アンカーチェーンホースパイプカバー
【課題】船外からアンカーチェーンをよじ登っても泥棒等が不法に侵入することができない、アンカーチェーンホースパイプカバー構造を提供する。
【解決手段】船舶の停泊用アンカーチェーンが通るアンカーチェーンホースパイプのカバー１において、前記ホースパイプ開口部１０３ａの両端に配置されるヒンジ３ａ１，３ａ２，３ｂ１，３ｂ２と、前記ヒンジに観音開き状に回動可能に接続されるカバー摺動支持枠４ａ，４ｂと、前記カバー摺動支持枠に前記開口部の中央に摺動可能に配置される左右のカバー２ａ，２ｂと、からなる。
【解決手段】船舶の停泊用アンカーチェーンが通るアンカーチェーンホースパイプのカバー１において、前記ホースパイプ開口部１０３ａの両端に配置されるヒンジ３ａ１，３ａ２，３ｂ１，３ｂ２と、前記ヒンジに観音開き状に回動可能に接続されるカバー摺動支持枠４ａ，４ｂと、前記カバー摺動支持枠に前記開口部の中央に摺動可能に配置される左右のカバー２ａ，２ｂと、からなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶のアンカーチェーンホースパイプカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の船首部には、停泊用のアンカーが設けられており、このような停泊用アンカーに対して、該アンカーのチェーンが通るアンカーチェーンホースパイプが設けられ、該アンカーチェーンホースパイプには落下防止および侵入防止のためにカバーが設けられている。
【０００３】
この種のアンカーチェーンホースパイプカバーとしては、例えば、実公平５−１１１１４号公報に開示のものが知られている。当該実公平５−１１１１４号公報に開示のものは、考案名称「錨鎖孔蓋装置」に係り、「人力を用いることなく、容易にかつ安全に錨鎖孔蓋の開閉および固定等の操作を行なえるようにした、錨鎖孔蓋装置を提供すること」を目的として(同公報明細書２３欄４行〜６行参照）、「船体甲板に形成された錨鎖孔の縁部にヒンジを介して開閉可能に装着された蓋部材をそなえ、同蓋部材の上面に固着された作動レバーと、同蓋部材の両側部に摺動可能に取り付けられて船体甲板上のクリートと係合しうる閉鎖ストツパーとが設けられるとともに、上記錨鎖孔の近傍において船体甲板上に立設された架台と、同架台に枢着された揺動アームに一端を枢着される蓋部材駆動用流体圧シリンダーとが設けられて、同シリンダーの他端に上記作動レバーが枢着され、上記シリンダーによる上記揺動アームの揺動と連動して上記閉鎖ストツバーを進退させるべく同閉鎖ストツパーと上記揺動アームとを連結するリンク機構が設けられた」の構成により(同公報実用新案登録請求の範囲の記載参照)、「錨鎖孔蓋の開閉および固定等の作業が、人力を用いることなく、遠隔操作により行なえるようになるので、同作業に伴う危険が解消されるとともに、同作業が容易になり、これにより船舶乗組員の省人化に役立つ」等の効果を奏するものである(同公報明細書５頁９欄１５行〜２０行参照）。
【０００４】
図５は、当該実公平５−１１１１４号公報に第１図として示される錨鎖孔蓋装置の一実施例平面図であり、図５において、符号１０１は、船体甲板、１０２はダブラ、１０３は錨鎖孔、１０３ａは錨鎖孔の開口部、１０４は蓋部材、１０４ａは側板、１０４ｂは閉鎖ストツパーガイド、１０４ｃは軸受、１０４ｄは開放ストツパー用穴、１０４ｅは開放ストツパー用掛金、１０４ｆは補強材、１０４ｇはヒンジ部材、１０４ｈは作動レバー、１０５はクリート、１０６は閉鎖ストツパー、１０６ａは作動軸、１０７は連結金物、１０７ａ、１０７ｂはピン、１０８は転動軸、１０８ａ、１０８ｂは、転動レバー、１０９は架台、１１１ａはシリンダー頭部金物、１１１ｂは作動突起部、１１１ｄはピン、１１２は作動軸、１１２ｂはピン、１１４は開放ストツパー作動軸、１１４ｃは突起部、１１５はアイプレート、１１９はリンク機構である。
【０００５】
また、当該実公平５−１１１１４号公報には、錨鎖孔径の大きい場合の錨鎖孔蓋装置のヒンジ式錨鎖孔蓋１０１”の例として、同装置の平面図(図６（ａ））、同側面図(図６（ｂ））が開示され(同公報第１０図２、ｂ参照）、このヒンジ式錨鎖孔蓋１０１”は、船体上にその端部をヒンジ１０６”によつて枢着され、同錨鎖孔蓋１０１”は、ヒンジ１０６”のまわりに上下に回動できるようになつており、ヒンジ式錨鎖孔蓋１０１”の開閉操作は、同錨鎖孔蓋１０１”上面にそなえられたハンドル１０４”を用いて、人力で上下方向に回動させて行なわれる構成のものであり、錨鎖孔蓋１０１’１０１”は、いずれもその閉鎖状態で、図示しないピン等の金物によつて船体に固定される構成のものである（同公報１頁２欄８行〜１９行参照）。なお、図６（ａ）（ｂ）において、符号１０１”は、ヒンジ式錨鎖孔蓋、１０４”は、ハンドル、１０６”は、ヒンジ、１０５”は、係合部である。
【０００６】
このような実公平５−１１１１４号公報に開示のものを始めとする従来のアンカーチェーンホースパイプカバーは、図７に示されるような片側ヒンジの２分割タイプのものが通例であり、さらに、船の長さ方向に開くものが採用されている。
図７は、従来のアンカーチェーンホースパイプカバーの概略を示す図であり、図７において、符号２０１は、アンカーチェーンホースパイプカバー、２０２は、アンカーチェーン用ホースパイプ上部開口部、２０３、２０３は、ヒンジ、２０４ａ、２０４ｂ、２０４ｃは、トグルピンストッパー、２０５、２０５は、開き止め用ボルト金物である。
【０００７】
図７に示されるように、このアンカーチェーンホースパイプカバー２０１は、片側ヒンジ型であるため、開閉時にアンカーチェーン(図示外)にカバー２０１が当たらないようにアンカーチェーン(図示外）とカバー２０１の間の隙間に余裕をもたせた形状としている。したがって、カバー２０１の閉鎖時には、この余裕が大きな隙間となり、船外からアンカーチェーンをよじ登ってきた泥棒等の不法侵入の手段として用いられるという問題があった。
【０００８】
また、前記開き止め用ボルト金物２０５、２０５は、年月が経つとねじ切り部が錆やゴミ詰まりによりねじ込みが困難となるという問題もあった。さらに、該カバー２０１は丸棒製であるため、容易に手を入れることができ、開き止めを解除することができ泥棒等が不法侵入することが可能という問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実公平５−１１１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、船外からアンカーチェーンをよじ登っても泥棒等が不法に侵入することができない、アンカーチェーンホースパイプカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願請求項１に係る発明は、船舶の停泊用アンカーチェーンが通るアンカーチェーンホースパイプのカバーにおいて、前記ホースパイプ開口部の両端に配置されるヒンジと、前記ヒンジに観音開き状に回動可能に接続されるカバー摺動支持枠と、前記カバー摺動支持枠に前記開口部の中央に摺動可能に配置される左右のカバーと、からなることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に係るアンカーチェーンホースパイプカバーにおいて、前記左右のカバー端部の合わせ目に配置される穴開きピースと、前記ホースパイプ開口部近辺で前記穴開きピースの契合位置に配置されるストッパー孔と、前記穴開きピースと前記ストッパー孔との間に挿入される閂型ストッパーとを具備してなることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に係るアンカーチェーンホースパイプカバーにおいて、前記ヒンジは、横長ヒンジからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、上述のとおり構成されているので、次の効果を奏する。
横長ヒンジとすることにより、アンカーチェーンに当たらない位置でカバーを閉鎖することが可能となり、カバーをチェーン側にスライドさせカバーの隙間を減少することが可能となったため、船外からの泥棒（密航者）の侵入を防ぐことが可能という効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るアンカーチェーンホースパイプカバーを実施するための形態の一実施例であるアンカーチェーンホースパイプカバーの実施例１を示す概略図、
【図２】図２は、本実施例１に係るアンカーチェーンホースカバー２ａ、２ｂが観音開き状態で開いた状態を示す図、
【図３】図３は、観音開きのカバー２ａ、２ｂが閉じた状態で、中央部に摺動する前の状態を示す図、
【図４】図４は、カバー２ａ、２ｂは中央部に修道され、狭いアンカーチェーン用ホースパイプ上部開口部８が形成され、同開口部８にアンカーチェーン１１が挿通された状態を示す図、
【図５】図５は、実公平５−１１１１４号公報に第１図として示される錨鎖孔蓋装置の一実施例平面図、
【図６】図６（ａ）は、実公平５−１１１１４号公報に開示の錨鎖孔径の大きい場合の錨鎖孔蓋装置のヒンジ式錨鎖孔蓋１０１”の平面図、図６（ｂ）は、同側面図、
【図７】図７は、従来のアンカーチェーンホースパイプカバーの概略を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係るアンカーチェーンホースパイプカバーを実施するための形態の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明に係るアンカーチェーンホースパイプカバーを実施するための形態の一実施例であるアンカーチェーンホースパイプカバーの実施例１を示す概略図であり、図２〜図４は、本実施例１に係るアンカーチェーンホースパイプカバー１の開閉動作を示す図であり、図２は、本実施例１に係るアンカーチェーンホースカバー２ａ、２ｂが観音開き状態で開いた状態を示す図であり、図３は、観音開きのカバー２ａ、２ｂが閉じた状態で、中央部に摺動する前の状態を示す図であり、図４は、カバー２ａ、２ｂは中央部に修道され、狭いアンカーチェーン用ホースパイプ上部開口部８が形成され、同開口部８にアンカーチェーン１１が挿通された状態を示す図である。
【００１６】
図１〜図４において、符号１は、本実施例１に係るアンカーチェーンホースパイプカバー、２ａは、右側カバー、２ｂは、左側カバー、３ａ１、３ａ２は、右側横長ヒンジ、３ｂ１、３ｂ２は、左側横長ヒンジ、４ａは、右側カバー摺動支持枠、４ｂは左側カバー摺動支持枠、５ａ１、５ａ２は、右側穴開きピース、５ｂ１、５ｂ２は、左側穴開きピース、６ａは、船首側閂型ストッパー、６ｂは船尾側閂型ストッパー、７ａ１，７ａ２、７ｂ１、７ｂ２は、ストッパー孔、８は、アンカーチェーン用ホースパイプ上部開口部、９、９は、前記閂型ストッパー支持部、１０，１０，・・・・は、ハンドル、１１は、アンカーチェーンである。
【００１７】
図１に示すように、アンカーチェーンホースパイプカバー２ａ、２ｂを左右観音開きとし、また、アンカーチェーン（図示外）とカバー２ａ、２ｂとの隙間を削減するため、ヒンジ３ａ１、３ａ２、３ｂ１、３ｂ２を横長ヒンジタイプとし、カバー２ａ、２ｂの開き止めにボルト金物の代わりにカバー端部の合わせ目に穴開きピース５ａ１、５ａ２、５ｂ１、５ｂ２を取付けて、該穴開きピース５ａ１、５ａ２、５ｂ１、５ｂ２内に閂型ストッパー６ａ、６ｂを挿入する。さらに、カバー２ａ、２ｂを丸型から鋼板製に変更し、手が入らないようにし、かつ、泥棒が侵入しても中からアンカーチェーンホースパイプカバー２ａ、２ｂを開けることができない構造とする。
【００１８】
すなわち、本実施例１に係るアンカーチェーンホースパイプカバー１は、船舶の停泊用アンカーチェーンが通るアンカーチェーンホースパイプのカバーであって、前記ホースパイプ開口部１０３ａの両端に回動可能に配置される横長タイプのヒンジヒンジ３ａ１、３ａ２、３ｂ１、３ｂ２と、このヒンジヒンジ３ａ１、３ａ２、３ｂ１、３ｂ２に観音開き状に配置されるカバー摺動支持枠４ａ、４ｂとを有し、さらに、このカバー摺動支持枠４ａ、４ｂには、アンカーチェーン用ホースパイプ開口部２０２の中央方向に摺動可能に配置される左右分割可能な二つのカバー２ａ、２ｂとからなるものである。
【００１９】
そして、図１ないし図４に示すように、本実施例１に係るアンカーチェーンホースパイプカバー２ａ、２ｂは、従来のように丸型のカバーではなく、左右観音開きの鋼板製とし、また、前記ヒンジ３ａ１、３ａ２、３ｂ１、３ｂ２は、横長ヒンジタイプとし、さらに両カバー２ａ、２ｂの端部の合わせ目には、前記穴開きピース５ａ１、５ａ２，５ｂ１、５ｂ２を取付けて、該穴開きピース５ａ１、５ａ２，５ｂ１、５ｂ２内に前記閂型ストッパー６ａ、６ｂを挿入して前記ストッパー孔７ａ１，７ａ２、７ｂ１、７ｂ２で施錠可能とした構造としたものである。
【００２０】
すなわち、図１〜図４に示すように、本実施例１に係るアンカーチェーンホースパイプカバー２ａ、２ｂは、アンカーチェーン１１を上げ下ろしする際には、前記カバー２ａ、２ｂを左右に摺動させて開き、さらに、観音開きに開け放してアンカーチェーン１１を上げ、または下げ降ろし，アンカーチェーンが所定位置に配置されたら、前記観音開きカバー２ａ、２ｂを閉じ、さらに、中央方向に摺動させて、開口部が狭いアンカーチェーン用ホースパイプ上部開口部８を形成するようにする。
【００２１】
そして、しかる後、前記カバー２ａ、２ｂの端部の合わせ目に配置された前記穴開きピース５ａ１、５ａ２，５ｂ１、５ｂ２と、前記ストッパー孔７ａ１，７ａ２、７ｂ１、７ｂ２に前記閂型ストッパー６ａ、６ｂを挿入して施錠する。
このような構成としたので、本実施例１に係るアンカーチェーンホースパイプカバーは、アンカーチェーン１１に当たらない位置でカバー２ａ、２ｂを開閉閉鎖することが可能となり、さらに、カバー2ａ、２ｂをアンカーチェーン１１側にスライドさせカバーの隙間を減少することが可能となったため、船外からの泥棒（密航者）の侵入を防ぐことができるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は、船舶のアンカーチェーンホースパイプカバーに利用される。
【符号の説明】
【００２３】
１ アンカーチェーンホースパイプカバー
２ａ、２ｂ カバー
３ａ１、３ａ２、３ｂ１、３ｂ２ ヒンジ
４ａ、４ｂ カバー摺動支持枠
５ａ１、５ａ２、５ｂ１、５ｂ２ 穴開きピース
６ａ、６ｂ 閂型ストッパー
７ａ１，７ａ２、７ｂ１、７ｂ２ ストッパー孔
８ アンカーチェーン用ホースパイプ上部開口部
９、９ 閂型ストッパー支持部
１０，１０，・・・・ ハンドル
１１ アンカーチェーン
１０１ 船体甲板
１０１” ヒンジ式錨鎖孔蓋
１０２ ダブラ
１０３ 錨鎖孔
１０３ａ 錨鎖孔の開口部
１０４ 蓋部材
１０４” ハンドル
１０４ａ 側板
１０４ｂ 閉鎖ストツパーガイド
１０４ｃ 軸受
１０４ｄ 開放ストツパー用穴
１０４ｅ 開放ストツパー用掛金
１０４ｆ 補強材
１０４ｇ ヒンジ部材
１０４ｈ 作動レバー
１０５ クリート
１０５” 係合部
１０６ 閉鎖ストツパー
１０６” ヒンジ
１０６ａ 作動軸
１０７ 連結金物
１０７ａ、１０７ｂ ピン
１０８ 転動軸
１０８ａ、１０８ｂ 転動レバー
１０９ 架台
１１１ａ シリンダー頭部金物
１１１ｂ 作動突起部
１１１ｄ ピン
１１２ 作動軸
１１２ｂ ピン
１１４ 開放ストツパー作動軸
１１４ｃ 突起部
１１５ アイプレート
１１９ リンク機構
２０１ アンカーチェーンホースパイプカバー
２０２ アンカーチェーン用ホースパイプ上部開口部
２０３、２０３ ヒンジ
２０４ａ、２０４ｂ、２０４ｃ トグルピンストッパー
２０５、２０５ 開き止め用ボルト金物
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶のアンカーチェーンホースパイプカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の船首部には、停泊用のアンカーが設けられており、このような停泊用アンカーに対して、該アンカーのチェーンが通るアンカーチェーンホースパイプが設けられ、該アンカーチェーンホースパイプには落下防止および侵入防止のためにカバーが設けられている。
【０００３】
この種のアンカーチェーンホースパイプカバーとしては、例えば、実公平５−１１１１４号公報に開示のものが知られている。当該実公平５−１１１１４号公報に開示のものは、考案名称「錨鎖孔蓋装置」に係り、「人力を用いることなく、容易にかつ安全に錨鎖孔蓋の開閉および固定等の操作を行なえるようにした、錨鎖孔蓋装置を提供すること」を目的として(同公報明細書２３欄４行〜６行参照）、「船体甲板に形成された錨鎖孔の縁部にヒンジを介して開閉可能に装着された蓋部材をそなえ、同蓋部材の上面に固着された作動レバーと、同蓋部材の両側部に摺動可能に取り付けられて船体甲板上のクリートと係合しうる閉鎖ストツパーとが設けられるとともに、上記錨鎖孔の近傍において船体甲板上に立設された架台と、同架台に枢着された揺動アームに一端を枢着される蓋部材駆動用流体圧シリンダーとが設けられて、同シリンダーの他端に上記作動レバーが枢着され、上記シリンダーによる上記揺動アームの揺動と連動して上記閉鎖ストツバーを進退させるべく同閉鎖ストツパーと上記揺動アームとを連結するリンク機構が設けられた」の構成により(同公報実用新案登録請求の範囲の記載参照)、「錨鎖孔蓋の開閉および固定等の作業が、人力を用いることなく、遠隔操作により行なえるようになるので、同作業に伴う危険が解消されるとともに、同作業が容易になり、これにより船舶乗組員の省人化に役立つ」等の効果を奏するものである(同公報明細書５頁９欄１５行〜２０行参照）。
【０００４】
図５は、当該実公平５−１１１１４号公報に第１図として示される錨鎖孔蓋装置の一実施例平面図であり、図５において、符号１０１は、船体甲板、１０２はダブラ、１０３は錨鎖孔、１０３ａは錨鎖孔の開口部、１０４は蓋部材、１０４ａは側板、１０４ｂは閉鎖ストツパーガイド、１０４ｃは軸受、１０４ｄは開放ストツパー用穴、１０４ｅは開放ストツパー用掛金、１０４ｆは補強材、１０４ｇはヒンジ部材、１０４ｈは作動レバー、１０５はクリート、１０６は閉鎖ストツパー、１０６ａは作動軸、１０７は連結金物、１０７ａ、１０７ｂはピン、１０８は転動軸、１０８ａ、１０８ｂは、転動レバー、１０９は架台、１１１ａはシリンダー頭部金物、１１１ｂは作動突起部、１１１ｄはピン、１１２は作動軸、１１２ｂはピン、１１４は開放ストツパー作動軸、１１４ｃは突起部、１１５はアイプレート、１１９はリンク機構である。
【０００５】
また、当該実公平５−１１１１４号公報には、錨鎖孔径の大きい場合の錨鎖孔蓋装置のヒンジ式錨鎖孔蓋１０１”の例として、同装置の平面図(図６（ａ））、同側面図(図６（ｂ））が開示され(同公報第１０図２、ｂ参照）、このヒンジ式錨鎖孔蓋１０１”は、船体上にその端部をヒンジ１０６”によつて枢着され、同錨鎖孔蓋１０１”は、ヒンジ１０６”のまわりに上下に回動できるようになつており、ヒンジ式錨鎖孔蓋１０１”の開閉操作は、同錨鎖孔蓋１０１”上面にそなえられたハンドル１０４”を用いて、人力で上下方向に回動させて行なわれる構成のものであり、錨鎖孔蓋１０１’１０１”は、いずれもその閉鎖状態で、図示しないピン等の金物によつて船体に固定される構成のものである（同公報１頁２欄８行〜１９行参照）。なお、図６（ａ）（ｂ）において、符号１０１”は、ヒンジ式錨鎖孔蓋、１０４”は、ハンドル、１０６”は、ヒンジ、１０５”は、係合部である。
【０００６】
このような実公平５−１１１１４号公報に開示のものを始めとする従来のアンカーチェーンホースパイプカバーは、図７に示されるような片側ヒンジの２分割タイプのものが通例であり、さらに、船の長さ方向に開くものが採用されている。
図７は、従来のアンカーチェーンホースパイプカバーの概略を示す図であり、図７において、符号２０１は、アンカーチェーンホースパイプカバー、２０２は、アンカーチェーン用ホースパイプ上部開口部、２０３、２０３は、ヒンジ、２０４ａ、２０４ｂ、２０４ｃは、トグルピンストッパー、２０５、２０５は、開き止め用ボルト金物である。
【０００７】
図７に示されるように、このアンカーチェーンホースパイプカバー２０１は、片側ヒンジ型であるため、開閉時にアンカーチェーン(図示外)にカバー２０１が当たらないようにアンカーチェーン(図示外）とカバー２０１の間の隙間に余裕をもたせた形状としている。したがって、カバー２０１の閉鎖時には、この余裕が大きな隙間となり、船外からアンカーチェーンをよじ登ってきた泥棒等の不法侵入の手段として用いられるという問題があった。
【０００８】
また、前記開き止め用ボルト金物２０５、２０５は、年月が経つとねじ切り部が錆やゴミ詰まりによりねじ込みが困難となるという問題もあった。さらに、該カバー２０１は丸棒製であるため、容易に手を入れることができ、開き止めを解除することができ泥棒等が不法侵入することが可能という問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実公平５−１１１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、船外からアンカーチェーンをよじ登っても泥棒等が不法に侵入することができない、アンカーチェーンホースパイプカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願請求項１に係る発明は、船舶の停泊用アンカーチェーンが通るアンカーチェーンホースパイプのカバーにおいて、前記ホースパイプ開口部の両端に配置されるヒンジと、前記ヒンジに観音開き状に回動可能に接続されるカバー摺動支持枠と、前記カバー摺動支持枠に前記開口部の中央に摺動可能に配置される左右のカバーと、からなることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に係るアンカーチェーンホースパイプカバーにおいて、前記左右のカバー端部の合わせ目に配置される穴開きピースと、前記ホースパイプ開口部近辺で前記穴開きピースの契合位置に配置されるストッパー孔と、前記穴開きピースと前記ストッパー孔との間に挿入される閂型ストッパーとを具備してなることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に係るアンカーチェーンホースパイプカバーにおいて、前記ヒンジは、横長ヒンジからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、上述のとおり構成されているので、次の効果を奏する。
横長ヒンジとすることにより、アンカーチェーンに当たらない位置でカバーを閉鎖することが可能となり、カバーをチェーン側にスライドさせカバーの隙間を減少することが可能となったため、船外からの泥棒（密航者）の侵入を防ぐことが可能という効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るアンカーチェーンホースパイプカバーを実施するための形態の一実施例であるアンカーチェーンホースパイプカバーの実施例１を示す概略図、
【図２】図２は、本実施例１に係るアンカーチェーンホースカバー２ａ、２ｂが観音開き状態で開いた状態を示す図、
【図３】図３は、観音開きのカバー２ａ、２ｂが閉じた状態で、中央部に摺動する前の状態を示す図、
【図４】図４は、カバー２ａ、２ｂは中央部に修道され、狭いアンカーチェーン用ホースパイプ上部開口部８が形成され、同開口部８にアンカーチェーン１１が挿通された状態を示す図、
【図５】図５は、実公平５−１１１１４号公報に第１図として示される錨鎖孔蓋装置の一実施例平面図、
【図６】図６（ａ）は、実公平５−１１１１４号公報に開示の錨鎖孔径の大きい場合の錨鎖孔蓋装置のヒンジ式錨鎖孔蓋１０１”の平面図、図６（ｂ）は、同側面図、
【図７】図７は、従来のアンカーチェーンホースパイプカバーの概略を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係るアンカーチェーンホースパイプカバーを実施するための形態の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明に係るアンカーチェーンホースパイプカバーを実施するための形態の一実施例であるアンカーチェーンホースパイプカバーの実施例１を示す概略図であり、図２〜図４は、本実施例１に係るアンカーチェーンホースパイプカバー１の開閉動作を示す図であり、図２は、本実施例１に係るアンカーチェーンホースカバー２ａ、２ｂが観音開き状態で開いた状態を示す図であり、図３は、観音開きのカバー２ａ、２ｂが閉じた状態で、中央部に摺動する前の状態を示す図であり、図４は、カバー２ａ、２ｂは中央部に修道され、狭いアンカーチェーン用ホースパイプ上部開口部８が形成され、同開口部８にアンカーチェーン１１が挿通された状態を示す図である。
【００１６】
図１〜図４において、符号１は、本実施例１に係るアンカーチェーンホースパイプカバー、２ａは、右側カバー、２ｂは、左側カバー、３ａ１、３ａ２は、右側横長ヒンジ、３ｂ１、３ｂ２は、左側横長ヒンジ、４ａは、右側カバー摺動支持枠、４ｂは左側カバー摺動支持枠、５ａ１、５ａ２は、右側穴開きピース、５ｂ１、５ｂ２は、左側穴開きピース、６ａは、船首側閂型ストッパー、６ｂは船尾側閂型ストッパー、７ａ１，７ａ２、７ｂ１、７ｂ２は、ストッパー孔、８は、アンカーチェーン用ホースパイプ上部開口部、９、９は、前記閂型ストッパー支持部、１０，１０，・・・・は、ハンドル、１１は、アンカーチェーンである。
【００１７】
図１に示すように、アンカーチェーンホースパイプカバー２ａ、２ｂを左右観音開きとし、また、アンカーチェーン（図示外）とカバー２ａ、２ｂとの隙間を削減するため、ヒンジ３ａ１、３ａ２、３ｂ１、３ｂ２を横長ヒンジタイプとし、カバー２ａ、２ｂの開き止めにボルト金物の代わりにカバー端部の合わせ目に穴開きピース５ａ１、５ａ２、５ｂ１、５ｂ２を取付けて、該穴開きピース５ａ１、５ａ２、５ｂ１、５ｂ２内に閂型ストッパー６ａ、６ｂを挿入する。さらに、カバー２ａ、２ｂを丸型から鋼板製に変更し、手が入らないようにし、かつ、泥棒が侵入しても中からアンカーチェーンホースパイプカバー２ａ、２ｂを開けることができない構造とする。
【００１８】
すなわち、本実施例１に係るアンカーチェーンホースパイプカバー１は、船舶の停泊用アンカーチェーンが通るアンカーチェーンホースパイプのカバーであって、前記ホースパイプ開口部１０３ａの両端に回動可能に配置される横長タイプのヒンジヒンジ３ａ１、３ａ２、３ｂ１、３ｂ２と、このヒンジヒンジ３ａ１、３ａ２、３ｂ１、３ｂ２に観音開き状に配置されるカバー摺動支持枠４ａ、４ｂとを有し、さらに、このカバー摺動支持枠４ａ、４ｂには、アンカーチェーン用ホースパイプ開口部２０２の中央方向に摺動可能に配置される左右分割可能な二つのカバー２ａ、２ｂとからなるものである。
【００１９】
そして、図１ないし図４に示すように、本実施例１に係るアンカーチェーンホースパイプカバー２ａ、２ｂは、従来のように丸型のカバーではなく、左右観音開きの鋼板製とし、また、前記ヒンジ３ａ１、３ａ２、３ｂ１、３ｂ２は、横長ヒンジタイプとし、さらに両カバー２ａ、２ｂの端部の合わせ目には、前記穴開きピース５ａ１、５ａ２，５ｂ１、５ｂ２を取付けて、該穴開きピース５ａ１、５ａ２，５ｂ１、５ｂ２内に前記閂型ストッパー６ａ、６ｂを挿入して前記ストッパー孔７ａ１，７ａ２、７ｂ１、７ｂ２で施錠可能とした構造としたものである。
【００２０】
すなわち、図１〜図４に示すように、本実施例１に係るアンカーチェーンホースパイプカバー２ａ、２ｂは、アンカーチェーン１１を上げ下ろしする際には、前記カバー２ａ、２ｂを左右に摺動させて開き、さらに、観音開きに開け放してアンカーチェーン１１を上げ、または下げ降ろし，アンカーチェーンが所定位置に配置されたら、前記観音開きカバー２ａ、２ｂを閉じ、さらに、中央方向に摺動させて、開口部が狭いアンカーチェーン用ホースパイプ上部開口部８を形成するようにする。
【００２１】
そして、しかる後、前記カバー２ａ、２ｂの端部の合わせ目に配置された前記穴開きピース５ａ１、５ａ２，５ｂ１、５ｂ２と、前記ストッパー孔７ａ１，７ａ２、７ｂ１、７ｂ２に前記閂型ストッパー６ａ、６ｂを挿入して施錠する。
このような構成としたので、本実施例１に係るアンカーチェーンホースパイプカバーは、アンカーチェーン１１に当たらない位置でカバー２ａ、２ｂを開閉閉鎖することが可能となり、さらに、カバー2ａ、２ｂをアンカーチェーン１１側にスライドさせカバーの隙間を減少することが可能となったため、船外からの泥棒（密航者）の侵入を防ぐことができるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は、船舶のアンカーチェーンホースパイプカバーに利用される。
【符号の説明】
【００２３】
１ アンカーチェーンホースパイプカバー
２ａ、２ｂ カバー
３ａ１、３ａ２、３ｂ１、３ｂ２ ヒンジ
４ａ、４ｂ カバー摺動支持枠
５ａ１、５ａ２、５ｂ１、５ｂ２ 穴開きピース
６ａ、６ｂ 閂型ストッパー
７ａ１，７ａ２、７ｂ１、７ｂ２ ストッパー孔
８ アンカーチェーン用ホースパイプ上部開口部
９、９ 閂型ストッパー支持部
１０，１０，・・・・ ハンドル
１１ アンカーチェーン
１０１ 船体甲板
１０１” ヒンジ式錨鎖孔蓋
１０２ ダブラ
１０３ 錨鎖孔
１０３ａ 錨鎖孔の開口部
１０４ 蓋部材
１０４” ハンドル
１０４ａ 側板
１０４ｂ 閉鎖ストツパーガイド
１０４ｃ 軸受
１０４ｄ 開放ストツパー用穴
１０４ｅ 開放ストツパー用掛金
１０４ｆ 補強材
１０４ｇ ヒンジ部材
１０４ｈ 作動レバー
１０５ クリート
１０５” 係合部
１０６ 閉鎖ストツパー
１０６” ヒンジ
１０６ａ 作動軸
１０７ 連結金物
１０７ａ、１０７ｂ ピン
１０８ 転動軸
１０８ａ、１０８ｂ 転動レバー
１０９ 架台
１１１ａ シリンダー頭部金物
１１１ｂ 作動突起部
１１１ｄ ピン
１１２ 作動軸
１１２ｂ ピン
１１４ 開放ストツパー作動軸
１１４ｃ 突起部
１１５ アイプレート
１１９ リンク機構
２０１ アンカーチェーンホースパイプカバー
２０２ アンカーチェーン用ホースパイプ上部開口部
２０３、２０３ ヒンジ
２０４ａ、２０４ｂ、２０４ｃ トグルピンストッパー
２０５、２０５ 開き止め用ボルト金物
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の停泊用アンカーチェーンが通るアンカーチェーンホースパイプのカバーにおいて、
前記ホースパイプ開口部の両端に配置されるヒンジと、
前記ヒンジに観音開き状に回動可能に接続されるカバー摺動支持枠と、
前記カバー摺動支持枠に前記開口部の中央に摺動可能に配置される左右のカバーと、
からなることを特徴とするアンカーチェーンホースパイプカバー。
【請求項２】
前記左右のカバー端部の合わせ目に配置される穴開きピースと、
前記ホースパイプ開口部近辺で前記穴開きピースの契合位置に配置されるストッパー孔と、
前記穴開きピースと前記ストッパー孔との間に挿入される閂型ストッパーとを具備してなることを特徴とする請求項１に記載のアンカーチェーンホースパイプカバー。
【請求項３】
前記ヒンジは、横長ヒンジからなることを特徴とする請求項１に記載のアンカーチェーンホースパイプカバー。
【請求項１】
船舶の停泊用アンカーチェーンが通るアンカーチェーンホースパイプのカバーにおいて、
前記ホースパイプ開口部の両端に配置されるヒンジと、
前記ヒンジに観音開き状に回動可能に接続されるカバー摺動支持枠と、
前記カバー摺動支持枠に前記開口部の中央に摺動可能に配置される左右のカバーと、
からなることを特徴とするアンカーチェーンホースパイプカバー。
【請求項２】
前記左右のカバー端部の合わせ目に配置される穴開きピースと、
前記ホースパイプ開口部近辺で前記穴開きピースの契合位置に配置されるストッパー孔と、
前記穴開きピースと前記ストッパー孔との間に挿入される閂型ストッパーとを具備してなることを特徴とする請求項１に記載のアンカーチェーンホースパイプカバー。
【請求項３】
前記ヒンジは、横長ヒンジからなることを特徴とする請求項１に記載のアンカーチェーンホースパイプカバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−４３５１３（Ｐ２０１３−４３５１３Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８１５１０（Ｐ２０１１−１８１５１０）
【出願日】平成２３年８月２３日（２０１１．８．２３）
【出願人】（０００１４６８１４）株式会社新来島どっく (101)
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２３日（２０１１．８．２３）
【出願人】（０００１４６８１４）株式会社新来島どっく (101)
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