【課題】伸縮時のピストン速度が低速である場合にあっても減衰力発生応答性を向上することができ、車両における乗り心地をも向上することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１外に設けられた副筒３と、副筒３内の一端側に設けられた一端側隔壁４と、この一端側隔壁４に設けた吸込チェック弁６と、副筒３内の他端側に設けられた他端側隔壁７と、一端側隔壁４と他端側隔壁７とで副筒３内に区画した液室Ｌと、伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう液体の流れに抵抗を与える伸側減衰バルブ５と、他端側隔壁７に設けられて圧側室Ｒ２から液室Ｌへ向かう液体の流れに抵抗を与える圧側減衰バルブ８と、副筒３内に収容されて液室Ｌを加圧する加圧手段１０と、副筒３内の一端側隔壁４の反液室側を伸側室Ｒ１へ連通する吸込通路１２と、副筒３内の他端側隔壁７の反液室側を圧側室Ｒ２へ連通する排出通路１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】封入オイルの粘度や製品精度に依存することなく小型高トルクで、ハウジングと中心回転軸との相対回転方向の違いでダンパ作用トルクの差異が大きいくワンウェイ型の回転ダンパが得られるようにすること。
【解決手段】ハウジング１０と中心軸部材２２との相対的な回転変位により可動ベーン３２の受圧面３２Ａに作用する押圧力によって可動ベーン３２の外縁が固定ベーン２４の外縁より径方向と軸線方向にはみ出す方向に可動ベーン３２が固定ベーン２４に対して変位する構造とし、可動ベーン３２の外縁とロータ室１６の内壁との間隙をなくす。 （もっと読む）

【課題】 チェック弁１３，１４の固定部１３ｂ，１４ｂを区画室９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂの外に設けて、デッドストロークを小さくする。
【解決手段】 チェック弁１３，１４は流体通路１１，１２内の圧力作用で流体通路を開く板状弁部１３ａ，１４ａと、この板状弁部を固定する固定部１３ｂ，１４ｂとを備えている。そして、固定部を区画室９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂ外に位置させて、固定部１３ｂ，１４ｂを軸部材２に固定するとともに、板状弁部に区画室９ａ，１０ａから区画室９ｂ，１０ｂへの流れによって発生する圧力が作用したとき、板状弁部１３ａ，１４ａが撓んで開弁する。一方、減衰力が発揮されるとき高圧となる区画室９ｂ，１０ｂの高圧が板状弁部１３ａ，１４ａに作用したとき、当該板状弁部が区画室９ｂ，１０ｂから区画室９ａ，１０ａへの流れを遮断するか、あるいはその流れを制限する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で圧力損失（減衰量）を低減し、補助タンクを有効利用することで、免震効果の向上を図る。
【解決手段】免震装置１２０は、建築物のスラブ１１０と床構造体１３０に狭装された空気ばね１５０と、空気ばねと連通管１５４を通じて連通する複数の補助タンク１５２とを備え、複数の補助タンクは、空気ばねに並列に連設される。こうして、連通管による圧力損失を抑制し、適切な数の補助タンクを連設することで、免震効果が向上する。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、油室の内圧を低く抑えて車両の乗り心地を向上しつつ、高い減衰力を得ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、インナチューブ１２内の上部からピストンロッド４１を垂下し、ピストンロッド４１に設けた上部ピストン４０に、油室７０からリザーバ室８０へ通ずる圧側流路４３Ａと、この圧側流路４３Ａを開閉する圧側減衰バルブ４３を設けるとともに、リザーバ室８０から油室７０へ通ずる伸側流路４４Ａと、この伸側流路４４Ａを開閉する伸側減衰バルブ４４を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】バルブ特性の適正化を図ることが可能となるシリンダ装置の提供を目的とする。
【解決手段】バルブ部材７６に設けられ、ロッドが移動したときに流体が流通する流路９５と、流路９５を開閉するディスクバルブ１１０と、ディスクバルブ１１０を軸方向に押圧するバネ部材１１１とを備え、バネ部材１１１が、ディスクバルブ１１０が流路９５を閉じている状態でディスクバルブ１１０に当接する第１のバネ１２２と、ディスクバルブ１１０が流路９５を開いている状態でディスクバルブ１１０に当接する第２のバネ１２３と、からなる。 （もっと読む）

【課題】ピストンのストローク量に対して減衰係数を連続的に変化させる。
【解決手段】磁界の作用によって粘性が変化する磁気粘性流体が封入されるシリンダ（１０）と、シリンダ（１０）内に摺動自在に配置されるピストン（２１）と、ピストン（２１）が連結されるピストンロッド（２２）と、シリンダ（１０）内に磁界を作用させる磁石部（３０）と、を備える磁気粘性流体緩衝器であって、磁石部（３０）は、シリンダ（１０）の外周に沿う内周形状を有する永久磁石（３１）と、永久磁石（３１）の外周側に配置される磁性体からなるリング部材（３２）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ピストンのストローク量に対して減衰係数を連続的に変化させる。
【解決手段】磁界の作用によって粘性が変化する磁気粘性流体が封入されるシリンダ（１０）と、シリンダ（１０）内に摺動自在に配置されるピストン（２１）と、ピストン（２１）が連結されるピストンロッド（２２）と、シリンダ（１０）内に磁界を作用させる磁石部（３０）と、を備える磁気粘性流体緩衝器であって、磁石部（３０）は、周方向に着磁され、シリンダ（１０）の外周に沿う内周形状を有する円弧状のセグメント形状を有する一対の永久磁石（３１）が、シリンダ（１０）の中心軸を挟んで対向して配置される。 （もっと読む）

【課題】通常の操舵時だけでなく、凹凸路面の走行時などに車輪側からラック軸に逆入力が伝達される場合にも、ラック歯とピニオンギヤの噛合部におけるバックラッシュを効果的に吸収して異音の発生を低減すると共に、操舵抵抗の増大を防止して良好な操舵フィーリングが得られるラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置１０は、ラックガイド１８のラック軸１３と反対側に配置され、ラックガイド１８をラック軸１３方向に付勢する付勢手段である皿ばね２０と、ラックガイド１８のラック軸１３と反対側に配置され、ピニオンギヤ１２とラック歯１５との離間を規制するダンパ機構１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】音や振動のエネルギーを吸収する効果に優れる面状振動エネルギー吸収部材を提供する。
【解決手段】面同士の剪断方向にかかる力学的エネルギーを吸収して減衰させる面状振動エネルギー吸収部材であって、多層シート１、１’、１”間に層間を繋ぐ隔壁２，３によって隔てられた多数の密閉空間が形成され、密閉空間内には粘弾性材料４が充填されており、層間の面方向の相対変形により粘弾性材料が撹拌される手段を具備し、振動エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】オリフィスの流路面積を希望通りに設定でき、減衰力のチューニングも経済的に行うことが可能な複筒型緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２と、シリンダ１の外周側に配置されシリンダ１との間にリザーバＲを形成する外筒３と、シリンダ１内とリザーバＲとを連通するオリフィスとを備えた複筒型緩衝器において、
オリフィスは、シリンダ１とシリンダ１の端部を閉塞する閉塞部材との間に介装される環状プレート５に設けた切欠５ａによって形成され、環状プレート５は、内径が少なくともシリンダ端外径より小さく設定されるとともに、外径がシリンダ端外径より大きく設定されてなり、切欠５ａは、環状プレート５の内周から外周に向けて形成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】加えられた回転力に対してより強い制動トルクを発生させる。
【解決手段】円筒室１１１の仕切り１１５ａ、１１５ｂによって区切られる領域１１１ｅ、１１１ｆを塞ぐように、蓋１４とロータ１２のベーン１２４ａ、１２４ｂとの間に可動板１５ａ、１５ｂを配置する。可動板１５ａ、１５ｂには、仕切り１１５ａ、１１５ｂおよびベーン１２４ａ、１２４ｂにより区切られる領域１１１ａ〜１１１ｄのうち、ロータ１２を正転方向αに回転させた場合に粘性流体１３が加圧される領域１１１ａ、１１１ｄ側に第一の貫通孔１５２が形成されており、ロータ１２を正転方向αに回転させた場合に、粘性流体１３が、第一の貫通孔１５２を介して、可動板１５ａ、１５ｂと蓋１４とにより区切られる調圧領域１１１ｇ、１１１ｈへ移動して、可動板１５ａ、１５ｂをベーン１２４ａ、１２４ｂに押し付ける。 （もっと読む）

【課題】航空機の性能を左右する着陸装置システムの支柱の長さに関する一又は複数の課題、また潜在的なその他の課題を考慮した着陸装置システムを提供する。
【解決手段】着陸装置システムの長さを変化させる方法及び装置である。第１シリンダー３２６及び第２シリンダー３２８が延長位置にあるように、第１シリンダー及び第２シリンダーの中心を通って延びる軸３３０に沿って第１シリンダー及び第２シリンダーを互いに相対的に移動させる。第１シリンダー及び第２シリンダーが延長位置にあることに応答して、第１シリンダー及び第２シリンダーの間に形成された第１チャンバ３４２と、第１シリンダー及び第２シリンダー内部の第２チャンバ３４４の間の流体の流れが実質的に阻止される。第１チャンバに印加された圧力に応答して、第１シリンダー及び第２シリンダーを、第１シリンダーと第２シリンダーの長さが縮小するように軸に沿って互いに相対的に移動させる。 （もっと読む）

【課題】想定以上の回転力が加わった場合にロータリダンパの破損可能性を低減する。
【解決手段】円筒室１１１を備えたケース１１、円筒室１１１に収容されたロータ１２、円筒室１１１に充填された粘性流体１３、逆止弁１５、及び調圧弁１６を有する。円筒室１１１には、凸状の仕切り１１５ａ、１１５ｂが形成されている。ロータ１２は、ロータ本体１２１およびベーン１２４ａ、１２４ｂを有する。逆止弁１５は、ロータ１２の正転に対し閉成して、仕切り１１５ａ、１１５ｂ及びベーン１２４ａ、１２４ｂにより区切られる領域１１１ａ〜１１１ｄ間における粘性流体１３の移動を制限する一方、ロータ１２の逆転に対して開放し、領域１１１ａ〜１１１ｄ間における粘性流体１３の移動を許容する。調圧弁１６は、ロータ１２を正転させるように加えられた回転力が所定値以上の場合に開放して、領域１１１ａ〜１１１ｄ間における粘性流体１３の移動の制限を解除する。 （もっと読む）

【課題】回転体の一方の回転に対しては大きな制動を発生する一方、回転体の他方の回転に対しては小さな制動を発生する弾性ベーンによる一方向性の制動特性を長期に渡って維持できる耐久性に優れた弾性ベーンを有したロータリダンパを提供すること。
【解決手段】ロータリダンパ１は、内部２に粘性流体３を収容する合成樹脂製の収容体４と、収容体４の内部２に軸心Ｏを中心としてＲ方向に回転自在に配されていると共に収容体４の内面５と協働して収容体４の内部２を室６及び７からなる二室と室８及び９からなる二室とに区画する回転体１０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加がなく組付けが容易なダンパ装置を提供する。
【解決手段】内部にオイルの封止空間Ｓが形成された本体ケース２と、一端側の軸部３３を封止空間Ｓ内に配置したロータ３と、本体ケース２の内周面２１１から軸部３３の外周面３３ａに当接する位置まで突出する突出壁２５と、軸部３３の外周から径方向外側に延出形成され、ロータ３の回転で回転中心軸Ｘ周りの角度位置が変化する壁部３４とを備えるダンパ装置１において、本体ケース２の内周面２１１で規定される封止空間Ｓの外径を回転中心軸Ｘ周りの周方向で変化させて、壁部３４の角度位置が所定範囲にあるときに、壁部３４が本体ケース２の内周面２１１を摺動してロータ３の回転に負荷が与えられるようにし、軸部３３の外周面３３ａにおいて、壁部３４の角度位置が所定範囲外であるときに突出壁２５に対向する位置に、突出壁２５との当接を避ける凹部３９を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】更なる構造工夫により、部品点数の増加やコストアップが極力少なくなるようにしながら、専用の配置スペースが不要で簡易なダンパー付の車両用軸ばねを実現して提供する。
【解決手段】主軸１とこれと互いに同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、複数の弾性層４と硬質隔壁５とを軸心Ｐと同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部３が介装されて成る車両用軸ばねにおいて、主軸１と外筒２との軸心Ｐ方向での相対移動による膨縮が可能なダンパ室９と、このダンパ室９に連通されるオリフィス１２と、を有して成るダンパー機構を装備する。ダンパ室９は、外筒２の軸心方向における一端を閉塞する閉塞部６と、主軸１と、弾性部３とで囲まれる空間部７で構成される。 （もっと読む）

【課題】性能を維持しつつ保守に要する費用を安価にした差圧弁を提供する。
【解決手段】差圧弁は、バルブシートと、本体部分６ｃとこれに着脱自在に嵌合するシール部材５０とを有する弁体６と、バルブシートに押し付ける方向に弁体６を付勢するスプリングと、を備える。シール部材５０は、大径部５０ａと、軸７０の方向において大径部５０ａに連なる小径部５０ｂとを備える。小径部５０ｂは、シール部材５０の軸７０から離れる方向に突出する第一係止部５０ｃを備える。弁体６の本体部分６ｃは、第一係止部５０ｃより前記バルブシート側に位置して第一係止部５０ｃに当接する第一爪部６ｄを備える。 （もっと読む）

【課題】弁体の発振を抑制して緩衝器に安定した減衰力を発生させることができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、環状弁座４を備えた弁孔３と、弁孔３内に軸方向移動自在に挿入される弁体５と、弁孔３内に固定されるばね座１０と、弁体５とばね座１０との間に介装されたコイルばね６とを備えた減衰バルブ１において、弁孔３内に収容されて内方に弁体５を収容して弁孔内周との間にポート１１に通じる環状隙間Ａを形成する筒状のカラー７を設け、カラー７が弁体５の外周に径方向で対向する透孔７ｅを備え、透孔７ｅと弁体５とで可変絞りを形成し、弁体５の環状弁座４からの離間で可変絞りの流路面積が大きくなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で、小型化を図ると共に、性能調整の容易な磁気粘性流体流動型制振装置を提供する。
【解決手段】 シリンダ１の一端をピストンロッド２が出入り自在に貫通し、ピストンロッド２の一端にピストン３を固定した片ロッド型の制振装置を構成する。シリンダ１とその外周を覆う同心状のアウターチューブ４とにより油通路１１を形成し、ピストン３の貫通孔３ａと共に油圧室７，８間を連通し、磁気粘性流体の流通路を形成する。シリンダ１の端蓋１ａに第１油圧室７の負圧により開く逆止弁９を、ピストン３の貫通孔３ａにシリンダ１の第１油圧室７の加圧により開く逆止弁１３を設ける。シリンダ１の端蓋１ａとアウターチューブ４の端蓋４ａとの間に、アウターチューブ４に嵌合するフリーピストン４ｃによりアキュムレータ５を形成する。シリンダ１の第２油圧室８に隣接するロッドカバー１ｂのオリフィス６内に流通方向と直交する磁界を形成する。 （もっと読む）