離が短い区間や排雪水路沿いなど作業場の条件により、雪の噴出距離を押さえる必要が頻繁に生じるので、この対応が容易に行なえ、且つ、エンジンの動力を有効に使用して作業が行なえる効率の良い除雪機を供給する。
【解決手段】エンジン１０の出力軸１１と除雪部４のファン伝動軸４２間に、ファン４３の回転を止めることなく変速可能な変速装置６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケースに対する伝動系の組み付け性を効果的に向上させる。
【解決手段】 共通の軸心Ｐ１を有するようにミッションケース５に内蔵した一対の伝動軸２５，２６間での伝動状態を切り換えるクラッチ２７を、軸心Ｐ１と直交する姿勢の操作軸４５のその軸心Ｐ２周りでの回動に連動して、一方の伝動軸２５に備えた被接続部４３に対して、他方の伝動軸２６に備えた接続部４４が軸心Ｐ１に沿って断続変位するよう構成し、ミッションケース５を、一方の伝動軸２５を収容する上手側ケース部５８と、他方の伝動軸２６を収容する下手側ケース部５９とに分割可能に構成し、それら上手側ケース部５８と下手側ケース部５９との分割位置を、クラッチ２７における被接続部４３と接続部４４との接続位置と一致するよう設定し、接続部４４を収容する下手側ケース部５９の上手側ケース部５８との分割端近くに、操作軸４５を支持する支持部７１を設けた。 （もっと読む）