【課題】装置の大型化やコスト上昇を招くことなく、大きな超過遠心加速度に効果的に対処できる鉄道車両用振動制御装置を提供する。
【解決手段】車体１と該車体を弾性支持する台車２との間に介装され、該車体および台車の左右方向の相対変位を制御するアクチュエータ４と、前記車体の左右方向の振動加速度を検出する加速度検出手段８と、該加速度検出手段の検出結果に基づいて前記アクチュエータを制御するコントローラ１０とからなる鉄道車両用振動制御装置において、鉄道車両が曲線区間を走行していることを検出するストロークセンサ９とを設け、鉄道車両が曲線区間を走行していることをストローク９が検知した場合に、アクチュエータ４の出力を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 電流の立ち上がり遅れに起因する操縦安定性や乗り心地の悪化を抑制した減衰力可変ダンパの制御装置を提供する。
【解決手段】 目標電流生成部５３は、ステップＳ１１で、目標電流マップから目標減衰力Ｄｔｇｔとストローク速度Ｓｓとに対応する目標電流Ｉｔｇｔを検索／設定した後、ステップＳ１２でストローク速度Ｓｓからダンパ４の振動周波数を検出する。次に、目標電流生成部５３は、ステップＳ１３で振動周波数中にばね下共振周波数成分が所定量以上含まれているか否か（すなわち、ダンパ４がばね下共振を起こしているか否か）を判定し、この判定がＹｅｓであった場合には、ステップＳ１５で目標電流Ｉｔｇｔを所定の遅延時間Ｔｄｌｙ（例えば、４０ｍｓ）をもって遅らせる遅延処理を行った後、ステップＳ１４で目標電流Ｉｔｇｔに応じた駆動電流を各ダンパ４のＭＬＶコイル４０に出力する。 （もっと読む）