【課題】パッドクリップの脱落を防止し、かつパッドクリップがロータ軸方向へズレることを防止することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】サポート３０の耳部４４をロータ半径方向内周側と外周側から挟持する挟持部６２を有するパッドクリップ６０を備えるディスクブレーキ装置１０であって、サポート３０は、耳部４４におけるロータ半径方向外周側被挟持面４６に凹状の穴４５を有すると共に、穴４５は、外周側被挟持面４６に対して、耳部先端部側に耳部基端部側に比べて高い側壁を有するように傾きを持って形成され、パッドクリップ６０は、挟持部６２におけるロータ半径方向外周側挟持片６２ａに、穴４５に嵌入する舌片を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パッドクリップの組付け性、取り外しの容易さ、およびパッドクリップの脱落防止効果が高いディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造を提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造であって、耳部４４には、ロータ１００の半径方向外周側と内周側にパッドクリップ６０により挟持される一対の被挟持面が設けられ、外周側被挟持面４６は、ブレーキパッド配置方向先端部を基点として、当該先端部から離間するに従って内周側被挟持面５０へ近づく方向へ向けた傾斜角度を有し、前記外周側被挟持面に対向する外周側挟持片６２ａは、ブレーキパッド配置方向先端部を基点として、当該先端部から離間するに従って内周側挟持片６２ｃへ近づく方向へ向けた傾斜角度と、外周側被挟持面４６に点または線で接触して付勢する舌片６２ｄを有し、耳部４４に対してパッドクリップ６０を組付けた状態において、外周側挟持片６２ａの傾斜角度よりも外周側被挟持面４６の傾斜角度を大きくしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピストンブーツのピストンの環状溝への脱落を防止する信頼性の高いホイールブレーキシリンダを提供する。
【解決手段】両端が開口したシリンダ孔を有するシリンダボディと、シリンダ孔内に液密的に摺動可能に対向配置され、互いに対向する一端面間でシリンダ孔内に圧力室を区画形成すると共に、他端面に外方に開口する収容穴と、該収容穴を包囲するように収容穴の外周に形成された環状溝とを夫々有する２つのピストンと、収容穴に圧入される圧入部と該圧入部よりも外径寸法が大きい係止部とを夫々有する２つのインサート部材と、シリンダボディの外周に液密的に取り付けられる第１取付部と、係止部の基部に液密的に取り付けられる第２取付部を夫々有し、シリンダ孔と外部とを遮断する弾性体からなる２つのピストンブーツとを備えるホイールブレーキシリンダにおいて、第２取付部の外周縁をピストンの他端面の環状溝の外周縁部に夫々当接させた。 （もっと読む）

【課題】自動車等のディスクブレーキパッドに使用される、鋼製のバックプレート及びそのバックプレートを用いたディスクブレーキパッドであって、摩擦材とバックプレートの接着強度を向上できるバックプレート、及び、そのバックプレートに摩擦材を接着した、充分な接着強度を有するディスクブレーキパッドを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキパッド１用の鋼製のバックプレート２として、摩擦材を接着する面にガス窒化法またはガス軟窒化法により形成した深さ５μm〜２０μmの化合物層と、前記化合物層の表層側に前記化合物層の深さの４０％以上の厚みのポーラス層を有すると共に、表層に形成される酸化物層の厚さが１μm以下であるバックプレート２を使用する。 （もっと読む）

【課題】制動時にケーブルガイドの特定箇所に応力が集中することを防止し、ケーブルガイドの強度を確保して耐久性を向上させる。
【解決手段】ケーブルガイド１９は、アンカーブロック６ｂの反バックプレート側面と同一形状のベース部１９ａと、ベース部１９ａからバックプレート周方向両側に突出して、ブレーキシューの他端を覆うブレーキシュー抑え片１９ｂと、ベース部１９ａからバックプレート中心側に突出する突出片１９ｃと、ブレーキケーブルを案内するガイド部１９ｄとを備える。ガイド部１９ｄは、断面Ｕ字状のケーブル保持部１９ｇと、立上り片１９ｈとを備える。さらに、立上り片１９ｈと突出片１９ｃの一部をベース部側を基端としてバックプレート中心側に切り起こした状態で突出させた抑止片１９ｉを形成し、ブレーキシュー抑え片１９ｂのバックプレート中心側には、ガイド部１９ｄに接続する接続片１９ｋを設ける。 （もっと読む）

【課題】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結する作業性を従来に比較して向上させ且つレバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させた後においてそのレバー部材の他端部とブレーキケーブルの先端部とを連結する連結ピンの抜けを防止するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】レバー部材５６を弾性部材６６の弾性復帰力に抗して連結穴５６ｄを第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出するように作業者が比較的大きな力を加えて弾性突起６６ｄを弾性変形させることにより連結穴５６ｄを目視して容易にブレーキケーブル５８が連結させられる。連結させた後レバー部材５６が車両走行時の振動等の小さな力により弾性突起６６ｄに当接し小さく弾性変形しても連結穴５６ｄが第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出せずその弾性復帰力によりレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６側に回動し連結ピン６４の抜けが防止される。 （もっと読む）

【課題】拡開装置の部品点数を増加させることなく、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ且つ連結されたレバー部材の連結穴からの連結ピンの抜けを防止させるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】レバー部材５６の他端部５６ｂを支持軸５４回りに回動させて本体５２の連結部５２ｅに当接させることによって、レバー部材５６の他端部５６ｂの連結穴５６ｃが第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇにより露出しその連結穴５６ｃを目視してブレーキケーブル５８の先端部を連結させられる。また、その連結後、レバー部材５６が回動して連結部５２ｅに当接した状態において、連結ピン６４がその連結ピン６４の自重によって連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅから抜けようとしても第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈがその連結ピン６４に当接してその連結ピン６４の連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅからの抜けが防止される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシュー及びブレーキレバーがドラムブレーキに取り付けられた状態において、そのブレーキレバーのフック部にブレーキケーブルの係止部を掛け止める作業性を向上させるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】作業者は、ブレーキシュー１８，２０、ブレーキレバー４８およびシューホールドダウン装置４４，４６がドラムブレーキ１０に取り付けられた状態において案内部４８ｈの案内面４８ｉを目視してブレーキケーブル５０の係止部５２をその案内面４８ｉに引っかけて案内部４８ｈによってその係止部５４をフック部４８ｄに案内させることによりブレーキケーブル５０の係止部５４をブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止めることができる。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置の生産性を落とす事無く、サポートへの組付け性の容易化と密着性向上の両立を図ることのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置のサポートに形成された凸部を挟持して配置されるパッドクリップ１０であって、前記凸部を上下方向から挟持する挟持部１４に、前記凸部を幅方向から挟持する挟持爪２２を備え、挟持爪２２には、前記凸部に対する付勢力を生じさせるフレーム部２４と、前記凸部の基部側から前記凸部の先端側へ向かって延設されて、その先端を前記凸部の側面に付勢させる楔部２８と、を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アジャスト機構１２ａ及びパーキング機構の構成部品のうちで、キャリパ５ａに設けたシリンダ空間９ａの奥部に組み込む部品の組み付け性の向上を図ると共に、組み付け作業の際にこのシリンダ空間９ａの内周面を傷めにくい構造を実現する。
【解決手段】前記パーキングブレーキ機構の構成部品の一部をインナ、アウタ側両ケース４５、４６同士の間に組み込み、係止孔５１、５１と係止爪片５５、５５との係合により、これら両ケース４５、４６を結合して、インナ側補助組立体５９としておく。この状態で、前記両係止爪片５５、５５の外接円の直径を小さくしておく。そして、前記インナ側補助組立体５９を前記シリンダ空間９ａに組み込んだ状態で、前記両係止爪片５５、５５を前記インナ側ケース４５の外周面から大きく突出させて、これら両係止爪片５５、５５を、前記シリンダ空間９ａの内周面に形成した係止凹部６１に係合させる。 （もっと読む）

【課題】減速機構が太陽歯車と遊星歯車とキャリアとを備えているとともに、遊星歯車のピニオンシャフトの挿入穴およびキャリアの挿入穴にピン部材が挿入されることによりピニオンシャフトのキャリアから抜けが防止されている電動ブレーキにおいて、遠心力によりピン部材が抜けるのを防止できる電動ブレーキを提供する。
【解決手段】ピニオンシャフト２７の挿入穴２７ａは、キャリア２３の径方向内側から外側に向かう方向に貫通して延びており、キャリア２３の挿入穴２３ｃは、キャリア２３の径方向内側から外側にピニオンシャフト２７の挿入穴２７ａを越えて延びているとともに、キャリア２３の径方向内側に開口しかつ径方向外側が閉塞しており、ピン部材６０は、キャリア２３の挿入穴２３ｃに、ピニオンシャフト２７の挿入穴２７ａを貫通して挿入されている。 （もっと読む）

【課題】バックプレートとの密着性が確保された摩擦材及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】少なくとも繊維基材、結合材及び摩擦調整材を含む、造粒物Ａと造粒物Ｂから、該造粒物Ａの結合材比率Ａ（質量比）と該造粒物Ｂの結合材比率Ｂ（質量比）が、結合材比率Ａ／結合材比率Ｂ＝１／５〜１／２であり、造粒物Ａからなる層Ａと造粒物Ｂからなる層Ｂを積層したものを一体に硬化してなり、該層Ａを摩擦面側に設置したことを特徴とする摩擦材。バックプレート上に上記層Ａ及び層Ｂを積層したものを加熱、及び加圧成形する摩擦材の製造方法。 （もっと読む）

【課題】化粧プレートの脱落や、その周辺の部品との干渉が発生するのを防止することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】パッド７１，７２をキャリパブラケット４に支承させるリテーナ６，６に、キャリパボディ５の爪部５２の外面を覆う化粧プレート８周囲で化粧プレート８の外周縁に隣接するように延設された延出部６ａ，６ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの組み付け性の向上を図ると共に、摩擦パッドがパッドガイド溝から脱落することを確実に防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０のリテーナ部１０ａは、内側片１０ｇと外側片１０ｈと、これら両片繋ぐ奥側片１０ｉとを備える。外側片１０ｈの反ディスクロータ側からディスクロータ側に、パッドガイド溝内側に向けて漸次傾斜する脱落防止片１０ｄを切り起こして形成する。この脱落防止片１０ｄは、摩擦パッド６の耳片６ｂのパッドガイド溝３ｄへの挿入を許容する方向に弾性変形可能で、且つ、耳片６ｂをパッドガイド溝３ｂに挿入した状態で、先端部１０ｍが耳片の反ディスクロータ側に突出する。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの組み付け性の向上を図ると共に、摩擦パッドがパッドガイド溝から脱落することを確実に防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０のリテーナ部１０ａは、内側片１０ｇと外側片１０ｈと、これら両片を繋ぐ奥側片１０ｉを有する。パッド戻し部１０ｃを、奥側片１０ｉの反ディスクロータ側からディスクロータ方向へ曲げ戻して延出する細長片の先端部を、反ディスクロータ側方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成する。外側片１０ｈに、パッドガイド溝内側に向けて突出する脱落防止用突部１０ｄをプレス加工して形成する。脱落防止用突部１０ｄは、耳片６ｂをパッドガイド溝３ｄへ挿入する際には耳片６ｂが乗り越え可能で、且つ、耳片６ｂをパッドガイド溝３ｄに挿入した状態で、耳片６ｂの反ディスクロータ側に突出する。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの組み付け性の向上と摩擦パッドのパッドガイド溝からの脱落防止を図る。
【解決手段】パッドリテーナ１０のリテーナ部１０ａは、内側片１０ｇと、外側片１０ｈと、これらを繋ぐ奥側片１０ｉとを備えている。外側片１０ｈに、外側片１０ｈの反ディスクロータ側から延設された細長片をディスク半径方向外側に折曲すると共に先端部をディスクロータ方向へ向けて円弧状に折曲し、摩擦パッド６の耳片６ｂのパッドガイド溝３ｄへの挿入を許容する方向に弾性変形可能で、且つ、６ｂ耳片がパッドガイド溝３ｄに挿入された状態で、先端１０ｎが耳片６ｂの反ディスクロータ側面６ｄに当接する脱落防止片６ｄを形成する。 （もっと読む）

【課題】 外部障害物等による部品の損傷の虞れもなく、部品点数も少なく簡素な構造のパッド装着機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 パッドホルダ４の蟻溝１１に軸方向にスライドさせて装着したパッド部材１９におけるアンカープレート６を、軸方向に直交する方向に付勢する付勢部材２０を前記パッドホルダ４に設置したことにより、付勢部材２０の付勢によって、パッド部材１９におけるアンカープレート６が、スライド装着時に使用された蟻溝１１の傾斜面（Ｂ面）に押し付けられて効果的にパッドホルダ４側すなわち枕木方向に移動するので、パッド部材１９全体がパッドホルダ４側に押し付けられ、パッドホルダ４とパッド部材１９との組付け誤差等に起因するガタが簡素な構造の機構によって効果的に吸収される。 （もっと読む）

【課題】ロータとディスクロータとの固定強度を維持することができる車両用ホイール駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ本体１１は、スイングアーム３の下端部に締結固定されたシャフト２２と、シャフト２２に固定されたステータ部２０と、ステータ部２０に対して回転可能に支持され、ステータ部２０を覆うように設けられたロータ部２１とを備え、ロータ部２１は、鉄鋼材料からなりステータコア３０における径方向外側の周囲を囲むように配置される筒状のヨーク部４０と、ヨーク部４０の軸方向一端側の開口部に取り付けられた非鉄金属材料からなるリヤハウジング４１とを備え、ブレーキ装置１２のディスクロータ７０は、リヤハウジング４１とともにヨーク部４０にネジ５１によって共締めされていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】作業員による作業数を減らし、かつブレーキケーブルの接続に対する確実性を保証できるドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】一方のブレーキシューに係合するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備えた機械式ブレーキ作動装置において、舌片を具備した保持部材を操作レバーの遊端部に向けて弾性変形可能にストラットの一部に配設し、保持部材を弾性変形させたときにのみ、保持部材の舌片に形成した透孔を通じて連結ピンを連結可能な構造となし、連結後に保持部材の弾性変形を解除した以降は、保持部材の舌片が連結ピンの移動を制限する。 （もっと読む）

【課題】キャリパ５ａをサポート２ａに対し支持するガイドピン８ａとガイド孔３９との間で、スティックが生じる事を防止できる構造を低コストで得る。
【解決手段】上記ガイド孔３９内にコイルスプリング４０を配置し、このコイルスプリング４０内に上記ガイドピン８ａを挿通する。このガイドピン８ａの外周面はこのコイルスプリング４０のコイル部４３の内周面と係合する為、これら両周面の接触部分を少なくできる。又、これら両周面の相対変位時に上記コイルスプリング４０が弾性変形して、引っ掛かりを防止する。この結果、スティックが生じる事を防止できる。又、上記ガイド孔３９の内周面の加工が容易になる。更に、上記両周面同士の間で錆等が生じても、固着力の増大を抑えられる為、上記ガイド孔３９の開口部を覆うブーツを省略できる。 （もっと読む）