【課題】伸縮時のピストン速度が低速である場合にあっても減衰力発生応答性を向上することができ、車両における乗り心地をも向上することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１外に設けられた副筒３と、副筒３内の一端側に設けられた一端側隔壁４と、この一端側隔壁４に設けた吸込チェック弁６と、副筒３内の他端側に設けられた他端側隔壁７と、一端側隔壁４と他端側隔壁７とで副筒３内に区画した液室Ｌと、伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう液体の流れに抵抗を与える伸側減衰バルブ５と、他端側隔壁７に設けられて圧側室Ｒ２から液室Ｌへ向かう液体の流れに抵抗を与える圧側減衰バルブ８と、副筒３内に収容されて液室Ｌを加圧する加圧手段１０と、副筒３内の一端側隔壁４の反液室側を伸側室Ｒ１へ連通する吸込通路１２と、副筒３内の他端側隔壁７の反液室側を圧側室Ｒ２へ連通する排出通路１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整式緩衝器において、減衰力の制御精度を高める。
【解決手段】作動流体が封入されたシリンダ内に、ピストンロッドが連結されたピストンを挿入し、ピストンの摺動によって生じる作動流体の流れを減衰力調整機構２４のパイロット型のメインバルブ４１，５０によって制御して減衰力を発生させる。ソレノイドアクチュエータ３８によりスプール６１を移動させてパイロット室４４、５３の内圧を変化させることより、減衰力を調整する。パイロット室４４、５３の背部にセンサ室７２、７３を設け、これらの室の隔壁７０，７１に歪センサ７４，７５を装着する。コントローラにより、歪センサ７４，７５が検出する隔壁７０，７１の歪に基づき、パイロット室４４，５３の圧力を演算し、パイロット室４５，５３の圧力に基づいてソレノイドアクチュエータ３８に制御電流を供給して減衰力を制御する。 （もっと読む）

【課題】信頼性を確保しつつ生産性を向上させることができるネジ締結構造の提供。
【解決手段】筒体１８と、筒体１８の一端側に配置され、外周側にオネジ６６が形成された蓋状部材２１と、筒体１８の外周側に形成された周溝５３と、周溝５３に配置されるリング部材２２と、一端側の内周にリング部材２２の外径より小径の小径部７０が設けられ、他端側の内周にオネジ６６と螺合するメネジ７３が形成され、小径部７０とメネジ７３との間にリング部材２２が配置されるように筒体１８および蓋状部材２１の外周側に設けられる筒状の締結部材２０とを備え、小径部７０のリング部材２２が当接する当接部７４が、テーパ形状となっている。 （もっと読む）

【課題】ロッド挿通孔とは同心円以外の外形を持っていても、組立時に確実な拾い上げを可能とする環状弁部材を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、緩衝器のバルブディスク１１が組付けられる組付ロッド１０が挿通される円形のロッド挿通孔５ｃを備え、上記バルブディスク１１に積層されるとともに外周形状が上記ロッド挿通孔５ｃに対して同心円以外の形状を持つ環状弁部材５において、環状弁部材５の組付を行う際に環状弁部材５を積層状態に保持するストッカＳ１に対して環状弁部材５を周方向に位置決めする位置決め用切欠５ｄを設けた。 （もっと読む）

【課題】パイロット型のメインバルブを有する減衰力調整式緩衝器において、安定した減衰力が得られるようにする。
【解決手段】シリンダ２内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをパイロット型のメインバルブ２７及びパイロットバルブ２８により制御して減衰力を発生させ、パイロットバルブ２８によりパイロット室５１の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁を制御する。パイロット室５１に対して、可撓性ディスク部材５３により体積補償室８３を画成し、体積補償室８３を連通路８７によってリザーバ４側に連通する。メインバルブ２７の開弁時に、パイロット室５１の容積の減少に対して、可撓性ディスク部材５３が体積補償室８３側へ撓むことにより、パイロット室５１内の圧力の過度の上昇を抑制して、パイロットバルブ２８及びメインバルブ２７の作動の不安定化を防止して安定した減衰力を得る。 （もっと読む）

【課題】液圧シリンダにおいて、作動液の圧力によって減衰バルブを収容するケースの溶接部に生じる応力を軽減する。
【解決手段】作動液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッドが連結されたピストンを摺動可能に挿入し、シリンダの外周に設けた外筒３の側壁に減衰力発生機構１７を取付ける。シリンダ内のピストンの摺動によって生じる作動液の流れを減衰力発生機構１７に収容した減衰力発生機構１９によって制御して減衰力を発生させる。減衰力発生機構１７のバルブケース１８は、外筒３に溶接する接合部２３を縮径して、バルブケース１８に収容した減衰力発生機構１９よりも小径としている。溶接部である接合部２３を小径としたことにより、作動液の液圧によって接合部２３に生じる応力が軽減されるので、溶接部の液圧に対する強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】フォーク本体内にあって、最伸長状態にあるダンパが収縮作動を開始するときから設定通りの圧側減衰力を発生し得るとし、その際に乗り心地の悪化を招かないようにする。
【解決手段】車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内にこのフォーク本体内をリザーバにするダンパを有すると共に、このダンパが油室Ｒ３を画成する受圧面への流体圧作用で後退するフリーピストン７と、このフリーピストン７の後退時に油室Ｒ３のリザーバへの連通を許容する連通孔３ｂと、フリーピストン７の背後に配設されてこのフリーピストン７を前進方向に附勢する昇圧バネ７１とを有してなるフロントフォークにおいて、フォーク本体がこのフォーク本体の軸線方向に移動可能に配設されながらその移動時にフリーピストン７の最前進時位置をこのフリーピストン７の摺動方向に変更可能にするアジャスタ１０を有してなる。 （もっと読む）

【課題】減衰力発生機構本来の性能が確保される減衰力調整式流体圧緩衝器および該減衰力調整式流体圧緩衝器の製造方法を提供する。
【解決手段】セパレータチューブ１１の開口１４をベースシェル３の取付孔１７におおよそ位置合わせし、通路部材２０を開口１４に嵌合し、減衰力発生機構１６を、通路部材２０のガイド部２３に押し当てながら取付孔１７に取付ける。これにより、開口１４が自動調心されてセパレータチューブ１１がシリンダ２に対して正規位置に位置決めされる。したがって、シールが傷つくことが防止されて開口１４と減衰力発生機構１６との間のシール性が確保されるので、減衰力調整式油圧緩衝器１本来の性能を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】装着性が良く、製造コストを低減できる弁部材を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、軸４の外周あるいは円筒７の内周あるいは軸４の外周と円筒７の内周の双方に装着される円環状の本体２と、本体２を軸方向に貫くオリフィスを備えた弁部材１において、本体２が皿状の円環或いは断面山型の円環であって軸方向に圧縮されると内径が縮径するとともに外径が拡径して軸４あるいは円筒７あるいは軸４と円筒７の双方に密着してシールするとともに、内周あるいは外周に設けた切欠３でオリフィスを形成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】緩衝器におけるストローク長の確保が容易で製造コストの著しい増加を招かずに車両における乗り心地を向上することができるバルブ構造を提供する。
【解決手段】環状の弁座２と当該弁座２より内周側に形成されるポート３とを備えたバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されるとともに弁座２に離着座してポート３を開閉する環状のリーフバルブ１０とを備えたバルブ構造において、弁座２に着座するリーフバルブ１０の外周の一部あるいは全周にバルブディスク１側を向く延長部１０ｂを設けた。 （もっと読む）

【課題】附勢力の調節を容易ならしめるとともに固体毎の附勢力のばらつきを抑制することが可能な附勢構造を提供することであり、また、他の目的は、被附勢部材のストローク量を確保することが可能な附勢構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、環状であって内周側を固定端とし外周側を自由端とする板バネ１の外周撓みによって環状の被附勢部材２を附勢する附勢構造において、板バネ１を周方向に間隔を空けて部分的に被附勢部材２に当接させる当接手段を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】経済性を損なわずピストン速度が低速領域にある際の緩衝器の伸長側の減衰特性と収縮側の減衰特性を別個独立して設定することができるリーフバルブを提供をすることである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ポート４，５が形成されるバルブディスク３に積層されるとともに環状であって内周が固定支持され外周側の撓みが許容されてポート４，５を開閉するリーフバルブ１，２において、ポート４，５に連通される絞り１０ａ，１２ａと、絞り１０ａ，１２ａからポー４，５へ向かう流れのみを許容する逆止弁１１ａ，１４ａとを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低周波数帯域の振動の入力のみならず高周波数帯域の振動の入力に対しても充分に振動を抑制することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室に区画する隔壁部材２と、二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに通過流体に抵抗を与える減衰通路３と、減衰通路３を迂回して二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通するバイパス路５と、バイパス路５の途中に設けた圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方の作動室Ｒ２に連通される一方室６と他方の作動室Ｒ１に連通される他方室７とに区画するフリーピストン８と、フリーピストン８を中立位置に位置決める附勢手段９を備え、所定周波数以上の周波数で振動するとバイパス路５を閉じる弁手段１０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】温度変化による減衰力変化を抑制することができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】 上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、緩衝器の伸縮時に流体が通過する通路の途中に設けた環状の弁座１と、弁座１に離着座する弁体２とを備え、弁座１と弁体２との間の隙間あるいは弁座１から弁体２が離座する開弁圧を可変にする緩衝器の減衰バルブＶ１であって、軸方向に伸縮して弁座１と弁体２の一方を弁座１と弁体２の他方に対して駆動する磁歪素子３と、磁歪素子３に磁界を与えるコイル４と、磁歪素子３と並列されて弁座１と弁体２の他方を弁座１と弁体２の一方に対して位置決める位置決部材５とを備え、磁歪素子３と位置決部材５の線膨張係数と軸方向長さを略同じに設定した。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整の応答性を向上することができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、緩衝器の伸縮時に流体が通過する通路の途中に設けられる固定部材１と、固定部材１に対して相対移動可能であって固定部材１と協働して通路を制限する可動部材２と、可動部材２に推力を与える駆動手段３とを備え、通路面積あるいは開弁圧を調節可能な減衰バルブＶ１において、駆動手段３が可動部材２に連結される磁歪素子４と、磁歪素子４に磁界を与えるコイル５とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整式油圧緩衝器において、圧力制御弁の応答遅れ及び弁体の自励振動の発生を防止する。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる環状油路２１とリザーバ４との間に生じる油液の流れを背圧型のメインバルブ２７及び圧力制御弁２８によって制御して減衰力を発生させる。圧力制御弁２８によって直接減衰力を発生させると共に、背圧室５３の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁圧力を制御する。圧力制御弁２８は、弁体５６とプランジャ３４との間に弁バネ５７を介装し、弁体５６の質量をプランジャ３４の質量よりも充分小さくし、弁バネ５７のバネ剛性をプランジャバネ３６のバネ剛性よりも高くする。これにより、弁体５６の応答性を高めて減衰力制御の応答遅れを防止し、また、弁体５６の固有振動数を高めて自励振動の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 メインピストンの圧側バルブで生ずる圧側減衰力の設定と、サブピストンの圧側バルブで生ずる圧側減衰力の設定の自由度を拡大すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、サブタンク室５３の内部に仕切部材８０を設け、この仕切部材８０によりサブタンク室５３をサブピストン５２の側の下サブタンク室５３Ａとフリーピストン６１の側の上サブタンク室５３Ｂに区画し、仕切部材８０の下サブタンク室５３Ａと上サブタンク室５３Ｂを連絡する流路８１に通路抵抗手段１００を設けるとともに、下サブタンク室５３Ａの油をロッド側油室４３Ｂに導く送油路９０を設け、ロッド側油室４３Ｂからサブタンク室５３への油の流れを制限するチェックバルブ９１を設けたもの。 （もっと読む）

ショックアブソーバは、上記ショックアブソーバの減衰特性を制御する外部制御バルブを備える。上記外部制御バルブは、上記ショックアブソーバの下部作業室と補助室との間の流体流動、及び、上記ショックアブソーバの上部作業室との間の流体流動を制御する。なお、減衰特性は、流体バルブ組立体を制御する電磁バルブに印加される電流量に依存する。ソフトバルブ組立体は、流体バルブ組立体と連続して配置され、これにより電磁バルブに低電圧の電流を印加する場合の減衰力の調節を可能にしている。
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【課題】 減衰力発生装置において、ディスクバルブとチェックバルブを向かい合せに配置する減衰力発生装置において、ディスクバルブの逆反りを防止し、減衰力特性の安定を図ること。
【解決手段】 ２つの油室１１Ａ、２４Ａを連絡する流路３４を隔壁部材３３に設け、一方の油室１１Ａから他方の油室２４Ａへの油の流れによりこの流路３４を開くディスクバルブ３７と、他方の油室２４Ａから一方の油室１１Ａへの油の流れによりこの流路３４を開くチェックバルブ３８とを備える減衰力発生装置３０において、ディスクバルブ３７のチェックバルブ３８に対して離着座する外周部の内側部を補強板６０により支持したもの。 （もっと読む）

【課題】メインバルブの開弁圧力を制御するパイロット室を有する油圧緩衝器において、安定した減衰力特性を得られるようにする。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって伸び側油路２３に生じる油液の流動をメインバルブ２７によって制御して減衰力を発生し、油液の一部をパイロット室２８に導入してメインバルブ２７の開弁圧力を制御する。シールディスク４０のシール部材４１をパイロットケース３９の円筒部３９Ａに摺動可能かつ液密的に嵌合してパイロット室２８をシールする。円筒部３９Ａの内周面をテーパ面３９Ｃとすることにより、メインバルブ２７が閉弁したとき、シール部材４１の弾性によってシール部材４１にテーパ面３９Ｃに沿った方向の復元力が作用するので、シール部材４１のテーパ面３９Ｃとの間の摩擦による変形を解消することができ、安定した減衰力特性を得ることができる。 （もっと読む）