エンジンのバルブ潤滑装置
【課題】 リフタの構造を複雑化することなく、バルブステムの頂面とリフタの当接部を強制的に潤滑するエンジンのバルブ潤滑装置を提供する。
【解決手段】 シリンダヘッド１にバルブステム５と同軸上に形成されるガイド穴１１と、このガイド穴１１に摺動可能に介装される有底円筒状のリフタ２０とを備え、カム８の回転によりリフタ２０を介してバルブステム５を往復動させるエンジンのバルブ潤滑装置において、リフタ２０を貫通して動弁室１８と背後室１７を連通する貫通孔２４を形成し、この貫通孔２４からバルブステム５の頂部に向けて延びるオイルジェット３０を設け、動弁室１９から背後室１７に吸引される潤滑油をこのオイルジェット３０からバルブステム５とリフタ２０の当接部に向けて噴出させる構成とする。
【解決手段】 シリンダヘッド１にバルブステム５と同軸上に形成されるガイド穴１１と、このガイド穴１１に摺動可能に介装される有底円筒状のリフタ２０とを備え、カム８の回転によりリフタ２０を介してバルブステム５を往復動させるエンジンのバルブ潤滑装置において、リフタ２０を貫通して動弁室１８と背後室１７を連通する貫通孔２４を形成し、この貫通孔２４からバルブステム５の頂部に向けて延びるオイルジェット３０を設け、動弁室１９から背後室１７に吸引される潤滑油をこのオイルジェット３０からバルブステム５とリフタ２０の当接部に向けて噴出させる構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブステムの頂面とリフタの当接部を潤滑するエンジンのバルブ潤滑装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カムの回転によりリフタを往復動させてバルブを開閉する直動式バルブ機構において、バルブステムの頂面とリフタの当接部は、リフタによって囲まれているため、これを潤滑することが難しい。
【０００３】
従来、この種のエンジンのバルブ潤滑装置として、図３、図４に示すものがある（特許文献２参照）。
【０００４】
このバルブ機構は、カム１０８の回転によりリフタ１０５を介してバルブステム１０２を往復動させ、バルブ１０９を開閉するようになっている。
【０００５】
シリンダヘッド１０１にバルブステム１０２がオイルシール１０３を介して摺動可能に支持されるとともに、有蓋円筒状のリフタ１０５が摺動可能に支持される。
【０００６】
バルブステム１０２の上部にリテーナ１０４を固設し、リテーナ１０４とシリンダヘッド１０１の間にバルブスプリング１０７が介装される。バルブスプリング１０７は、バルブステム１０２をカム１０８側へ付勢する。
【０００７】
リフタ１０５はリテーナ１０４の外周を囲むようにして設けられ、その内側中央部をバルブステム１０２の頂面に当接させ、カム１０８に追従して往復動するリフタ１０５の動きをバルブステム１０２に伝え、バルブ１０９を開閉する。
【０００８】
リフタ１０５とカム１０８の間には円盤状のシム１０６が介装される。シム１０６の厚さを変えることによってリフタ１０５とカム１０８のクリアランスが調節される。
【０００９】
このような直動式バルブ機構においては、バルブステム１０２の頂面とリフタ１０５の当接部を潤滑して、その磨耗を抑える必要がある。
【００１０】
そのため、従来、リフタ１０５の中央にオイル通路１１０を貫通形成するとともにリフタ１０５の上面とシム１０６の間に、オイル通路１１０に連通する横連通路１１１と、この横連通路１１１に連通する縦通路１１２を形成している。エンジンの運転時、潤滑油がこれらの通路１１２，１１１，１１０を通してバルブステム１０２の頂面に供給されるようになっている。
【特許文献１】実開平７−４８０６号公報
【特許文献２】実開平１−１１９８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、このような従来のエンジンのバルブ潤滑装置にあっては、リフタ１０５の上面とシム１０６の間に通路１１１，１１２を形成する構造のため、リフタ１０５への加工が複雑化し、リフタ１０５の大型化を招くという問題点があった。
【００１２】
また、オイル通路１１０がリフタ１０５の中央に開口するため、リフタ１０５のバルブステム１０２に対する接触面積が減少し、この当接部の磨耗を早めるという問題点があった。
【００１３】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、リフタの構造を複雑化することなく、バルブステムの頂面とリフタの当接部を強制的に潤滑するエンジンのバルブ潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明では、シリンダヘッドにバルブステムと同軸上に形成されるガイド穴と、このガイド穴に摺動可能に介装されバルブステムの頂部に当接する有底円筒状のリフタとを備え、カムの回転によりこのリフタを往復動させてバルブを開閉するエンジンにおいて、リフタを貫通して動弁室とリフタの背後室を連通する貫通孔を形成し、この貫通孔からバルブステムの頂部に向けて延びるオイルジェットを設け、動弁室から貫通孔を通って背後室に吸引される潤滑油をこのオイルジェットからバルブステムとリフタの当接部に向けて噴出させる構成とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、エンジン運転時、カムとリフタの摺接部に供給された潤滑油の一部が動弁室から貫通孔を通して背後室に吸引され、オイルジェットからバルブステムとリフタの当接部に向けて噴出する。
【００１６】
オイルジェットが貫通孔からバルブステムとリフタの当接部に向かって延びることにより、オイルジェットから噴出する潤滑油のほとんどがバルブステムとリフタの当接部に到達し、この摺接部の磨耗が抑えられる。
【００１７】
リフタは貫通孔が形成され、この貫通孔に接続するオイルジェットが取り付けられる構造のため、リフタへの加工が複雑化することが回避され、リフタの大型化を招かないで済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１において、１はシリンダヘッド、２は排気ポート、３は排気ポート２を開閉するバルブ、８はカム、１６はピストン、１５はこのピストン１６を摺動可能に収容するシリンダである。
【００２０】
バルブ３は軸状に延びるバルブステム５を有し、このバルブステム５がシリンダヘッド１にバルブガイド４を介して摺動可能に支持される。バルブステム５の途中にリテーナ６が取り付けられ、このリテーナ６とシリンダヘッド１の間にバルブスプリング７が介装される。このバルブスプリング７はバルブステム５をカム８側へ付勢する。
【００２１】
シリンダヘッド１にはガイド穴１１がバルブステム５と同軸上に形成され、このガイド穴１１に有底円筒状のリフタ２０が摺動可能に介装される。カム８の回転によりリフタ２０を介してバルブステム５を往復動させ、バルブ３によって排気ポート２を開閉する。
【００２２】
図２に示すように、リフタ２０はバルブステム５の頂部とリテーナ６等を囲むように有底円筒状に形成される。リフタ２０は、シリンダヘッド１のガイド穴１１に摺動可能に介装される円筒部２１と、カム８に対峙してこの円筒部２１の上端部を結ぶ円盤部２２と、この円盤部２２の下面中央部から突出してバルブステム５に当接する円柱状の凸部２３とを有し、これらが一体形成される。
【００２３】
このリフタ２０はカム８との間にシムを介装しないシムレスタイプのものであり、凸部２３の突出高さの異なるものが複数個用意され、その中からリフタ２０とカム８のクリアランスが適正になるものが選択して介装されるようになっている。
【００２４】
リフタ２０とシリンダヘッド１のガイド穴１１とロアデッキ１２の間には背後室１７が画成される。この背後室１７はロアデッキ１２上の開口部１８によってカム８等が収容される動弁室１９と連通する。背後室１７にバルブスプリング７等が収容されている。
【００２５】
そして本発明の要旨とするところであるが、リフタ２０を貫通する貫通孔２４を形成し、この貫通孔２４からバルブステム５の頂部に向けて延びるオイルジェット３０を設け、動弁室１９から貫通孔２４を通して背後室１７に吸引される潤滑油をオイルジェット３０からバルブステム５とリフタ２０の当接部に向けて噴出させる構成とする。
【００２６】
貫通孔２４はリフタ２０の円盤部２２を貫通して形成される。貫通孔２４は円盤部２２の中央部を避けて形成され、凸部２３から離して形成される。
【００２７】
オイルジェット３０は例えば外径１ｍｍ程度のパイプ材をを用い、このパイプ材をＬ字状に湾曲して形成される。
【００２８】
オイルジェット３０はリフタ２０の円盤部２２の下面側から突出するように取り付けられ、その先端部３１がバルブステム５の頂部に向けて開口する。
【００２９】
オイルジェット３０の先端部３１はその開口端の手前で絞られ、これから噴出する潤滑油の速度を高めるようになっている。
【００３０】
以上のように構成されて、次に作用について説明する。
【００３１】
エンジンの運転時、カム８の回転によりリフタ２０を介してバルブステム５を往復動させ、バルブ３によって排気ポート２を開閉する。このとき、バルブステム５の頂部がバルブガイド４に対してわずかに傾くため、バルブステム５の頂面がリフタ２０の凸部２３の端面に摺接する。このため、バルブステム５の頂面とリフタ２０の当接部を潤滑して、その磨耗を抑える必要がある。
【００３２】
エンジン運転時、オイルポンプから送られる潤滑油がカム８とリフタ２０の摺接部に供給され、この摺接部が潤滑される。このリフタ２０上に供給された潤滑油の一部が動弁室１９から貫通孔２４を通して背後室１７に吸引され、オイルジェット３０からバルブステム５とリフタ２０の当接部に向けて噴出する。これにより、オイルジェット３０から噴出する潤滑油がバルブステム５の頂面とリフタ２０の当接部に供給され、この摺接部が潤滑され、その磨耗、焼き付きが抑えられる。
【００３３】
リフタ２０とシリンダヘッド１のガイド穴１１とロアデッキ１２の間に画成される背後室１７は、ロアデッキ１２上の開口部１８によって動弁室１９と連通しているが、リフタ２０が高速で往復動するのに伴って動弁室１９との圧力差が生じ、潤滑油の一部が動弁室１９から貫通孔２４を通して背後室１７に吸引され、オイルジェット３０からバルブステム５とリフタ２０の当接部に向けて噴出し、この摺接部を強制的に潤滑する。
【００３４】
オイルジェット３０が貫通孔２４からバルブステム５とリフタ２０の当接部に向かって延び、かつオイルジェット３０の先端部３１が絞られるているため、オイルジェット３０から噴出する潤滑油のほとんどがバルブステム５とリフタ２０の当接部に到達し、この摺接部の磨耗、焼き付きが抑えられる。
【００３５】
これに対して、貫通孔２４に接続するオイルジェット３０が設けられない場合、貫通孔２４から背後室１７に噴出する潤滑油をバルブステム５とリフタ２０の当接部に到達させることが難しい。
【００３６】
オイルジェット３０の先端部３１はその開口端の手前で絞られるため、これから噴出する潤滑油の速度を高められ、潤滑油がバルブステム５とリフタ２０の当接部に到達し、この摺接部の磨耗が抑えられる。
【００３７】
リフタ２０は、ガイド穴１１に摺接する円筒部２１と、カム８に摺接する円盤部２２とを有し、貫通孔２４はリフタ２０の円盤部２２を貫通して形成したため、リフタ２０上を流下する潤滑油が貫通孔２４へと効率よく吸い込まれ、オイルジェット３０へと導かれる潤滑油量を十分に確保することができる。
【００３８】
リフタ２０は貫通孔２４が開口し、この貫通孔２４に接続するオイルジェット３０が取り付けられる構造のため、リフタ２０への加工が複雑化することが回避され、リフタ２０の大型化を招かないで済む。
【００３９】
本発明は上記の実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、バルブステムの頂面とリフタの当接部を潤滑するエンジンのバルブ潤滑装置に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態を示すエンジンの断面図。
【図２】同じくリフタ等の断面図。
【図３】従来例を示すエンジンの断面図。
【図４】同じくリフタ等の断面図。
【符号の説明】
【００４２】
１ シリンダヘッド
２ 排気ポート
３ バルブ
５ バルブステム
８ カム
１７ 背後室
１９ 動弁室
２０ リフタ
２４ 貫通孔
３０ オイルジェット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブステムの頂面とリフタの当接部を潤滑するエンジンのバルブ潤滑装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カムの回転によりリフタを往復動させてバルブを開閉する直動式バルブ機構において、バルブステムの頂面とリフタの当接部は、リフタによって囲まれているため、これを潤滑することが難しい。
【０００３】
従来、この種のエンジンのバルブ潤滑装置として、図３、図４に示すものがある（特許文献２参照）。
【０００４】
このバルブ機構は、カム１０８の回転によりリフタ１０５を介してバルブステム１０２を往復動させ、バルブ１０９を開閉するようになっている。
【０００５】
シリンダヘッド１０１にバルブステム１０２がオイルシール１０３を介して摺動可能に支持されるとともに、有蓋円筒状のリフタ１０５が摺動可能に支持される。
【０００６】
バルブステム１０２の上部にリテーナ１０４を固設し、リテーナ１０４とシリンダヘッド１０１の間にバルブスプリング１０７が介装される。バルブスプリング１０７は、バルブステム１０２をカム１０８側へ付勢する。
【０００７】
リフタ１０５はリテーナ１０４の外周を囲むようにして設けられ、その内側中央部をバルブステム１０２の頂面に当接させ、カム１０８に追従して往復動するリフタ１０５の動きをバルブステム１０２に伝え、バルブ１０９を開閉する。
【０００８】
リフタ１０５とカム１０８の間には円盤状のシム１０６が介装される。シム１０６の厚さを変えることによってリフタ１０５とカム１０８のクリアランスが調節される。
【０００９】
このような直動式バルブ機構においては、バルブステム１０２の頂面とリフタ１０５の当接部を潤滑して、その磨耗を抑える必要がある。
【００１０】
そのため、従来、リフタ１０５の中央にオイル通路１１０を貫通形成するとともにリフタ１０５の上面とシム１０６の間に、オイル通路１１０に連通する横連通路１１１と、この横連通路１１１に連通する縦通路１１２を形成している。エンジンの運転時、潤滑油がこれらの通路１１２，１１１，１１０を通してバルブステム１０２の頂面に供給されるようになっている。
【特許文献１】実開平７−４８０６号公報
【特許文献２】実開平１−１１９８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、このような従来のエンジンのバルブ潤滑装置にあっては、リフタ１０５の上面とシム１０６の間に通路１１１，１１２を形成する構造のため、リフタ１０５への加工が複雑化し、リフタ１０５の大型化を招くという問題点があった。
【００１２】
また、オイル通路１１０がリフタ１０５の中央に開口するため、リフタ１０５のバルブステム１０２に対する接触面積が減少し、この当接部の磨耗を早めるという問題点があった。
【００１３】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、リフタの構造を複雑化することなく、バルブステムの頂面とリフタの当接部を強制的に潤滑するエンジンのバルブ潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明では、シリンダヘッドにバルブステムと同軸上に形成されるガイド穴と、このガイド穴に摺動可能に介装されバルブステムの頂部に当接する有底円筒状のリフタとを備え、カムの回転によりこのリフタを往復動させてバルブを開閉するエンジンにおいて、リフタを貫通して動弁室とリフタの背後室を連通する貫通孔を形成し、この貫通孔からバルブステムの頂部に向けて延びるオイルジェットを設け、動弁室から貫通孔を通って背後室に吸引される潤滑油をこのオイルジェットからバルブステムとリフタの当接部に向けて噴出させる構成とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、エンジン運転時、カムとリフタの摺接部に供給された潤滑油の一部が動弁室から貫通孔を通して背後室に吸引され、オイルジェットからバルブステムとリフタの当接部に向けて噴出する。
【００１６】
オイルジェットが貫通孔からバルブステムとリフタの当接部に向かって延びることにより、オイルジェットから噴出する潤滑油のほとんどがバルブステムとリフタの当接部に到達し、この摺接部の磨耗が抑えられる。
【００１７】
リフタは貫通孔が形成され、この貫通孔に接続するオイルジェットが取り付けられる構造のため、リフタへの加工が複雑化することが回避され、リフタの大型化を招かないで済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１において、１はシリンダヘッド、２は排気ポート、３は排気ポート２を開閉するバルブ、８はカム、１６はピストン、１５はこのピストン１６を摺動可能に収容するシリンダである。
【００２０】
バルブ３は軸状に延びるバルブステム５を有し、このバルブステム５がシリンダヘッド１にバルブガイド４を介して摺動可能に支持される。バルブステム５の途中にリテーナ６が取り付けられ、このリテーナ６とシリンダヘッド１の間にバルブスプリング７が介装される。このバルブスプリング７はバルブステム５をカム８側へ付勢する。
【００２１】
シリンダヘッド１にはガイド穴１１がバルブステム５と同軸上に形成され、このガイド穴１１に有底円筒状のリフタ２０が摺動可能に介装される。カム８の回転によりリフタ２０を介してバルブステム５を往復動させ、バルブ３によって排気ポート２を開閉する。
【００２２】
図２に示すように、リフタ２０はバルブステム５の頂部とリテーナ６等を囲むように有底円筒状に形成される。リフタ２０は、シリンダヘッド１のガイド穴１１に摺動可能に介装される円筒部２１と、カム８に対峙してこの円筒部２１の上端部を結ぶ円盤部２２と、この円盤部２２の下面中央部から突出してバルブステム５に当接する円柱状の凸部２３とを有し、これらが一体形成される。
【００２３】
このリフタ２０はカム８との間にシムを介装しないシムレスタイプのものであり、凸部２３の突出高さの異なるものが複数個用意され、その中からリフタ２０とカム８のクリアランスが適正になるものが選択して介装されるようになっている。
【００２４】
リフタ２０とシリンダヘッド１のガイド穴１１とロアデッキ１２の間には背後室１７が画成される。この背後室１７はロアデッキ１２上の開口部１８によってカム８等が収容される動弁室１９と連通する。背後室１７にバルブスプリング７等が収容されている。
【００２５】
そして本発明の要旨とするところであるが、リフタ２０を貫通する貫通孔２４を形成し、この貫通孔２４からバルブステム５の頂部に向けて延びるオイルジェット３０を設け、動弁室１９から貫通孔２４を通して背後室１７に吸引される潤滑油をオイルジェット３０からバルブステム５とリフタ２０の当接部に向けて噴出させる構成とする。
【００２６】
貫通孔２４はリフタ２０の円盤部２２を貫通して形成される。貫通孔２４は円盤部２２の中央部を避けて形成され、凸部２３から離して形成される。
【００２７】
オイルジェット３０は例えば外径１ｍｍ程度のパイプ材をを用い、このパイプ材をＬ字状に湾曲して形成される。
【００２８】
オイルジェット３０はリフタ２０の円盤部２２の下面側から突出するように取り付けられ、その先端部３１がバルブステム５の頂部に向けて開口する。
【００２９】
オイルジェット３０の先端部３１はその開口端の手前で絞られ、これから噴出する潤滑油の速度を高めるようになっている。
【００３０】
以上のように構成されて、次に作用について説明する。
【００３１】
エンジンの運転時、カム８の回転によりリフタ２０を介してバルブステム５を往復動させ、バルブ３によって排気ポート２を開閉する。このとき、バルブステム５の頂部がバルブガイド４に対してわずかに傾くため、バルブステム５の頂面がリフタ２０の凸部２３の端面に摺接する。このため、バルブステム５の頂面とリフタ２０の当接部を潤滑して、その磨耗を抑える必要がある。
【００３２】
エンジン運転時、オイルポンプから送られる潤滑油がカム８とリフタ２０の摺接部に供給され、この摺接部が潤滑される。このリフタ２０上に供給された潤滑油の一部が動弁室１９から貫通孔２４を通して背後室１７に吸引され、オイルジェット３０からバルブステム５とリフタ２０の当接部に向けて噴出する。これにより、オイルジェット３０から噴出する潤滑油がバルブステム５の頂面とリフタ２０の当接部に供給され、この摺接部が潤滑され、その磨耗、焼き付きが抑えられる。
【００３３】
リフタ２０とシリンダヘッド１のガイド穴１１とロアデッキ１２の間に画成される背後室１７は、ロアデッキ１２上の開口部１８によって動弁室１９と連通しているが、リフタ２０が高速で往復動するのに伴って動弁室１９との圧力差が生じ、潤滑油の一部が動弁室１９から貫通孔２４を通して背後室１７に吸引され、オイルジェット３０からバルブステム５とリフタ２０の当接部に向けて噴出し、この摺接部を強制的に潤滑する。
【００３４】
オイルジェット３０が貫通孔２４からバルブステム５とリフタ２０の当接部に向かって延び、かつオイルジェット３０の先端部３１が絞られるているため、オイルジェット３０から噴出する潤滑油のほとんどがバルブステム５とリフタ２０の当接部に到達し、この摺接部の磨耗、焼き付きが抑えられる。
【００３５】
これに対して、貫通孔２４に接続するオイルジェット３０が設けられない場合、貫通孔２４から背後室１７に噴出する潤滑油をバルブステム５とリフタ２０の当接部に到達させることが難しい。
【００３６】
オイルジェット３０の先端部３１はその開口端の手前で絞られるため、これから噴出する潤滑油の速度を高められ、潤滑油がバルブステム５とリフタ２０の当接部に到達し、この摺接部の磨耗が抑えられる。
【００３７】
リフタ２０は、ガイド穴１１に摺接する円筒部２１と、カム８に摺接する円盤部２２とを有し、貫通孔２４はリフタ２０の円盤部２２を貫通して形成したため、リフタ２０上を流下する潤滑油が貫通孔２４へと効率よく吸い込まれ、オイルジェット３０へと導かれる潤滑油量を十分に確保することができる。
【００３８】
リフタ２０は貫通孔２４が開口し、この貫通孔２４に接続するオイルジェット３０が取り付けられる構造のため、リフタ２０への加工が複雑化することが回避され、リフタ２０の大型化を招かないで済む。
【００３９】
本発明は上記の実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、バルブステムの頂面とリフタの当接部を潤滑するエンジンのバルブ潤滑装置に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態を示すエンジンの断面図。
【図２】同じくリフタ等の断面図。
【図３】従来例を示すエンジンの断面図。
【図４】同じくリフタ等の断面図。
【符号の説明】
【００４２】
１ シリンダヘッド
２ 排気ポート
３ バルブ
５ バルブステム
８ カム
１７ 背後室
１９ 動弁室
２０ リフタ
２４ 貫通孔
３０ オイルジェット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドにバルブステムと同軸上に形成されるガイド穴と、
このガイド穴に摺動可能に介装されバルブステムの頂部に当接する有底円筒状のリフタとを備え、
カムの回転によりこのリフタを往復動させてバルブを開閉するエンジンにおいて、
前記リフタを貫通して動弁室と前記リフタの背後室を連通する貫通孔を形成し、
この貫通孔からバルブステムの頂部に向けて延びるオイルジェットを設け、
前記動弁室から前記貫通孔を通って前記背後室に吸引される潤滑油をこのオイルジェットから前記バルブステムと前記リフタの当接部に向けて噴出させる構成としたことを特徴とするエンジンのバルブ潤滑装置。
【請求項２】
前記リフタは前記ガイド穴に摺接する円筒部と前記カムに摺接する円盤部とを有し、
前記貫通孔をこの円盤部を貫通したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのバルブ潤滑装置。
【請求項３】
前記オイルジェットの先端部を絞って形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのバルブ潤滑装置。
【請求項１】
シリンダヘッドにバルブステムと同軸上に形成されるガイド穴と、
このガイド穴に摺動可能に介装されバルブステムの頂部に当接する有底円筒状のリフタとを備え、
カムの回転によりこのリフタを往復動させてバルブを開閉するエンジンにおいて、
前記リフタを貫通して動弁室と前記リフタの背後室を連通する貫通孔を形成し、
この貫通孔からバルブステムの頂部に向けて延びるオイルジェットを設け、
前記動弁室から前記貫通孔を通って前記背後室に吸引される潤滑油をこのオイルジェットから前記バルブステムと前記リフタの当接部に向けて噴出させる構成としたことを特徴とするエンジンのバルブ潤滑装置。
【請求項２】
前記リフタは前記ガイド穴に摺接する円筒部と前記カムに摺接する円盤部とを有し、
前記貫通孔をこの円盤部を貫通したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのバルブ潤滑装置。
【請求項３】
前記オイルジェットの先端部を絞って形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのバルブ潤滑装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−１７０２７（Ｐ２００６−１７０２７Ａ）
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１９５５４５（Ｐ２００４−１９５５４５）
【出願日】平成１６年７月１日（２００４．７．１）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月１日（２００４．７．１）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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