【課題】ディスクブレーキ装置全体としての小型・軽量化に寄与し、かつ従来のディスクブレーキ装置用ブレーキパッドに比べ、ラトル音や、スキールノイズを抑制することのできるブレーキパッドを提供する。
【解決手段】ロータ１００の半径方向長さと等しい前記ロータの円周方向長さを有する複数の貫通孔４８ａ，４８ｂを爪部４４ａ，４４ｂの内壁に備えたキャリパ３０に保持され、サポート１２に制動トルクを伝達する浮動型ディスクブレーキ装置１０のアウタ側ブレーキパッド８０であって、貫通孔４８ａ，４８ｂのそれぞれに遊嵌される複数の凸部８８ａ，８８ｂを備え、凸部８８ａ，８８ｂは、その正面投影形状に長軸と短軸を有し、前記長軸はロータ１００の半径方向に沿い、前記短軸はロータ１００の円周方向に沿わせると共に、サポート１２との当接部をロータ１００の外縁よりもロータ１００の半径方向外周側に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】仕様が異なる制輪子の誤組み付けを防止するキャリパブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】制輪子１７０と、この制輪子１７０を支持するレール１００と、を備えるキャリパブレーキ装置であって、レール１００は、制輪子１７０を所定位置に案内するレール部１０３、１０４と、このレール部１０３、１０４によって案内される制輪子１７０の移動を規制する規制手段（スペーサ１９０）と、を備え、制輪子１７０は、ライニング裏板７６に設けられ、レール部１０３、１０４に沿って摺動する摺動部１２１、１２２と、この摺動部１２１に設けられ、規制手段による当該制輪子１７０の移動規制を解除する規制解除部（切欠部１５０）と、を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】従来のディスクブレーキ装置用ブレーキパッドに比べ、ラトル音や、スキールノイズを抑制することのできるブレーキパッドを提供する。
【解決手段】ロータ１００の半径方向長さと等しいロータ１００の円周方向長さを有する複数の貫通孔４８ａ，４８ｂまたは、ロータ１００の半径方向長さよりも長いロータ１００の円周方向長さを有する複数の貫通孔４８ａ，４８ｂを爪部４４ａ，４４ｂに備えたキャリパ３０に保持され、キャリパ３０を保持するサポート１２に制動トルクを伝達するアウタ側ブレーキパッド８０であって、貫通孔４８ａ，４８ｂのそれぞれに遊嵌される複数の凸部８８ａ，８８ｂを備え、凸部８８ａ，８８ｂは、その正面投影形状に長軸と短軸を有し、前記長軸はロータ１００の半径方向に沿い、前記短軸はロータ１００の円周方向に沿っていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減して、組み付け効率及びホイール内のスペース効率を向上させることが可能な車輪制駆動装置を提供すること。
【解決手段】制駆動装置１０は、インホイールモータ１３と遊星歯車減速機２０を備えている。又、制駆動装置１０は、ディスクブレーキ機構４０を備えている。ブレーキ機構４０は、減速機２０を収容するアクスルベアリング３０の外輪側部材に一体的に形成されたディスクブレーキロータ４１と、このロータ４１に対してブレーキパッドを押圧するブレーキキャリパ４２とを備えている。これにより、別途ブレーキディスクロータを組み付ける必要がなく、部品点数を低減して組み付け効率を向上させることができるとともにホイール１２内のスペース効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】アウタ側ブレーキパッドにおける制動トルクを直接サポートで受ける構成としつつ、ディスクブレーキ装置の軽量化、製造コストの低減を図ることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ガイドピンを介してサポートに対してロータ軸方向への摺動を可能に保持されたキャリパを備え、前記キャリパの爪部にアウタ側ブレーキパッドを遊嵌させて保持する構成としたディスクブレーキ装置であって、サポートには、一対のインナ側トルク受け部のそれぞれから、ロータを跨ぐように突設される一対のロータパス部、およびロータパス部の先端側に設けられた一対のアウタ側トルク受け部を備え、アウタ側ブレーキパッドとアウタ側トルク受け部との間に設けられる隙間よりも、爪部に対するアウタ側ブレーキパッドの遊嵌状態のロータ円周方向への隙間が大きくなるように、一対のアウタ側トルク受け部間の幅とアウタ側ブレーキパッドにおけるロータの円周方向の幅を定めたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来のディスクブレーキ装置に比べ、ラトル音を抑制することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】シリンダを有するキャリパ本体と、前記キャリパ本体の対向位置に設けられる爪部とを有するキャリパにおける前記爪部にアウタ側ブレーキパッドを遊嵌させて保持する構成のディスクブレーキ装置であって、前記爪部は、前記キャリパの中心位置を基準として、ロータの回入側と回出側にフランジ部を備え、前記フランジ部に、前記アウタ側ブレーキパッドに対を成して設けられた凸部を遊嵌させる遊嵌部を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャリパブレーキ装置における制輪子の押圧力を向上する。
【解決手段】本発明は、車輪５とともに回転するディスク６を挟んで摩擦力を付与するキャリパブレーキ装置１００であって、車体に支持されるキャリパ本体１０と、キャリパ本体１０に対して進退しディスク６に摺接して摩擦力を付与可能な制輪子７と、制輪子７を圧縮空気によってディスク６に押圧するダイヤフラムアクチュエータ５０と、制輪子７をキャリパ本体１０に支持するアジャスタ４０とを備え、アジャスタ４０は、キャリパ本体１０に対して進退可能に設けられ制輪子７をキャリパ本体１０に支持するアンカピン４３と、制輪子７をディスク６から離間する方向に付勢する戻しばね４４と、アンカピン４３の背面に画成されて圧縮空気が導かれる背圧室４６とを備える。 （もっと読む）

【課題】運動変換機構にパッドが着脱可能な構成でありながら、パッドが運動変換機構に装着されて一体的に移動されるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】
ディスクブレーキ装置は、ベースプレートと、インナーパッド４３を保持するウェッジプレート３７と、ウェッジプレート３７を制動面に平行且つローターの回転方向にスライド移動させながら制動面に垂直な方向に移動させる電動モータユニットおよびローラ３６とを備え、インナーパッド４３は、制動面の径方向への移動が規制されてウェッジプレート３７に装着されるとともに、径方向への移動規制が解除されてウェッジプレート３７から取り外すことが可能に構成されており、ウェッジプレート３７にインナーパッド４３が装着された状態において、ウェッジプレート３７に対するインナーパッド４３のローターの回転方向および制動面に垂直な方向への移動を規制するパッド移動規制機構を備える。 （もっと読む）

【課題】 取付部材と摩擦パッドとの間に設ける付勢部材の摩耗を抑え、耐久性と寿命を向上することができるようにする。
【解決手段】 付勢部材１１の本体部１２のうち、ディスクロータと軸方向で対向する当接板部１２Ａには、摩擦パッド８を矢示Ｂ方向に付勢するパッド戻し部１４と、パッド戻し部１４の上，下両側に離間して上側爪部１５Ａ，下側爪部１５Ｂとを形成する。付勢部材１１の上側爪部１５Ａを上側溝部５Ａに摩擦抵抗をもって当接させ、下側爪部１５Ｂを下側溝部５Ｂに摩擦抵抗をもって当接させる。摩擦パッド８のライニング１０が摩耗し、これに追従して摩擦パッド８が矢示Ｃ方向に押動されるときには、付勢部材１１全体がパッドガイド４内を矢示Ｃ方向に移動するのを、摩耗追従部としての上側爪部１５Ａと下側爪部１５Ｂとにより許すようにする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、キャリパブラケットに、車両前進時及び車両後退時に摩擦パッドから制動トルクを受けるトルク受部を形成することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパブラケット４の、シリンダ部３ｉよりもディスク回出側に、車両前進制動時に作用部側の前記摩擦パッド７に当接して制動トルクを受ける前進制動時トルク受部４ｉと、車両後退制動時に作用部側の前記摩擦パッド７に当接して制動トルクを受ける後退制動時トルク受部４ｐとを備える。キャリパブラケット４のディスク回入側に、作用部側の摩擦パッド７のディスクロータ内周側面に当接する第１パッド当接座面４ｍを形成し、作用部側の摩擦パッド７のディスク内周側面に、トルク伝達部７ｆを形成する。 （もっと読む）