エアバッグ装置
【課題】エアバッグ装置を、車体側の部材に対してより強固に固定できるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置２０は、インストルメントパネル１０に組込まれ、車体側の部材１６に固定される。エアバッグ装置２０は、エアバッグ３４と、エアバッグ３４にガスを導入して膨張展開させるインフレータ３６と、インフレータ３６が固定されるベース部材３２と、ベース部材３２に固定されたブラケット５０とを備える。ブラケット５０は、一端側がベース部材３２に固定されると共に他端側が車体側の部材１６に固定可能な一対の板状部分５６を含み、一対の板状部分５６は、ベース部材３２から外方に向けて順次広がる又は順次狭まる姿勢でベース部材３２に固定されている。
【解決手段】エアバッグ装置２０は、インストルメントパネル１０に組込まれ、車体側の部材１６に固定される。エアバッグ装置２０は、エアバッグ３４と、エアバッグ３４にガスを導入して膨張展開させるインフレータ３６と、インフレータ３６が固定されるベース部材３２と、ベース部材３２に固定されたブラケット５０とを備える。ブラケット５０は、一端側がベース部材３２に固定されると共に他端側が車体側の部材１６に固定可能な一対の板状部分５６を含み、一対の板状部分５６は、ベース部材３２から外方に向けて順次広がる又は順次狭まる姿勢でベース部材３２に固定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インストルメントパネル等に組込まれるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエアバッグ装置として特許文献１〜３に開示のものがある。
【０００３】
特許文献１及び２では、エアバッグを収納するケースが板状のブラケットを介してボディ側の部材であるリーンホースに取付けられている。
【０００４】
特許文献３では、エアバッグを収納するケースが、間隔をあけて平行に配設された一対の板部分を有するブラケットを介して、ボディ側の部材であるリーンホースに取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−９７１６２号公報
【特許文献２】特開２００３−２６０９９７号公報
【特許文献３】特開２００３−３３５２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１及び２に開示のブラケットは、単一板状であるため、その厚み方向の支持力と、ケース及びリーンホースを結ぶ方向への支持力が不十分である。
【０００７】
また、特許文献３の開示のブラケットでは、一対の板部分は平行に配設されているため、一対の板部分が同時に同方向に傾くように容易に変形し得る。このため、一対の板部分を結ぶ方向の支持力と、ケース及びリーンホースを結ぶ方向への支持力は不十分である。
【０００８】
そこで、本発明は、エアバッグ装置を、車体側の部材に対してより強固に固定できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、第１の態様は、パネルに組込まれ、車体側の部材に固定されるエアバッグ装置であって、エアバッグと、前記エアバッグにガスを導入して膨張展開させるインフレータと、前記インフレータが固定されるベース部材と、前記ベース部材に固定されたブラケットとを備え、前記ブラケットは、一端側が前記ベース部材に固定されると共に他端側が前記車体側の部材に固定される可能な板状部分を一対含み、前記一対の板状部分は前記ベース部材から外方に向けて順次広がる姿勢又は順次狭まる姿勢で前記ベース部材に固定されている。
【００１０】
第２の態様は、第１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記パネルに形成された開口部に嵌め込まれるリッドを有し、前記ベース部材との間に前記エアバッグを収容した状態で、前記ベース部材に固定されるエアバッグカバーをさらに備える。
【００１１】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係るエアバッグ装置であって、前記ブラケットは、前記ベース部材に固定された又は前記車体側の部材に固定可能な板状の固定部の両端部から前記一対の板状部分が延出する部材である。
【００１２】
第４の態様は、第３の態様に係るエアバッグ装置であって、前記ブラケットは前記固定部の両端に前記一対の板状部分が屈曲部を介して連結された一体形成部材である。
【００１３】
第５の態様は、第３又は第４の態様に係るエアバッグ装置であって、前記一対の板状部分の一端側がそれぞれ前記ベース部材に固定されると共に、前記固定部が前記車体側の部材に固定可能に形成されている。
【発明の効果】
【００１４】
第１の態様によると、前記ブラケットは、一端側が前記ベース部材に固定されると共に他端側が前記車体側の部材に固定可能な板状部分を一対含み、前記一対の板状部分は前記ベース部材から外方に向けて順次広がる姿勢又は順次狭まる姿勢で前記ベース部材に固定されている。このため、ベース部材に対してそれらを結ぶ方向の荷重が加わったとしても、いずれか一方の板状部分がその荷重を受ける。また、ベース部材と車体側の部材とを結ぶ方向の荷重が作用すると、両ベース部材が一体となって当該荷重を受止める。また、これらの両方向に対して直交する方向の荷重は、板状部分がその幅方向の支持力で受止めることができる。従って、エアバッグ装置を、車体側の部材に対してより強固に固定することができる。
【００１５】
第２の態様によると、パネルに形成された開口部に嵌め込まれるリッドを有するエアバッグカバーを、車体側の部材により強固に固定できる。
【００１６】
第３の態様によると、一対の板状部分のうち固定部で連結された側の端部ではその間隔をより確実に一定に保つことができ、エアバッグ装置を、車体側の部材に対してより強固に固定することができる。
【００１７】
第４の態様によると、ブラケットを容易に加工できる。
【００１８】
第５の態様によると、エアバッグ装置を容易に車体側の部材に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係るエアバッグ装置を示す側面図である。
【図２】同上のエアバッグ装置を示す斜視図である。
【図３】同上のエアバッグ装置を示す平面図である。
【図４】ブラケットを模式的に示す説明図である。
【図５】変形例に係るブラケットを模式的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。図１はエアバッグ装置２０を示す側面図であり、図２はエアバッグ装置２０を示す斜視図であり、図３はエアバッグ装置２０を示す平面図である。
【００２１】
このエアバッグ装置２０は、車両のインストルメントパネル１０のうち助手席側の部分に組込まれるものであり、エアバッグカバー２２と、エアバッグユニット３０と、ブラケット５０とを備えている。エアバッグユニット３０はブラケット５０を介して車体側の部材であるリーンホース１６に取付けられている。エアバッグカバー２２はエアバッグユニット３０に一体的に取付固定されると共に、インストルメントパネル１０に形成された開口部１２に嵌め込まれ、前記エアバッグユニット３０を助手席側から覆っている。よって、本エアバッグ装置２０は、全体として車体側の部材であるリーンホース１６に固定される装置といえる。
【００２２】
上記エアバッグユニット３０は、ベース部材３２、エアバッグ３４及びインフレータ３６を備えている。
【００２３】
エアバッグ３４は、布等によって、ガス導入口を有する袋状に形成されている。エアバッグ３４は、通常状態では、エアバッグカバー２２内に折畳んで収納されている。そして、ガスの導入によりエアバッグ３４が膨張展開すると、エアバッグ３４はエアバッグカバー２２を割開いてインストルメントパネル１０外に飛出して助手席側乗員に向けて膨張展開する。
【００２４】
インフレータ３６は、点火装置及びガス発生剤等を含んでおり、エアバッグ３４内にガスを供給可能な状態でエアバッグ３４に連結されている。そして、インフレータ３６は、車両の衝撃検知部からの点火命令信号等を受けて前記点火装置を発火させ、この発火によりガス発生剤を燃焼させる。これにより発生したガスが、ガス導入口を通じてエアバッグ３４内に供給されて、エアバッグ３４が膨張展開する。
【００２５】
ベース部材３２は、金属板等を適宜プレス加工等することによって形成されたものであり、ここでは、ベース板部３２ａと前記ベース板部３２ａの一主面側を囲う周壁部３２ｂとを有する形状、即ち、一方側が開口する箱状に形成されている。そして、前記周壁部３２ｂが、エアバッグ３４の立壁２６（後述する）内に嵌め込まれた状態で、当該立壁２６に取付固定される。立壁２６に対するベース部材３２の固定は、例えば、ベース部材３２の周壁部３２ｂに係止されたフック部を立壁２６に形成された固定孔２６ｈに引っかけること、或は、ベース部材３２より延出されたベルトを立壁２６に形成された固定孔２６ｈに通すこと等によって行われる。
【００２６】
このベース部材３２に対して上記インフレータ３６がねじ止等によって固定される。また、このインフレータ３６に連結されたエアバッグ３４は、折畳まれた状態で、エアバッグ３４とベース部材３２とで囲まれる空間に収容される。なお、ベース部材３２に周壁部３２ｂが形成されていることは必須ではなく、ベース部材３２とエアバッグ３４との間で折畳まれたエアバッグ３４を収容可能な空間が形成された状態で、ベース部材３２とエアバッグカバー２２とが取付固定されていればよい。
【００２７】
このベース部材３２には、ブラケット５０が取付固定されている。本ブラケット５０がリーンホース１６に取付固定されることで、エアバッグ装置２０が車体に固定される。このブラケット５０については、後で詳述する。
【００２８】
また、インストルメントパネル１０のうちエアバッグユニット３０の配設部分対応領域に開口部１２が形成されている。ここでは、開口部１２は、略長方形状であるが必ずしも当該形状である必要はなく、円形状等に形成されていてもよい。そして、前記開口部１２に嵌込まれるようにエアバッグカバー２２が配設されることで、当該エアバッグカバー２２がエアバッグユニット３０を覆うようになっている。
【００２９】
エアバッグカバー２２は、樹脂によって金型成型された一体部材であり、リッド２４と、立壁２６とを備えている。
【００３０】
リッド２４は、開口部１２を塞ぐ板状に形成されている。ここでは、リッド２４は、開口部１２の形状に合わせて略長方形状に形成されている。また、リッド２４は、インストルメントパネル１０の表面に対して連続した表面を形成すべく、開口部１２の側方の当該インストルメントパネル１０の曲面形状に応じて曲面をなしている。リッド２４の外周形状及び大きさと、開口部１２の内周形状及び大きさとは完全に一致する必要はないが、それらの間の隙間をなるべく小さくできるように、それらの形状及び大きさがなるべく一致していることが好ましい。
【００３１】
また、このリッド２４は、エアバッグ３４の膨張展開時に破断可能に構成されている。ここでは、リッド２４の内面に図示省略の溝部が形成され、エアバッグ３４の膨張展開時にリッド２４が当該溝部に沿って割れて破断するようになっている。
【００３２】
なお、このリッド２４は、インストルメントパネル１０に形成された開口部１２に嵌め込まれるだけの構成であり、その周縁部にはインストルメントパネル１０の開口部１２の周縁部へのロック構造等は設けられていない。
【００３３】
また、リッド２４の内面側に立壁２６が形成されている。ここでは、立壁２６は方形枠状に形成されている。立壁２６のうち長辺側の部分に固定孔２６ｈが形成されている。そして、上記ベース部材３２に形成されたフック部を当該固定孔２６ｈに引っかけること等によって、立壁２６とエアバッグユニット３０とが相互固定されるようになっている。
【００３４】
そして、後述するようにエアバッグユニット３０がリーンホース１６に固定された状態で、エアバッグカバー２２のリッド２４がインストルメントパネル１０の開口部１２を閉塞する位置に配設されるようになっている。
【００３５】
ブラケット５０を中心に、本エアバッグ装置２０を車体側の部材であるリーンホース１６に固定する構造についてより具体的に説明する。図４はブラケット５０を模式的に示す説明図である。
【００３６】
図１〜図４に示すように、インストルメントパネル１０の内側には、車両のボディに固定された部材である車体側部材としてリーンホース１６が配設されている。リーンホース１６は、ボディに固定され、インストルメントパネル１０内で車幅方向に沿って配設された部材である。ここでは、リーンホース１６は、パイプ状の部材である。また、インストルメントパネル１０は周知構造を含む取付構造によって車両のボディに固定され、また、リーンホース１６も車両のボディに固定されているので、インストルメントパネル１０とリーンホース１６とは一定の位置関係に保たれている。従って、本エアバッグ装置２０をリーンホース１６に対して一定位置に固定することで、リッド２４はインストルメントパネル１０に対して一定位置に配設される。もっとも、エアバッグ装置２０は、リーンホース１６以外の車体側の部材に固定されていてもよい。
【００３７】
より具体的には、ベース部材３２のうちインストルメントパネル１０内側（つまり、リーンホース１６側）を向く面に、金属板等によって形成されたブラケット５０が固定されている。
【００３８】
ブラケット５０は、固定部５２と、一対の板状部分５６とを有している。ここでは、ブラケット５０は、固定部５２の両端に一対の板状部分５６が屈曲部５４を介して連結された一体形成部材である。より具体的には、ブラケット５０は、鉄等の金属製の細長板材の両端部を、２箇所で同一方向に屈曲させることより形成された部材である。
【００３９】
固定部５２は、細長い板状に形成されると共に、リーンホース１６の外周面形状に応じてその幅方向において外向けに凹となるように湾曲している。これにより、固定部５２をリーンホース１６の外周面に面接触させた状態で安定して配設できるようになっている。また、固定部５２には、ネジ孔等が形成されており、ネジＳを介して固定部５２をリーンホース１６に固定できるようになっている（図４参照）。固定部５２がリーンホース１６に固定されることによって、ブラケット５０の一端側がブラケット５０に固定される。その他、リーンホース１６を挟込む等の構成によって、固定部５２或はブラケット５０がリーンホース１６に固定される構成であってもよい。
【００４０】
一対の板状部分５６は、その長手方向に沿って真っ直ぐ延びる細長板状に形成されている。一対の板状部分５６の幅方向は、当該一対の板状部分５６を結ぶ方向に対して直交する姿勢とされている。一対の板状部分５６の一端側は屈曲部５４を介して上記固定部５２に連結されている。また、一対の板状部分５６の他端側には、外方に向けて延びる他端側固定片５７が設けられている。他端側固定片５７にはネジ孔が形成されており、ネジＳを介して他端側固定片５７がベース部材３２の外面に固定される。ここでは、他端側固定片５７は、インフレータ３６の両側部でベース部材３２のベース板部３２ａに固定されている。なお、他端側固定片５７は、一対の板状部分５６の内方に向けて延出していてもよい。また、一対の板状部分５６の幅方向中間部には、その長手方向に沿って延びるリブ部５６ａが形成されている。リブ部５６ａは、一対の板状部分５６の幅方向中間の細帯状領域を外側又は内側に突出変形させることにより係止されている。このリブ部５６ａによって、板状部分５６の曲げ変形がより有効に抑制され、板状部分５６をより確実に真っ直ぐな状態に維持することができる。
【００４１】
また、一対の板状部分５６は、ベース部材３２から外方に向けて（リーンホース１６に向けて）順次狭まる姿勢で前記ベース部材３２に固定されている。より具体的には、一対の板状部分５６は、固定部５２の両端部から外方に広がる姿勢で当該板状部分５６に屈曲部５４を介して連結されている。従って、エアバッグユニット３０とリーンホース１６とを最短距離で結ぶラインＭに対して、一対の板状部分５６は角度θａをなして外方に傾斜している。また、エアバッグユニット３０とリーンホース１６と間の距離Ｌ２よりも、一対の板状部分５６の長さ寸法Ｌ１は大きい。
【００４２】
なお、本実施形態では、一対の板状部分５６が左右対称な形状である例で説明するが、必ずしもその必要はない。リーンホース１６に対してエアバッグユニット３０を一定姿勢（通常、リーンホース１６の軸方向に対してベース板部３２ａが平行となる姿勢）で維持できるのであれば、一対の板状部分５６の長さ又はベース部材３２に対する一対の板状部分５６の角度が異なっていてもよい。
【００４３】
このように構成されたエアバッグ装置２０は、次のようにして車両に組込まれる。
【００４４】
すなわち、ベース部材３２に固定されたブラケット５０の固定部５２がリーンホース１６に取付固定される。これにより、エアバッグユニット３０及びエアバッグカバー２２がリーンホース１６に対して一定姿勢に支持される。この状態で、インストルメントパネル１０が車両に固定されると、エアバッグカバー２２がインストルメントパネル１０の内側より開口部１２内に嵌め込まれる。
【００４５】
この取付状態において、車両振動等によって、板状部分５６の幅方向に荷重Ｆａが加わったとする（図１及び図２参照）。この荷重Ｆａに対しては、板状部分５６がその幅方向で受止める。従って、板状部分５６の幅方向における耐振強度を大きくすることができる。
【００４６】
また、車両振動等によって、一対の板状部分５６を結ぶ方向（リーンホース１６の軸方向或は車幅方向）に荷重Ｆｂが加わったとする（図２〜図４参照）。この場合、一対の板状部分５６がベース部材３２からリーンホース１６に向けて順次狭まるように延設されているため、いずれか一方の板状部分５６が主として圧縮方向に荷重Ｆｂを受けることができる。例えば、図４において、右方向からの荷重Ｆｂが加わったとすると、同じ右側の板状部分５６がその圧縮方向で荷重Ｆｂを受けることができる。このため、一対の板状部分５６が荷重Ｆｂを受けて同一方向に傾き難い。従って、一対の板状部分５６を結ぶ方向における耐振強度も大きくすることができる。
【００４７】
また、エアバッグ３４の膨張展開時における衝撃力は、ベース部材３２とリーンホース１６とを結ぶ方向に作用する。このような衝撃力或は車両振動等によって、ベース部材３２とリーンホース１６とを結ぶ方向に荷重Ｆｃが加わったとする（図１，図２及び図４参照）。この場合、一対の板状部分５６が主としてその圧縮伸長方向に荷重Ｆｃを受止めることができる。しかも、一対の板状部分５６は、ベース部材３２からリーンホース１６に向けて順次狭まるように延設されているため、一対の板状部分５６が一対の板状部分５６を結ぶ方向に倒れないように両側から支持されている。従って、ベース部材３２とリーンホース１６とを結ぶ方向においても、耐振強度及びエアバッグ３４の膨張展開による衝撃力を受止める強度も大きくすることができる。
【００４８】
このように３次元方向における支持強度を十分に大きくすることができる結果、エアバッグユニット３０及びエアバッグカバー２２をリーンホース１６に対して十分な支持強度で支持できる。
【００４９】
以上のように構成されたエアバッグ装置２０によると、ブラケット５０は、一端側がベース部材３２に固定されると共に他端側が車体側の部材であるリーンホース１６に固定可能な板状部分５６を一対含み、この一対の板状部分５６がベース部材３２から外方に向けて順次狭まる姿勢でベース部材３２に固定されているため、エアバッグ装置２０を、リーンホース１６に対してより強固に固定することができる。
【００５０】
また、エアバッグ装置２０は、インストルメントパネル１０の開口部１２に嵌め込まれるリッド２４を有するエアバッグカバー２２を備えた構成であるため、当該エアバッグカバー２２をリーンホース１６に対してより強固に固定できる。その結果、エアバッグカバー２２に、インストルメントパネル１０の開口部１２への固定用のロック構造等を形成する必要がなくなる。これにより、エアバッグカバー２２の構成の簡易化を図ることでき、軽量化及び低コスト化が可能となる。また、エアバッグカバー２２を開口部１２に嵌め込むだけでよいため、エアバッグカバー２２をインストルメントパネル１０に組込む作業も容易となる。
【００５１】
また、ブラケット５０は、ベース部材３２に固定される固定部５２の両端部から一対の板状部分５６が延出する部材であるため、一対の板状部分５６のうち固定部５２で連結された側の端部ではその間隔をより確実に一定に保つことができ、エアバッグ装置２０をリーンホース１６に対してより強固に固定できる。また、固定部５２をリーンホース１６に取付固定するだけでよいため、当該取付作業を容易に行える。
【００５２】
しかも、ブラケット５０は、固定部５２の両端部に一対の板状部分５６が屈曲部５４を介して連結された一体形成部材であるため、当該ブラケット５０を容易に加工製造することができる。
【００５３】
また、一対の板状部分５６の一端側がベース部材３２に固定されると共に、固定部５２がリーンホース１６に固定される構成であるため、本エアバッグ装置２０を車体に対して容易に取付加工することができる。
【００５４】
｛変形例｝
なお、上記実施形態では、一対の板状部分５６はベース部材３２から外方に向けて順次狭まる姿勢でベース部材３２に固定されている例で説明したが、必ずしもその必要はない。図５に示すように、上記ブラケット５０に対応するブラケット１５０が、固定部５２に対応する固定部１５２と、一対の板状部分５６に対応する一対の板状部分１５６を有し、一対の板状部分５６がベース部材３２から外方に向けて（リーンホース１６）順次広がる姿勢でベース部材３２に固定されていてもよい。
【００５５】
この場合でも、上記実施形態と同様に、一対の板状部分５６がその幅方向で当該幅方向の荷重を受止めることができる。また、上記実施形態と同様に、一対の板状部分１５６の少なくとも一方がその圧縮伸長方向で、一対の板状部分１５６を結ぶ方向の荷重Ｆｂ及びベース部材３２とリーンホース１６とを結ぶ方向の荷重Ｆｃを受止めることができる。その結果、エアバッグユニット３０及びエアバッグカバー２２をリーンホース１６に対して十分な支持強度で支持できる。このため、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５６】
また、上記実施形態では、エアバッグカバー２２には、インストルメントパネル１０へのロック構造等を組込まない例で説明したが、必ずしもその必要はない。エアバッグカバー２２に、インストルメントパネル１０の開口部１２の周縁部へのロック構造等が組込まれていてもよい。
【００５７】
また、上記ブラケット５０、１５０において固定部５２、１５２が設けられていること、固定部５２、１５２と一対の板状部分５６、１５６とが一体形成部材であることは必須ではない。
【００５８】
例えば、固定部５２、１５２が省略されていてもよい。この場合、別々の部材として形成された一対の板状部分の両端部を、それぞれ別々にベース部材３２及びリーンホース１６にねじ止等によって固定すればよい。
【００５９】
また、固定部５２、１５２に相当部分と一対の板状部分５６、１５６に相当する部分とが別体として形成された後に、ねじ止、溶接等で一体的に連結される構成であってもよい。
【００６０】
また、固定部５２、１５２をベース部材３２に固定するようにしてもよい。
【００６１】
また、本実施形態では、エアバッグ装置２０がエアバッグカバー２２を備える例で説明したが、エアバッグカバー２２は必ずしも必須ではない。例えば、インストルメントパネル１０に対してエアバッグカバー相当部分が一体的に組込まれているような場合には、エアバッグ装置はエアバッグカバーが無い構成として製造され、車両に組付けられる。
【００６２】
なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。
【００６３】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００６４】
１０ インストルメントパネル
１２ 開口部
１６ リーンホース
２０ エアバッグ装置
２２ エアバッグカバー
２４ リッド
３０ エアバッグユニット
３２ ベース部材
３２ａ ベース板部
３４ エアバッグ
３６ インフレータ
５０、１５０ ブラケット
５２、１５２ 固定部
５４ 屈曲部
５６、１５６ 板状部分
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インストルメントパネル等に組込まれるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエアバッグ装置として特許文献１〜３に開示のものがある。
【０００３】
特許文献１及び２では、エアバッグを収納するケースが板状のブラケットを介してボディ側の部材であるリーンホースに取付けられている。
【０００４】
特許文献３では、エアバッグを収納するケースが、間隔をあけて平行に配設された一対の板部分を有するブラケットを介して、ボディ側の部材であるリーンホースに取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−９７１６２号公報
【特許文献２】特開２００３−２６０９９７号公報
【特許文献３】特開２００３−３３５２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１及び２に開示のブラケットは、単一板状であるため、その厚み方向の支持力と、ケース及びリーンホースを結ぶ方向への支持力が不十分である。
【０００７】
また、特許文献３の開示のブラケットでは、一対の板部分は平行に配設されているため、一対の板部分が同時に同方向に傾くように容易に変形し得る。このため、一対の板部分を結ぶ方向の支持力と、ケース及びリーンホースを結ぶ方向への支持力は不十分である。
【０００８】
そこで、本発明は、エアバッグ装置を、車体側の部材に対してより強固に固定できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、第１の態様は、パネルに組込まれ、車体側の部材に固定されるエアバッグ装置であって、エアバッグと、前記エアバッグにガスを導入して膨張展開させるインフレータと、前記インフレータが固定されるベース部材と、前記ベース部材に固定されたブラケットとを備え、前記ブラケットは、一端側が前記ベース部材に固定されると共に他端側が前記車体側の部材に固定される可能な板状部分を一対含み、前記一対の板状部分は前記ベース部材から外方に向けて順次広がる姿勢又は順次狭まる姿勢で前記ベース部材に固定されている。
【００１０】
第２の態様は、第１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記パネルに形成された開口部に嵌め込まれるリッドを有し、前記ベース部材との間に前記エアバッグを収容した状態で、前記ベース部材に固定されるエアバッグカバーをさらに備える。
【００１１】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係るエアバッグ装置であって、前記ブラケットは、前記ベース部材に固定された又は前記車体側の部材に固定可能な板状の固定部の両端部から前記一対の板状部分が延出する部材である。
【００１２】
第４の態様は、第３の態様に係るエアバッグ装置であって、前記ブラケットは前記固定部の両端に前記一対の板状部分が屈曲部を介して連結された一体形成部材である。
【００１３】
第５の態様は、第３又は第４の態様に係るエアバッグ装置であって、前記一対の板状部分の一端側がそれぞれ前記ベース部材に固定されると共に、前記固定部が前記車体側の部材に固定可能に形成されている。
【発明の効果】
【００１４】
第１の態様によると、前記ブラケットは、一端側が前記ベース部材に固定されると共に他端側が前記車体側の部材に固定可能な板状部分を一対含み、前記一対の板状部分は前記ベース部材から外方に向けて順次広がる姿勢又は順次狭まる姿勢で前記ベース部材に固定されている。このため、ベース部材に対してそれらを結ぶ方向の荷重が加わったとしても、いずれか一方の板状部分がその荷重を受ける。また、ベース部材と車体側の部材とを結ぶ方向の荷重が作用すると、両ベース部材が一体となって当該荷重を受止める。また、これらの両方向に対して直交する方向の荷重は、板状部分がその幅方向の支持力で受止めることができる。従って、エアバッグ装置を、車体側の部材に対してより強固に固定することができる。
【００１５】
第２の態様によると、パネルに形成された開口部に嵌め込まれるリッドを有するエアバッグカバーを、車体側の部材により強固に固定できる。
【００１６】
第３の態様によると、一対の板状部分のうち固定部で連結された側の端部ではその間隔をより確実に一定に保つことができ、エアバッグ装置を、車体側の部材に対してより強固に固定することができる。
【００１７】
第４の態様によると、ブラケットを容易に加工できる。
【００１８】
第５の態様によると、エアバッグ装置を容易に車体側の部材に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係るエアバッグ装置を示す側面図である。
【図２】同上のエアバッグ装置を示す斜視図である。
【図３】同上のエアバッグ装置を示す平面図である。
【図４】ブラケットを模式的に示す説明図である。
【図５】変形例に係るブラケットを模式的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。図１はエアバッグ装置２０を示す側面図であり、図２はエアバッグ装置２０を示す斜視図であり、図３はエアバッグ装置２０を示す平面図である。
【００２１】
このエアバッグ装置２０は、車両のインストルメントパネル１０のうち助手席側の部分に組込まれるものであり、エアバッグカバー２２と、エアバッグユニット３０と、ブラケット５０とを備えている。エアバッグユニット３０はブラケット５０を介して車体側の部材であるリーンホース１６に取付けられている。エアバッグカバー２２はエアバッグユニット３０に一体的に取付固定されると共に、インストルメントパネル１０に形成された開口部１２に嵌め込まれ、前記エアバッグユニット３０を助手席側から覆っている。よって、本エアバッグ装置２０は、全体として車体側の部材であるリーンホース１６に固定される装置といえる。
【００２２】
上記エアバッグユニット３０は、ベース部材３２、エアバッグ３４及びインフレータ３６を備えている。
【００２３】
エアバッグ３４は、布等によって、ガス導入口を有する袋状に形成されている。エアバッグ３４は、通常状態では、エアバッグカバー２２内に折畳んで収納されている。そして、ガスの導入によりエアバッグ３４が膨張展開すると、エアバッグ３４はエアバッグカバー２２を割開いてインストルメントパネル１０外に飛出して助手席側乗員に向けて膨張展開する。
【００２４】
インフレータ３６は、点火装置及びガス発生剤等を含んでおり、エアバッグ３４内にガスを供給可能な状態でエアバッグ３４に連結されている。そして、インフレータ３６は、車両の衝撃検知部からの点火命令信号等を受けて前記点火装置を発火させ、この発火によりガス発生剤を燃焼させる。これにより発生したガスが、ガス導入口を通じてエアバッグ３４内に供給されて、エアバッグ３４が膨張展開する。
【００２５】
ベース部材３２は、金属板等を適宜プレス加工等することによって形成されたものであり、ここでは、ベース板部３２ａと前記ベース板部３２ａの一主面側を囲う周壁部３２ｂとを有する形状、即ち、一方側が開口する箱状に形成されている。そして、前記周壁部３２ｂが、エアバッグ３４の立壁２６（後述する）内に嵌め込まれた状態で、当該立壁２６に取付固定される。立壁２６に対するベース部材３２の固定は、例えば、ベース部材３２の周壁部３２ｂに係止されたフック部を立壁２６に形成された固定孔２６ｈに引っかけること、或は、ベース部材３２より延出されたベルトを立壁２６に形成された固定孔２６ｈに通すこと等によって行われる。
【００２６】
このベース部材３２に対して上記インフレータ３６がねじ止等によって固定される。また、このインフレータ３６に連結されたエアバッグ３４は、折畳まれた状態で、エアバッグ３４とベース部材３２とで囲まれる空間に収容される。なお、ベース部材３２に周壁部３２ｂが形成されていることは必須ではなく、ベース部材３２とエアバッグ３４との間で折畳まれたエアバッグ３４を収容可能な空間が形成された状態で、ベース部材３２とエアバッグカバー２２とが取付固定されていればよい。
【００２７】
このベース部材３２には、ブラケット５０が取付固定されている。本ブラケット５０がリーンホース１６に取付固定されることで、エアバッグ装置２０が車体に固定される。このブラケット５０については、後で詳述する。
【００２８】
また、インストルメントパネル１０のうちエアバッグユニット３０の配設部分対応領域に開口部１２が形成されている。ここでは、開口部１２は、略長方形状であるが必ずしも当該形状である必要はなく、円形状等に形成されていてもよい。そして、前記開口部１２に嵌込まれるようにエアバッグカバー２２が配設されることで、当該エアバッグカバー２２がエアバッグユニット３０を覆うようになっている。
【００２９】
エアバッグカバー２２は、樹脂によって金型成型された一体部材であり、リッド２４と、立壁２６とを備えている。
【００３０】
リッド２４は、開口部１２を塞ぐ板状に形成されている。ここでは、リッド２４は、開口部１２の形状に合わせて略長方形状に形成されている。また、リッド２４は、インストルメントパネル１０の表面に対して連続した表面を形成すべく、開口部１２の側方の当該インストルメントパネル１０の曲面形状に応じて曲面をなしている。リッド２４の外周形状及び大きさと、開口部１２の内周形状及び大きさとは完全に一致する必要はないが、それらの間の隙間をなるべく小さくできるように、それらの形状及び大きさがなるべく一致していることが好ましい。
【００３１】
また、このリッド２４は、エアバッグ３４の膨張展開時に破断可能に構成されている。ここでは、リッド２４の内面に図示省略の溝部が形成され、エアバッグ３４の膨張展開時にリッド２４が当該溝部に沿って割れて破断するようになっている。
【００３２】
なお、このリッド２４は、インストルメントパネル１０に形成された開口部１２に嵌め込まれるだけの構成であり、その周縁部にはインストルメントパネル１０の開口部１２の周縁部へのロック構造等は設けられていない。
【００３３】
また、リッド２４の内面側に立壁２６が形成されている。ここでは、立壁２６は方形枠状に形成されている。立壁２６のうち長辺側の部分に固定孔２６ｈが形成されている。そして、上記ベース部材３２に形成されたフック部を当該固定孔２６ｈに引っかけること等によって、立壁２６とエアバッグユニット３０とが相互固定されるようになっている。
【００３４】
そして、後述するようにエアバッグユニット３０がリーンホース１６に固定された状態で、エアバッグカバー２２のリッド２４がインストルメントパネル１０の開口部１２を閉塞する位置に配設されるようになっている。
【００３５】
ブラケット５０を中心に、本エアバッグ装置２０を車体側の部材であるリーンホース１６に固定する構造についてより具体的に説明する。図４はブラケット５０を模式的に示す説明図である。
【００３６】
図１〜図４に示すように、インストルメントパネル１０の内側には、車両のボディに固定された部材である車体側部材としてリーンホース１６が配設されている。リーンホース１６は、ボディに固定され、インストルメントパネル１０内で車幅方向に沿って配設された部材である。ここでは、リーンホース１６は、パイプ状の部材である。また、インストルメントパネル１０は周知構造を含む取付構造によって車両のボディに固定され、また、リーンホース１６も車両のボディに固定されているので、インストルメントパネル１０とリーンホース１６とは一定の位置関係に保たれている。従って、本エアバッグ装置２０をリーンホース１６に対して一定位置に固定することで、リッド２４はインストルメントパネル１０に対して一定位置に配設される。もっとも、エアバッグ装置２０は、リーンホース１６以外の車体側の部材に固定されていてもよい。
【００３７】
より具体的には、ベース部材３２のうちインストルメントパネル１０内側（つまり、リーンホース１６側）を向く面に、金属板等によって形成されたブラケット５０が固定されている。
【００３８】
ブラケット５０は、固定部５２と、一対の板状部分５６とを有している。ここでは、ブラケット５０は、固定部５２の両端に一対の板状部分５６が屈曲部５４を介して連結された一体形成部材である。より具体的には、ブラケット５０は、鉄等の金属製の細長板材の両端部を、２箇所で同一方向に屈曲させることより形成された部材である。
【００３９】
固定部５２は、細長い板状に形成されると共に、リーンホース１６の外周面形状に応じてその幅方向において外向けに凹となるように湾曲している。これにより、固定部５２をリーンホース１６の外周面に面接触させた状態で安定して配設できるようになっている。また、固定部５２には、ネジ孔等が形成されており、ネジＳを介して固定部５２をリーンホース１６に固定できるようになっている（図４参照）。固定部５２がリーンホース１６に固定されることによって、ブラケット５０の一端側がブラケット５０に固定される。その他、リーンホース１６を挟込む等の構成によって、固定部５２或はブラケット５０がリーンホース１６に固定される構成であってもよい。
【００４０】
一対の板状部分５６は、その長手方向に沿って真っ直ぐ延びる細長板状に形成されている。一対の板状部分５６の幅方向は、当該一対の板状部分５６を結ぶ方向に対して直交する姿勢とされている。一対の板状部分５６の一端側は屈曲部５４を介して上記固定部５２に連結されている。また、一対の板状部分５６の他端側には、外方に向けて延びる他端側固定片５７が設けられている。他端側固定片５７にはネジ孔が形成されており、ネジＳを介して他端側固定片５７がベース部材３２の外面に固定される。ここでは、他端側固定片５７は、インフレータ３６の両側部でベース部材３２のベース板部３２ａに固定されている。なお、他端側固定片５７は、一対の板状部分５６の内方に向けて延出していてもよい。また、一対の板状部分５６の幅方向中間部には、その長手方向に沿って延びるリブ部５６ａが形成されている。リブ部５６ａは、一対の板状部分５６の幅方向中間の細帯状領域を外側又は内側に突出変形させることにより係止されている。このリブ部５６ａによって、板状部分５６の曲げ変形がより有効に抑制され、板状部分５６をより確実に真っ直ぐな状態に維持することができる。
【００４１】
また、一対の板状部分５６は、ベース部材３２から外方に向けて（リーンホース１６に向けて）順次狭まる姿勢で前記ベース部材３２に固定されている。より具体的には、一対の板状部分５６は、固定部５２の両端部から外方に広がる姿勢で当該板状部分５６に屈曲部５４を介して連結されている。従って、エアバッグユニット３０とリーンホース１６とを最短距離で結ぶラインＭに対して、一対の板状部分５６は角度θａをなして外方に傾斜している。また、エアバッグユニット３０とリーンホース１６と間の距離Ｌ２よりも、一対の板状部分５６の長さ寸法Ｌ１は大きい。
【００４２】
なお、本実施形態では、一対の板状部分５６が左右対称な形状である例で説明するが、必ずしもその必要はない。リーンホース１６に対してエアバッグユニット３０を一定姿勢（通常、リーンホース１６の軸方向に対してベース板部３２ａが平行となる姿勢）で維持できるのであれば、一対の板状部分５６の長さ又はベース部材３２に対する一対の板状部分５６の角度が異なっていてもよい。
【００４３】
このように構成されたエアバッグ装置２０は、次のようにして車両に組込まれる。
【００４４】
すなわち、ベース部材３２に固定されたブラケット５０の固定部５２がリーンホース１６に取付固定される。これにより、エアバッグユニット３０及びエアバッグカバー２２がリーンホース１６に対して一定姿勢に支持される。この状態で、インストルメントパネル１０が車両に固定されると、エアバッグカバー２２がインストルメントパネル１０の内側より開口部１２内に嵌め込まれる。
【００４５】
この取付状態において、車両振動等によって、板状部分５６の幅方向に荷重Ｆａが加わったとする（図１及び図２参照）。この荷重Ｆａに対しては、板状部分５６がその幅方向で受止める。従って、板状部分５６の幅方向における耐振強度を大きくすることができる。
【００４６】
また、車両振動等によって、一対の板状部分５６を結ぶ方向（リーンホース１６の軸方向或は車幅方向）に荷重Ｆｂが加わったとする（図２〜図４参照）。この場合、一対の板状部分５６がベース部材３２からリーンホース１６に向けて順次狭まるように延設されているため、いずれか一方の板状部分５６が主として圧縮方向に荷重Ｆｂを受けることができる。例えば、図４において、右方向からの荷重Ｆｂが加わったとすると、同じ右側の板状部分５６がその圧縮方向で荷重Ｆｂを受けることができる。このため、一対の板状部分５６が荷重Ｆｂを受けて同一方向に傾き難い。従って、一対の板状部分５６を結ぶ方向における耐振強度も大きくすることができる。
【００４７】
また、エアバッグ３４の膨張展開時における衝撃力は、ベース部材３２とリーンホース１６とを結ぶ方向に作用する。このような衝撃力或は車両振動等によって、ベース部材３２とリーンホース１６とを結ぶ方向に荷重Ｆｃが加わったとする（図１，図２及び図４参照）。この場合、一対の板状部分５６が主としてその圧縮伸長方向に荷重Ｆｃを受止めることができる。しかも、一対の板状部分５６は、ベース部材３２からリーンホース１６に向けて順次狭まるように延設されているため、一対の板状部分５６が一対の板状部分５６を結ぶ方向に倒れないように両側から支持されている。従って、ベース部材３２とリーンホース１６とを結ぶ方向においても、耐振強度及びエアバッグ３４の膨張展開による衝撃力を受止める強度も大きくすることができる。
【００４８】
このように３次元方向における支持強度を十分に大きくすることができる結果、エアバッグユニット３０及びエアバッグカバー２２をリーンホース１６に対して十分な支持強度で支持できる。
【００４９】
以上のように構成されたエアバッグ装置２０によると、ブラケット５０は、一端側がベース部材３２に固定されると共に他端側が車体側の部材であるリーンホース１６に固定可能な板状部分５６を一対含み、この一対の板状部分５６がベース部材３２から外方に向けて順次狭まる姿勢でベース部材３２に固定されているため、エアバッグ装置２０を、リーンホース１６に対してより強固に固定することができる。
【００５０】
また、エアバッグ装置２０は、インストルメントパネル１０の開口部１２に嵌め込まれるリッド２４を有するエアバッグカバー２２を備えた構成であるため、当該エアバッグカバー２２をリーンホース１６に対してより強固に固定できる。その結果、エアバッグカバー２２に、インストルメントパネル１０の開口部１２への固定用のロック構造等を形成する必要がなくなる。これにより、エアバッグカバー２２の構成の簡易化を図ることでき、軽量化及び低コスト化が可能となる。また、エアバッグカバー２２を開口部１２に嵌め込むだけでよいため、エアバッグカバー２２をインストルメントパネル１０に組込む作業も容易となる。
【００５１】
また、ブラケット５０は、ベース部材３２に固定される固定部５２の両端部から一対の板状部分５６が延出する部材であるため、一対の板状部分５６のうち固定部５２で連結された側の端部ではその間隔をより確実に一定に保つことができ、エアバッグ装置２０をリーンホース１６に対してより強固に固定できる。また、固定部５２をリーンホース１６に取付固定するだけでよいため、当該取付作業を容易に行える。
【００５２】
しかも、ブラケット５０は、固定部５２の両端部に一対の板状部分５６が屈曲部５４を介して連結された一体形成部材であるため、当該ブラケット５０を容易に加工製造することができる。
【００５３】
また、一対の板状部分５６の一端側がベース部材３２に固定されると共に、固定部５２がリーンホース１６に固定される構成であるため、本エアバッグ装置２０を車体に対して容易に取付加工することができる。
【００５４】
｛変形例｝
なお、上記実施形態では、一対の板状部分５６はベース部材３２から外方に向けて順次狭まる姿勢でベース部材３２に固定されている例で説明したが、必ずしもその必要はない。図５に示すように、上記ブラケット５０に対応するブラケット１５０が、固定部５２に対応する固定部１５２と、一対の板状部分５６に対応する一対の板状部分１５６を有し、一対の板状部分５６がベース部材３２から外方に向けて（リーンホース１６）順次広がる姿勢でベース部材３２に固定されていてもよい。
【００５５】
この場合でも、上記実施形態と同様に、一対の板状部分５６がその幅方向で当該幅方向の荷重を受止めることができる。また、上記実施形態と同様に、一対の板状部分１５６の少なくとも一方がその圧縮伸長方向で、一対の板状部分１５６を結ぶ方向の荷重Ｆｂ及びベース部材３２とリーンホース１６とを結ぶ方向の荷重Ｆｃを受止めることができる。その結果、エアバッグユニット３０及びエアバッグカバー２２をリーンホース１６に対して十分な支持強度で支持できる。このため、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５６】
また、上記実施形態では、エアバッグカバー２２には、インストルメントパネル１０へのロック構造等を組込まない例で説明したが、必ずしもその必要はない。エアバッグカバー２２に、インストルメントパネル１０の開口部１２の周縁部へのロック構造等が組込まれていてもよい。
【００５７】
また、上記ブラケット５０、１５０において固定部５２、１５２が設けられていること、固定部５２、１５２と一対の板状部分５６、１５６とが一体形成部材であることは必須ではない。
【００５８】
例えば、固定部５２、１５２が省略されていてもよい。この場合、別々の部材として形成された一対の板状部分の両端部を、それぞれ別々にベース部材３２及びリーンホース１６にねじ止等によって固定すればよい。
【００５９】
また、固定部５２、１５２に相当部分と一対の板状部分５６、１５６に相当する部分とが別体として形成された後に、ねじ止、溶接等で一体的に連結される構成であってもよい。
【００６０】
また、固定部５２、１５２をベース部材３２に固定するようにしてもよい。
【００６１】
また、本実施形態では、エアバッグ装置２０がエアバッグカバー２２を備える例で説明したが、エアバッグカバー２２は必ずしも必須ではない。例えば、インストルメントパネル１０に対してエアバッグカバー相当部分が一体的に組込まれているような場合には、エアバッグ装置はエアバッグカバーが無い構成として製造され、車両に組付けられる。
【００６２】
なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。
【００６３】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００６４】
１０ インストルメントパネル
１２ 開口部
１６ リーンホース
２０ エアバッグ装置
２２ エアバッグカバー
２４ リッド
３０ エアバッグユニット
３２ ベース部材
３２ａ ベース板部
３４ エアバッグ
３６ インフレータ
５０、１５０ ブラケット
５２、１５２ 固定部
５４ 屈曲部
５６、１５６ 板状部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルに組込まれ、車体側の部材に固定されるエアバッグ装置であって、
エアバッグと、
前記エアバッグにガスを導入して膨張展開させるインフレータと、
前記インフレータが固定されるベース部材と、
前記ベース部材に固定されたブラケットと、
を備え、
前記ブラケットは、一端側が前記ベース部材に固定されると共に他端側が前記車体側の部材に固定される可能な板状部分を一対含み、
前記一対の板状部分は前記ベース部材から外方に向けて順次広がる姿勢又は順次狭まる姿勢で前記ベース部材に固定されている、エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置であって、
前記パネルに形成された開口部に嵌め込まれるリッドを有し、前記ベース部材との間に前記エアバッグを収容した状態で、前記ベース部材に固定されるエアバッグカバーをさらに備えるエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置であって、
前記ブラケットは、前記ベース部材に固定された又は前記車体側の部材に固定可能な板状の固定部の両端部から前記一対の板状部分が延出する部材である、エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３記載のエアバッグ装置であって、
前記ブラケットは前記固定部の両端に前記一対の板状部分が屈曲部を介して連結された一体形成部材である、エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項３又は４記載のエアバッグ装置であって、
前記一対の板状部分の一端側がそれぞれ前記ベース部材に固定されると共に、前記固定部が前記車体側の部材に固定可能に形成されている、エアバッグ装置。
【請求項１】
パネルに組込まれ、車体側の部材に固定されるエアバッグ装置であって、
エアバッグと、
前記エアバッグにガスを導入して膨張展開させるインフレータと、
前記インフレータが固定されるベース部材と、
前記ベース部材に固定されたブラケットと、
を備え、
前記ブラケットは、一端側が前記ベース部材に固定されると共に他端側が前記車体側の部材に固定される可能な板状部分を一対含み、
前記一対の板状部分は前記ベース部材から外方に向けて順次広がる姿勢又は順次狭まる姿勢で前記ベース部材に固定されている、エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置であって、
前記パネルに形成された開口部に嵌め込まれるリッドを有し、前記ベース部材との間に前記エアバッグを収容した状態で、前記ベース部材に固定されるエアバッグカバーをさらに備えるエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置であって、
前記ブラケットは、前記ベース部材に固定された又は前記車体側の部材に固定可能な板状の固定部の両端部から前記一対の板状部分が延出する部材である、エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３記載のエアバッグ装置であって、
前記ブラケットは前記固定部の両端に前記一対の板状部分が屈曲部を介して連結された一体形成部材である、エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項３又は４記載のエアバッグ装置であって、
前記一対の板状部分の一端側がそれぞれ前記ベース部材に固定されると共に、前記固定部が前記車体側の部材に固定可能に形成されている、エアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２３２６１５（Ｐ２０１２−２３２６１５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１００６６５（Ｐ２０１１−１００６６５）
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
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