エアバッグ装置用袋体
【目的】 簡単な構造により、短時間に膨出し確実に乗員の衝突エネルギーを吸収できるエアバッグ装置用袋体を提供する。
【構成】 インフレータから送られる膨張用圧力ガスを排気するためのベントホール２６を有するエアバッグ装置用袋体において、前記インフレータとベントホール２６とを結ぶガスの拡散方向、すなわち、袋体１０の半径方向を介してその両側にあるベントホール周縁部を互いに縫着してベントホール２６を閉塞し、内圧上昇により破断して縫着を解除する縫着部を有する。このため、袋体１０の膨張初期の前方突出力によって発生する膨張衝撃張力Ｆがベントホール２６に加わらないので、袋体１０の膨張途中でベントホール２６が開口してガスが排気されることがなく、袋体１０は瞬時に膨張する。
【構成】 インフレータから送られる膨張用圧力ガスを排気するためのベントホール２６を有するエアバッグ装置用袋体において、前記インフレータとベントホール２６とを結ぶガスの拡散方向、すなわち、袋体１０の半径方向を介してその両側にあるベントホール周縁部を互いに縫着してベントホール２６を閉塞し、内圧上昇により破断して縫着を解除する縫着部を有する。このため、袋体１０の膨張初期の前方突出力によって発生する膨張衝撃張力Ｆがベントホール２６に加わらないので、袋体１０の膨張途中でベントホール２６が開口してガスが排気されることがなく、袋体１０は瞬時に膨張する。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時に作動するエアバッグ装置に用いられ、エアバッグ装置作動時には乗員側へ向けて膨出するエアバッグ装置用袋体に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置、例えば、ステアリングホイールに取付けられるエアバッグ装置は、車両急減速時の加速度センサの作動によりインフレータから発生する大量のガスを、インフレータの乗員側に折り畳まれた状態でパッド内に格納されている袋体内へ流入し、この袋体を乗員側へ向けて膨出させてステアリングホイールと乗員との間に介在させるように構成されている。
【０００３】従来よりこの種のエアバッグ装置用袋体には、膨張する袋体の内圧を所定値に維持するために、反乗員側の部位に円形状の排気孔（以下、「ベントホール」という。）が設けられている。このベントホールの周縁部を、図１０に示すように、所定の強度を有する縫合糸４で縫着して、袋体６の膨張途中においてはベントホール２の閉塞状態を維持し、袋体６からガスが排気されることのないようにすると共に、袋体６の膨張後に乗員が袋体６と当接することにより又はガス圧により、この袋体６の内圧が所定値以上となったときには、縫合糸４が破断されてベントホール２が開口し、このベントホール２を介してガスが袋体６の内部から外部へ所定量排気されることにより、所定の内圧で袋体６の膨出状態を維持する構造のものが本願出願人による特願平５−１６４７０５号に提示された。
【０００４】しかしながら、このベントホール２の縫着方向（図３（Ｃ）における矢印Ａ方向）が、ベントホール２におけるガスの拡散方向、例えば、図９のように袋体６を構成する基布が円形の場合は、この袋体６の半径方向に沿っていない場合には、膨出しようとする袋体６の初期の前方突出力により、このベントホール２に前記ガスの拡散方向に沿って大きな膨張衝撃張力Ｆが加わる。このため、袋体６が完全に膨張状態となる前に縫合糸４が破断されて、ガスが排気されることによって、袋体６の膨出動作を遅延させることのないようにする必要があり、縫合糸４の縫製強度を上げる等の対策を施さなければならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造により、短時間に膨出し確実に乗員の衝突エネルギーを吸収できるエアバッグ装置用袋体を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ガス供給部から送られる膨張用圧力ガスを排気するためのベントホールを有するエアバッグ装置用袋体において、前記ガス供給部とベントホールとを結ぶガス拡散方向を介してその両側にあるベントホール周縁部を互いに縫着してベントホールを閉塞し、内圧上昇により破断して縫着を解除する縫着部を有することを特徴とする。
【０００７】
【作用】車両急減速時にガス供給部からの圧力ガスにより、袋体が乗員側へ膨出しようとする。このときガス供給部からベントホールを通る圧力ガスの拡散方向に沿って、袋体の膨張初期の前方突出力によって膨張衝撃張力が発生する。しかし、ベントホールは前記圧力ガスの拡散方向の両側にあるベントホール周縁部が互いに縫着されて閉塞されているため、袋体の膨張途中においては、ベントホールの周縁部分に縫製された縫合糸は縫合状態を維持し、ベントホールは閉塞状態を維持される。従って、縫合糸の縫製強度を上げなくても袋体の膨張途中でベントホールからガスが排気されることがないので、袋体の膨張動作は遅延されることなく、袋体は瞬時に膨張状態となる。
【０００８】一方、袋体が完全に又はほぼ膨張状態となり、乗員がこの袋体と当接して又はガス圧によって袋体の内圧が所定値以上となったときは、ベントホール周縁部分に縫製された縫合糸がこの内圧に抗しきれずに破断され、ベントホールが開口してガスが排気される。このため、袋体の内圧の上昇が抑えられ、乗員の衝撃エネルギーがスムースに吸収されて乗員を確実に受け止めることができる。
【０００９】
【実施例】図１には、本発明の第１実施例に係る袋体１０が適用されたエアバッグ装置１２の概略全体構成が袋体膨張状態で示されている。
【００１０】エアバッグ装置１２は、ステアリングホイール１４の中央部分に配置されており、ステアリングホイール１４と共に回転、又は相対回転可能となっている。このエアバッグ装置１２では、内部に袋体１０が折り畳まれて収容されている。この袋体１０内には、ガス発生用のインフレータ１６が取り付けられている。インフレータ１６にはガス発生物質が封入されており、車両急減速時にはガス発生物質が燃焼によって分解して大量のガスを放出し、このガスで袋体１０を膨張できる。
【００１１】図２に示すように、袋体１０は上基布１８と下基布２０とを縫製することにより略球形の袋体に形成されている。すなわち、袋体１０は、各々円形状に裁断された上基布１８と下基布２０の外周縁部分を互いに内方へ折り返して合わせた状態で縫着手段としての縫合糸２２によって縫合されている。これらの上基布１８及び下基布２０は、ネオプレン又はシリコン等の樹脂でコーティングされたナイロン平織又はコーティングを省略したリップストップ織等の耐熱性及びシール性に優れた布材で形成されている。また、縫合糸２２は、綿、絹等の天然繊維又はナイロン等の合成繊維で形成され、上基布１８と下基布２０の縫着状態を維持するのに十分な強度、太さを有している必要があり、高強度及び安価であることから一例として１２６０デニールのナイロン縫糸とされている。
【００１２】下基布２０の中央部には、ガス供給部を構成するインフレータ取付用の取付孔２４が形成されており、この取付孔２４にインフレータ１６が入り込んだ状態で固定されている。また、取付孔２４の近傍には、膨張した後にガスを放出して衝撃を吸収するための一対のベントホール２６が形成されている。
【００１３】図３（Ａ）に示すように、このベントホール２６においては、孔２６Ａの対向周縁部分が折り山線Ｌを中心に互いに重ね合わされて、図３（Ｂ）に示すような重合部２６Ｂが設けられ、孔２６Ａが半円形状に形成されるように折り畳まれる。このように折り畳まれた状態で、図３（Ｃ）に示すように、孔２６Ａの周縁部分に沿ってこの重合部２６Ｂが縫着及び破断手段としての縫合糸２８によって縫着されている。この縫着において、ベントホール２６の縫着方向、すなわち、縫製部分の両端を結んだ方向（矢印Ａ方向）を、図２に示すように、膨張又は展開状態の袋体１０においてベントホール２６のガスの拡散方向、すなわち、袋体１０の半径方向に沿わせるために、このガスの拡散方向に図３（Ａ）における折り山線Ｌを向けて重合、縫着がされる。
【００１４】縫合糸２８は縫合糸２２と同様の材料で形成されており、高強度及び安価であることから、一例として４２０デニールのナイロン縫糸とされている。すなわち、ベントホール２６の縫製部分の強度は、上基布１８と下基布２０の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度とされている。このためには、縫合糸２２よりも引っ張り強度の弱い縫合糸２８を用いたり、縫合糸２２は上基布１８、下基布２０を複数回縫い込んで縫着するのに対し、縫合糸２８はこれより少ない回数、例えば一周のみの縫い込みにする等の強度差別手段が適用できる。
【００１５】図１及び図２に示すように、袋体１０（上基布１８と下基布２０）の内部には、ストラップ３０、３２、３４が配置されている。ストラップ３０、３２は取付孔２４の左右両側に位置し、またストラップ３４は取付孔２４の下方側に位置しており、それぞれ、上端部が上基布１８に、下端部が下基布２０に縫製されて連結されている。これらのストラップ３０、３２、３４は、袋体１０が膨張した際に、上基布１８と下基布２０の膨張展開を制限して、袋体１０が所定の形状を維持するようになっている。
【００１６】次に、第１実施例の作用を説明する。通常の車両走行状態では、加速度センサ（図示省略）が作動することはないので、袋体１０はステアリングホイールに取付けられたベースプレート（図示省略）とパッド（図示省略）との間に折り畳まれた状態で格納されている。
【００１７】この状態から車両急減速状態になると、加速度センサが作動して、インフレータ１６から発生したガスがインフレータ１６のガス孔１６Ａから袋体１０内へ流入して、袋体１０が膨出しようとする。このときガスの拡散方向、すなわち、図２における袋体１０の半径方向に沿って、袋体１０の膨張初期の前方突出力によって膨張衝撃張力Ｆが発生する。しかし、本実施例に係るベントホール２６では、孔２６Ａの周縁部分がこのガスの拡散方向に沿って縫着されているため、この膨張衝撃張力Ｆはベントホール２６に加わらない。このため、袋体１０の膨張途中においては、孔２６Ａの周縁部分に縫製された縫合糸２８は縫合状態を維持し、ベントホール２６は閉塞状態を維持される。従って、袋体１０の膨張途中でベントホール２６からガスが排気されることがないので、インフレータ１６から発生したガスが比較的低圧、低速であっても短時間に膨出すると共に、袋体１０の内圧が膨出初期に必要な値に達する。すなわち、袋体１０の膨張動作は遅延されることなく、袋体１０は瞬時に膨張状態となって、図４に示すように、ステアリングホイール１４と乗員Ｍとの間に介在する。
【００１８】一方、袋体１０が完全に膨張状態となり、袋体１０の内圧が乗員Ｍの当接によって又はガス圧によって上昇すると、重合部２６Ｂが互いに離反する力を受け、縫合糸２８に引っ張り力が作用する。ベントホール２６の孔２６Ａは上基布１８と下基布２０の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度によって縫製されているため、袋体１０の内圧の上昇に伴って上基布１８と下基布２０の外周縁部分の縫合糸２２より先に縫合糸２８が破断する。これにより、ベントホール２６の重合部２６Ｂが離反し孔２６Ａが袋体１０の内外を連通する状態となり、孔２６Ａからガスが流出する。このため、袋体１０の内圧の過度な上昇が抑えられ、乗員Ｍの衝撃エネルギーがスムーズに吸収されて乗員Ｍは袋体１０によって確実に受け止められる。
【００１９】次に本発明の第２実施例を説明する。なお、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１実施例と同一の符号を付与しその説明を省略している。また、袋体を構成する基布の材質、基布の外周縁部分の縫着に使用される縫合糸の材質及び太さ等並びにベントホールの逢着に使用される縫合糸の材質及び太さ等は、第１実施例における上基布１８、下基布２０、縫合糸２２、２８とそれぞれ同様とする。
【００２０】図５には、本発明の第２実施例に係る袋体４０が適用されたエアバッグ装置４２の概略全体構成が示されている。また、図６（Ａ）にはこの袋体４０が膨張した状態における概略斜視図が示され，図６（Ｂ）には、図６（Ａ）をドア４４から見た側面図が示されている。
【００２１】エアバッグ装置４２は、車両の運転席側のドア４４のアウタパネルとインナパネルとの間に配設されており、例えば図５の矢印Ｄ方向に沿って所定の荷重が作用した場合に、そのときのアウタパネルの変形により、ドア４４に外方から所定の荷重が作用したことを感知する図示しないセンサを備えている。また、エアバッグ装置４２は、前記インフレータ１６を備えており、このインフレータ１６の車両室内側となる位置には、袋体４０が折り畳まれて収容されている。
【００２２】この袋体４０は、二枚の基布を所定の箇所で縫合することにより構成されている。すなわち、図６（Ａ）に示すように、袋体４０は、各々短形上に裁断された車室内側（すなわち、図５における乗員Ｍの側）の上基布４６と車室外側の下基布４８を備えており、これらの上基布４６と下基布４８の外周縁部分を互いに内方へ折り返して合わせた状態で縫着手段としての縫合糸５０によって縫合されている。この縫合糸５０は一例として１２６０デニールのナイロン縫糸とされている。
【００２３】また、袋体４０の反乗員側の部位、すなわち、インフレータ１６が略中央部に取付けられた下基布４８には、ベントホール５２が形成されている。このベントホール５２においては、孔５２Ａの対向周縁部分が互いに重ね合わされて、重合部５２Ｂが設けられ、孔５２Ａが半円形状に形成されるように折り畳まれている。このように折り畳まれた状態で、孔５２Ａの周縁部分に沿ってこの重合部５２Ｂが縫着及び破断手段としての縫合糸５４によって縫着されている。この縫着において、ベントホール５２の縫着方向、すなわち、縫製部分の両端を結んだ方向（図３（Ａ）の矢印Ａ方向）を、膨張又は展開状態の袋体４０においてベントホール５２のガスの拡散方向、すなわち、図示しないインフレータ取付孔の中心から放射方向（図６（Ｂ）における矢印Ｅ方向）に沿わせるために、このガスの拡散方向に図３（Ａ）における折り山線Ｌを向けて重合、縫着がされる。
【００２４】この縫合糸５４は一例として４２０デニールのナイロン縫糸とされている。すなわち、ベントホール５２の縫製部分の強度は、上基布４６と下基布４８の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度とされている。このために、第１実施例と同様の強度差別手段が使用できる。
【００２５】次に、第２実施例の作用を説明する。上記構成の袋体４０は、通常は（エアバッグ装置４２が非作動状態では）、折り畳まれた状態でドア４４のアウタパネルとインナパネルとの間に格納されている。
【００２６】この状態から車両急減速状態になると、図示しない加速度センサが作動して、インフレータ１６から発生したガスがインフレータ１６のガス孔１６Ａから袋体４０内へ流入して、袋体４０が膨出しようとする。このときガスの拡散方向、すなわち、図示しないインフレータ取付孔の中心から放射方向に沿って、袋体４０の膨張初期の前方突出力によって膨張衝撃張力Ｆが発生する。しかし、本実施例に係るベントホール５２では、孔５２Ａの周縁部分がこのガスの拡散方向に沿って縫着されているため、この膨張衝撃張力Ｆはベントホール５２に加わらない。このため、袋体４０の膨張途中においては、孔５２Ａの周縁部分に縫製された縫合糸５４は縫合状態を維持し、ベントホール５２は閉塞状態を維持される。従って、袋体４２の膨張途中でベントホール５２からガスが排気されることがないので、インフレータ１６から発生したガスが比較的低圧、低速であっても短時間に膨出すると共に、袋体４０の内圧が膨出初期に必要な値に達する。すなわち、袋体４０の膨張動作は遅延されることなく、図示しないドアトリムの一部でもあるエアバッグドアを開放させながら、袋体４０は瞬時に膨張状態となって、図５に示すように、ドアのインナパネルと乗員Ｍとの間に介在する。
【００２７】一方、袋体４０が完全に膨張状態となり、袋体４０の内圧が乗員Ｍの当接によって又はガス圧によって上昇すると、ベントホール５２の孔５２Ａは上基布４６と下基布４８の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度によって縫製されているため、袋体４０の内圧の上昇に伴ってベントホール５２に押圧力が作用し上基布４６と下基布４８の外周縁部分の縫合糸５０より先に縫合糸５４が破断する。これにより、ベントホール５２の重合部５２Ｂが離反し孔５２Ａが袋体４０の内外を連通する状態となり、孔５２Ａからガスが流出する。このため、袋体４０の内圧の過度な上昇が抑えられ、乗員Ｍの側部における衝撃エネルギーがスムースに吸収されて、乗員Ｍへの負荷が低減されて乗員Ｍが保護される。
【００２８】次に本発明の第３実施例を説明する。なお、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１実施例と同一の符号を付与してその説明を省略している。また、袋体を構成する基布の材質、基布の外周縁部分の縫着に使用される縫合糸の材質及び太さ等並びにベントホールの逢着に使用される縫合糸の材質及び太さ等は、第１実施例における上基布１８、下基布２０、縫合糸２２、２８とそれぞれ同様とする。
【００２９】図７には、本発明の第３実施例に係る袋体６０が適用されたエアバッグ装置６２の概略全体構成が示されている。また、図８（Ａ）にはこの袋体６０が膨張した状態における概略斜視図が示され、図８（Ｂ）には図８（Ａ）を車体上側から見た上面図が示されている。
【００３０】図７に示すように、エアバッグ装置６２は、パッセンジャー席としての助手席６４の車両前方側に配設されたインストルメントパネル６６の車両略前方側に取付けられており、また、このエアバッグ装置６２には、内部に袋体６０が折り畳まれて収容されている。この袋体６０内には、前記インフレータ１６が取り付けられており、このインフレータ１６が車両急減速時に大量のガスを放出し、このガスで袋体６０を乗員Ｍ側に膨張できるようになっている。
【００３１】この袋体６０は、三枚の基布を所定の箇所で縫合することにより構成されている。すなわち、図８（Ａ）に示すように、袋体６０は、略台形形状に裁断され、乗員から見て右側及び左側にある二枚の側基布６８Ａ、６８Ｂと略台形の下底を対称線として線対称の形状に裁断された一枚の中央基布７０を備えており、これらの側基布６８Ａ、６８Ｂと中央基布７０の外周縁部分をそれぞれ互いに内方へ折り返して合わせた状態で縫着手段としての縫合糸７２Ａ、７２Ｂによって縫合されている。この縫合糸７２Ａ、７２Ｂは一例として１２６０デニールのナイロン縫糸とされている。
【００３２】また、袋体６０の膨張状態において中央基布７０の反乗員側、かつ、インフレータ１６より上側及び下側の部位の中央基布７０の横幅の略中央部に、ベントホール７４がそれぞれ形成されている。このベントホール７４においては、孔７４Ａの対向周縁部分が互いに重ね合わされて、重合部７４Ｂが設けられ、孔７４Ａが半円形状に形成されるように折り畳まれている。このように折り畳まれた状態で、孔７４Ａの周縁部分に沿ってこの重合部７４Ｂが縫着及び破断手段としての縫合糸７６によって縫着されている。この縫着において、ベントホール７４の縫着方向、すなわち、縫製部分の両端を結んだ方向（図３（Ａ）の矢印Ａ方向）を、膨張又は展開状態の袋体６０においてベントホール７４のガスの拡散方向、すなわち、本実施例においては、インフレータ１６の取付孔７８の中心から中央基布７０の前記横幅の中心方向（図８（Ｂ）における矢印Ｇ方向）に沿わせるために、このガスの拡散方向に図３（Ａ）における折り山線Ｌを向けて重合、縫着がされる。
【００３３】この縫合糸７６は一例として４２０デニールのナイロン縫糸とされている。すなわち、ベントホール７４の縫製部分の強度は、側基布６８Ａ、６８Ｂと中央基布７０の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度とされている。このために、第１実施例と同様の強度差別手段が使用できる。
【００３４】次に、第３実施例の作用を説明する。上記構成の袋体６０は、エアバッグ装置６２の非作動状態では、折り畳まれた状態でインストルメントパネル６６内に格納されている。
【００３５】この状態から車両急減速状態になると、図示しない加速度センサが作動して、インフレータ１６から発生したガスがインフレータ１６のガス孔１６Ａから袋体６０内へ流入して、袋体６０が膨出しようとする。このときガスの拡散方向、すなわち、インフレータ１６の取付孔７８の中心から中央基布７０の前記横幅の中心方向に沿って、袋体６０の膨張初期の前方突出力によって膨張衝撃張力Ｆが発生する。しかし、本実施例に係るベントホール７４では、孔７４Ａの周縁部分がこのガスの拡散方向に沿って縫着されているため、この膨張衝撃張力Ｆはベントホール７４に加わらない。このため、袋体６０の膨張途中においては、孔７４Ａの周縁部分に縫製された縫合糸７６は縫合状態を維持し、ベントホール７４は閉塞状態を維持される。従って、袋体６０の膨張途中でベントホール７４からガスが排気されることがないので、インフレータ１６から発生したガスが比較的低圧、低速であっても短時間に膨出すると共に、袋体６０の内圧が膨出初期に必要な値に達する。すなわち、袋体６０の膨張動作は遅延されることなく、図示しないエアバッグカバーを破断させて、袋体６０は瞬時に膨張状態となって、図７に示すように、インストルメントパネル６６と乗員Ｍとの間に介在する。
【００３６】一方、袋体６０が完全に膨張状態となり、袋体６０の内圧が乗員Ｍの当接によって又はガス圧によって上昇すると、ベントホール７４の孔７４Ａは側基布６８Ａ、６８Ｂと中央基布７０の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度によって縫製されているため、袋体６０の内圧の上昇に伴ってベントホール７４に押圧力が作用し側基布６８Ａ、６８Ｂと中央基布７０の外周縁部分の縫合糸７２Ａ、７２Ｂより先に縫合糸７６が破断する。これにより、ベントホール７４の重合部７４Ｂが離反し孔７４Ａが袋体６０の内外を連通する状態となり、孔７４Ａからガスが流出する。このため、袋体６０の内圧の過度な上昇が抑えられ、乗員Ｍの衝撃エネルギーがスムースに吸収されて乗員Ｍは袋体６０によって確実に受け止められる。
【００３７】なお、本実施例におけるエアバッグセンサの種類としては、機械式であるか、電気式であるかを問わず、ガス供給源も図示構造に限らず、他の車体部分から圧力ガスを導くものであってもよい。また、本実施例では、インフレータ１６を下基布２０、４８の取付孔２４、又は、中央基布７０の取付孔７８に取り付けた構造としたが、これに限らず、インフレータ１６を車体の他の部分に設置することができる。
【００３８】さらに、縫合糸２８、５４、７６の太さ、強度は本実施例に限定されるものではなく、孔２６Ａ、５２Ａ、７４Ａの対向周縁部を互いに縫着して孔２６Ａ、５２Ａ、７４Ａを閉止し、袋体１０、４０、６０の内圧上昇により破断して縫着を解除できる太さ、強度であれば、適宜変更できる。また、上記実施例では、図３（Ｃ）において縫合糸２８を半円状に縫い込んでいるが、屈曲直線状に縫い込んで部分的に引っ張り応力が集中し易くしてもよい。さらに、縫合糸２８は孔２６Ａの回りを全周に渡って縫い込む以外にも周囲の一部を残して他の部分のみを縫い込むようにしてもよい。あるいは、上記実施例では、縫着用として用いた縫合糸にナイロン縫糸を使用しているが、先に述べたように天然繊維又は合成繊維等の各種糸が適用でき、さらには縫着可能であれば、糸以外のガラス、金属等であってもよい。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置用袋体は、簡単な構造により、短時間に膨出し確実に乗員の衝突エネルギーを吸収できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置用袋体の構成を示す膨張状態において一部を破断した斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る袋体を車体側から見た状態を示す底面図である。
【図３】（Ａ）乃至（Ｃ）は本発明の第１実施例に係る袋体のベントホールの縫着手順を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る袋体が適用されたエアバッグ装置が作動し袋体が膨張した状態における概略側面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る袋体が適用されたエアバッグ装置の概略全体構成図である。
【図６】（Ａ）は本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置用袋体を一部を破断して半乗員側から見た斜視図であり、（Ｂ）は本発明の第２実施例に係る袋体を反乗員側から見た状態を示す側面図である。
【図７】本発明の第３実施例に係る袋体が適用されたエアバッグ装置の概略全体構成図である。
【図８】（Ａ）は本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置用袋体を乗員側から見た斜視図であり、（Ｂ）は本発明の第３実施例に係る袋体を車体上側から見た状態を示す上面図である。
【図９】先行技術における袋体を車体側から見た状態を示す底面図である。
【図１０】先行技術におけるエアバッグ装置用袋体の構成を示す膨張状態において一部を破断した斜視図である。
【符号の説明】
１０ 袋体
１２ エアバッグ装置
１６ インフレータ
２４ 取付孔
２６ ベントホール
２６Ａ 孔
２６Ｂ 重合部
２８ 縫合糸
４０ 袋体
４２ エアバッグ装置
５２ ベントホール
５２Ａ 孔
５２Ｂ 重合部
５４ 縫合糸
６０ 袋体
６２ エアバッグ装置
７４ ベントホール
７４Ａ 孔
７４Ｂ 重合部
７６ 縫合糸
７８ 取付孔
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時に作動するエアバッグ装置に用いられ、エアバッグ装置作動時には乗員側へ向けて膨出するエアバッグ装置用袋体に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置、例えば、ステアリングホイールに取付けられるエアバッグ装置は、車両急減速時の加速度センサの作動によりインフレータから発生する大量のガスを、インフレータの乗員側に折り畳まれた状態でパッド内に格納されている袋体内へ流入し、この袋体を乗員側へ向けて膨出させてステアリングホイールと乗員との間に介在させるように構成されている。
【０００３】従来よりこの種のエアバッグ装置用袋体には、膨張する袋体の内圧を所定値に維持するために、反乗員側の部位に円形状の排気孔（以下、「ベントホール」という。）が設けられている。このベントホールの周縁部を、図１０に示すように、所定の強度を有する縫合糸４で縫着して、袋体６の膨張途中においてはベントホール２の閉塞状態を維持し、袋体６からガスが排気されることのないようにすると共に、袋体６の膨張後に乗員が袋体６と当接することにより又はガス圧により、この袋体６の内圧が所定値以上となったときには、縫合糸４が破断されてベントホール２が開口し、このベントホール２を介してガスが袋体６の内部から外部へ所定量排気されることにより、所定の内圧で袋体６の膨出状態を維持する構造のものが本願出願人による特願平５−１６４７０５号に提示された。
【０００４】しかしながら、このベントホール２の縫着方向（図３（Ｃ）における矢印Ａ方向）が、ベントホール２におけるガスの拡散方向、例えば、図９のように袋体６を構成する基布が円形の場合は、この袋体６の半径方向に沿っていない場合には、膨出しようとする袋体６の初期の前方突出力により、このベントホール２に前記ガスの拡散方向に沿って大きな膨張衝撃張力Ｆが加わる。このため、袋体６が完全に膨張状態となる前に縫合糸４が破断されて、ガスが排気されることによって、袋体６の膨出動作を遅延させることのないようにする必要があり、縫合糸４の縫製強度を上げる等の対策を施さなければならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造により、短時間に膨出し確実に乗員の衝突エネルギーを吸収できるエアバッグ装置用袋体を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ガス供給部から送られる膨張用圧力ガスを排気するためのベントホールを有するエアバッグ装置用袋体において、前記ガス供給部とベントホールとを結ぶガス拡散方向を介してその両側にあるベントホール周縁部を互いに縫着してベントホールを閉塞し、内圧上昇により破断して縫着を解除する縫着部を有することを特徴とする。
【０００７】
【作用】車両急減速時にガス供給部からの圧力ガスにより、袋体が乗員側へ膨出しようとする。このときガス供給部からベントホールを通る圧力ガスの拡散方向に沿って、袋体の膨張初期の前方突出力によって膨張衝撃張力が発生する。しかし、ベントホールは前記圧力ガスの拡散方向の両側にあるベントホール周縁部が互いに縫着されて閉塞されているため、袋体の膨張途中においては、ベントホールの周縁部分に縫製された縫合糸は縫合状態を維持し、ベントホールは閉塞状態を維持される。従って、縫合糸の縫製強度を上げなくても袋体の膨張途中でベントホールからガスが排気されることがないので、袋体の膨張動作は遅延されることなく、袋体は瞬時に膨張状態となる。
【０００８】一方、袋体が完全に又はほぼ膨張状態となり、乗員がこの袋体と当接して又はガス圧によって袋体の内圧が所定値以上となったときは、ベントホール周縁部分に縫製された縫合糸がこの内圧に抗しきれずに破断され、ベントホールが開口してガスが排気される。このため、袋体の内圧の上昇が抑えられ、乗員の衝撃エネルギーがスムースに吸収されて乗員を確実に受け止めることができる。
【０００９】
【実施例】図１には、本発明の第１実施例に係る袋体１０が適用されたエアバッグ装置１２の概略全体構成が袋体膨張状態で示されている。
【００１０】エアバッグ装置１２は、ステアリングホイール１４の中央部分に配置されており、ステアリングホイール１４と共に回転、又は相対回転可能となっている。このエアバッグ装置１２では、内部に袋体１０が折り畳まれて収容されている。この袋体１０内には、ガス発生用のインフレータ１６が取り付けられている。インフレータ１６にはガス発生物質が封入されており、車両急減速時にはガス発生物質が燃焼によって分解して大量のガスを放出し、このガスで袋体１０を膨張できる。
【００１１】図２に示すように、袋体１０は上基布１８と下基布２０とを縫製することにより略球形の袋体に形成されている。すなわち、袋体１０は、各々円形状に裁断された上基布１８と下基布２０の外周縁部分を互いに内方へ折り返して合わせた状態で縫着手段としての縫合糸２２によって縫合されている。これらの上基布１８及び下基布２０は、ネオプレン又はシリコン等の樹脂でコーティングされたナイロン平織又はコーティングを省略したリップストップ織等の耐熱性及びシール性に優れた布材で形成されている。また、縫合糸２２は、綿、絹等の天然繊維又はナイロン等の合成繊維で形成され、上基布１８と下基布２０の縫着状態を維持するのに十分な強度、太さを有している必要があり、高強度及び安価であることから一例として１２６０デニールのナイロン縫糸とされている。
【００１２】下基布２０の中央部には、ガス供給部を構成するインフレータ取付用の取付孔２４が形成されており、この取付孔２４にインフレータ１６が入り込んだ状態で固定されている。また、取付孔２４の近傍には、膨張した後にガスを放出して衝撃を吸収するための一対のベントホール２６が形成されている。
【００１３】図３（Ａ）に示すように、このベントホール２６においては、孔２６Ａの対向周縁部分が折り山線Ｌを中心に互いに重ね合わされて、図３（Ｂ）に示すような重合部２６Ｂが設けられ、孔２６Ａが半円形状に形成されるように折り畳まれる。このように折り畳まれた状態で、図３（Ｃ）に示すように、孔２６Ａの周縁部分に沿ってこの重合部２６Ｂが縫着及び破断手段としての縫合糸２８によって縫着されている。この縫着において、ベントホール２６の縫着方向、すなわち、縫製部分の両端を結んだ方向（矢印Ａ方向）を、図２に示すように、膨張又は展開状態の袋体１０においてベントホール２６のガスの拡散方向、すなわち、袋体１０の半径方向に沿わせるために、このガスの拡散方向に図３（Ａ）における折り山線Ｌを向けて重合、縫着がされる。
【００１４】縫合糸２８は縫合糸２２と同様の材料で形成されており、高強度及び安価であることから、一例として４２０デニールのナイロン縫糸とされている。すなわち、ベントホール２６の縫製部分の強度は、上基布１８と下基布２０の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度とされている。このためには、縫合糸２２よりも引っ張り強度の弱い縫合糸２８を用いたり、縫合糸２２は上基布１８、下基布２０を複数回縫い込んで縫着するのに対し、縫合糸２８はこれより少ない回数、例えば一周のみの縫い込みにする等の強度差別手段が適用できる。
【００１５】図１及び図２に示すように、袋体１０（上基布１８と下基布２０）の内部には、ストラップ３０、３２、３４が配置されている。ストラップ３０、３２は取付孔２４の左右両側に位置し、またストラップ３４は取付孔２４の下方側に位置しており、それぞれ、上端部が上基布１８に、下端部が下基布２０に縫製されて連結されている。これらのストラップ３０、３２、３４は、袋体１０が膨張した際に、上基布１８と下基布２０の膨張展開を制限して、袋体１０が所定の形状を維持するようになっている。
【００１６】次に、第１実施例の作用を説明する。通常の車両走行状態では、加速度センサ（図示省略）が作動することはないので、袋体１０はステアリングホイールに取付けられたベースプレート（図示省略）とパッド（図示省略）との間に折り畳まれた状態で格納されている。
【００１７】この状態から車両急減速状態になると、加速度センサが作動して、インフレータ１６から発生したガスがインフレータ１６のガス孔１６Ａから袋体１０内へ流入して、袋体１０が膨出しようとする。このときガスの拡散方向、すなわち、図２における袋体１０の半径方向に沿って、袋体１０の膨張初期の前方突出力によって膨張衝撃張力Ｆが発生する。しかし、本実施例に係るベントホール２６では、孔２６Ａの周縁部分がこのガスの拡散方向に沿って縫着されているため、この膨張衝撃張力Ｆはベントホール２６に加わらない。このため、袋体１０の膨張途中においては、孔２６Ａの周縁部分に縫製された縫合糸２８は縫合状態を維持し、ベントホール２６は閉塞状態を維持される。従って、袋体１０の膨張途中でベントホール２６からガスが排気されることがないので、インフレータ１６から発生したガスが比較的低圧、低速であっても短時間に膨出すると共に、袋体１０の内圧が膨出初期に必要な値に達する。すなわち、袋体１０の膨張動作は遅延されることなく、袋体１０は瞬時に膨張状態となって、図４に示すように、ステアリングホイール１４と乗員Ｍとの間に介在する。
【００１８】一方、袋体１０が完全に膨張状態となり、袋体１０の内圧が乗員Ｍの当接によって又はガス圧によって上昇すると、重合部２６Ｂが互いに離反する力を受け、縫合糸２８に引っ張り力が作用する。ベントホール２６の孔２６Ａは上基布１８と下基布２０の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度によって縫製されているため、袋体１０の内圧の上昇に伴って上基布１８と下基布２０の外周縁部分の縫合糸２２より先に縫合糸２８が破断する。これにより、ベントホール２６の重合部２６Ｂが離反し孔２６Ａが袋体１０の内外を連通する状態となり、孔２６Ａからガスが流出する。このため、袋体１０の内圧の過度な上昇が抑えられ、乗員Ｍの衝撃エネルギーがスムーズに吸収されて乗員Ｍは袋体１０によって確実に受け止められる。
【００１９】次に本発明の第２実施例を説明する。なお、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１実施例と同一の符号を付与しその説明を省略している。また、袋体を構成する基布の材質、基布の外周縁部分の縫着に使用される縫合糸の材質及び太さ等並びにベントホールの逢着に使用される縫合糸の材質及び太さ等は、第１実施例における上基布１８、下基布２０、縫合糸２２、２８とそれぞれ同様とする。
【００２０】図５には、本発明の第２実施例に係る袋体４０が適用されたエアバッグ装置４２の概略全体構成が示されている。また、図６（Ａ）にはこの袋体４０が膨張した状態における概略斜視図が示され，図６（Ｂ）には、図６（Ａ）をドア４４から見た側面図が示されている。
【００２１】エアバッグ装置４２は、車両の運転席側のドア４４のアウタパネルとインナパネルとの間に配設されており、例えば図５の矢印Ｄ方向に沿って所定の荷重が作用した場合に、そのときのアウタパネルの変形により、ドア４４に外方から所定の荷重が作用したことを感知する図示しないセンサを備えている。また、エアバッグ装置４２は、前記インフレータ１６を備えており、このインフレータ１６の車両室内側となる位置には、袋体４０が折り畳まれて収容されている。
【００２２】この袋体４０は、二枚の基布を所定の箇所で縫合することにより構成されている。すなわち、図６（Ａ）に示すように、袋体４０は、各々短形上に裁断された車室内側（すなわち、図５における乗員Ｍの側）の上基布４６と車室外側の下基布４８を備えており、これらの上基布４６と下基布４８の外周縁部分を互いに内方へ折り返して合わせた状態で縫着手段としての縫合糸５０によって縫合されている。この縫合糸５０は一例として１２６０デニールのナイロン縫糸とされている。
【００２３】また、袋体４０の反乗員側の部位、すなわち、インフレータ１６が略中央部に取付けられた下基布４８には、ベントホール５２が形成されている。このベントホール５２においては、孔５２Ａの対向周縁部分が互いに重ね合わされて、重合部５２Ｂが設けられ、孔５２Ａが半円形状に形成されるように折り畳まれている。このように折り畳まれた状態で、孔５２Ａの周縁部分に沿ってこの重合部５２Ｂが縫着及び破断手段としての縫合糸５４によって縫着されている。この縫着において、ベントホール５２の縫着方向、すなわち、縫製部分の両端を結んだ方向（図３（Ａ）の矢印Ａ方向）を、膨張又は展開状態の袋体４０においてベントホール５２のガスの拡散方向、すなわち、図示しないインフレータ取付孔の中心から放射方向（図６（Ｂ）における矢印Ｅ方向）に沿わせるために、このガスの拡散方向に図３（Ａ）における折り山線Ｌを向けて重合、縫着がされる。
【００２４】この縫合糸５４は一例として４２０デニールのナイロン縫糸とされている。すなわち、ベントホール５２の縫製部分の強度は、上基布４６と下基布４８の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度とされている。このために、第１実施例と同様の強度差別手段が使用できる。
【００２５】次に、第２実施例の作用を説明する。上記構成の袋体４０は、通常は（エアバッグ装置４２が非作動状態では）、折り畳まれた状態でドア４４のアウタパネルとインナパネルとの間に格納されている。
【００２６】この状態から車両急減速状態になると、図示しない加速度センサが作動して、インフレータ１６から発生したガスがインフレータ１６のガス孔１６Ａから袋体４０内へ流入して、袋体４０が膨出しようとする。このときガスの拡散方向、すなわち、図示しないインフレータ取付孔の中心から放射方向に沿って、袋体４０の膨張初期の前方突出力によって膨張衝撃張力Ｆが発生する。しかし、本実施例に係るベントホール５２では、孔５２Ａの周縁部分がこのガスの拡散方向に沿って縫着されているため、この膨張衝撃張力Ｆはベントホール５２に加わらない。このため、袋体４０の膨張途中においては、孔５２Ａの周縁部分に縫製された縫合糸５４は縫合状態を維持し、ベントホール５２は閉塞状態を維持される。従って、袋体４２の膨張途中でベントホール５２からガスが排気されることがないので、インフレータ１６から発生したガスが比較的低圧、低速であっても短時間に膨出すると共に、袋体４０の内圧が膨出初期に必要な値に達する。すなわち、袋体４０の膨張動作は遅延されることなく、図示しないドアトリムの一部でもあるエアバッグドアを開放させながら、袋体４０は瞬時に膨張状態となって、図５に示すように、ドアのインナパネルと乗員Ｍとの間に介在する。
【００２７】一方、袋体４０が完全に膨張状態となり、袋体４０の内圧が乗員Ｍの当接によって又はガス圧によって上昇すると、ベントホール５２の孔５２Ａは上基布４６と下基布４８の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度によって縫製されているため、袋体４０の内圧の上昇に伴ってベントホール５２に押圧力が作用し上基布４６と下基布４８の外周縁部分の縫合糸５０より先に縫合糸５４が破断する。これにより、ベントホール５２の重合部５２Ｂが離反し孔５２Ａが袋体４０の内外を連通する状態となり、孔５２Ａからガスが流出する。このため、袋体４０の内圧の過度な上昇が抑えられ、乗員Ｍの側部における衝撃エネルギーがスムースに吸収されて、乗員Ｍへの負荷が低減されて乗員Ｍが保護される。
【００２８】次に本発明の第３実施例を説明する。なお、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１実施例と同一の符号を付与してその説明を省略している。また、袋体を構成する基布の材質、基布の外周縁部分の縫着に使用される縫合糸の材質及び太さ等並びにベントホールの逢着に使用される縫合糸の材質及び太さ等は、第１実施例における上基布１８、下基布２０、縫合糸２２、２８とそれぞれ同様とする。
【００２９】図７には、本発明の第３実施例に係る袋体６０が適用されたエアバッグ装置６２の概略全体構成が示されている。また、図８（Ａ）にはこの袋体６０が膨張した状態における概略斜視図が示され、図８（Ｂ）には図８（Ａ）を車体上側から見た上面図が示されている。
【００３０】図７に示すように、エアバッグ装置６２は、パッセンジャー席としての助手席６４の車両前方側に配設されたインストルメントパネル６６の車両略前方側に取付けられており、また、このエアバッグ装置６２には、内部に袋体６０が折り畳まれて収容されている。この袋体６０内には、前記インフレータ１６が取り付けられており、このインフレータ１６が車両急減速時に大量のガスを放出し、このガスで袋体６０を乗員Ｍ側に膨張できるようになっている。
【００３１】この袋体６０は、三枚の基布を所定の箇所で縫合することにより構成されている。すなわち、図８（Ａ）に示すように、袋体６０は、略台形形状に裁断され、乗員から見て右側及び左側にある二枚の側基布６８Ａ、６８Ｂと略台形の下底を対称線として線対称の形状に裁断された一枚の中央基布７０を備えており、これらの側基布６８Ａ、６８Ｂと中央基布７０の外周縁部分をそれぞれ互いに内方へ折り返して合わせた状態で縫着手段としての縫合糸７２Ａ、７２Ｂによって縫合されている。この縫合糸７２Ａ、７２Ｂは一例として１２６０デニールのナイロン縫糸とされている。
【００３２】また、袋体６０の膨張状態において中央基布７０の反乗員側、かつ、インフレータ１６より上側及び下側の部位の中央基布７０の横幅の略中央部に、ベントホール７４がそれぞれ形成されている。このベントホール７４においては、孔７４Ａの対向周縁部分が互いに重ね合わされて、重合部７４Ｂが設けられ、孔７４Ａが半円形状に形成されるように折り畳まれている。このように折り畳まれた状態で、孔７４Ａの周縁部分に沿ってこの重合部７４Ｂが縫着及び破断手段としての縫合糸７６によって縫着されている。この縫着において、ベントホール７４の縫着方向、すなわち、縫製部分の両端を結んだ方向（図３（Ａ）の矢印Ａ方向）を、膨張又は展開状態の袋体６０においてベントホール７４のガスの拡散方向、すなわち、本実施例においては、インフレータ１６の取付孔７８の中心から中央基布７０の前記横幅の中心方向（図８（Ｂ）における矢印Ｇ方向）に沿わせるために、このガスの拡散方向に図３（Ａ）における折り山線Ｌを向けて重合、縫着がされる。
【００３３】この縫合糸７６は一例として４２０デニールのナイロン縫糸とされている。すなわち、ベントホール７４の縫製部分の強度は、側基布６８Ａ、６８Ｂと中央基布７０の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度とされている。このために、第１実施例と同様の強度差別手段が使用できる。
【００３４】次に、第３実施例の作用を説明する。上記構成の袋体６０は、エアバッグ装置６２の非作動状態では、折り畳まれた状態でインストルメントパネル６６内に格納されている。
【００３５】この状態から車両急減速状態になると、図示しない加速度センサが作動して、インフレータ１６から発生したガスがインフレータ１６のガス孔１６Ａから袋体６０内へ流入して、袋体６０が膨出しようとする。このときガスの拡散方向、すなわち、インフレータ１６の取付孔７８の中心から中央基布７０の前記横幅の中心方向に沿って、袋体６０の膨張初期の前方突出力によって膨張衝撃張力Ｆが発生する。しかし、本実施例に係るベントホール７４では、孔７４Ａの周縁部分がこのガスの拡散方向に沿って縫着されているため、この膨張衝撃張力Ｆはベントホール７４に加わらない。このため、袋体６０の膨張途中においては、孔７４Ａの周縁部分に縫製された縫合糸７６は縫合状態を維持し、ベントホール７４は閉塞状態を維持される。従って、袋体６０の膨張途中でベントホール７４からガスが排気されることがないので、インフレータ１６から発生したガスが比較的低圧、低速であっても短時間に膨出すると共に、袋体６０の内圧が膨出初期に必要な値に達する。すなわち、袋体６０の膨張動作は遅延されることなく、図示しないエアバッグカバーを破断させて、袋体６０は瞬時に膨張状態となって、図７に示すように、インストルメントパネル６６と乗員Ｍとの間に介在する。
【００３６】一方、袋体６０が完全に膨張状態となり、袋体６０の内圧が乗員Ｍの当接によって又はガス圧によって上昇すると、ベントホール７４の孔７４Ａは側基布６８Ａ、６８Ｂと中央基布７０の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度によって縫製されているため、袋体６０の内圧の上昇に伴ってベントホール７４に押圧力が作用し側基布６８Ａ、６８Ｂと中央基布７０の外周縁部分の縫合糸７２Ａ、７２Ｂより先に縫合糸７６が破断する。これにより、ベントホール７４の重合部７４Ｂが離反し孔７４Ａが袋体６０の内外を連通する状態となり、孔７４Ａからガスが流出する。このため、袋体６０の内圧の過度な上昇が抑えられ、乗員Ｍの衝撃エネルギーがスムースに吸収されて乗員Ｍは袋体６０によって確実に受け止められる。
【００３７】なお、本実施例におけるエアバッグセンサの種類としては、機械式であるか、電気式であるかを問わず、ガス供給源も図示構造に限らず、他の車体部分から圧力ガスを導くものであってもよい。また、本実施例では、インフレータ１６を下基布２０、４８の取付孔２４、又は、中央基布７０の取付孔７８に取り付けた構造としたが、これに限らず、インフレータ１６を車体の他の部分に設置することができる。
【００３８】さらに、縫合糸２８、５４、７６の太さ、強度は本実施例に限定されるものではなく、孔２６Ａ、５２Ａ、７４Ａの対向周縁部を互いに縫着して孔２６Ａ、５２Ａ、７４Ａを閉止し、袋体１０、４０、６０の内圧上昇により破断して縫着を解除できる太さ、強度であれば、適宜変更できる。また、上記実施例では、図３（Ｃ）において縫合糸２８を半円状に縫い込んでいるが、屈曲直線状に縫い込んで部分的に引っ張り応力が集中し易くしてもよい。さらに、縫合糸２８は孔２６Ａの回りを全周に渡って縫い込む以外にも周囲の一部を残して他の部分のみを縫い込むようにしてもよい。あるいは、上記実施例では、縫着用として用いた縫合糸にナイロン縫糸を使用しているが、先に述べたように天然繊維又は合成繊維等の各種糸が適用でき、さらには縫着可能であれば、糸以外のガラス、金属等であってもよい。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置用袋体は、簡単な構造により、短時間に膨出し確実に乗員の衝突エネルギーを吸収できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置用袋体の構成を示す膨張状態において一部を破断した斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る袋体を車体側から見た状態を示す底面図である。
【図３】（Ａ）乃至（Ｃ）は本発明の第１実施例に係る袋体のベントホールの縫着手順を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る袋体が適用されたエアバッグ装置が作動し袋体が膨張した状態における概略側面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る袋体が適用されたエアバッグ装置の概略全体構成図である。
【図６】（Ａ）は本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置用袋体を一部を破断して半乗員側から見た斜視図であり、（Ｂ）は本発明の第２実施例に係る袋体を反乗員側から見た状態を示す側面図である。
【図７】本発明の第３実施例に係る袋体が適用されたエアバッグ装置の概略全体構成図である。
【図８】（Ａ）は本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置用袋体を乗員側から見た斜視図であり、（Ｂ）は本発明の第３実施例に係る袋体を車体上側から見た状態を示す上面図である。
【図９】先行技術における袋体を車体側から見た状態を示す底面図である。
【図１０】先行技術におけるエアバッグ装置用袋体の構成を示す膨張状態において一部を破断した斜視図である。
【符号の説明】
１０ 袋体
１２ エアバッグ装置
１６ インフレータ
２４ 取付孔
２６ ベントホール
２６Ａ 孔
２６Ｂ 重合部
２８ 縫合糸
４０ 袋体
４２ エアバッグ装置
５２ ベントホール
５２Ａ 孔
５２Ｂ 重合部
５４ 縫合糸
６０ 袋体
６２ エアバッグ装置
７４ ベントホール
７４Ａ 孔
７４Ｂ 重合部
７６ 縫合糸
７８ 取付孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ガス供給部から送られる膨張用圧力ガスを排気するためのベントホールを有するエアバッグ装置用袋体において、前記ガス供給部とベントホールとを結ぶガス拡散方向を介してその両側にあるベントホール周縁部を互いに縫着してベントホールを閉塞し、内圧上昇により破断して縫着を解除する縫着部を有することを特徴とするエアバッグ装置用袋体。
【請求項１】 ガス供給部から送られる膨張用圧力ガスを排気するためのベントホールを有するエアバッグ装置用袋体において、前記ガス供給部とベントホールとを結ぶガス拡散方向を介してその両側にあるベントホール周縁部を互いに縫着してベントホールを閉塞し、内圧上昇により破断して縫着を解除する縫着部を有することを特徴とするエアバッグ装置用袋体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開平７−２２３５０３
【公開日】平成７年（１９９５）８月２２日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平６−７６１５０
【出願日】平成６年（１９９４）４月１４日
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【公開日】平成７年（１９９５）８月２２日
【国際特許分類】
【出願日】平成６年（１９９４）４月１４日
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
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