【課題】簡単な連結構造でフレーム・フロントを左右のフレーム・サイドに一体的に連結可能にしてその連結箇所に応力集中を防ぎ、そして、その連結箇所を肉厚にしたり、補強せずにフレームの軽量化を図る。
【解決手段】両端に左右の溶接アーム１２、１３を連続的に曲げ成形するパイプ製フレーム・フロント１１と、上縁辺を長さ方向に連続的に縁曲げする縁曲げビード１８、１９を備え、そして、その縁曲げビード１８、１９の前端部分２０、２１にその左右の溶接アーム１２、１３の先端部分１４、１５を対応的に抱かせて溶接され、そして、そのパイプ製フレーム・フロント１１に一体的に連結される左右の板状フレーム・サイド１６、１７とを含む。 （もっと読む）

【課題】着座者が容易に起立でき、向きを変えることができる補助機能付き着座具を提供する。
【解決手段】起立補助機構と駆動機構とベース２０を備え、起立補助機構を座部ユニット１０の下に、駆動機構を起立補助機構の背面側に設け、駆動機構は移動体を備え、起立補助機構は数本のリンクを備え、一部のリンクが座部ユニット１０に連結され、他のリンクがベース２０に連結され、他のリンクが移動体に連結され、座部ユニット１０が移動体の昇降に合わせて昇降するようにした。向き変更機構とベース２０を備え、向き変更機構を回転体とし、回転体を座部ユニット１０に連結し、ベース２０を設置面に接地させると回転体が回転せず、ベース２０を設置面から浮かすと回転体が設置面に接地して回転するようにした。着座具は起立補助機構と向き変更機構の双方を備えたものでもよい。 （もっと読む）

【課題】シートを昇降させるリフタ機構において、荷重を一部の部材に集中さずに負担することにより、後方衝突時のシート後方の落ち込みを効果的に防止することができ、かつ広い可動範囲を有する車両用シートを提供する。
【解決手段】車両床面とシートクッションの間を、略Ｌ字型に屈曲した屈曲リフタリンク部材で連結し、該屈曲リフタリンク部材の両端部を長手方向に並進運動可能かつ前後方向面内で回転可能に車両床面側に取り付ける構成を有するリフタ機構を設置する。屈曲リフタリンク部材の後側の端部を車両床面に取り付けるためのガイド部材にはリフタリンク部材の長手方向の並進運動を規制するロック手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軽量化、蒸れ解消、短時間の座り心地の快適さは勿論、長時間座ったままの状態での座り心地も快適な椅子を得ることのできる椅子張り用布帛を提供するものである。
【解決手段】
本発明の椅子張り用布帛は、目付けが２００〜１２００ｇ／ｍ^２、厚みが０．３〜３ｍｍ、布帛中に使用される弾性糸の使用量が３０〜８０ｗｔ％である布帛を、座面部面積Ｅの５〜５０％エリアで伸縮性が大きいエリアＦ１，Ｆ２を設け、布帛の最大圧力値Ｅ（ｇ／ｃｍ^２）を、同一編地で伸縮性の大きいエリアを設けなかった布帛の同じ座面場所における最大圧力値Ｐ（ｇ／ｃｍ^２）で除したＥ／Ｐ値が０．４〜０．９７の範囲なるようにした。 （もっと読む）

【課題】乗員の体重差における乗り心地性能を簡易な構成で向上する。
【解決手段】車両用シート１０では、サポートスプリング１００の連結部１０８は、バックシェル６２の係合ブラケット７０に係合可能に構成され、クッションシェル３２が下方へ基準値以上移動することで、係合ブラケット７０が連結部１０８に係合する。このため、クッションシェル３２の移動量が基準値未満の場合に、サポートパッド４０からクッションシェル３２へ弾性力が作用する。一方、クッションシェル３２の移動量が基準値以上の場合に、サポートパッド４０による弾性力及びサポートスプリング１００による付勢力がクッションシェル３２、バックシェル６２に作用する。このため、サポートパッド４０を変更せずに、着座する乗員の体重に応じてクッションシェル３２及びバックシェル６２を支持する力を変更できる。したがって、乗員の体重差における乗り心地性能を簡易な構成で向上できる。 （もっと読む）

【課題】外観品質を向上させることができるシートのバックル収納構造を提供する。
【解決手段】車体フロア２０に支持されたシートクッション２に、上側が開放したバックル収納凹部８が形成され、車体フロア２０に接続したバックル９が挿通するバックル挿通部２８がバックル収納凹部８の底部８Ｔに形成され、バックル９がバックル挿通部２８に挿通されてバックル収納凹部８に収納されるシートのバックル収納構造であって、バックル収納凹部８の底部８Ｔの裏側にリング状のゴムバンド１５が設けられ、バックル９がゴムバンド１５に挿通されるとともにバックル挿通部２８に挿通されてバックル収納凹部８に収納される。 （もっと読む）

【課題】生産性を確保しつつ車両用シートの軽量化を図る。
【解決手段】車両用シート１０では、サイドフレーム１４がＣＦＲＰで形成されたサイドフレーム補強部２０と高張力鋼板で形成されたサイドフレームベース部１８とて構成されており、ロアパネル４０がＣＦＲＰで形成されたロアパネル補強部４４と高張力鋼板で形成されたロアパネルベース部４２とで構成されている。このため、サイドフレーム１４及びロアパネル４０を軽量化できる。また、ロアパネルベース部４２とサイドフレームベース部１８とが、当接されて締結されている。これにより、溶接によってロアパネル４０をサイドフレーム１４に締結できため、接着剤のみによってロアパネル４０をサイドフレーム１４に締結させる場合に比して、ロアパネル４０をサイドフレーム１４に締結させる際の組付け時間を短くできる。したがって、生産性を確保しつつ車両用シート１０の軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】クッションパッドに、ロック機構と係合する掛ワイヤーを、より短い長さで抜け防止した状態に結合できるようにする。
【解決手段】掛ワイヤー１０は、クッションパッド３Ａの外部に露出してロック機構に係合される係合部１１と、クッションパッド３Ａに発泡成形時にインサートされて一体的に埋設された状態に形成される埋設部１２と、を有した形状とされている。埋設部１２は、係合部１１をクッションパッド３Ａ内に差し込む方向に延びるストレート部１２Ａと、ストレート部１２Ａの延びた先の端部から垂直な方向に屈曲して延びる屈曲部１２Ｂと、を有する。屈曲部１２Ｂに、クッションパッド３Ａに対する引き抜き方向の結合力を高める抜け防止構造（潰れ板部１２Ｂ１）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】環境にやさしいコンセプトカーを設計するための圧電モジュール及びこれを含む車両用シートを提供する。
【解決手段】搭乗者の下半身を支持する座板部２１０と、搭乗者の上半身を支持する背もたれ部２２０と、座板部２１０の内部に形成され、車両の振動により発生した電流の流れを用いて、熱気及び冷気を発生させて搭乗者の身体に伝達する圧電モジュール１００と、を含む。車両が走行する際に生じる振動により発生した電気エネルギーを用いて圧電モジュール１００を駆動することにより、電圧供給なしでも車両用シートの温度を調節できる。車両の振動エネルギーにより発生するエネルギーを用いる点で、電気エネルギーあるいは炭素エネルギー低減に寄与する環境にやさしいコンセプトカーを設計することができる。 （もっと読む）

【課題】シートクッションのインナ側ロアアーム、アウタ側ロアアームの高さや傾斜を変えられるシートリフタに関し、リンクに対するロッドの溶接位置が一定となるシートリフタを提供することを課題とする。
【解決手段】リンク（リンク部材）１９，１９１，６１，１６１は、貫通穴を有した軸部３１ａ,１１９ｂ,６１ａ,１６１ｂを備えるとともにその軸部３１ａ,１１９ｂ,６１ａ,１６１ｂの外周面で回転可能に保持され、ロッド５３,６９は、リンクの前記貫通穴に挿入された状態で溶接される。 （もっと読む）