イグニツシヨンキー装置

【目的】不正な手段でキーシリンダのキーロータが回動されたとしてもエンジンが始動してしまうおそれがなく、車両の盗難防止機能の向上を図る。
【構成】キーシリンダ２側に、キーロータへのキー５の差し込みを検出するキー検出スイッチ１３と、一次コイル１４とを設ける。キー５側には、キーロータへの差し込みに伴い、一次コイル１４に流れる電流の変化に基づき誘導起電力が生ずる二次コイル２８と、その起電力に基づき電波信号を発する発信回路を設ける。コード判別回路４８は、電波信号を受信し、その信号が特定の信号であるときのみ、ＥＦＩ（電子制御燃料噴射装置）５１の作動を許容する。従って、特定の信号がない限り、キーロータを回動したとしてもエンジンを始動させることはできない。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の盗難防止機能の向上を図ったイグニッションキー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車においては、ステアリングコラム部分に設けられたイグニッション用のキーシリンダにキーを差し込み、キーシリンダのキーロータをキーにて回動操作することによりイグニッションスイッチを介してエンジンを始動させる構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来構成においては、例えば自動車の所有者以外の者がキーシリンダに正規のキー以外のものを差し込んでキーロータを回動させることでエンジンが始動されてしまうおそれがあった。
【０００４】そこで、本発明の目的は、不正な手段でキーシリンダのキーロータが回動されたとしてもエンジンが始動してしまうおそれがなく、車両の盗難防止機能の向上を図り得るイグニッションキー装置を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のイグニッションキー装置は、キーと、このキーが差し込まれて回動操作されるキーロータを備えたキーシリンダと、前記キーロータの回動に応じて状態が切り換えられるイグニッションスイッチと、前記キーロータへのキーの差し込みを検出するキー検出手段と、前記キーシリンダに設けられ、前記キー検出手段が検出状態で且つ前記イグニッションスイッチがオフ状態のときに通電される一次コイルと、前記キーに設けられ、そのキーが前記キーロータへ差し込まれた状態で、前記一次コイルに流れる電流の変化に基づき誘導起電力が生ずる二次コイルと、前記キーに設けられ、前記二次コイルに生ずる起電力に基づき特定の空中伝播信号を発する発信回路と、空中伝播信号を受信し、その受信した空中伝播信号が特定の信号であるときのみエンジンの始動を許容する受信信号判別手段とを具備する構成に特徴を有する。
【０００６】
【作用】キーシリンダのキーロータへキーを差し込むと、キー検出手段によりそのキーの差し込みが検出され、これに基づきキーシリンダ側の一次コイルが通電される。この一次コイルの電流の変化に基づき、キー側の二次コイルに誘導起電力が生じ、この起電力に基づきキー側の発信回路から特定の空中伝播信号を発する。
【０００７】発信回路から発せられた空中伝播信号は受信信号判別手段にて受信され、その受信された空中伝播信号が特定の信号であった場合に限りエンジンの始動が許容されるようになり、キーにてキーロータを回動操作することによりイグニッションスイッチを介してエンジンを始動させることができる。
【０００８】このエンジンの始動時において、受信信号判別手段が空中伝播信号を受信しなかったり、或いは受信してもそれが特定の信号とは異なる内容の信号であった場合には、エンジンの始動が許容されず、従って、キーロータが回動されてもエンジンは始動されない。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例につき図面を参照して説明する。まず図２および図３において、シリンダ用ベース１は、自動車の図示しないステアリングコラム部分に設けられるもので、これにイグニッション用のキーシリンダ２が装着されている。
【００１０】キーシリンダ２のロータケース３にはキーロータ４が回動可能に配設されており、そのキーロータ４は、「ＬＯＣＫ」位置でキー挿入口４ａに対してキー５（図１参照）の抜き差しが可能で、差し込まれたキー５により「ＬＯＣＫ」位置と「ＳＴＡＲＴ」位置との間で回動操作されるようになっている。
【００１１】キーロータ４の後端部には該キーロータ４と一体的に回動するカムシャフト６が設けられ、このカムシャフト６の後端部に、該カムシャフト６の回動に応じて状態が切り換えられるイグニッションスイッチ７が設けられている。イグニッションスイッチ７は、キーロータ４の回動位置に応じて、「ＯＦＦ」、「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、および「ＳＴ」の４つの状態に切り換えられる（図１参照）。
【００１２】なお、キー５によりキーロータ４を「ＳＴＡＲＴ」位置へ回動させた状態で、操作力を解除することに伴い、イグニッションスイッチ７はこれに設けられた図示しない復帰用のばねの付勢力により「ＳＴ」状態から「ＯＮ」状態に切り換えられると共に、カムシャフト６を介してキーロータ４が「ＳＴＡＲＴ」位置から「ＯＮ」位置へ自動的に復帰回動するようになっている。
【００１３】上記カムシャフト６部分にはステアリングロック装置８が設けられている。このステアリングロック装置８は、周知のように、カムシャフト６に設けられたカム９と、このカム９により移動される枠部材１０と、この枠部材１０を図２中矢印Ａ方向へ付勢する圧縮コイルばね１１と、枠部材１０に引っ掛けられ枠部材１０と一体的に移動するロックバー１２とを備えていて、上記キーシリンダ２のキーロータ４が「ＬＯＣＫ」位置に回動され、かつキーロータ４からキー５が抜き取られることに伴い、ロックバー１２の先端部が図示しないステアリングシャフト側の係合溝に係合することにより、ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールをロックする構成となっている。
【００１４】そして、上記キーシリンダ２の前部には、キーロータ４へのキー５の差し込みを検出するキー検出スイッチ１３が設けられていると共に、一次コイル１４が装着されている。
【００１５】而して、その一次コイル１４は、図１に示すように、キー検出スイッチ１３がオン状態で、かつイグニッションスイッチ７が「ＯＦＦ」状態のときに、ＡＮＤ回路１５から出力される信号に基づき大電流供給回路１６を介して大電流が供給され、また、キー検出スイッチ１３がオン状態で、かつイグニッションスイッチ７が「ＯＮ」状態のときに、ＡＮＤ回路１７から出力される信号に基づき微弱電流供給回路１８を介して微弱電流が供給されるようになっている。
【００１６】一方、上記キー５の基部には、図４および図５に示すように、発信装置の本体１９が一体的に設けられている。この本体１９は、キー５とインサート成形された第１のケース部２０と、この第１のケース部２０の開口部を覆うようにねじ２１により装着された第２のケース部２２とから構成されている。
【００１７】本体１９には、発信回路２３（図６参照）を備えたプリント基板２４、発信回路２３を発信動作させるための押釦式のロック用スイッチ２５およびアンロック用スイッチ２６、発信回路２３の電源としての二次電池２７、並びに上記キーシリンダ２側の一次コイル１４と対応する二次コイル２８等が設けられている。上記発信回路２３は、自動車におけるドアのロックおよびロック解除を遠隔操作するための信号を発するために用いられるものである。
【００１８】ここで、キー５における本体１９側の電気的構成について図６を参照して述べる。全波整流回路２９は、ダイオード２９ａないし２９ｄをブリッジ接続して構成され、その交流入力端子間には上記二次コイル２８およびコンデンサ３０の並列回路が接続され、直流出力端子間には定電圧ダイオード３１およびコンデンサ３２の並列回路が接続されている。さらに、コンデンサ３２に並列に逆流阻止用ダイオード３３，３４および上記二次電池２７の直列回路が接続され、ダイオード３３のカソードは発信回路２３の正電源入力端子２３ａに接続され、二次電池２７の負端子は上記ロック用スイッチ２５を介して発信回路２３の負電源入力端子２３ｂに接続されている。
【００１９】上記発信回路２３は、正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂの他に信号入力端子２３ｃを有しており、その正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に直流電圧が印加された場合であって、信号入力端子２３ｃの信号がロウレベルの時にはアンテナ３５から空中伝播信号、この場合電波信号によってロック信号を出力し、信号入力端子２３ｃの信号がハイレベルの時にはアンテナ３５からアンロック信号を出力するようになっている。
【００２０】しかして、この発信回路２３の正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間には上記アンロック用スイッチ２６および抵抗３６の直列回路が接続されており、その抵抗３６に並列にコンデンサ３７，抵抗３８およびダイオード３９の直列回路が接続されて、抵抗３８およびダイオード３９の共通接続点は信号入力端子２３ｃに接続されている。
【００２１】さらに、アンロック用スイッチ２６および抵抗３６の共通接続点は、逆流阻止用ダイオード４０を介してダイオード３３のアノードに接続されていると共に、抵抗４１を介してＮＰＮ形のトランジスタ４２のベースに接続されている。そして、トランジスタ４２のエミッタおよびコレクタはロック用スイッチ２５の両端子に接続され、トランジスタ４２のベース，エミッタ間には抵抗４３が接続されている。
【００２２】また、抵抗４４および逆流阻止用ダイオード４５はダイオード３３のアノードと二次電池２７の正端子との間に直列に接続され、もって充電回路４６を構成するようになっている。
【００２３】而して、ロック用スイッチ２５がオン操作された場合には、発信回路２３の正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に二次電池２７の直流電圧が印加されると共に、信号入力端子２３ｃの信号がロウレベルとなり、これに基づき発信回路２３はアンテナ４５からロック信号を出力し、一方、アンロック用スイッチ２６がオン操作された場合には、トランジスタ４２がオンすることに基づき発信回路２３の正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に二次電池２７の直流電圧が印加されると共に、信号入力端子２３ｃの信号がハイレベルとなり、これに基づき発信回路２３はアンテナ２５からアンロック信号を出力するようになっている。
【００２４】上記発信回路２３から発せられる電波信号は、自動車の図示しないアンテナに受信される。その電波信号は、数十ビットのコード信号として構成され、そのコードの内容はロック信号とアンロック信号とでは異なり、且つロック信号とアンロック信号はそれぞれ自動車毎に特定のコードに設定されている。
【００２５】アンテナにより受信された電波信号は図示しない判別回路に伝送される。判別回路は、受信した電波信号のコードがその自動車に定められた特定のコードであるか、且つそのコードがロック信号であるかアンロック信号であるかを判別し、特定のコードであった場合、ロック信号に対してはドアロック装置をロックさせ、アンロック信号に対してはドアロック装置をロック解除させる。
【００２６】一方、上記キーシリンダ２の近傍には、図１R>１に示すように上記アンテナとは別個のアンテナ４７が設けられており、このアンテナ４７は上記発信回路２３から発せられる電波信号を受信し、その受信した信号は受信信号判別回路としてのコード判別回路４８に伝送される。このコード判別回路４８は、受信した電波信号のコードがその自動車に定められた特定のコードであるかを判別し、特定のコードであった場合にその信号をＡＮＤ回路４９に出力する。
【００２７】ＡＮＤ回路４９の入力端子には、コード判別回路４８の出力端子の他に、キー検出スイッチ１３と、ＯＲ回路５０の出力端子とが接続されている。ＯＲ回路５０は、イグニッションスイッチ７が「ＯＮ」状態となるか、または、「ＳＴ」状態となったときにその信号をＡＮＤ回路４９に出力する而して、ＡＮＤ回路４９は、キー検出スイッチ１３、ＯＲ回路５０、並びにコード判別回路４８からそれぞれ信号があったときのみ、例えばＥＦＩ（電子制御燃料噴射装置）５１の作動を許容することによりエンジンの始動を許容し、それ以外のときは、キーロータ４が回動されてもそのＥＦＩ５１の作動を阻止することによりエンジンの始動を阻止するようになっている。
【００２８】次に上記構成の作用を説明する。いま、運転者がエンジンを始動させるべく、キー５をキーシリンダ２のキー挿入口４ａへ差し込んだとする。すると、キー検出スイッチ１３がこれを検出してオンし、その検出信号がＡＮＤ回路１５に出力される。
【００２９】このとき、キーシリンダ２へキー５を差し込んだ状態では、キーロータ４は「ＬＯＣＫ」位置にあり、イグニッションスイッチ７は「ＯＦＦ」状態であるから、上記キー検出スイッチ１３がオンすることに伴い、大電流供給回路１６を介してキーシリンダ２側の一次コイル１４に大電流が供給される。
【００３０】そして、その一次コイル１４に流れる電流が変化することに伴い、キーシリンダ２に差し込まれたキー５側の二次コイル２８に誘導起電力が生ずるようになる。この誘導起電力の発生に伴いトランジスタ４２がオンし、これにに基づき発信回路２３の正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に直流電圧が印加されると共に、信号入力端子２３ｃの信号がハイレベルとなり、これに基づき発信回路２３はアンテナ３５からアンロック信号を一定時間出力する。
【００３１】このようにして発信回路２３からアンロック信号が発信されると、その電波信号は自動車側のアンテナ４７により受信されてコード判別回路４８に伝送される。コード判別回路４８は、その電波信号が特定のコードであるか否かを判別し、電波信号が特定コードの信号であった場合には、その信号をＡＮＤ回路４９に出力する。
【００３２】そして、運転者がキーシリンダ２に差し込まれたキー５によりキーロータ４を回動操作し、キーロータ４を「ＳＴＡＲＴ」位置まで回動させると、イグニッションスイッチ７が「ＳＴ」状態となり、これに伴いＡＮＤ回路４９を介してＥＦＩ５１の作動が許容されるようになり、もって図示しないスタータを介してエンジンが始動されるようになる。
【００３３】なお、キーロータ４を「ＳＴＡＲＴ」位置まで回動させてエンジンを始動させた後、キー５の回動操作力を解除すると、イグニッションスイッチ７は「ＳＴ」状態から「ＯＮ」状態に切り換えられると共に、キーロータ４は「ＳＴＡＲＴ」位置から「ＯＮ」位置へ自動的に回動されて保持される。
【００３４】ところで、エンジンを始動する場合において、運転者以外の者がエンジンを始動しようとして、キーシリンダ２のキー挿入口４ａに異物を差し込んでキーロータ４を「ＳＴＡＲＴ」位置まで回動させたとする。すると、イグニッションスイッチ７は「ＳＴ」状態に切り換えられることになる。
【００３５】しかしながら、ＡＮＤ回路４９にコード判別回路４８から信号が入力されない限り、ＥＦＩ５１の作動が阻止されるから、例えキーロータ４が回動されたとしてもエンジンを始動させることはできない。また、仮にキーシリンダ２に不正なキーを差し込んで電波信号を発信させたとしても、その電波信号のコードが合致しない限り、やはりエンジンを始動させることはできない。従って、不正な手段でエンジンを始動させることはできず、盗難防止の効果は極めて大きい。
【００３６】一方、前述したように、正規のキー５によりエンジンを始動して、エンジンが駆動している状態においては、イグニッションスイッチ７が「ＯＮ」状態に維持されている。この状態では、微弱電流供給回路１８により上記大電流供給回路１６の場合よりも小さな微弱電流が一次コイル１４に供給されるようになる。
【００３７】このように一次コイル１４に微弱電流が供給される状態では、キー５側の二次コイル２８に生ずる誘導起電力に基づき、二次電池２７が充電される。従って、エンジンの駆動中は常に二次電池２７が充電されることになるから、その二次電池２７が消耗することを防止でき、よって電池が消耗して発信回路２３が発信動作できなくなるという不具合を防止できる。
【００３８】なお、上記した実施例では、エンジンの始動を許容するための特定の信号として、ドアのロック解除用の信号であるアンロック信号を利用したが、専用の信号を使用する構成としても良い。
【００３９】また、空中伝播信号として電波信号を例示したが、それに代えて超音波信号や赤外線信号であっても良い。
【００４０】
【発明の効果】以上の記述にて明らかなように、本発明によれば、キーをキーシリンダに差し込むことに伴いキー側の発信回路から空中伝播信号を発信させ、その空中伝播信号が特定の信号であるときのみエンジンの始動が許容される構成としたことにより、空中伝播信号が発せられなかったり、或いは発せられた信号が特定の信号とは異なる内容の信号であった場合には、キーシリンダのキーロータが回動操作されてもエンジンを始動させることができない。従って、不正な手段によってキーロータを回動したとしても、エンジンが始動してしまうおそれがなく、よって車両の盗難防止機能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すブロック図
【図２】キーシリンダ部分の断面図
【図３】キーシリンダ部分の正面図
【図４】キーの横断面図
【図５】キーの縦断面図
【図６】キー側の電気的構成図
【符号の説明】
２はキーシリンダ、４はキーロータ、５はキー、７はイグニッションスイッチ、１３はキー検出スイッチ（キー検出手段）、１４は一次コイル、２３は発信回路、２７は二次電池、２８は二次コイル、５１はＥＦＩである。

【特許請求の範囲】
【請求項１】キーと、このキーが差し込まれて回動操作されるキーロータを備えたキーシリンダと、前記キーロータの回動に応じて状態が切り換えられるイグニッションスイッチと、前記キーロータへのキーの差し込みを検出するキー検出手段と、前記キーシリンダに設けられ、前記キー検出手段が検出状態で且つ前記イグニッションスイッチがオフ状態のときに通電される一次コイルと、前記キーに設けられ、そのキーが前記キーロータへ差し込まれた状態で、前記一次コイルに流れる電流の変化に基づき誘導起電力が生ずる二次コイルと、前記キーに設けられ、前記二次コイルに生ずる起電力に基づき特定の空中伝播信号を発する発信回路と、空中伝播信号を受信し、その受信した空中伝播信号が特定の信号であるときのみエンジンの始動を許容する受信信号判別手段とを具備して成るイグニッションキー装置。

【図２】