【課題】インナプランジャが外部の振動等により自然に回転してしまう事態を阻止でき、パーキングブレーキの円滑な操作を確保するとともに、インナプランジャや転動体保持クリップ等の部品の摩耗を防止できるウェッジ拡開機構のピストン回転制御装置を提供する。
【解決手段】 片側端面が傾斜面となっている一対のプランジャを、その互いの傾斜面間隔が漸次変化するようにシリンダ本体内に摺動自在に対向配置し、前記両傾斜面間に設けたウェッジの作動により、該ウェッジに取付けた転動体保持クリップに支持されている転動体を介して前記一対のプランジャがその軸心方向に互いに反対向きに駆動することでブレーキが適用されるウェッジ拡開機構において、前記一対のプランジャは結合部材により互いにその軸方向への移動は可能に、かつ回転は不能に結合されていることを特徴とするウェッジ拡開機構のピストン回転制御装置である。 （もっと読む）

【課題】回転軸の回転を複数の遊星ローラのそれぞれに対してロスなく確実に伝達できるようにすることである。
【解決手段】外輪部材５の内径面と回転軸１０の外径面間に偶数個の遊星ローラ２１を組み込む。回転軸１０を中心にして回転可能なキャリア１４に遊星ローラ２１と同数のローラ軸１９を設け、そのローラ軸１９によって遊星ローラ２１を回転自在に支持する。周方向で隣接する一対のローラ軸１９を組とし、その組となる一対のローラ軸１９間に引張りコイルばね２３を掛け渡して、一対のローラ軸１９を周方向に付勢し、遊星ローラ２１の外周に形成された螺旋溝２２を外輪部材５の内周に形成されてその螺旋溝２２に係合する螺旋突条６の両側のフランク６ａ、６ｂに圧接させ、その圧接力に対する反力の径方向分力によりローラ軸１９を径方向内方に付勢して、遊星ローラ２１を回転軸１０の外径面に圧接させる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させる。
【解決手段】ブレーキレバーの操作に伴うインナーワイヤＷの移動により、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６が、インナーワイヤＷの張設方向に沿って直線移動させられ互いに接近離間しつつ、多節リンク機構１４が作動するブレーキ１であって、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６には、前記張設方向に沿って延びる案内部材２１に前記張設方向に移動自在に係合する係合部２２、２３が各別に備えられている。 （もっと読む）

【課題】手動で容易にブレーキを解除することができ、しかも構成が簡単な緊急解除機構を備えた電動式ケーブル駆動装置を提供する。
【解決手段】モータＭと、回転部材７１と、前記回転部材と螺合して、回転部材の回転を直進運動に変換する直進部材２６と、前記直進部材に連結されるケーブル１５と、外部操作でそのケーブルの操作力を開放するための緊急解除機構８１とを備えており、その緊急解除機構が、前記回転部材を通常状態では軸方向に移動しないように拘束すると共に、異常時には外部操作で拘束を解除する拘束機構を備えており、その拘束機構が、回転部材の端部と対向するように配置され、その端部が拘束機構に向かって押圧されるときに受け入れて拘束し、逆方向の加圧に対しては、外部操作で解除するまで拘束するキャッチ機構を備えている電動式のケーブル駆動装置８０。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディに、シリンダ孔および収容凹部が相互間に隔壁を介在させつつ相互に反対側に開放するようにして同軸に設けられ、回転軸の回転をブレーキピストンの軸方向進退作動に変換する運動変換機構が備える回転軸が隔壁を回転自在に貫通して減速機の出力部材に同軸に連なり、回転軸に一体に設けられて隔壁に対向するフランジ部および隔壁間に滑り軸受が介装される車両用電動ブレーキ装置において、フランジ部に装着可能とした滑り軸受をフランジ部および隔壁間に介装しつつ、フランジ部および隔壁間の距離を短縮可能とする。
【解決手段】フランジ部４５ｂの隔壁３６に対向する面に嵌合凹部５６が形成され、平板状の滑り軸受５４が嵌合凹部５６に嵌合される。 （もっと読む）

【課題】機構の簡素化及び軽量化を図ると共に制動力を安定して得ることができるようにする。
【解決手段】自転車用ブレーキ１は、操作部であるブレーキレバー２と、ブレーキ本体３とを備えている。ブレーキ本体３は、一対のアーム部材８，９と、一対のアーム部材８，９を回動可能に支持する回動軸１１と、一対のブレーキシューホルダ部１４，１５と、制動力発生部１３とを有している。一対のアーム部材８，９は、リム１０６を間に挟んで配置される。更に、付勢部材１２は、ブレーキシュー１４，１５がリム１０６から離れる方向に一対のアーム部材８，９を付勢する。そして、制動力発生部１３は、一対のアーム部材８，９の間に配置される伸縮可能な機構からなり、伸長時に一対のアーム部材８，９を押圧し、一対のブレーキシュー１４，１５をリム１０６に圧接させる。 （もっと読む）

【課題】簡易にリターンスプリングの飛び出し、落下を防止することができ、ブレーキパッドの減りによる機能面の影響の少ないディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法を提供する。
【解決手段】折返し部とアーム部とを有し、ディスクブレーキ装置において対向配置されるブレーキパッドをロータから離間させるために、前記ブレーキパッドに対して前記ロータの回入方向と回出方向のそれぞれに配置されるリターンスプリングの配置方法であって、２つの前記リターンスプリングにおける前記折返し部を向かい合わせ、当該向かい合わせた２つの前記リターンスプリングにおける折返し部をそれぞれ連結させた状態で前記ブレーキパッドに配置し、連結した２つの前記リターンスプリングにおける前記アーム部の先端により前記ブレーキパッドにおけるライニング相当部の側面を挟持する。更にアーム部の先端が過度に拡開しないよう拡開抑制部をパッドクリップに設けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複雑で大きな油圧制御回路を必要とせず、クラッチブレーキ作動時のショックを防止できる湿式クラッチブレーキの油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキバネ２４でブレーキ機構２０を作動させ、作動油の供給によりクラッチ機構１５を作動させるクラッチシリンダ２５を備えた湿式クラッチブレーキ１０において、クラッチシリンダ２５に供給する作動油の給排と圧力を制御するサーボ制御弁Ｖ１と、クラッチシリンダ内の実圧力を検出する圧力センサ３５と、サーボ制御弁Ｖ１の開閉と吐出圧力を制御するコントローラ４０を備えており、コントローラ４０は、クラッチシリンダ２５の目標圧力を指示する目標圧設定手段に、半クラッチ状態にするソフトクラッチ圧と、フルクラッチ動作を行わせるフルクラッチ圧と、半ブレーキ状態にするソフトブレーキ圧と、フルブレーキ動作を行わせるフルブレーキ圧を、目標圧として設定している。 （もっと読む）

【課題】
一箇所の操作で移動体の底面に配置される複数の車輪のブレーキ機構を操作するワイヤーケーブル分岐装置を提供する。
【解決手段】
操作部に繋がる１本の操作ワイヤーケーブルが、複数の分岐ワイヤーケーブルに分岐してワイヤーケーブルの移動体の各々の車輪ブレーキ機構に接続するものにおいて、中間に両ケーブルの端末部に接続するワイヤー分岐機構を設け、ワイヤー分岐機構は操作ワイヤーケーブルと分岐ワイヤーケーブルとのアウターワイヤーの末端部を固定する固定部と固定部内にインナーワイヤーの末端部を嵌合して移動可能にする分岐部材とが設けられ、分岐部材は操作ワイヤーケーブルのインナーワイヤーによる進退移動を各分岐ワイヤーケーブルのインナーワイヤーによる進退移動として複数に分岐伝達し、分岐部材には各インナーワイヤーが互いに平行に移動させる平行移動手段を設けた車輪ブレーキ機構に用いるワイヤーケーブル分岐装置。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でロールバック量を小さくすることができ、無効ストロークを小さくすることのできる液圧式車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストンシールの径方向の幅寸法を１．５ｍｍ以上、２．５ｍｍ以下に設定し、ピストンシール装着溝９のシリンダ孔開口側の溝開口縁角部に面取部９ｃを設ける。面取部９ｃのシリンダ孔軸線方向の長さ寸法Ｂ１を、ピストンシール１１の軸線方向の厚さ寸法Ｃ１に対して１／１０以下、１／２０以上の範囲に設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、支持部材を制動するための装置を提供する。
【解決手段】本発明の一実施例による制動装置は、支持ブラケットと、シャフトと、第１及び第２のプレートと、押圧部材と、移動部材とを備える。支持ブラケットは、機器のメインボディに装着されている。シャフトは、支持ブラケットの両端部に連結されている。第１のプレートは、シャフトの周りに配置されて、シャフトに対して上下に移動できる。第２のプレートは、シャフトの周りに配置されて、第１のプレートがその間に交互に位置する。制動位置で、押圧部材は、第１及び第２のプレートを押圧する。制動解除位置で、第１及び第２のプレートは、相互に離隔されている。移動部材は、押圧部材を制動位置と制動解除位置との間で移動させる。 （もっと読む）

【課題】小型であっても変位量を大きく確保でき、ロボットが人間に接触したときに、接触した人間に対して実際の人間に接触したときと同様に柔らかい動きの感覚を与えることができるロボット関節を提供する。
【解決手段】アクチュエータ３０は、電気エネルギーを受けた場合に変形する電歪エラストマー３７と、電歪エラストマー３７に取り付けられ、電歪エラストマー３７の形状に応じて出力部材２０に対して接触状態と離間状態とを切り替えるシュー３８を備える。トルク制御部４０は、電歪エラストマー３７に電気エネルギーを与えることにより、基部材１０から出力部材２０へ伝達するトルクを制御する。さらに、シュー３８が出力部材２０に接触している状態において、出力部材２０が外部から所定トルク以上のトルクを受けた場合に、シュー３８が出力部材２０に対して擦りながら、出力部材２０が基部材１０に対して回転する。 （もっと読む）

【課題】 キャスターを制動する際に、ゴム屑が床面に落ちることがなく、かつ、ワゴンの総重量が比較的に大きなものであってもキャスターの転動を確実に制止することのできるブレーキ装置を備える車内販売用のワゴンを提供する。
【解決手段】 前後方向Ｘ，Ｙと、荷台２と、荷台２の底面において前方Ｘと後方Ｙとに取り付けられた一対のキャスター３ａ，３ａ，３ｂ，３ｂと、前記キャスター３ａ，３ａ，３ｂ，３ｂのうち少なくとも後方Ｙに位置するキャスター３ｂ，３ｂを制動するためのブレーキ装置６とを含む車内販売用のワゴン１。ブレーキ装置が、キャスター３ｂ，３ｂと一体に回転する円弧状のドラム１３と、ドラム１３の内周面１３ａに当接してキャスター３ｂ，３ｂを制動するブレーキ動作部とを含む内拡式のドラムブレーキ装置６である。 （もっと読む）

【課題】複雑で大きな油圧制御回路を必要とせず、プレスの運転に熟練を要せず、クラッチブレーキ作動時のショックを防止できる湿式クラッチブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】外部駆動源から回転動力が供給されるフライホイールＷとクランク軸Ａとの間にクラッチ機構１５とブレーキ機構２０が設けられており、いずれか一方をクラッチシリンダ２５で選択的に作動させる湿式クラッチブレーキ１０の油圧制御装置であって、クラッチシリンダ２５に作動油を供給する油圧シリンダ３０と、油圧シリンダ３０のピストン３２を進退させるネジ・ナット機構３３と、ネジ・ナット機構３３を回転制御するサーボモータ３８とを備えている。構成要素は基本的にサーボモータ３８駆動の油圧シリンダ３０で足りるので複雑で大きな油圧回路を必要としない。さらに、サーボモータ３８の回転量のみが制御対象なので、プレスの運転に熟練を要しない。 （もっと読む）

【課題】本発明は、台車、車椅子等の車両のブレーキ機構に関する。
【解決手段】回動可能なブレーキ操作杆１５に車輪に当接可能なブレーキシュー１９を取付け、左右操作杆１０と前後操作杆３０の何れか一方が回動すると左右操作杆１０と前後操作杆３０の双方が回動可能な連結体で結合してあり、左右操作杆１０の回動によって、前記ブレーキ操作杆１５が回動し、ブレーキシューが車輪に当接してブレーキとなる。 （もっと読む）

【課題】エレベータの巻上機１００において、加工の手間を軽減することに加えて、ブレーキドラム２に対して進退するブレーキシュー５のストローク動作をよりスムーズにすることを目的とする。
【解決手段】回転するブレーキドラム２の内周側において、ブレーキドラム２のドラム面３１に対して前進した際にブレーキドラム２のドラム面３１を押圧してブレーキドラム２の回転を制動するブレーキシュー５とブレーキシュー５にかかるブレーキドラム２の回転トルク荷重を受ける固定されたガイド部材１６との間に、棒状のゴムを支持体１８として配置する。ブレーキシュー５とガイド部材１６との間に配置された支持体１８はブレーキシュー５のブレーキドラム２に対する進退時に変形し、ブレーキシュー５の進退動作をガイドする。 （もっと読む）

装置２０は、電気的作動ブレーキ３７及び手動操作される補助ブレーキ２７を有する。この電気的作動ブレーキは、コイル７０と、コア６８と、接極子６９と、ハウジングと接極子の間で圧縮されるように配置される摩擦パッド７４とブレーキ・ディスク７５の交互する１組とを含む。このシャフト・ブレーキ２７は、ハウジングに搭載されるカラー２２と、シャフトに搭載される第１のインターロック部分１１０と、シャフトを取り囲む、かつ第２のインターロック部分８５を有する環状部材８４と、この部材をシャフトに向かって移動させるように押しやるばね１２４とを含む。このカラーは、第１及び第２のインターロック部分が互いに物理的に係合する第１の位置（図１４）と、第１及び第２のインターロック部分が互いに物理的に分離される第２の位置（図１３）との間を、ハウジングに対して選択的に移動するようになされている。このシャフトは第１のシャフト部分と第２のシャフト部分２５、２６と、２つのシャフト部分が互いに対して相対的に回転させられるときブレーキ機構を自動的に解放し、２つのシャフト部分がそれらの当初のゼロ位置に移動して戻されるとき、自動的にブレーキ機構を再係合させるカム機構とを含むことができる。
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【課題】ベビーカー用のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ベビーカーの２つの側面に備え付けられている後輪に作用する、操作可能なベビーカー用のブレーキ装置であって、前記ブレーキの作用は、１つの単式制御手段によって行われるものであり、ロープを介して、前記２つの後輪に同時に作用するものである。前記ブレーキ装置は、前記単式制御は動作位置および非動作位置という２つの位置を有する連結式のレバーによって構成されており、前記位置はロック手段により固定されるものであり、前記ロックはレバー用の回転軸と接触して設けられており、前記２つの位置を固定するためのバネを備えていること、を特徴とする。前記レバーと接続された前記ロープは、２つの分岐を備えており、前記２つの分岐は、各車輪用に１つずつ対応し、それぞれの車輪に設けられたアンカー部材の端部に接続しており、さらにブレーキ位置を固定するためのバネを備える。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの操作に伴って発生する液圧に左右されることなく、常に所定の液圧で駐車ブレーキをかけることができるようにする。
【解決手段】電動モータ１０を駆動源として作動し、液圧制御ユニット２からキャリパ１４内への液圧供給により推進したピストンを液圧解放後も機械的に制動位置に保持させる駐車ブレーキ機構を有するディスクブレーキ１と、駐車ブレーキスイッチ８からの駐車ブレーキ指示信号により液圧制御ユニット２からキャリパ１４へ所定圧の液圧を供給させると共に、前記駐車ブレーキ機構を作動させる制御手段６とを備えたディスクブレーキ装置において、前記駐車ブレーキ指示信号が入力されたとき、ブレーキペダル４が操作されている場合に、ブレーキペダル４の操作が終了した後に、キャリパ１４内の液圧が所定圧の状態で前記駐車ブレーキ機構を作動させ、駐車ブレーキ解除時に必要とする液圧が不用意に上昇するのを防ぐ。 （もっと読む）

【課題】走行車速を変速する主変速レバーの操作荷重を軽減すると共に、該主変速レバーが設定操作位置から自然に移動することを防止する。
【解決手段】走行用のミッションケース（４）と、該ミッションケース（４）に設ける油圧式無段変速装置（５）と、該油圧式無段変速装置（５）を操作する主変速レバー（６）と、該主変速レバー（６）を左右回動自在に装着する前後回動自在な主変速アーム（７）とを設ける。そして、主変速アーム（７）における前後回動中心（イ）の前方部に主変速レバー（６）の左右回動中心（ロ）を設け、該主変速レバー（６）の前方部にアシスト用スプリング（７ａ）を設けて、該アシスト用スプリング（７ａ）の弾発力を該主変速アーム（７）の前後回動中心（イ）側に向けて作用すべく構成する。 （もっと読む）