【課題】 車体側軸受の摺動面を潤滑可能な懸架装置の改良に関し、コスト高となることを防止する。
【解決手段】 車体側のアウターチューブ１とアウターチューブ１内に移動可能に挿入される車輪側のインナーチューブ２とからなる懸架装置本体Ｆと、懸架装置本体Ｆ内に形成されて作動流体を収容する液室Ｒ１と、インナーチューブ２に保持されてアウターチューブ１の内周面に摺接する車体側軸受３と、上記アウターチューブ１に保持されてインナーチューブ２の外周面に摺接する車輪側軸受４と、車体側軸受３と車輪側軸受３の間に形成される筒状隙間Ｔとを備える懸架装置において、インナーチューブ２に形成されて常に筒状隙間Ｔと液室Ｒ１を連通する連通孔２１と、連通孔２１よりも内部側に配置され筒状隙間Ｔが縮小するとき筒状隙間Ｔと液室Ｒ１の連通を許容すると共に筒状隙間Ｔが拡大するとき筒状隙間Ｔと液室Ｌの連通を阻止するチェック弁５とを備える。 （もっと読む）

【課題】伸縮時のピストン速度が低速である場合にあっても減衰力発生応答性を向上することができ、車両における乗り心地をも向上することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１外に設けられた副筒３と、副筒３内の一端側に設けられた伸側隔壁４と、この伸側隔壁４に設けた伸側減衰バルブ５および伸側チェック弁６と、副筒３内の他端側に設けられた圧側隔壁７と、この圧側隔壁７に設けた圧側減衰バルブ８および圧側チェック弁９と、伸側隔壁４と圧側隔壁７とで副筒３内に区画した液室Ｌと、副筒３内に収容されて液室Ｌを加圧する加圧手段１０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】伸縮時のピストン速度が低速である場合にあっても減衰力発生応答性を向上することができ、車両における乗り心地をも向上することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１外に設けられた副筒３と、副筒３内の一端側に設けられた一端側隔壁４と、この一端側隔壁４に設けた吸込チェック弁６と、副筒３内の他端側に設けられた他端側隔壁７と、一端側隔壁４と他端側隔壁７とで副筒３内に区画した液室Ｌと、伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう液体の流れに抵抗を与える伸側減衰バルブ５と、他端側隔壁７に設けられて圧側室Ｒ２から液室Ｌへ向かう液体の流れに抵抗を与える圧側減衰バルブ８と、副筒３内に収容されて液室Ｌを加圧する加圧手段１０と、副筒３内の一端側隔壁４の反液室側を伸側室Ｒ１へ連通する吸込通路１２と、副筒３内の他端側隔壁７の反液室側を圧側室Ｒ２へ連通する排出通路１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークの改良に関し、懸架ばねのばね定数の変更を容易且つ短時間で行うことを可能にする。
【解決手段】 アウターチューブ１とこのアウターチューブ１内に出没可能に挿入されるインナーチューブ２とからなり伸縮可能な懸架装置本体を備えるフロントフォークにおいて、懸架装置本体の外側に並列に配置され一方端が上記インナーチューブ側に支持されるとともに他方端が上記アウターチューブ側に支持されて上記懸架装置本体を伸張方向に附勢する外部懸架ばねＳ１を備える。 （もっと読む）

【課題】伸縮時のピストン速度が低速である場合にあっても減衰力発生応答性を向上することができ、車両における乗り心地をも向上することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用緩衝器Ｄにおいて、インナーシリンダ１と、アウターシリンダ２と、ピストン３と、インナーシリンダ１内に上記ピストンで区画される上室Ｒ１と下室Ｒ２と、液室Ｌと、液室Ｌを加圧する加圧手段Ｐと、アウターシリンダ２の側方に設けたバルブケース４と、バルブケース４内に設けた隔壁５と、排出通路８と、ピストン通路９と、吸込通路１０と、圧側減衰バルブ１１と、伸側減衰バルブ１２と、吸込チェック弁１３と、懸架ばね受１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 密封装置の改良に関し、インナーチューブやピストンロッド等の軸部材の外周に付着した異物をより確実に掻き落とす。
【解決手段】 アウターチューブ１とアウターチューブ１内に移動可能に挿入されたインナーチューブ２との間を封止する密封装置において、アウターチューブ１の開口端部に保持されて環状のダストシールリップ３１をインナーチューブ２の外周面に摺接させるダストシール３と、このダストシール３よりも内部側に配置されて環状のリップ部４１をインナーチューブ２の外周面に摺接可能に圧接させるスクレーパ４とを備え、上記リップ部４１の硬度は上記ダストシールリップ３１の硬度よりも高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】 車軸側チューブに設けたガイドロッドを車体側チューブに設けたガイドシリンダの下部開口端に設けたロッドガイドのシール部材に通して、ガイドシリンダの内部に挿入してなるスプリング脚を有するフロントフォークにおいて、車軸側チューブの内部におけるガイドシリンダの外側室の下部に装填されている潤滑オイルによる潤滑性を向上すること。
【解決手段】 スプリング脚１１０が、車軸側チューブ１１２の内部の中央に設けたガイドロッド１２２を、ガイドシリンダ１２１の下部開口端に設けたロッドガイド１３６のシール部材１３９に通して、ガイドシリンダ１２１の内部に挿入してなるフロントフォークＡにおいて、前記シール部材１３９がガイドロッド１２２に摺動自在に密接するリップ１３９Ｌを、車軸側チューブ１１２の内部におけるガイドシリンダ１２１の外側室１６１の方に向けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 下車体取付ブラケットが結合される下カラーをプラスチックパイプの中間部に設けてなるフロントフォーク用アウタチューブにおいて、プラスチックパイプに対する下カラーの位置決め性を向上すること。
【解決手段】 フロントフォーク用アウタチューブ１１において、プラスチックパイプ２０の上端部に上車体取付ブラケット１３Ａが結合される金属製上カラー３０が嵌着され、プラスチックパイプ２０の中間部〜下端部に金属製スリーブ４０が嵌着され、スリーブ４０は下車体取付ブラケット１３Ｂが結合される下カラー４１とインナチューブ１２を挿入支持するシールケース４２とを備えるもの。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、油室の内圧を低く抑えて車両の乗り心地を向上しつつ、高い減衰力を得ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、インナチューブ１２内の上部からピストンロッド４１を垂下し、ピストンロッド４１に設けた上部ピストン４０に、油室７０からリザーバ室８０へ通ずる圧側流路４３Ａと、この圧側流路４３Ａを開閉する圧側減衰バルブ４３を設けるとともに、リザーバ室８０から油室７０へ通ずる伸側流路４４Ａと、この伸側流路４４Ａを開閉する伸側減衰バルブ４４を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】フォーク本体内に収装のダンパにおける伸縮作動を保障しながら懸架バネにおけるバネ力調整を可能にする。
【解決手段】ジャッキ機構がキャップ部材１１と、このキャップ部材１１に連繋されてこのキャップ部材１１との間に膨縮する圧力室R3を画成するピストン部材１２とを有し、上記圧力室R3に対する流体圧の給排でこの圧力室R3を膨縮させて上記ピストン部材１２を上記キャップ部材１１に対して昇降させながら上記懸架バネにおける上端位置を昇降させ、上記ピストン部材１２が上記キャップ部材１１の外周に摺接する上方筒部１２ａを上端に連設させる下方部１２ｂを有すると共に、この下方部１２ｂを上記キャップ部材１１における下端軸部１１ｃに摺接させたことを特徴とする。 （もっと読む）