【課題】 インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器において、減衰力発生機構の安定を図ること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンロッド２３の先端部に上下２段をなす上下のピストン２６、２７を固定し、上下のピストン２６、２７の間に中間油室２１Ｃを設け、中間油室２１Ｃに接し、ピストンロッド２３の伸縮ストロークに起因する油室２１の油量変化によって拡縮することにより、その油室２１の油量変化を補償する中間空気室６０を設け、ピストンロッド２３の伸縮ストロークに対する、油溜室２２の上部空気室２２Ｂの空気圧縮率を中間空気室６０の空気圧縮率以上に設定してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器のピストンを安価で成形容易な樹脂材料だけで構成すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のバルブ構造において、ピストン３３の他方の端面の側に設けられ、ピストン３３の一方の端面を減衰バルブ３４に押圧する弾性体（ばね３２）を有し、ピストン３３は弾性体（ばね３２）の伸縮に応じてピストンロッド１２の軸方向に移動し、該ピストン３３の一方の端面を減衰バルブ３４に対して接離可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】 高速作動時における電力消費の抑制等を図るとともに、電力が供給されない状態でも十分な減衰力を発生するソレノイド式の減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】 伸び側バルブプレート４１の弁体５３は伸び側第１連通油路３６から流入した作動油に押圧されることで開弁するが、この際に、流量調整孔５２を作動油が流通することもあいまって、伸び側蓄圧室７１内では弁体５３の上面側（電磁コイル４３側の面）の油圧と下面側の油圧とが略等しくなる。そのため、ダンパ６が伸び側に高速で作動し、伸び側第１連通油路３６からの作動油の流入速度が高くなった場合にも、伸び側バルブプレート４１の弁体５３の過剰な開弁が起こりにくくなる。また、伸び側バルブプレート４１は、バルブスプリング８２によってピストン本体３０の弁座面３０ｂ側に常時付勢されているため、その開弁圧力（すなわち、伸び側減衰力）が比較的高くなる。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器におけるピストン部やベースバルブ部を構成する際の利用に向くのはもちろんのこと、油圧緩衝器にあって、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超えることになっても、その際の減衰力を急激に高くしない。
【解決手段】一方通路１ａにおける上流側端を開口させながらリーフバルブ３を離着座させる開放型バルブシート部１ｃがバルブシート面にリーフバルブ３を着座させて出現させる放射方向の開口から一方通路１ａにおける上流側端を開口させる流入部に向けての作動流体の流入を許容すると共に、この流入部を画成する一端面が段差を有しない平坦面１ｇとされる一方で、上記の一方通路1aより大径とされながら上記の一端面と上記の他端面とに開口する基準孔1iを形成すると共に、この基準孔1iに軸芯部に上記の一方通路に代わる透孔5aを有する内径調整体5を配設し、この内径調整体5の上端と上記の基準孔1iにおける上流側端との間に段差を有する凹陥部1jを形成し、この凹陥部1jの底部に上記の透孔5aを開口させてなる。 （もっと読む）

【課題】スライディングドアの安定的な閉鎖動作を実現する。
【解決手段】拡開端部がシリンダー管体の内周面に密着し、第１の中心通孔を有する拡開型パッキンと、拡開型パッキンの拡開端部とは逆の方向に設けられ、第２の中心通孔を有する密着型ワッシャーと、第３の中心通孔を有するものであり、外周面に設置溝が形成され、第３の中心通孔の内周面にＯ−リング溝部と作動溝部が形成される胴部、拡開型パッキンを支持するヘッド部、及び胴部とヘッド部とを連結して、第１及び第２の中心通孔を貫通して拡開型パッキンと密着型ワッシャーとを係止する連結部、から構成される作動体と、設置溝に挿入されるオイル供給用スポンジと、Ｏ−リング溝部に挿入されるＯ−リングと、第３の中心通孔に胴部の側から挿入され、挿入された端部に断続ピンと係止板とが設けられるシリンダー軸と、を備えることを特徴とする、自動閉鎖型スライディングドア制御用シリンダー装置。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、減衰力発生の応答性を向上し、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間室のシール性も向上すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、インナチューブ１１に設けられて環状隙間室６０に連通する孔６１と、中空パイプ２２の外周の下油室２５Ｂとの間に絞り流路７０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】ピストンがシリンダー中を、中立位置から最大振幅までは大きな減衰力を受けてゆっくりと、最大振幅から中立位置までは減衰力を受けることなく速やかに移動させる。
【解決手段】オイルを封入したシリンダー２と、シリンダー内を第１のオイル室３、第２のオイル室４に仕切るピストン５と、ピストン５から突出するピストンロッド６、７と、ピストン５に配置され、第１のオイル室３と第２のオイル室４とを連通し、ピストン５の中立位置からの変位に伴いシリンダー内オイルが通過しピストンに減衰力を作用する調圧弁１０、１１と、ピストン５が中立位置まで戻るとき、オイルが第１のオイル室３と第２のオイル室４との間を移動するのを許容するシリンダー内壁に形成した切欠オイル流路１７、非軸方向流路１２、一方向流路１４、１５、及び逆止弁１６、１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバのピストンアセンブリを提供する。
【解決手段】本発明は、シリンダを往復するピストンロッドが中央に貫通され前記ピストンロッドの周りに圧縮流路と伸張流路が順に貫通されるパターンが繰り返されるピストン本体；前記ピストン本体の上部に固着され前記圧縮流路に対応する連結孔が貫通される圧縮リテーナ；及び前記ピストン本体の下部に固着され前記伸張流路に対応する連結孔が貫通される伸張リテーナ；を含む構造により単純な構造を有し製造が容易なショックアブソーバのピストンアセンブリに関する。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器本体の軸方向長さを調整可能な車高調整機能付き緩衝器の改良に関し、走行中と停止中の両方で車高調整をすることを可能にする。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１の一方端を閉塞する環状のヘッド部材２と、ヘッド部材２内周に軸支されシリンダ１内に軸方向に移動可能に挿入されるピストンロッド３と、ピストンロッド３に保持されてシリンダ１内に二つの作用室Ｌ１，Ｌ２を区画するピストン４とを備える緩衝器本体と、この緩衝器本体の軸方向長さを調整する車高調整手段とを備える車高調整機能付き緩衝器において、車高調整手段が、一方の作用室Ｌ１内にジャッキ室Ｒを区画して軸方向に伸縮可能な隔壁部材５と、ジャッキ室Ｒに作動流体を給排するポンプＰとを備える。 （もっと読む）

【課題】減衰力を簡単な制御で変えることが可能な減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】減衰力可変ダンパ１０は、上流体室３１から仕切られた状態に設けられた圧電体５６を備え、圧電体５６に印加される電圧に対応させてバルブ手段６２を流体通路７８に向けて押圧する力を変えることが可能に構成されている。上流体室３１の作動油圧が低くなるようにピストン組立体１４が摺動した際に、上下の流体室３１，３２の作動油１３の圧力差で、バルブ手段６２を流体通路７８から離間させて流体通路７８を開放可能とした。一方、上流体室３１の作動油圧が高くなるようにピストン組立体１４が摺動した際に、高くなった作動油圧でバルブ手段６２を流体通路７８から離す方向に移動して流体通路７８を開放可能とした。 （もっと読む）

【課題】 使用時に任意に抵抗力を変化させることができる回転ダンパを提供する。
【解決手段】 粘性流体が封入された液室１０を有するダンパハウジング２と、液室内に回転可能に支持されたロータ３とを備えた回転ダンパ１、１００であって、ロータは、液室に回転可能に受容されたロータ軸２５及びロータ軸の外周面に突設されたベーン２６とを備え、ベーンにロータ軸の回転方向に貫通する少なくとも１つの開口部５９が形成された第１ロータ２１と、第１ロータと共に回転可能に設けられると共に、第１ロータに対して変位可能に設けられ、変位することによって開口部が形成する粘性流体の液路を変化させる第２ロータ２２と、第２ロータの第１ロータに対する位置を変化させる操作部材２３とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダンパー装置の応答性をより向上させる。
【解決手段】ピストン体２に向き合うシリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａにあってこのシリンダー体１の内外を連通させる流路を形成させる突出部１２と、この流路にシリンダー体１の外側から入れ込まれる軸部５０を備えた栓状体５と、この栓状体５の付勢手段６とを備えている。シリンダー体１の閉塞部１０から離れる向きの前記ピストン体２の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によって付勢手段６の付勢に抗して流路への栓状体５の軸部５０の入り込み寸法が増加するようになっている。 （もっと読む）

【課題】圧電体の変位量を増幅させて減衰力を好適に変えることが可能な減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】減衰力可変ダンパ１０は、ピストンシリンダ４１の大径シリンダ部４２に摺動自在に設けられた大径ピストン４５と、小径シリンダ部４３に摺動自在に設けられた小径ピストン４７と、大径ピストン、小径ピストンおよびピストンシリンダ間で形成された液密部５７と、液密部を下流体室３２に連通する連通路６１と、連通路を開閉するように大径ピストンに連動可能に設けられた連通路開閉手段６５とを備えている。大径ピストンの摺動に伴う力を液密部の作動油１３を介して小径ピストンに伝えることで流体通路８６の開閉状態を調整する。 （もっと読む）

【課題】高周波振動が継続的に入力されても減衰力低減効果を失うことがない緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する通路３ａ，３ｂと、圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９とを備えた緩衝装置Ｄにおいて、上記伸側圧力室７から上記圧側圧力室８へ向かう流れのみを許容するとともに当該流れに抵抗を与える変位補償通路１１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を阻止することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、バルブディスク１と、バルブディスク１に設けられて一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通する複数の一方側ポート２と他方側ポート３と、バルブディスク１の他方室側端に積層されて一方側ポート２のみを開閉する一方側リーフバルブ４と、バルブディスク１の一方室側端に積層されて他方側ポート３のみを開閉する他方側リーフバルブ５とを備えたバルブ構造において、バルブディスク１の一方室側端であって全ての他方側ポート３の開口の内周側から開口して一方側ポート２に連通される通孔６を設けた。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰力特性の設定の自由度を高めて所望の減衰力を得る。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２にピストンロッド６が連結されたピストン５を挿入する。ピストン５の移動によって伸び側及び縮み側通路１１、１２に生じる油液の流れを伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４によって制御して減衰力を発生させる。伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４では、背圧導入通路２７、４３から背圧室２４、４０に油液を導入し、下流側通路２８、４４により減衰バルブ２９、４５を介して下流側の室へ流し、背圧室２４、４０の内圧によりリリーフディスクバルブ２２、３８の開弁を制御する。減衰バルブ２９、４５では、減衰ディスクバルブ３４、５０を外側シート部３０、４６及び内側シート部３２、４８から順次リフトさせてバルブ特性の傾きを段階的に変化させる。その結果、減衰力特性の設定の自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】コストを低減することができる緩衝器の提供。
【解決手段】バルブ本体３３が、ピストン１８の摺動によって流体の流れが生じる流路４０ａ，４０ｂの開口部４３ａ，４３ｂと、開口部４３ａ，４３ｂを内周側に備え取り囲むように設けられる環状の開口部有シート部５３ａ，５３ｂと、開口部有シート部５３ａ，５３ｂと周方向に隣接して配され、開口部を内周側に有さない環状の開口部無シート部５４ａ，５４ｂと、を備えた焼結部品からなる。 （もっと読む）

【課題】伸び側及び縮み側共通の減衰力調整機構を備えた減衰力調整式緩衝器において、所望の減衰力特性が得られるようにする。
【解決手段】ピストンロッド６の伸び側行程時には、ピストン５の逆止弁１３が閉じ、ベースバルブ１０の逆止弁１７が開き、縮み行程時には、逆止弁１３が開き、逆止弁１７が閉じることにより、伸縮いずれの行程においても作動液がシリンダ上室２Ａから環状通路２１、減衰力調整機構２５を通ってリザーバ４に流れ、減衰力調整機構２５によって減衰力が発生する。逆止弁１３に、ピストン速度の極低速域で開弁してオリフィス通路を介して作動液を流通させるサブ逆止弁を並列に設け、ピストン速度の上昇に対してこれらの逆止弁を順次開弁させることにより、ピストン速度の極低速域において、ピストンロッド６の縮み側の減衰力を充分小さくしつつ、ピストン速度の上昇時には適度な減衰力を得る。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が非常に高速となっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９を附勢するばね要素１０を備えた緩衝装置Ｄにおいて、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３、伸側サブ減衰通路１２および圧側サブ減衰通路１３と、切換機構１４とを備えた。 （もっと読む）