【課題】車両用アウトサイドミラー装置において、ハウジングの形状や構造が簡単で、ハウジングの成形金型の構造が簡単になるサイドミラー装置を提供する。
【解決手段】ベース２と、シャフト３と、ミラーハウジング５を有するミラーアセンブリ４と、クラッチ機構６と、を備える。シャフト３は、ベース２に対して回転可能でありかつ軸方向に移動可能であり、ミラーハウジング５に対して回転不可能でありかつ軸方向に移動可能である。ミラーハウジング５は、ベース２に対してシャフト３と共に回転可能である。クラッチ機構６は、クラッチ凸部２１、クラッチ凹部２２と、スプリング２３と、を有する。この結果、ミラーハウジング５の形状や構造が簡単となり、ミラーハウジング５の成形金型の構造が簡単となる。 （もっと読む）

【課題】曲げ剛性の向上と軽量化の両立を図るとともに、組み付け性に優れた格納式ミラーのシャフト構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動車の車体に設けられたミラーベース２に固定されるとともに、ミラーアッセンブリを回動自在に支持する格納式アウターミラーのシャフト構造であって、ミラーベース２に接合される取付ボス部２６とクラッチ機構用の凸部２７とを備えた基部２１と、基部２１から上方に向けて延設され筒状を呈する筒状部２２と、を有し、凸部２７の内部が中空に形成されているとともに、基部２１の外周に、ミラーベース２の座面に当接するフランジ２７ｂ，２６ｃが形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ミラーアームが格納位置とは反対方向へ倒れてしまうことを防止することが出来て、過度な抵抗を感じることなくミラーアームを格納することが出来るミラーアーム保持機構の提供。
【解決手段】ミラーアーム（１）を支持する軸部（４）と、ミラーアーム（１）を所定の位置に係止するための弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）とを有しており、該弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）は、ミラーアーム（１）が格納位置へ移動する方向に付勢している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でミラーを格納する。
【解決手段】車両１２では、サイドドアが完全に閉じられる際に、ドアミラー装置１０の慣性機構３０が車幅方向内側への慣性力によって作動されて、カウンタウエイト３４が車幅方向内側へスライドされることで、ラッチ３８の作動部４２が上側へ回動されて、ラッチ３８の係合部４４が下側へ回動される。このため、バイザ２４の係合孔２６への係合部４４先端の挿入が解除されることで、バイザ２４及びミラーが付勢力によって車幅方向内側へ回動されて格納される。これにより、簡単な構成でバイザ２４及びミラーを格納できる。 （もっと読む）

【課題】車両ミラーを動作位置に安定して固定可能とし、同時に、２つの回転方向が可能な軸回転を確保する。
【解決手段】特に商業用車両向けに設計されたミラー装置は、支持アーム１と、それに対して旋回可能に取り付けられたミラーヘッド２と、支持アーム及びミラーヘッドの間に配置された第一及び第二のヒンジ３、４と、取付状態において、基本的に水平に、進行方向に対して横向きに延びる軸である回転軸３１、４１とを含む。第一のヒンジによって、回転軸３１を中心とするミラーヘッドの回転は、回転軸３１を中心とする第一の方向Ａのみ可能となり、第二のヒンジによって、ミラーヘッドの回転は、方向Ａの反対である第二の方向Ｂのみ可能となるので、二個のヒンジは、単純で丈夫な構造にすることができる。 （もっと読む）

【課題】モータを小型化できる車両用ミラー装置を提供する。
【解決手段】クラッチ５０及びストッパ６０は、互いに独立した第１捩りコイルスプリング５６及び第２捩りコイルスプリング６２によって、それぞれ別々に弾性力を付与される。このためストッパ及びクラッチが解除された状態における第１捩りコイルスプリング５６及び第２捩りコイルスプリング６２の各弾性変形量を共に小さく設定でき、クラッチ５０とギヤ４２との係合部分に作用する第１捩りコイルスプリング５６の弾性力とストッパ６０とケース２８との係合部分に作用する第２弾性部材の弾性力とを共に減少させることができる。これによりクラッチ５０とギヤ４２との間及びストッパ６０とケース２８との間に作用する摺動抵抗とを共に減少させることができるので、通常状態への復帰のためのモータ３６の駆動トルクを小さく設定でき、これによりモータ３６の小型化を図ることができる。 （もっと読む）