【課題】バックプレートの変形を抑制しながら、補強プレートをバックプレートの外面に容易に取り付けることができる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】補強プレート５は、アンカー部材１１とバックプレート２とを重ねた位置に、かしめて固定する第１かしめ部２１と、アクスル挿通孔５ａを挟んで第１かしめ部２１と反対側でバックプレート２にかしめて固定する第２かしめ部２２とによって固着される。第１かしめ部２１は、アクスル挿通孔５ａの中心とアンカー部材１１の中心とを結ぶ基準線Ｌ１を挟んで、アンカー部材１１の取付フランジ１１ｂとバックプレート２と補強プレート５とを重ねた位置に配置する。第２かしめ部２２は、第２かしめ部の中心が、第１かしめ部２１の基準線Ｌ１に最も近い点を通り、基準線Ｌ１と平行な第１延長線Ｌ２と、第１かしめ部２１の基準線Ｌ１に最も遠い点を通り、基準線Ｌ１と平行な第２延長線Ｌ３との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】耐熱き裂性に優れたブレーキディスクを製造する。
【解決手段】ブレーキディスクの材料として、Ｃを０．１５質量％以上、０．３０質量％以下、Ｓｉを０．２５質量％以上、１．３質量％以下、Ｍｎを０．３質量％以上、Ｎｉを０．２５質量％以上１．０質量％以下、Ｃｒを０．６質量％以上、１．０質量％以下、Ｍｏを０．４質量％以上、Ｖを０．０５質量％以上０．２２質量％以下、Ａｌを０．１０質量％以下、それぞれの金属の質量含有百分率の値から下記式（１）で示される炭素当量Ｃｅｑが０．６０質量％以上、０．８６質量％以下であり、ＭｎとＮｉとの合計が１．３質量％以下であり、残分が鉄と不純物とからなる鋼系材料を用いる。
Ｃｅｑ（ｗｔ％）＝Ｃ＋Ｓｉ／２４＋Ｍｎ／６＋Ｃｒ／５＋Ｎｉ／４０＋Ｍｏ／４＋Ｖ／１４ ……（１） （もっと読む）

【課題】ブレーキドラムの高剛性化を図ると共に、特別なものを要することなく制動力の向上を図ることのできるエレベーターの薄型巻上機の提供。
【解決手段】電磁ブレーキ１０のブレーキライニング１１をブレーキドラム９の外周制動面１２に圧接させ、ブレーキドラム及び綱車８の回転を制動するエレベーターの薄型巻上機６において、ブレーキドラムの外周制動面の軸回転方向と直交する幅寸法を、ブレーキドラムの最小厚さ寸法よりも大きくすると共に、ブレーキドラム最小厚さ部位を外周制動面の軸回転方向と直交した投影面内に設け、ブレーキドラムの周縁部１９を略Ｔ字状断面とし、また、略Ｔ字状断面となるブレーキドラムの綱車側突合せ部２０の開口角を略鋭角にし、ブレーキドラムの側面から伝う油を溜める油溝とし、さらに、略Ｔ字状断面となるブレーキドラムの反綱車側突合せ部２２に、モータ回転子２１を固定したものである。 （もっと読む）

【課題】取付部４ａとバッキングプレート２ａとの間部分を通じて異物が侵入する事を防止できるだけでなく、エンコーダ２０に異物が付着する事を防止でき、しかも、摩擦損失を抑えられる低コストの車輪用回転支持装置を実現する。
【解決手段】取付部４ａを外輪６ａの軸方向内端部に設け、この取付部４ａの軸方向内側面を、この外輪６ａ及びハブ８のうちで軸方向に関して最も内側に位置させる。又、外輪６ａの軸方向内端寄り部分に、非磁性板製で有底円筒状のカバーキャップ３５を内嵌し、このカバーキャップ３５の底部を介して、エンコーダ２０とセンサ２２とを軸方向に対向させる。又、バッキングプレート２ａを、中央部に通孔を有しない略円板状に構成する事で、このバッキングプレート２ａによって外輪６ａの軸方向内端開口部を塞ぐ。これにより、接触式の組み合わせシールリングを省略できて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】移動車に付設の車輪の停止機構に関する。
【解決手段】車輪のブレーキ機構を、支持脚３に設けた回転可能なブレーキ軸５０にレバー６０ａを介して取り付けのブレーキローラ６０と、車輪に隣接して設けたブレーキシュー６５を内装のブレーキ枠体６３に前記ブレーキローラ６０と摺動可能に形成のＵ溝７０とで構成し、ブレーキローラ６０とＵ溝７０とでブレーキシュー６５を車輪に接触してブレーキ作用をする。 （もっと読む）

【課題】パーキングレバーを回動するモータ等の駆動部のブレーキドラム内部への搭載性に優れた電動駐車ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】アンカーブロック１７は、側面形状を略Ｓ字状とした板状部材で形成されている。これにより、両端部分の間において空間を確保することができる。よって、アンカーブロック１７の一端部分をバックプレート１５に固定する固定部１７ａ、他端部分をブレーキシュー１１ａ，１１ｂを支承するアンカー部１７ｂ、両端部分を連結する中間部分を駆動部２０が装着される連結部１７ｃとして形成することができる。これにより、アンカーブロック１７および駆動部２０は、ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向と直角な方向の配置スペースと比べて余裕があるブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて配置されることになる。よって、ブレーキドラム１６内部への搭載性に優れた駆動部２０を構成することができる。 （もっと読む）

【課題】 回転ドラムに摩擦係合して制動力を付与するブレーキシューのリムの折り曲げ部を、バッキングプレートに固着固定したバネ材とパッキングプレートに形成したレッジ面とよって挟み込むように保持することにより、ブレーキシューの組み付けを容易にできるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転ドラムに摩擦係合して制動力を付与するブレーキシューをバッキングプレートに対して押圧支持するドラムブレーキ装置において、前記バッキングプレートには一対のブレーキシューの中間部のリム部を押圧保持するばね材を固着固定し、前記ばね材とパッキングプレートに形成したレッジ面とにより前記ブレーキシューのリム部を挟持することを特徴とするドラムブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができるブレーキ装置。
【解決手段】制動対象を制動する制動子と、制動子を制動対象に向かう制動方向に進退させる押棒と、制動子及び押棒の初期位置を調整する隙間調整機構とを備え、隙間調整機構は、制動方向制動側Ｘ１と反対側を向く規制面６６を有する規制部４１と、押棒とともに制動方向Ｘに進退可能であるとともに、押棒の制動方向制動側への進出に伴い規制面６６に接触して移動が規制されることで、押棒に対して制動方向制動側と反対側Ｘ２に相対移動可能な操作部材４２と、押棒が予め設定された進出量以上に制動方向制動側に進出して押棒に対して所定量操作部材が相対移動したときに、操作部材の相対移動量に応じて押棒の初期位置を変化させる位置調整部とを有するブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができるブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】制動子と、制動子を制動対象に向かう制動方向に進退させる進退部材４と、進退部材４を制動方向に進退可能に支持する支持部６ｃと、進退部材４へ向かう駆動方向一方側に進出させることで、進退部材４を制動方向制動側に進出させるくさび部材１９とを備え、支持部６ｃは、進退部材４に対してくさび部材１９と反対側に設けられ、進退部材を駆動方向一方側に支持可能であり、支持部６ｃと進退部材４の一方には、他方に向けて突出し、制動方向に延設された凸条部４２が設けられ、他方には、駆動方向他方側へと、駆動方向及び制動方向に直交する幅方向両側へとの凸条部４２の移動を規制する溝部４３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】デュオサーボ式ドラムブレーキ装置において制動力を安定化させることができ、高い効きと安定性を確保することができるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ドラムブレーキ装置１１は、プライマリ及びセカンダリ・シュー１３，１５と、プライマリ及びセカンダリピストン５１，５３を備えるホイールシリンダ１７と、揺動端部４３ａがプライマリ・シュー１３とプライマリピストン５１との間に介装されて回動自在なプライマリ制御レバー４３と、揺動端部４５ａがセカンダリ・シュー１５とセカンダリピストン５３との間に介装されて回動自在なセカンダリ制御レバー４５と、一方のリンク端部７３がセカンダリ制御レバー４５に枢支され、他方のリンク端部７５がプライマリ制御レバー４３に枢支される第１リンク６３と、プライマリピストン５１とセカンダリピストン５３との間に設けられたプリセットスプリング５９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、鉄道車両に設けられる踏面方式の制動機構において、車輪踏面により均一に押接し、高効率に制動力を作用して、車輪踏面に局所的な高温領域を発生させず、熱的損傷を抑制する合成制輪子を提供することを目的とする。
【解決手段】背板１５に取付部１４を設け、前記背板１５の前面側に車輪踏面と当接する摩擦体１２を配置し、前記摩擦体面１２ｂに開口部１８ｄを有した切欠部１８を前記摩擦体１２に設けた鉄道車両用の合成制輪子１０において、前記切欠部１８の切欠頭面１８ａに露出して前記背板１５に達するまで弾性体１３を配置し、前記弾性体１３の左右側面が前記摩擦体１２との接合面１３ａになるように前記摩擦体が左右に分断され、前記弾性体１３のデュロメータ硬さが前記摩擦体１２のデュロメータ硬さより小さく、前記弾性体１３の圧縮弾性率が前記摩擦体１２の圧縮弾性率より小さい弾性体介装型合成制輪子１０である。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減して、組み付け効率及びホイール内のスペース効率を向上させることが可能な車輪制駆動装置を提供すること。
【解決手段】制駆動装置１０は、インホイールモータ１３と遊星歯車減速機２０を備えている。又、制駆動装置１０は、ディスクブレーキ機構４０を備えている。ブレーキ機構４０は、減速機２０を収容するアクスルベアリング３０の外輪側部材に一体的に形成されたディスクブレーキロータ４１と、このロータ４１に対してブレーキパッドを押圧するブレーキキャリパ４２とを備えている。これにより、別途ブレーキディスクロータを組み付ける必要がなく、部品点数を低減して組み付け効率を向上させることができるとともにホイール１２内のスペース効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】電磁ブレーキの制動付加機構及び制動解除機構の可動体となる制動片、連動手段及び電磁石に電磁吸引される可動鉄片の作動前及び作動後の位置を簡単、安価な構成で精度良く検知できる電磁ブレーキを提供する。
【解決手段】制動ばね５で制動片３に制動腕４などを介して押圧力を与えて、ブレーキドラム１を押圧し制動力を付加し、電磁コイル９と継鉄１０とからなる電磁石８で可動鉄片１１を電磁吸引して制動片３を駆動し、制動力を解除するように構成され、可動体としての少なくとも可動鉄片１１又は連動手段又は制動片のいずれかの作動位置を、位置検知器４１gと被検知体４１cとからなる位置検知手段で検知するようにした電磁ブレーキ装置において、前記位置検知器４１gを１個のＯＮ及びＯＦＦの２出力の切替スイッチ４１ａで構成し、前記被検知体を一つの凹部４１ｅ及び一つの凸部４１ｆとで構成した。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューと回転ドラムとの摩擦熱が従来に比較して速やかに伝達され、且つ、アジャストレバーと直接係合せずにシュー間隙の自動調節が抑制される感温変形部材を有するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】感温変形部材６６は、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定されており、感温変形部材１２０がストラット１１２の中央部に配置される従来のものに比較して、制動時におけるブレーキドラム１２とブレーキシュー１８との摩擦熱が速やかに伝達される。温度上昇に伴って感温変形部材６６が変形すると、ストラット５２がブレーキシュー２０に接近する方向に押圧されるので、ブレーキシュー１８、２０が拡開しても、感温変形部材６６によってストラット５２がブレーキシュー１８に接近する方向に移動することが防止され、アジャストレバー５４と直接係合せずにシュー間隙の自動調節が抑制される。 （もっと読む）

【課題】後端部に後輪の車軸が軸支される伝動ケース内に、ベルト式無段変速機を収容する変速機室ならびに歯車減速機を収容する歯車室が形成され、後輪に設けられるドラム式ブレーキが備えるブレーキシューの周方向一端部を支持するアンカーピンが、伝動ケースのうちブレーキパネルを構成する壁部に挿通、固定される自動二輪車において、伝動ケースの大型化を回避しつつアンカーピンおよびブレーキカムのレイアウト上の自由度を高める。
【解決手段】歯車減速機２５を構成する複数の歯車９４，９５，９７，９８の少なくとも１つが設けられる歯車軸９６の端部を支持するための軸受孔１１１と、アンカーピン９０を挿通、固定するためのアンカーピン支持孔１１５とが、アンカーピン９０の一端部を軸受孔１１１側に臨ませるようにしつつアンカーピン支持孔１１５を軸受孔１１１に連ならせて伝動ケース６１の壁部６３ａに設けられる。 （もっと読む）

【課題】小型・軽量化を図る事ができ、しかも、制動に伴う反力がバックプレートに加わる事がない構造を実現する。
【解決手段】回転駆動されるスクリュ３９を、一方のブレーキシュー４ａのウェブ７ａの長孔４７に、中間部を挿通した状態で配置する。又、第一、第二の拡張レバー２６、２７の基端部を、前記スクリュ３９に軸方向の変位を可能な状態で螺合したナット３９に、揺動変位可能に係合させる。又、前記第一の拡張レバー２６を前記ウェブ７ａに、このウェブ７ａを径方向外方に押圧可能な状態で係合する。又、前記第二の拡張レバー２７をストラット２５に、このストラット２５を径方向外方に押圧可能な状態で係合する。更に、前記スクリュ３９と前記ウェブ７ａとを、係合筒部材５６及び軸受部材５７を介して係合する事で、このスクリュ３９の、制動時に加わる反力の軸方向成分の作用方向への変位を規制する。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さのコンパクト化を図る状態でパーキングブレーキ機能を付加することができるようにした小型コンパクトな電動車両用のインホイールモータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】車輪駆動用のハブ輪２６を回転駆動する電動モータ１０のモータケース１１内にドラム式ブレーキ装置４０を設け、駐車時、そのブレーキ装置４０により電動モータ１０のロータ１３に制動力を付与して停止状態を保持する。ブレーキ装置４０のブレーキドラム部４２を電動モータ１０のロータ１３の側部に設けて、パーキングブレーキ機能の付加によってもモータ駆動装置の軸方向長さが長くなるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】小型・軽量化を図る事ができ、しかも、制動に伴う反力がバックプレートに加わる事がない構造を実現する。
【解決手段】第一の拡張レバー３３と第二の拡張レバー３４とを、枢軸３１を中心に揺動変位可能に支持する。又、この第一の拡張レバー３３の先端部を一方のブレーキシュー４ａのウェブ７ａに、このウェブ７ａを径方向外方に押圧可能な状態で係合する。又、前記第二の拡張レバー３４の先端部をストラット３２の基端部に、このストラット３２を径方向外方に押圧可能な状態で係合する。そして、駆動装置２７ａを構成する伝達機構５６により、前記第一の拡張レバー３３と、前記第二の拡張レバー３４とを互いに逆方向に揺動変位させる。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダの大きさを大きくしないで、ドラムブレーキの効き性能が向上するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ホイールシリンダ２２のピストン７０とブレーキシュー２０の一端部との間には、バッキングプレート１６に固設された軸部材７８によりその軸部材７８まわりに回動可能に支持されたカム部材８０が備えられており、ドラムブレーキ１０の制動時において、ピストン７０がカム部材８０を押圧すると、その押圧する押圧力Ｆ２がカム部材８０によって第２距離Ｈ２から第１距離Ｈ１に増加する割合Ｈ１／Ｈ２の分だけ倍力されてブレーキシュー２０の一端部に入力されるので、ホイールシリンダ２２の大きさを大きくしないでも、ピストン７０が押圧する押圧力Ｆ２より大きい力(Ｈ１／Ｈ２)Ｆ２でブレーキシュー２０がブレーキドラム１２の内周面１４に押し付けられ、ドラムブレーキ１０の効き性能が従来のドラムブレーキに比較して向上する。 （もっと読む）