サンルーフ装置
【課題】ルーフ開口を塞ぐフロントパネルとリヤパネルとを備えたサンルーフ装置において、フロントパネルを作動させるフロントスライダと、リヤパネルを作動させるリヤスライダとを連動連結するスライダ連結機構が、部品点数が少なく、シンプルでコンパクトなサンルーフ装置を提供する。
【解決手段】リヤスライダ７４に連結アーム７５を揺動自在に枢支し、連結アーム７５に、ガイドレール１３に形成した係止孔１０１に嵌ることによりリヤスライダ７４の前後移動を規制するストッパ１００を設け、フロントスライダ３０に連結ピン７１を設け、連結アーム７５に連結カム溝９６を設け、フロントスライダ３０が後方移動して連結ピン７１と連結カム溝９６とが係合することにより、連結アーム７５が揺動してストッパ１００が係止孔１０１から外れてリヤスライダ７４がフロントスライダ３０に連動して前後移動するように構成する。
【解決手段】リヤスライダ７４に連結アーム７５を揺動自在に枢支し、連結アーム７５に、ガイドレール１３に形成した係止孔１０１に嵌ることによりリヤスライダ７４の前後移動を規制するストッパ１００を設け、フロントスライダ３０に連結ピン７１を設け、連結アーム７５に連結カム溝９６を設け、フロントスライダ３０が後方移動して連結ピン７１と連結カム溝９６とが係合することにより、連結アーム７５が揺動してストッパ１００が係止孔１０１から外れてリヤスライダ７４がフロントスライダ３０に連動して前後移動するように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに設けられるサンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフに形成されたルーフ開口の前部を開閉自在に閉鎖するフロントパネルと、前記ルーフ開口の後部を開閉自在に閉鎖するリヤパネルと、前後移動させることでフロントパネルを作動させるフロントスライダと、前後移動させることでリヤパネルを作動させるリヤスライダと、これらフロントスライダ及びリヤスライダを前後方向移動自在に案内するガイドレールとを備えたサンルーフ装置がある（特許文献１参照）。
【０００３】
このサンルーフ装置にあっては、フロントスライダを後方移動させることにより、フロントパネルの後部がルーフ開口の前部でチルトアップした後、該フロントパネルがチルトアップした状態で後方移動する。そして、フロントスライダがリヤスライダに接近して該リヤスライダに連結した後、リヤスライダがフロントスライダと連動して前後移動するように構成されており、これによって、１つの駆動モータによって、フロントパネルとリヤパネルとを作動させることができるようにしている。
【０００４】
このサンルーフ装置のフロントスライダとリヤスライダとを連動連結するスライダ連結機構は、以下のように構成されている。
フロントスライダの後部には連結カム溝を備えた連結片が後方突出状に設けられ、前記連結カム溝の後部は後方に向けて開放状とされ、前部は前下がり傾斜状に形成されている。
【０００５】
リヤスライダの前部には延長部が前方突出状に設けられていると共に連結アームが前方突出状に設けられている。
連結アームは後部が枢支されていて前部側が上下揺動自在とされており、該連結アームの前端側には連結ピンが左右方向貫通状に設けられ、延長部の前端側には連結アームの上下揺動範囲を規制する長孔が形成され、該長孔を前記連結ピンが挿通している。また、連結アームはバネによって上方に付勢されている。
【０００６】
連結アームの前部側方には、ガイドレールに固定されたアーム係止部材が配置され、このアーム係止部材の側面には連結ピンが挿入された係止溝が形成されている。この係止溝は上下方向の縦溝部と、この縦溝部の後方で且つ下方に位置する前後方向の横溝部と、これら縦溝部と横溝部とを連結する湾曲溝部とから形成されている。
このスライダ連結機構にあっては、フロントスライダの連結片が連結ピンの前方側に位置している状態（連結解除状態）では、連結ピンは長孔の上端に位置していると共に、該連結ピンは係止溝の縦溝部に嵌っている。連結ピンが係止溝の縦溝部に嵌っていることにより、リヤスライダの前後移動が規制されている。
【０００７】
この状態から、フロントスライダが後方移動して、連結カム溝が連結ピンに嵌合すると、連結ピンが連結カム溝に案内されてバネの付勢力に抗して引き下げられ、連結ピンが延長部の長孔の下端側に移動すると共に係止溝の横溝部の前端側に移動する。
連結ピンが連結カム溝の前部に嵌合すると、フロントスライダとリヤスライダとが連結状態となってリヤスライダがフロントスライダと連動して前後移動可能となり、また、連結ピンがアーム係止部材の係止溝の横溝部の前端側に移動すると、リヤスライダの前後方向の移動規制が解除されてリヤスライダが前後移動自在となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平２００９−１１３６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前記従来のサンルーフ装置におけるフロントスライダとリヤスライダとを連動連結するスライダ連結機構は、フロントスライダに設けられていて連結カム溝を有する連結片と、リヤスライダに上下揺動自在に設けた連結アームと、この連結アームの上下揺動範囲を規
制する長孔を有する延長部と、連結アームに設けた連結ピンと、連結アームを上方に付勢するバネと、連結ピンが挿入される係止溝を有するアーム係止部材とから構成されており、該スライダ連結機構が、部品点数が多く、構造が複雑で、機構の大きさが大きいものであるという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、フロントスライダとリヤスライダとを連動連結するスライダ連結機構が、部品点数が少なく、シンプルでコンパクトなサンルーフ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、車両のルーフに形成されたルーフ開口の前部を開閉自在に閉鎖するフロントパネルと、前記ルーフ開口の後部を開閉自在に閉鎖するリヤパネルとを備え、
前後移動させることでフロントパネルを作動させるフロントスライダと、前後移動させることでリヤパネルを作動させるリヤスライダとを備えると共に、これらフロントスライダ及びリヤスライダを前後方向移動自在に案内するガイドレールを備え、
フロントスライダを後方移動させてリヤスライダに連結させることにより、リヤスライダがフロントスライダに連動して前後移動するようにしたサンルーフ装置において、
リヤスライダの前部に連結アームを揺動自在に枢支し、この連結アームに、前記ガイドレールに形成された係止孔に嵌ることによりリヤスライダの前後移動を規制するストッパを設け、
前記フロントスライダ又は連結アームの一方に連結ピンを設け、他方に該連結ピンが係合することでフロントスライダと連結アームとを連動連結する連結カム溝を設け、
フロントスライダが後方移動して連結ピンと連結カム溝とが係合することにより、連結アームが揺動してストッパが係止孔から外れてリヤスライダがフロントスライダに連動して前後移動するように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、前記連結アームはリヤスライダに上下揺動自在に枢支され、前記係止孔はガイドレールの底壁に形成され、連結ピンと連結カム溝とが係合した際に連結アームが上方揺動することでストッパが係止孔から外れると共に、ストッパが係止孔から外れてリヤスライダが係止孔より後方を前後移動する際に該ストッパがガイドレールの底壁上を摺動するように構成されているのがよい。
【００１３】
また、前記フロントスライダに前記連結ピンを設け、前記連結アームに前記連結カム溝を設けるのがよい。
また、前記ストッパを係止孔に嵌る方向に付勢するスプリングを設けるのがよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、フロントスライダとリヤスライダとを連動連結するスライダ連結機構が、リヤスライダに設けた連結アームと、フロントスライダ又は連結アームの一方に設けた連結ピン及び他方に設けた連結カム溝と、連結アームに設けたストッパと、ガイドレールに形成した係止孔とから構成されているので、該スライダ連結機構を、部品点数が少なく、シンプルでコンパクトな機構に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両の平面図である。
【図２】（ａ）はフロントパネル及びリヤパネルがルーフ開口を閉鎖する全閉状態のサンルーフ装置の側面図、（ｂ）はフロントパネルがフルチルトアップした状態を示すサンルーフ装置の側面図である。
【図３】（ａ）はフロントパネルがフルチルトアップ状態で後方移動してフロントスライダがリヤスライダに連結した状態のサンルーフ装置の側面図である。
【図４】（ａ）はフロントパネルが全閉状態のサンルーフ装置の側面図、（ｂ）はリヤパネルが全閉状態のサンルーフ装置の側面図である。
【図５】左側のフロントパネル駆動装置の分解斜視図である。
【図６】左側のリヤパネル駆動装置の分解斜視図である。
【図７】（ａ）は左側のフロントスライダの後スライダの分解斜視図、（ｂ）は左側のリヤスライダの分解斜視である。
【図８】（ａ）は全閉状態におけるフロントパネル駆動装置の前部の側面図、（ｂ）は全閉状態におけるフロントリフタ後部からリヤリフタ前部にわたる側面図である。
【図９】（ａ）はフルチルトアップ状態のフロントパネル駆動装置の前部の側面図、（ｂ）はフルチルトアップ状態におけるフロントリフタ後部からリヤリフタ前部にわたる側面図である。
【図１０】フロントタイミング部材の動作を示す側面図である。
【図１１】リヤリフタの下降動作を示す側面図である。
【図１２】フロントスライダとリヤスライダとの連結動作示す側面図である。
【図１３】リヤタイミング部材の動作を示す側面図である。
【図１４】（ａ）はガイドレールの断面図、（ｂ）は図４のＡ−Ａ線矢示断面図である。
【図１５】（ａ）は図４のＢ−Ｂ線矢示断面図、（ｂ）は図４のＣ−Ｃ線矢示断面図である。
【図１６】（ａ）は図４のＤ−Ｄ線矢示断面図、（ｂ）は図４のＥ−Ｅ線矢示断面図である。
【図１７】（ａ）は図４のＦ−Ｆ線矢示断面図、（ｂ）は図１のＧ−Ｇ線矢示断面図、（ｃ）は図１３のＨ−Ｈ線矢示断面図、（ｄ）は図１３のＪ−Ｊ線矢示断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１はサンルーフ装置２を備えた車両１の平面図を示しており、該車両１のルーフ３には矩形状のルーフ開口４が形成されている。
以下の説明において、前後・左右・上下は運転席に着座した運転者から見た方向に従う。また、左右方向内方とは車両１の左右方向の端部から左右方向中央部に向かう方向をいい、左右方向外方とは車両１の左右方向中央部から左右方向の端部に向かう方向をいう。したがって、車両１の左右方向の側部に設けられている部材において、左右方向内側とは車両１の左右方向中央側をいい、左右方向外側とは車両１の左右方向中央側とは反対側をいう。
【００１７】
サンルーフ装置２は、図１、図２、図３に示すように、ルーフ開口４の前部を開閉自在に閉鎖するフロントパネル６と、ルーフ開口４の後部を開閉自在に閉鎖するリヤパネル７と、ルーフ３の下面側に取付固定されたフレーム８と、フロントパネル６を開閉作動させるフロントパネル作動装置９と、リヤパネル７を開閉作動させるリヤパネル作動装置１０と、これらパネル作動装置９，１０を駆動する駆動モータ１１と、この駆動モータ１１の動力を前後のパネル作動装置９，１０に伝達する駆動ケーブル１２とを備えている。
【００１８】
このサンルーフ装置２は、１つの駆動モータ１１によって、フロントパネル作動装置９（フロントパネル６）とリヤパネル作動装置１０（リヤパネル７）とを駆動するタイプのサンルーフ装置２である。
図１に示すように、フレーム８は、前後方向に延びる左右一対のガイドレール１３と、左右ガイドレール１３の前端側を連結する前枠材１４と、左右ガイドレール１３の前後方向中間部を連結する後枠材１５とを備えており、前後枠材１４，１５間がフレーム開口１６とされている。
【００１９】
左右のガイドレール１３の前部はルーフ開口４の左右側縁部の下方に位置し、前枠材１４はルーフ開口４の前縁部の下方に位置し、後枠材１５はルーフ開口４の後縁部の下方に位置している。したがって、フレーム開口１６は、ルーフ開口４の下方に対応する位置に位置しており、該フレーム開口１６は図示省略のサンシェードによって開閉自在とされる。
【００２０】
駆動モータ１１は前枠材１４に取り付けられ、該駆動モータ１１の近傍には、該駆動モータ１１によって回転駆動される駆動ギヤ１７が設けられ、この駆動ギヤ１７に前記駆動ケーブル１２が咬み合っており、駆動モータ１１によって駆動ギヤ１７を回転駆動することにより、駆動ケーブル１２が長手方向に押し引きされるよう構成されている。
フロントパネル作動装置９とリヤパネル作動装置１０は左右一対設けられ、フロントパネル作動装置９はフロントパネル６の左右の縁部側の下方に配置され（フロントパネル６とガイドレール１３との間に設けられ）、リヤパネル作動装置１０はリヤパネル７の左右の縁部側の下方に配置されている（リヤパネル７とガイドレール１３との間に設けられている）。
【００２１】
また、駆動ケーブル１２もフロント、リヤのパネル作動装置９，１０に対応して一対設けられている。
前記ガイドレール１３は押出形材によって上方に凸となる緩やかな湾曲状に形成されており、図１４（ａ）に示すように、パネルガイド部１８と、このパネルガイド部１８の左右方向内側方に設けられたサンシェードガイド部１９と、パネルガイド部１８の左右方向外側方に設けられた樋部２１とを有する。
【００２２】
パネルガイド部１８には、ガイドレール１３の底壁２２上面を摺動面とした左右方向内外一対のスライドガイド溝２３と、内側のスライドガイド溝２３の上方に位置するタイミングガイド溝２４と、外側のスライドガイド溝２３の左右方向外側方に位置するケーブルガイド溝２５と、タイミングガイド溝２４の上方に位置する取付用溝２６と、タイミングガイド溝２４に左右方向で対向する規制壁２７とがガイドレール１３の長手方向に沿って形成されている。
【００２３】
内側のスライドガイド溝２３は左右方向外方に向けて開口するコ字形に形成され、外側のスライドガイド溝２３は左右方向内方に向けて開口するコ字形に形成され、これらスライドガイド溝２３は左右方向で対向状とされている。また、パネルガイド部１８の左右方向内外のスライドガイド溝２３の間は上方開放状とされている。
タイミングガイド溝２４及び取付用溝２６は左右方向外方に向けて開口するコ字形に形成されている。
【００２４】
ケーブルガイド溝２５は外側のスライドガイド溝２３に連通していると共に前方から駆動ケーブル１２が挿入されている。
フロントパネル作動装置９は、図４、図５、図８に示すように、フロントリフタ２８、タイミングアーム２９、フロントスライダ３０を有する。
フロントリフタ２８は、フロントパネル６の略前端部から後部にわたる長さに形成され、パネルガイド部１８の内外スライドガイド溝２３の間に前後移動可能に位置している。このフロントリフタ２８は、図１５に示すように、取付ブラケット３１を介してフロントパネル６の左右方向の側縁側に取り付けられている。
【００２５】
このフロントリフタ２８の前端側にはフロントブラケット３２が枢軸３３を介して左右軸回りに回動自在に枢支連結され、このフロントブラケット３２には、内外各スライドガイド溝２３に長手方向摺動自在に嵌合されたスライドシュー３４が取り付けられている。
また、フロントリフタ２８の前部側には、チルトガイド溝３６（カム溝）と、このチルトガイド溝３６の前方側に位置するピン挿通溝３７とが左右方向貫通状に形成されている。
【００２６】
チルトガイド溝３６は、後方に向けて下り勾配となる傾斜状に形成されている。
ピン挿通溝３７は、中途部から上部にかけては後傾状に形成された後傾溝３８とされ、下部が下方側に向けて形成された下向き溝３９とされている。
また、フロントリフタ２８の後端側には、シャッティングカム４０が取付固定され、このシャッティングカム４０にはシャッティングカム溝４１が左右両側面に形成されている。
【００２７】
このシャッティングカム溝４１は、前端が閉鎖状とされ、前部がガイドレール１３の長手方向に沿った直線状とされ、後部が後方に向けて下り勾配となる傾斜状に形成され、後端が斜め後下方向けて開放状とされている。
タイミングアーム２９はフロントリフタ２８の前部側の左右方向内側方に配置されている。該タイミングアーム２９の前部側には、ガイドレール１３の長手方向に沿って長い長孔状の軸挿通孔４２が左右方向に貫通形成され、この軸挿通孔４２に、フロントリフタ２８前端側とフロントブラケット３２とを枢支連結する前記枢軸３３が挿通されている。
【００２８】
このタイミングアーム２９の後部の上部には、フロントリフタ２８のピン挿通溝３７に長手方向移動自在に挿通されたピン４３が設けられている。
また、タイミングアーム２９の後部の下部には、係合突部４４が左右方向内方に突出状に設けられ、この係合突部４４にはフロントタイミング部材４５が左右方向内方に突出状に設けられている。
【００２９】
フロントパネル６がルーフ開口４の前部を閉鎖する位置において、タイミングアーム２９の左右方向内側方にはフロントタイミング部材４３を係止することでフロントリフタ２８の前後移動を規制するフロント係止部材４６が配置されている。図１０に示すように、このフロント係止部材４６はガイドレール１３の取付用溝２６からタイミングガイド溝２４にわたって設けられ、上部側が取付用溝２６に嵌合されてガイドレール１３に固定されている。
【００３０】
このフロント係止部材４６には、下方、すなわちタイミングガイド溝２４に向けて開口状の係止溝４７が形成され、この係止溝４７に前記フロントタイミング部材４５が下方側から嵌脱自在に嵌合可能とされている。
フロントスライダ３０はガイドレール１３のパネルガイド部１８に前後移動自在（長手方向移動自在）に支持され、前後移動することによりフロントパネル作動装置９を駆動してフロントパネル６を開閉作動する（フロントパネル６を昇降及び前後移動させる）ものである。
【００３１】
このフロントスライダ３０は前スライダ４８と、該前スライダ４８の後方に配置された後スライダ４９と、該後スライダ４９から前方に延びるジョイント片５０と、このジョイント片５０と前スライダ４８とを連結するジョイントシュー５１とから主構成されている。
前スライダ４８はフロントリフタ２８の前部下方側に配置され、底壁５２と、該底壁５２の左右方向内外両側から立ち上がる一対の側壁５３とを有する。
【００３２】
この前スライダ４８の内側の側壁５３の下端には、内側のスライドガイド溝２３に長手方向摺動自在に嵌合したスライドシュー５４が設けられ、該スライドシュー５４がスライドガイド溝２３内を摺動することで前スライダ４８が前後移動自在とされている。
また、前スライダ４８の外側の側壁５３の下端には、外側のスライドガイド溝２３及びケーブルガイド溝２５を長手方向に移動自在なケーブル固定具５５が設けられ、このケーブル固定具５５に駆動ケーブル１２が固定されている。したがって、駆動ケーブル１２が長手方向に押し引きされることによりフロントスライダ３０が前後移動するよう構成されている。
【００３３】
前スライダ４８の内側の側壁５３の前部には、タイミングアーム２９の係合突部４４に係合自在な係合溝５６が設けられている。
前スライダ４８の後部にはフロントリフタ２８を挟むように内外の側壁５３から上方に延出した左右一対の延出片５７が設けられ、この延出片５７の上部には、図１５に示すように、該左右延出片５７を貫通すると共にフロントリフタ２８のチルトガイド溝３６を挿通するチルトピン５８（フロント前支持部）が設けられている。
【００３４】
前スライダ４８の後端側には接続片５９が設けられている。
後スライダ４９は、底壁６１と、該底壁６１の左右方向内外両側から立ち上がる一対の側壁６２とを有し、ジョイント片５０は該後スライダ４９の内側の側壁６２から前方に延出されている。
この後スライダ４９の内外の側壁６２の下端には、内外のスライドガイド溝２３に長手方向摺動自在に嵌合したスライドシュー６３が設けられ、該スライドシュー６３がスライドガイド溝２３内を摺動することで後スライダ４９が前後移動自在とされている。
【００３５】
図７（ａ）、図１５（ｂ）に示すように、後スライダ４９の内外の側壁６２の前部上端には、対向側へ延設された取付片６４が設けられ、各取付片６４には係合シュー６５が取り付けられ、係合シュー６５はシャッティングカム４０の左右両側に位置しており、該係合シューの対向側にはシャッティングカム４０のシャッティングカム溝４１に挿入する係合部６６（フロント後支持部）が設けられている。
【００３６】
フロントパネル６及びリヤパネル７がルーフ開口４を閉鎖する全閉状態において、後スライダ４９の後端側は、フロントパネル６とリヤパネル７との合わせ目の下方側に位置し、図７（ａ）、図１６（ａ）に示すように、該後スライダ４９の内外の側壁６２の後部上端には、対向側へ延設された取付片６７が設けられ、各取付片６７には係合シュー６８が取り付けられており、該係合シュー６８の対向側には係合部６９（リヤ前支持部）が設けられている。
【００３７】
この後スライダ４９の前後の係合部６６，６９は同じ高さ位置に設けられている。
また、後スライダ４９の内側の側壁６２の後端には後方に向けて延出状の連結片７０が設けられ、この連結片７０には連結ピン７１（被連結部）が左右方向外方に突出状に設けられている。
図１５（ａ）に示すように、ジョイントシュー５１は内側のスライドガイド溝２３に長手方向摺動自在に嵌合しており、前部が前スライダ４８後端側部の接続片５９に連結され、後部がジョイント片５０の前部に連結されている。
【００３８】
リヤパネル作動装置１０は、図４、図６に示すように、リヤリフタ７２と、タイミングリンク７３と、リヤスライダ７４と、連結アーム７５、フロントスライダ３０の後部（後スライダ４９）によって主構成されている。
リヤリフタ７２は、リヤパネル７の略前端から略後端にわたる長さに形成され、図１６（ｂ）に示すように、パネルガイド部１８の内外スライドガイド溝２３の間の上方位置に位置しており、取付ブラケット７６を介してリヤパネル７の左右方向の側縁側に取り付けられている。
【００３９】
このリヤリフタ７２の左右方向内外両側面には、図４に示すように、前部側に１つのリフトガイド溝７７（カム溝）が形成され、後部側に前後一対のリフトガイド溝７８，７９（カム溝）が形成されている。
これらリフトガイド溝７７，７８，７９は後方に向けて上り勾配の傾斜状に形成されている。
【００４０】
リヤリフタ７２前部のリフトガイド溝７７を前部リフトガイド溝といい、リヤリフタ７２後部の前側のリフトガイド溝７８を前側の後部リフトガイド溝といい、後側のリフトガイド溝７９を後側の後部リフトガイド溝という。
また、リヤリフタ７２の左右方向内外両側面には、リヤリフタ７２の前端から前側の後部リフトガイド溝７８の前端に至る摺動溝８０が、ガイドレール１３の長手方向に沿って形成されている。
【００４１】
この摺動溝８０の前端は前方に向けて開放状とされ、中間部は前部リフトガイド溝７７の前端に連続しており、後端は前側の後部リフトガイド溝７８の前端に連続している。
また、この摺動溝８０には、図１６（ａ）に示すように、フロントスライダ３０の後スライダ４９の後部に設けられた係合シュー６８の係合部６９が前後移動自在に挿入されている。
【００４２】
タイミングリンク７３はリヤリフタ７２の後方側に配置され、前端側が枢軸８１を介してリヤリフタ７２の後端側に左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
タイミングリンク７３の後端側には、図６、図１７（ｄ）に示すように、左右方向内外両側に配置されたローラ８３が支持部材８２を介して左右軸回りに回動自在に支持されている。内側のローラ８３はタイミングガイド溝２４に長手方向移動自在に嵌合しており、外側のローラ８３はガイドレール１３のパネルガイド部１８に設けられた規制壁２７に摺動自在に接当している。
【００４３】
タイミングリンク７３の中間部には、図６、図１７（ｃ）に示すようにリヤタイミング部材８４が設けられている。このリヤタイミング部材８４はタイミングリンク７３の左右方向内側方に位置し、タイミングガイド溝２４を長手方向に移動可能とされている。
リヤパネル７がルーフ開口４の後部を閉鎖する位置において、タイミングリンク７３の左右方向内側方にはリヤタイミング部材８４を係止することでリヤリフタ７２の前後移動を規制するリヤ係止部材８５が配置されている。
【００４４】
このリヤ係止部材８５は、ルーフ開口４の後縁下方に配置されている。
図１３に示すように、このリヤ係止部材８５はガイドレール１３の取付用溝２６からタイミングガイド溝２４にわたって設けられ、上部側が取付用溝２６に嵌合されてガイドレール１３に固定されている。
このリヤ係止部材８５には、タイミングリンク７３の後端のローラ８３の中心を支点とする円弧状の係止溝８６が形成されている。この係止溝８６は、その上端が上方に開口状とされ、前面８７の下端はタイミングガイド溝２４の底面に至るように形成され、後面８８の下端はタイミングガイド溝２４の上面に至るように形成されている。
【００４５】
リヤスライダ７４は、リヤリフタ７２の下方に配置され、ガイドレール１３のパネルガイド部１８に前後移動自在（長手方向移動自在）に支持されており、前後移動することによりリヤパネル作動装置１０を駆動してリヤパネル７を開閉作動する（リヤパネル７を昇降及び前後移動させる）ものである。
このリヤスライダ７４は、リヤリフタ７２の後部に配置され、図７（ｂ）に示すように、底壁８９と、該底壁８９の左右方向内外両側から立ち上がる一対の側壁９０とを有する。
【００４６】
このリヤスライダ７４の左右方向内外の側壁９０の下端には、左右方向内外のスライドガイド溝２３に長手方向摺動自在に嵌合したスライドシュ９１ーが設けられ、該スライドシュー９１がスライドガイド溝２３内を摺動することでリヤスライダ７４が前後移動自在とされている。
リヤスライダ７４の内外の側壁９０の後部上端には、対向側へ延設された取付片９２が設けられ、各取付片９２には係合シュー９３が取り付けられている。図１７（ａ）に示すように、係合シュー９３は後側の後部リフトガイド溝７９の左右両側に位置しており、該係合シュー９３の対向側には後側の後部リフトガイド溝７９に挿入する係合部９４（リヤ後支持部）が設けられている。
【００４７】
図７（ｂ）、図１２に示すように、リヤスライダ７４の前部には、フロントスライダ３０が連結する連結アーム７５が設けられている。
この連結アーム７５は、その後部が枢軸９５によってリヤスライダ７４の内側の側壁に左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
連結アーム７５の前部の左右方向内側面にはフロントスライダ３０後端の連結ピン７１が挿入可能な連結カム溝９６が形成されている。
【００４８】
この連結カム溝９６は、前端側は前方に向けて開口状とされていて連結ピン７１の挿入口９７とされ、この挿入口９７は前方に向けて拡開するように形成されている。
該連結カム溝９６の後部は後方に向かうに従って下方に移行する傾斜溝９８とされ、該傾斜溝９８の後端は閉鎖状とされている。
挿入口９７と傾斜溝９８との間はガイドレール１３の長手方向に沿う横溝部９９とされている。
【００４９】
連結アーム７５の下面にはストッパ１００が下方突出状に設けられている。
図１２、図１７（ｂ）に示すように、ガイドレール１３の底壁２２には、連結アーム７５のストッパ１００が嵌脱自在に嵌る係止孔１０１（アーム係止部）が上下貫通状に形成され、該係止孔１０１にストッパ１００が嵌ることによりリヤスライダ７４の前後移動が規制される。
【００５０】
リヤスライダ７４と連結アーム７５との間には、該連結アーム７５を枢軸３３回りに下方に付勢するＵ字形のスプリング１０２が設けられている（図７（ｂ）参照）。
前記構成のサンルーフ装置２にあっては、先ず、フロントパネル６及びリヤパネル７がルーフ開口４を閉鎖している図２（ａ）に示す全閉状態からフロントパネル６が前後方向略同位置（ルーフ開口４の前部位置）において後部が上昇するように（後傾状に傾くように）チルトアップして図２（ａ）に示すフルチルトアップ状態となり、その後、このフルチルトアップ状態でフロントパネル６が後方移動して図３（ａ）に示すようにフロントパネル６の後部がリヤパネル７の前部上方にオーバーラップしてルーフ開口４の前部を略半開する。この間、リヤパネル７はルーフ開口４の後部を閉鎖した状態で動かない。
【００５１】
次に、図３（ｂ）に示すように、先ず、リヤパネル７の前部が後部に比べて大きく下降
（リフトダウン）した後、図３（ｃ）に示すように、リヤパネル７の後部が前部に比べて大きく下降してリヤパネル７がリフトダウン完了状態となる。
その後、フロントパネル６がフルチルトアップ状態で且つリヤパネル７がリフトダウン完了状態で、フロントパネル６及びリヤパネル７が後方移動して、リヤパネル７がルーフ３の後部下方に収納され且つフロントパネル６後部がルーフ３の後部上方にオーバーラップした全開状態となる。
【００５２】
以下、このパネル開閉動作を詳細に説明する。
図２（ａ）に示す全閉状態では、図４、図８に示すように、フロントリフタ２８の前端側を枢支する枢軸３３はタイミングアーム２９の軸挿通孔４２の前端側に位置し、タイミングアーム２９の後部の上部に設けられたピン４３はフロントリフタ２８のピン挿通溝３７の上端側に位置し、フロントスライダ３０の前スライダ４８の後上部のチルトピン５８はフロントリフタ２８のチルトガイド溝３６の前端側に位置し、フロントスライダ３０の後スライダ４９前部の係合シュー６５の係合部６６はシャッティングカム４０のシャッティングカム溝４１の前部に位置している。
【００５３】
フロントリフタ２８は、前部が枢軸３３とチルトピン５８とによって、後部が後スライダ４９前部の係合部６６によって支持されている。
後スライダ４９前部の係合シュー６５の係合部６６がシャッティングカム４０のシャッティングカム溝４１に係合していることによりフロントパネル６後部の浮き上がりが規制されている。また、後スライダ４９前部の係合部６６でフロントパネル６がルーフ開口４の前部を閉鎖した状態でフロントパネル６の後部を支持する。
【００５４】
また、フロントタイミング部材４５は、図１０（ａ）に示すように、フロント係止部材４６の係止溝４７に嵌合していて、フロントリフタ２８の前後移動が規制されている。このとき、フロントリフタ２８のピン挿通溝３７の後傾溝３８にタイミングアーム２９の後上部のピン４３が位置していることから、フロントタイミングアーム２９は下方揺動が規制され、これによって、フロントタイミング部材４５が係止溝４７から下方に離脱しないように構成されている。
【００５５】
また、前スライダ４８の係合溝５６は、係合突部４４の前方に位置している。
また、後スライダ４９後部の係合シュー６８の係合部６９はリヤリフタ７２の摺動溝８０の前端側(前部)に位置していて（換言すると、後スライダ４９後部の係合シュー６８の係合部６９はリヤリフタ７２の前端側に位置していて）、後スライダ４９の後部でリヤリフタ７２及びリヤパネル７の前端側(前部)を支持している。
【００５６】
また、リヤスライダ７４はリヤリフタ７２の後部に位置し、該リヤスライダ７４後部の係合シュー９３の係合部９４はリヤリフタ７２の後側の後部リフトガイド溝７９の前端側に位置していて、リヤスライダ７４後部によってリヤリフタ７２及びリヤパネル７の後部を支持している。
従来のサンルーフ装置にあっては、フロント、リヤのパネルを支持するスライダは、フロントとリヤで独立しているのに対し、本実施形態のサンルーフ装置２にあっては、フロントスライダ３０の後部でリヤパネル７の前部を支持すると共にリヤスライダ７４でリヤパネル７の後部を支持する構造となっている。
【００５７】
これによって、全閉時において、リヤパネル７の前部を支持する係合部６９（リヤ前支持部）と、リヤパネル７の後部を支持する係合部９４（リヤ後支持部）との距離を極力広く採ることができ、リヤパネル７の保持剛性の向上を図ることができる。
また、リヤスライダ７４の前部に枢支連結した連結アーム７５のストッパ１００は係止孔１０１に挿入されていてリヤスライダ７４の前後移動が規制されている。
【００５８】
また、図１３（ａ）にも示すように、タイミングリンク７３は前傾状とされると共にリヤタイミング部材８４がリヤ係止部材８５の係止溝８６の上部に位置していて、リヤリフタ７２の前後移動が規制されている。
このフロントパネル６及びリヤパネル７の全閉状態からフロントスライダ３０を後方移動させると、前スライダ４８の後上部のチルトピン５８がフロントリフタ２８のチルトガイド溝３６を後方移動し且つ後スライダ４９前部の係合部６６がシャッティングカム４０
のシャッティングカム溝４１を後方移動する。
【００５９】
すると、後スライダ４９前部の係合部６６がシャッティングカム溝４１から離脱すると共にフロントリフタ２８及びフロントパネル６の後部が枢軸３３を中心として上昇する（チルトアップする）。このとき、フロントリフタ２８前端側の枢軸３３は軸挿通孔４２内を後方移動し、タイミングアーム２９後上部のピン４３はピン挿通溝３７の後傾溝３８内を下方移動する。
【００６０】
次に、前スライダ４８の後上部のチルトピン５８がチルトガイド溝３６の後端側に移動すると、図２（ｂ）及び図９に示すように、フロントパネル６がフルチルトアップ状態となる。
このフルチルトアップ状態では、フロントリフタ２８前端側の枢軸３３は軸挿通孔４２の後端側に位置する。また、タイミングアーム２９後上部のピン４３はピン挿通溝３７の下向き溝３９の上端側に位置し、タイミングアーム２９が枢軸３３を支点として下方揺動可能となると共に、図１０（ｂ）に示すように、前スライダ４８の係合溝５６がタイミングアーム２９の係合突部４４に係合してタイミングアーム２９を引き下げる。これによってフロントタイミング部材４５がフロント係止部材４６の係止溝４７から下方に外れると共に、該フロントタイミング部材４５がタイミングガイド溝２４を後方移動可能となる。
【００６１】
このフルチルトアップ状態から、フロントスライダ３０を前方移動させると、フロントタイミング部材４５がフロント係止部材４６の係止溝４７の前面下端側に接当して該フロントタイミング部材４５の前方移動が規制されると共に、係合突部４４が係合溝５６の後面に押圧されて押し上げられることによりフロントタイミング部材４５が係止溝４７に嵌入する。
【００６２】
そして、フロントリフタ２８及びフロントパネル６の後部は、前記とは逆の動作によって下降し、フロントパネル６がルーフ開口４の前部を閉鎖する閉鎖位置に戻る。
前記係止溝４７を有するフロント係止部材４６、タイミングアーム２９、該タイミングアーム２９に設けられた係合突部４４及びフロントタイミング部材４５、前スライダ４８の係合溝５６等によって、フロントパネル６のチルト動作中は該フロントパネル６の前後移動を規制し且つフロントパネル６がフルチルトアップした状態では該フロントパネル６の前後移動規制を解除するフロントタイミング機構が構成されている。
【００６３】
一方、フルチルトアップ状態から、さらに、フロントスライダ３０を後方移動させると、フロントパネル６は、フルチルトアップ状態のまま、フロントリフタ２８、タイミングアーム２９と共に後方移動する。
このとき、図１０（ｃ）に示すように、フロントタイミング部材４５はタイミングガイド溝２４内を後方移動する。また、タイミングガイド溝２４内には、リヤ係止部材８５まで、フロントタイミング部材４５の後方移動を妨げるものは存在しない。
【００６４】
また、フロントスライダ３０が後方移動すると、該フロントスライダ３０の後スライダ４９後部の係合部６９はリヤリフタ７２の摺動溝８０を後方に移動するので、リヤリフタ７２前部を支持している部分（係合部６９）が後方に変動してリヤリフタ７２の支持間隔が狭くなるが、途中から後スライダ４９前部の係合シュー６５の係合部６６が摺動溝８０内に前端側から挿入する。
【００６５】
その後は、この後スライダ４９前部の係合部６６によってリヤリフタ７２の前部が支持されるので、常に広い支持間隔でリヤリフタ７２（リヤパネル７）を支持することができる。また、後スライダ４９前部の係合部６６がリヤリフタ７２の摺動溝８０に挿入した後は、後スライダ４９前部の係合部６６と、スライダ４９後部の係合部６９と、リヤスライダ７４の係合部９４との３点でリヤパネル７を支持することができ、支持剛性の向上を図ることができる。
【００６６】
フロントパネル６がフルチルトアップ状態のまま後方移動すると、フロントパネル６の後部がリヤパネル７の前部にオーバーラップすると共に、フロントスライダ３０がリヤスライダ７４に連結する。
なお、図２及び図３において、実線で示すリヤパネル７は左右方向中央部の断面を示しており、また、フロントパネル６及びリヤパネル７は、左右方向中央部が中高状とされて
いる。したがって、リヤパネル７の左右方向の側部は、図３に仮想線Ｘで示す高さ位置に位置しているので、フロントリフタ２８の後部がリヤパネル７に接触することはない。
【００６７】
図３（ａ）及び図１１（ａ）は、フロントスライダ３０とリヤスライダ７４との連結が完了した状態を示している。
このフロントスライダ３０とリヤスライダ７４との連結動作・連結解除動作を、図１２を参照して説明する。
図１２（ａ）に示すように、リヤスライダ７４の前部側に設けられた連結アーム７５のストッパ１００が係止孔１０１に挿入された状態で、フロントスライダ３０後端の連結ピン７１は、連結アーム７５の連結カム溝９６の挿入口９７と同じ高さ位置に位置し、該連結ピン７１が連結カム溝９６に挿入可能とされている。
【００６８】
この図１２（ａ）に示す状態からフロントスライダ３０を後方移動させると、連結ピン７１が連結カム溝９６内に挿入すると共に該連結ピン７１が傾斜溝９８の後面を押圧する。すると、図１２（ｂ）に示すように、連結アーム７５が上方に押し上げられてストッパ１００が係止孔１０１から離脱し、連結ピン７１と連結アーム７５との連結が完了する。
そして、ストッパ１００が係止孔１０１から離脱すると、図１２（ｃ）に示すように、ストッパ１００がガイドレール１３の底壁２２上を後方に摺動し、フロントスライダ３０に押圧されてリヤスライダ７４が後方移動する。
【００６９】
また、フロントスライダ３０及びリヤスライダ７４を前方移動させるときは、連結アーム７５が下方揺動しない限り連結ピン７１と連結アーム７５との連結状態は解除されないので、連結ピン７１によって連結アーム７５が前方に引動されてフロントスライダ３０と共にリヤスライダ７４が前方移動する。
そして、フロントスライダ３０と共にリヤスライダ７４を前方移動させている際において、連結アーム７５のストッパ１００が係止孔１０１の上方位置にくると、自重及びスプリング１０２の付勢力によって連結アーム７５が下方移動してストッパ１００が係止孔１０１に嵌る。
【００７０】
ストッパ１００が係止孔１０１に嵌ると、連結ピン７１が連結カム溝９６の傾斜溝９８上端側に至ると共に横溝部９９を前方移動して連結カム溝９６から前方に離脱し、連結ピン７１と連結アーム７５との連結が解除される。
連結ピン７１と連結アーム７５との連結が解除される場合、連結アーム７５が自重のみで係止孔１０１に嵌るようにしてもよいが、本実施形態のように、スプリング１０２の付勢力によってもストッパ１００が係止孔１０１に嵌るようにすることにより、連結アーム７５の誤作動を防止でき、確実に、ストッパ１００が係止孔１０１に嵌るという効果を奏する。
【００７１】
図３（ａ）及び図１１（ａ）に示すフロントスライダ３０とリヤスライダ７４との連結完了状態において、フロントスライダ３０の後スライダ４９後部の係合部６９は前側の後部リフトガイド溝７８の前端側に位置し、フロントスライダ３０の後スライダ４９前部の係合部６６は前部リフトガイド溝７７の前端側に位置する。
フロントスライダ３０をリヤスライダ７４への連結位置まで後方移動させる際において、フロントスライダ３０の後スライダ４９後部の係合部６９は前部リフトガイド溝７７内に入らずに、該前部リフトガイド溝７７を通り過ぎて前側の後部リフトガイド溝７８に至るが、フロントスライダ３０の後スライダ４９前部の係合部６６が前部リフトガイド溝７７に至った際には、後スライダ４９後部の係合部６９が前側の後部リフトガイド溝７８の前端側に挿入してリヤリフタ７２を若干引き下げるので、後スライダ４９前部の係合部６６が前側の後部リフトガイド溝７８内に挿入可能となる。
【００７２】
図３（ａ）、図１１（ａ）に示す連結完了状態からフロントスライダ３０を後方移動させると、該フロントスライダ３０に押動されてリヤスライダ７４が後方移動し、リヤリフタ７２及びリヤパネル７が下降（リフトダウン）する。
このリヤリフタ７２の下降動作を、図３及び図１１を参照して説明する。
前記連結完了状態からフロントスライダ３０及びリヤスライダ７４を後方移動させて、図３（ｂ）、図１１（ｂ）に示すように、各スライダ３０，７４に設けた各係合部６６，
６９，９４が各リフトガイド溝７７，７８，７９の中途部まで移動すると、前部リフトガイド溝７７の前部の傾斜角度が前側の後部リフトガイド溝７８及び後側の後部リフトガイド溝７９の前部の傾斜角度よりも大であり、前側の後部リフトガイド溝７８の前部の傾斜角度が後側の後部リフトガイド溝７９の前部の傾斜角度よりも大であることから、先ず、リヤリフタ７２（リヤパネル７）の前部が後部に比べて大きく下降（リフトダウン）する。
【００７３】
次いで、さらに、フロントスライダ３０及びリヤスライダ７４を後方移動させて、図３（ｃ）、図１１（ｃ）に示すように、各スライダ３０，７４に設けた各係合部６６，６９，９４が各リフトガイド溝７７，７８，７９の後端側まで移動すると、前部リフトガイド溝７７の後部が前側の後部リフトガイド溝７８及び後側の後部リフトガイド溝７９の後部よりも緩傾斜であり、前側の後部リフトガイド溝７８及び後側の後部リフトガイド溝７９の後部の後半部が前半部よりも急傾斜であることから、リヤリフタ７２（リヤパネル７）の後部が前部に比べて大きく下降（リフトダウン）する。
【００７４】
これによって、リヤパネル７はルーフ３よりも低い位置となり、リヤパネル７がルーフ３の後部下方に収容可能とされる。
一方、前記リヤリフタ７２の下降動作が完了するまでは、リヤ係止部材８５の係止溝８６にリヤタイミング部材８４が嵌っていることにより、リヤリフタ７２の後方移動が規制される。
【００７５】
このリヤリフタ７２の移動規制動作を図１３を参照して説明する。
リヤリフタ７２が下降動作する前の状態では、図１３（ａ）に示すように、タイミングリンク７３は前傾状とされると共にリヤタイミング部材８４がリヤ係止部材８５の係止溝８６の上部に位置していて、リヤリフタ７２の前後移動が規制されている。
図１３（ｂ）に示すように、リヤリフタ７２が下降するに連れて、タイミングリンク７３が後端のローラ８３を中心として下方に揺動し、これに伴ってリヤタイミング部材８４も係止溝８６内を下方側に移動し、徐々にタイミングガイド溝２４内に入り込む。
【００７６】
そして、リヤリフタ７２のリフトダウン完了状態で、リヤタイミング部材８４がタイミングガイド溝２４内に入り込んで、リヤタイミング部材８４がタイミングガイド溝２４内を後方移動可能となる。これによって、リヤリフタ７２の後方移動規制が解除され、フロントパネル６及びリヤパネル７が後方移動可能となる。
また、この状態からフロントスライダ３０及びリヤスライダ７４を前方移動させると、リヤタイミング部材８４が前方移動してリヤ係止部材８５の係止溝８６の前面８７下部に接当すると、該リヤタイミング部材８４の前方移動が規制されることでリヤリフタ７２の前方移動が規制される。
【００７７】
そして、その後は、リヤリフタ７２及びリヤパネル７が前記とは逆の動作によって上昇し、リヤパネル７がルーフ開口４の後部を閉鎖する閉鎖位置に戻る。
前記タイミングリンク７３、該タイミングリンク７３に設けられたリヤタイミング部材８４、係止溝８６を有するリヤ係止部材８５等によって、リヤパネル７のリフト動作中は該リヤパネル７の前後移動を規制し且つリヤパネル７がリフトダウンを完了した状態では該リヤパネル７の前後移動規制を解除するリヤタイミング機構が構成されている。
【００７８】
一方、図３（ｃ）、図１１（ｃ）に示すリヤパネル７のリフトダウン完了状態で、さらにフロントスライダ３０及びリヤスライダ７４を後方移動させると、フロントパネル６がチルトアップし且つリヤパネル７がリフトダウンした状態で後方に移動し、フロントパネル６の後部がルーフ３後部の上方にオーバーラップし且つリヤパネル７の全部がルーフ３の後部下方に収納された全開状態となり、ルーフ開口４が大きく開口する。
【００７９】
この全開状態では、リヤ係止部材８５が外部から見えず、見栄えを向上させることができる(フロント係止部材４６しかないように見える)。
また、該全開状態では、フロントタイミング部材４５はリヤ係止部材８５の前方に位置する。
本実施形態では、タイミングガイド溝２４のリヤ係止部材８５より前方側をフロントタイミング部材４５が前後移動し、タイミングガイド溝２４のリヤ係止部材８５より後方側
をリヤタイミング部材８４が前後移動するように構成されている。すなわち、フロントタイミング部材４５とリヤタイミング部材８４とが共通のタイミングガイド溝２４を前後移動するよう構成されている。また、リヤスライダ７４の前後移動を規制するのに、連結アーム７５のストッパ１００がガイドレール１３の底壁２２に設けた係止孔１０１に嵌るように構成している。これらより、本実施形態のサンルーフ装置２では、ガイドレール１３の断面の小型化（ガイドレール１３の簡素化）を図ることができると共にガイドレール１３のレイアウト性の向上・軽量化を図ることができる。
【００８０】
前記フロントスライダ３０とリヤスライダ７４とを連動連結するスライダ連結機構は、リヤスライダ７４に設けた連結アーム７５と、この連結アーム７５に設けた連結カム溝９６と、フロントスライダ３０に設けた連結ピン７１と、連結アーム７５に設けたストッパ１００と、ガイドレール１３の底壁２２に形成した係止孔１０１とから構成されているので、該スライダ連結機構を、部品点数が少なく、シンプルでコンパクトな機構に構成することができる。
【００８１】
また、従来のフロントスライダとリヤスライダとを連動連結するスライダ連結機構にあっては、リヤスライダの前後移動を規制する構造は、該リヤスライダの前部に連結アームを設けると共に連結アームの側方にアーム係止部材を配置し、連結アームの先端に設けた連結ピンをアーム係止部材に形成した係止溝に係止することにより構成され、前記アーム係止部材は、ガイドレールの底壁から上方に延出された左右側壁のうちの一方の側壁の対向側に設けているので、該アーム係止部材がガイドレールの上下方向の総厚に影響を及ぼす。これに対し、本実施形態では、ガイドレール１３の底壁２２に形成した係止孔１０１に連結アーム７５に設けたストッパ１００が嵌ることにより、リヤスライダ７４の前後移動を規制するという構造を採っているので、ガイドレール１３の総厚に影響を及ぼさない構造とされ、且つコンパクトであるので、左右方向内外のスライドガイド溝２３間で且つリヤリフタ７２の下方の狭い空間に配置することができる。
【００８２】
また、本実施形態のサンルーフ装置２では、前記後スライダ４９前部の係合部６６は、フロントパネル６がルーフ開口４の前部を閉鎖した状態でフロントパネル６の後部の浮き上がりを防止する機能（シャッティング機能）と、リヤパネル６の前部を支持する機能と、リヤパネル６の前部を引き下げる機能とを有し、部材の兼用化が図られている。
また、本実施形態のフロントパネル６のシャッティング構造は、フロントスライダ３０の後スライダ４９前部の係合部６６をフロントリフタ２８後端側のシャッティングカム溝４１に係合するという構造を採っているので、部品構成がシンプルである。
【００８３】
また、本実施形態では、リヤスライダ７４の前部に設けた連結アーム７５に連結カム溝９６を設けると共にフロントスライダ３０後端の連結片７０に連結ピン７１を設けているが、連結アーム７５に連結ピン７１を設け、連結片７０に連結ピン７１に嵌合することにより連結アーム７５を上方に揺動する連結カム溝を設けるようにしてもよい。
また、連結アーム７５の揺動方向は左右方向でもよい。また、係止孔１０１は底壁２２に形成されていなくてもよく、ガイドレール１３自体に形成されていればよい。
【００８４】
また、本発明は、前記実施形態のサンルーフ装置２に限定されることはなく、従来のサンルーフ装置のように、リヤリフタの後部を先に下降させた後に前部が下降するように構成されているサンルーフ装置にも採用することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１ 車両
３ ルーフ
４ ルーフ開口
６ フロントパネル
７ リヤパネル
１３ ガイドレール
２２ 底壁
３０ フロントスライダ
７１ 連結ピン
７４ リヤスライダ
７５ 連結アーム
９６ 連結カム溝
１００ ストッパ
１０１ 係止孔
１０２ スプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに設けられるサンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフに形成されたルーフ開口の前部を開閉自在に閉鎖するフロントパネルと、前記ルーフ開口の後部を開閉自在に閉鎖するリヤパネルと、前後移動させることでフロントパネルを作動させるフロントスライダと、前後移動させることでリヤパネルを作動させるリヤスライダと、これらフロントスライダ及びリヤスライダを前後方向移動自在に案内するガイドレールとを備えたサンルーフ装置がある（特許文献１参照）。
【０００３】
このサンルーフ装置にあっては、フロントスライダを後方移動させることにより、フロントパネルの後部がルーフ開口の前部でチルトアップした後、該フロントパネルがチルトアップした状態で後方移動する。そして、フロントスライダがリヤスライダに接近して該リヤスライダに連結した後、リヤスライダがフロントスライダと連動して前後移動するように構成されており、これによって、１つの駆動モータによって、フロントパネルとリヤパネルとを作動させることができるようにしている。
【０００４】
このサンルーフ装置のフロントスライダとリヤスライダとを連動連結するスライダ連結機構は、以下のように構成されている。
フロントスライダの後部には連結カム溝を備えた連結片が後方突出状に設けられ、前記連結カム溝の後部は後方に向けて開放状とされ、前部は前下がり傾斜状に形成されている。
【０００５】
リヤスライダの前部には延長部が前方突出状に設けられていると共に連結アームが前方突出状に設けられている。
連結アームは後部が枢支されていて前部側が上下揺動自在とされており、該連結アームの前端側には連結ピンが左右方向貫通状に設けられ、延長部の前端側には連結アームの上下揺動範囲を規制する長孔が形成され、該長孔を前記連結ピンが挿通している。また、連結アームはバネによって上方に付勢されている。
【０００６】
連結アームの前部側方には、ガイドレールに固定されたアーム係止部材が配置され、このアーム係止部材の側面には連結ピンが挿入された係止溝が形成されている。この係止溝は上下方向の縦溝部と、この縦溝部の後方で且つ下方に位置する前後方向の横溝部と、これら縦溝部と横溝部とを連結する湾曲溝部とから形成されている。
このスライダ連結機構にあっては、フロントスライダの連結片が連結ピンの前方側に位置している状態（連結解除状態）では、連結ピンは長孔の上端に位置していると共に、該連結ピンは係止溝の縦溝部に嵌っている。連結ピンが係止溝の縦溝部に嵌っていることにより、リヤスライダの前後移動が規制されている。
【０００７】
この状態から、フロントスライダが後方移動して、連結カム溝が連結ピンに嵌合すると、連結ピンが連結カム溝に案内されてバネの付勢力に抗して引き下げられ、連結ピンが延長部の長孔の下端側に移動すると共に係止溝の横溝部の前端側に移動する。
連結ピンが連結カム溝の前部に嵌合すると、フロントスライダとリヤスライダとが連結状態となってリヤスライダがフロントスライダと連動して前後移動可能となり、また、連結ピンがアーム係止部材の係止溝の横溝部の前端側に移動すると、リヤスライダの前後方向の移動規制が解除されてリヤスライダが前後移動自在となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平２００９−１１３６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前記従来のサンルーフ装置におけるフロントスライダとリヤスライダとを連動連結するスライダ連結機構は、フロントスライダに設けられていて連結カム溝を有する連結片と、リヤスライダに上下揺動自在に設けた連結アームと、この連結アームの上下揺動範囲を規
制する長孔を有する延長部と、連結アームに設けた連結ピンと、連結アームを上方に付勢するバネと、連結ピンが挿入される係止溝を有するアーム係止部材とから構成されており、該スライダ連結機構が、部品点数が多く、構造が複雑で、機構の大きさが大きいものであるという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、フロントスライダとリヤスライダとを連動連結するスライダ連結機構が、部品点数が少なく、シンプルでコンパクトなサンルーフ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、車両のルーフに形成されたルーフ開口の前部を開閉自在に閉鎖するフロントパネルと、前記ルーフ開口の後部を開閉自在に閉鎖するリヤパネルとを備え、
前後移動させることでフロントパネルを作動させるフロントスライダと、前後移動させることでリヤパネルを作動させるリヤスライダとを備えると共に、これらフロントスライダ及びリヤスライダを前後方向移動自在に案内するガイドレールを備え、
フロントスライダを後方移動させてリヤスライダに連結させることにより、リヤスライダがフロントスライダに連動して前後移動するようにしたサンルーフ装置において、
リヤスライダの前部に連結アームを揺動自在に枢支し、この連結アームに、前記ガイドレールに形成された係止孔に嵌ることによりリヤスライダの前後移動を規制するストッパを設け、
前記フロントスライダ又は連結アームの一方に連結ピンを設け、他方に該連結ピンが係合することでフロントスライダと連結アームとを連動連結する連結カム溝を設け、
フロントスライダが後方移動して連結ピンと連結カム溝とが係合することにより、連結アームが揺動してストッパが係止孔から外れてリヤスライダがフロントスライダに連動して前後移動するように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、前記連結アームはリヤスライダに上下揺動自在に枢支され、前記係止孔はガイドレールの底壁に形成され、連結ピンと連結カム溝とが係合した際に連結アームが上方揺動することでストッパが係止孔から外れると共に、ストッパが係止孔から外れてリヤスライダが係止孔より後方を前後移動する際に該ストッパがガイドレールの底壁上を摺動するように構成されているのがよい。
【００１３】
また、前記フロントスライダに前記連結ピンを設け、前記連結アームに前記連結カム溝を設けるのがよい。
また、前記ストッパを係止孔に嵌る方向に付勢するスプリングを設けるのがよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、フロントスライダとリヤスライダとを連動連結するスライダ連結機構が、リヤスライダに設けた連結アームと、フロントスライダ又は連結アームの一方に設けた連結ピン及び他方に設けた連結カム溝と、連結アームに設けたストッパと、ガイドレールに形成した係止孔とから構成されているので、該スライダ連結機構を、部品点数が少なく、シンプルでコンパクトな機構に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両の平面図である。
【図２】（ａ）はフロントパネル及びリヤパネルがルーフ開口を閉鎖する全閉状態のサンルーフ装置の側面図、（ｂ）はフロントパネルがフルチルトアップした状態を示すサンルーフ装置の側面図である。
【図３】（ａ）はフロントパネルがフルチルトアップ状態で後方移動してフロントスライダがリヤスライダに連結した状態のサンルーフ装置の側面図である。
【図４】（ａ）はフロントパネルが全閉状態のサンルーフ装置の側面図、（ｂ）はリヤパネルが全閉状態のサンルーフ装置の側面図である。
【図５】左側のフロントパネル駆動装置の分解斜視図である。
【図６】左側のリヤパネル駆動装置の分解斜視図である。
【図７】（ａ）は左側のフロントスライダの後スライダの分解斜視図、（ｂ）は左側のリヤスライダの分解斜視である。
【図８】（ａ）は全閉状態におけるフロントパネル駆動装置の前部の側面図、（ｂ）は全閉状態におけるフロントリフタ後部からリヤリフタ前部にわたる側面図である。
【図９】（ａ）はフルチルトアップ状態のフロントパネル駆動装置の前部の側面図、（ｂ）はフルチルトアップ状態におけるフロントリフタ後部からリヤリフタ前部にわたる側面図である。
【図１０】フロントタイミング部材の動作を示す側面図である。
【図１１】リヤリフタの下降動作を示す側面図である。
【図１２】フロントスライダとリヤスライダとの連結動作示す側面図である。
【図１３】リヤタイミング部材の動作を示す側面図である。
【図１４】（ａ）はガイドレールの断面図、（ｂ）は図４のＡ−Ａ線矢示断面図である。
【図１５】（ａ）は図４のＢ−Ｂ線矢示断面図、（ｂ）は図４のＣ−Ｃ線矢示断面図である。
【図１６】（ａ）は図４のＤ−Ｄ線矢示断面図、（ｂ）は図４のＥ−Ｅ線矢示断面図である。
【図１７】（ａ）は図４のＦ−Ｆ線矢示断面図、（ｂ）は図１のＧ−Ｇ線矢示断面図、（ｃ）は図１３のＨ−Ｈ線矢示断面図、（ｄ）は図１３のＪ−Ｊ線矢示断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１はサンルーフ装置２を備えた車両１の平面図を示しており、該車両１のルーフ３には矩形状のルーフ開口４が形成されている。
以下の説明において、前後・左右・上下は運転席に着座した運転者から見た方向に従う。また、左右方向内方とは車両１の左右方向の端部から左右方向中央部に向かう方向をいい、左右方向外方とは車両１の左右方向中央部から左右方向の端部に向かう方向をいう。したがって、車両１の左右方向の側部に設けられている部材において、左右方向内側とは車両１の左右方向中央側をいい、左右方向外側とは車両１の左右方向中央側とは反対側をいう。
【００１７】
サンルーフ装置２は、図１、図２、図３に示すように、ルーフ開口４の前部を開閉自在に閉鎖するフロントパネル６と、ルーフ開口４の後部を開閉自在に閉鎖するリヤパネル７と、ルーフ３の下面側に取付固定されたフレーム８と、フロントパネル６を開閉作動させるフロントパネル作動装置９と、リヤパネル７を開閉作動させるリヤパネル作動装置１０と、これらパネル作動装置９，１０を駆動する駆動モータ１１と、この駆動モータ１１の動力を前後のパネル作動装置９，１０に伝達する駆動ケーブル１２とを備えている。
【００１８】
このサンルーフ装置２は、１つの駆動モータ１１によって、フロントパネル作動装置９（フロントパネル６）とリヤパネル作動装置１０（リヤパネル７）とを駆動するタイプのサンルーフ装置２である。
図１に示すように、フレーム８は、前後方向に延びる左右一対のガイドレール１３と、左右ガイドレール１３の前端側を連結する前枠材１４と、左右ガイドレール１３の前後方向中間部を連結する後枠材１５とを備えており、前後枠材１４，１５間がフレーム開口１６とされている。
【００１９】
左右のガイドレール１３の前部はルーフ開口４の左右側縁部の下方に位置し、前枠材１４はルーフ開口４の前縁部の下方に位置し、後枠材１５はルーフ開口４の後縁部の下方に位置している。したがって、フレーム開口１６は、ルーフ開口４の下方に対応する位置に位置しており、該フレーム開口１６は図示省略のサンシェードによって開閉自在とされる。
【００２０】
駆動モータ１１は前枠材１４に取り付けられ、該駆動モータ１１の近傍には、該駆動モータ１１によって回転駆動される駆動ギヤ１７が設けられ、この駆動ギヤ１７に前記駆動ケーブル１２が咬み合っており、駆動モータ１１によって駆動ギヤ１７を回転駆動することにより、駆動ケーブル１２が長手方向に押し引きされるよう構成されている。
フロントパネル作動装置９とリヤパネル作動装置１０は左右一対設けられ、フロントパネル作動装置９はフロントパネル６の左右の縁部側の下方に配置され（フロントパネル６とガイドレール１３との間に設けられ）、リヤパネル作動装置１０はリヤパネル７の左右の縁部側の下方に配置されている（リヤパネル７とガイドレール１３との間に設けられている）。
【００２１】
また、駆動ケーブル１２もフロント、リヤのパネル作動装置９，１０に対応して一対設けられている。
前記ガイドレール１３は押出形材によって上方に凸となる緩やかな湾曲状に形成されており、図１４（ａ）に示すように、パネルガイド部１８と、このパネルガイド部１８の左右方向内側方に設けられたサンシェードガイド部１９と、パネルガイド部１８の左右方向外側方に設けられた樋部２１とを有する。
【００２２】
パネルガイド部１８には、ガイドレール１３の底壁２２上面を摺動面とした左右方向内外一対のスライドガイド溝２３と、内側のスライドガイド溝２３の上方に位置するタイミングガイド溝２４と、外側のスライドガイド溝２３の左右方向外側方に位置するケーブルガイド溝２５と、タイミングガイド溝２４の上方に位置する取付用溝２６と、タイミングガイド溝２４に左右方向で対向する規制壁２７とがガイドレール１３の長手方向に沿って形成されている。
【００２３】
内側のスライドガイド溝２３は左右方向外方に向けて開口するコ字形に形成され、外側のスライドガイド溝２３は左右方向内方に向けて開口するコ字形に形成され、これらスライドガイド溝２３は左右方向で対向状とされている。また、パネルガイド部１８の左右方向内外のスライドガイド溝２３の間は上方開放状とされている。
タイミングガイド溝２４及び取付用溝２６は左右方向外方に向けて開口するコ字形に形成されている。
【００２４】
ケーブルガイド溝２５は外側のスライドガイド溝２３に連通していると共に前方から駆動ケーブル１２が挿入されている。
フロントパネル作動装置９は、図４、図５、図８に示すように、フロントリフタ２８、タイミングアーム２９、フロントスライダ３０を有する。
フロントリフタ２８は、フロントパネル６の略前端部から後部にわたる長さに形成され、パネルガイド部１８の内外スライドガイド溝２３の間に前後移動可能に位置している。このフロントリフタ２８は、図１５に示すように、取付ブラケット３１を介してフロントパネル６の左右方向の側縁側に取り付けられている。
【００２５】
このフロントリフタ２８の前端側にはフロントブラケット３２が枢軸３３を介して左右軸回りに回動自在に枢支連結され、このフロントブラケット３２には、内外各スライドガイド溝２３に長手方向摺動自在に嵌合されたスライドシュー３４が取り付けられている。
また、フロントリフタ２８の前部側には、チルトガイド溝３６（カム溝）と、このチルトガイド溝３６の前方側に位置するピン挿通溝３７とが左右方向貫通状に形成されている。
【００２６】
チルトガイド溝３６は、後方に向けて下り勾配となる傾斜状に形成されている。
ピン挿通溝３７は、中途部から上部にかけては後傾状に形成された後傾溝３８とされ、下部が下方側に向けて形成された下向き溝３９とされている。
また、フロントリフタ２８の後端側には、シャッティングカム４０が取付固定され、このシャッティングカム４０にはシャッティングカム溝４１が左右両側面に形成されている。
【００２７】
このシャッティングカム溝４１は、前端が閉鎖状とされ、前部がガイドレール１３の長手方向に沿った直線状とされ、後部が後方に向けて下り勾配となる傾斜状に形成され、後端が斜め後下方向けて開放状とされている。
タイミングアーム２９はフロントリフタ２８の前部側の左右方向内側方に配置されている。該タイミングアーム２９の前部側には、ガイドレール１３の長手方向に沿って長い長孔状の軸挿通孔４２が左右方向に貫通形成され、この軸挿通孔４２に、フロントリフタ２８前端側とフロントブラケット３２とを枢支連結する前記枢軸３３が挿通されている。
【００２８】
このタイミングアーム２９の後部の上部には、フロントリフタ２８のピン挿通溝３７に長手方向移動自在に挿通されたピン４３が設けられている。
また、タイミングアーム２９の後部の下部には、係合突部４４が左右方向内方に突出状に設けられ、この係合突部４４にはフロントタイミング部材４５が左右方向内方に突出状に設けられている。
【００２９】
フロントパネル６がルーフ開口４の前部を閉鎖する位置において、タイミングアーム２９の左右方向内側方にはフロントタイミング部材４３を係止することでフロントリフタ２８の前後移動を規制するフロント係止部材４６が配置されている。図１０に示すように、このフロント係止部材４６はガイドレール１３の取付用溝２６からタイミングガイド溝２４にわたって設けられ、上部側が取付用溝２６に嵌合されてガイドレール１３に固定されている。
【００３０】
このフロント係止部材４６には、下方、すなわちタイミングガイド溝２４に向けて開口状の係止溝４７が形成され、この係止溝４７に前記フロントタイミング部材４５が下方側から嵌脱自在に嵌合可能とされている。
フロントスライダ３０はガイドレール１３のパネルガイド部１８に前後移動自在（長手方向移動自在）に支持され、前後移動することによりフロントパネル作動装置９を駆動してフロントパネル６を開閉作動する（フロントパネル６を昇降及び前後移動させる）ものである。
【００３１】
このフロントスライダ３０は前スライダ４８と、該前スライダ４８の後方に配置された後スライダ４９と、該後スライダ４９から前方に延びるジョイント片５０と、このジョイント片５０と前スライダ４８とを連結するジョイントシュー５１とから主構成されている。
前スライダ４８はフロントリフタ２８の前部下方側に配置され、底壁５２と、該底壁５２の左右方向内外両側から立ち上がる一対の側壁５３とを有する。
【００３２】
この前スライダ４８の内側の側壁５３の下端には、内側のスライドガイド溝２３に長手方向摺動自在に嵌合したスライドシュー５４が設けられ、該スライドシュー５４がスライドガイド溝２３内を摺動することで前スライダ４８が前後移動自在とされている。
また、前スライダ４８の外側の側壁５３の下端には、外側のスライドガイド溝２３及びケーブルガイド溝２５を長手方向に移動自在なケーブル固定具５５が設けられ、このケーブル固定具５５に駆動ケーブル１２が固定されている。したがって、駆動ケーブル１２が長手方向に押し引きされることによりフロントスライダ３０が前後移動するよう構成されている。
【００３３】
前スライダ４８の内側の側壁５３の前部には、タイミングアーム２９の係合突部４４に係合自在な係合溝５６が設けられている。
前スライダ４８の後部にはフロントリフタ２８を挟むように内外の側壁５３から上方に延出した左右一対の延出片５７が設けられ、この延出片５７の上部には、図１５に示すように、該左右延出片５７を貫通すると共にフロントリフタ２８のチルトガイド溝３６を挿通するチルトピン５８（フロント前支持部）が設けられている。
【００３４】
前スライダ４８の後端側には接続片５９が設けられている。
後スライダ４９は、底壁６１と、該底壁６１の左右方向内外両側から立ち上がる一対の側壁６２とを有し、ジョイント片５０は該後スライダ４９の内側の側壁６２から前方に延出されている。
この後スライダ４９の内外の側壁６２の下端には、内外のスライドガイド溝２３に長手方向摺動自在に嵌合したスライドシュー６３が設けられ、該スライドシュー６３がスライドガイド溝２３内を摺動することで後スライダ４９が前後移動自在とされている。
【００３５】
図７（ａ）、図１５（ｂ）に示すように、後スライダ４９の内外の側壁６２の前部上端には、対向側へ延設された取付片６４が設けられ、各取付片６４には係合シュー６５が取り付けられ、係合シュー６５はシャッティングカム４０の左右両側に位置しており、該係合シューの対向側にはシャッティングカム４０のシャッティングカム溝４１に挿入する係合部６６（フロント後支持部）が設けられている。
【００３６】
フロントパネル６及びリヤパネル７がルーフ開口４を閉鎖する全閉状態において、後スライダ４９の後端側は、フロントパネル６とリヤパネル７との合わせ目の下方側に位置し、図７（ａ）、図１６（ａ）に示すように、該後スライダ４９の内外の側壁６２の後部上端には、対向側へ延設された取付片６７が設けられ、各取付片６７には係合シュー６８が取り付けられており、該係合シュー６８の対向側には係合部６９（リヤ前支持部）が設けられている。
【００３７】
この後スライダ４９の前後の係合部６６，６９は同じ高さ位置に設けられている。
また、後スライダ４９の内側の側壁６２の後端には後方に向けて延出状の連結片７０が設けられ、この連結片７０には連結ピン７１（被連結部）が左右方向外方に突出状に設けられている。
図１５（ａ）に示すように、ジョイントシュー５１は内側のスライドガイド溝２３に長手方向摺動自在に嵌合しており、前部が前スライダ４８後端側部の接続片５９に連結され、後部がジョイント片５０の前部に連結されている。
【００３８】
リヤパネル作動装置１０は、図４、図６に示すように、リヤリフタ７２と、タイミングリンク７３と、リヤスライダ７４と、連結アーム７５、フロントスライダ３０の後部（後スライダ４９）によって主構成されている。
リヤリフタ７２は、リヤパネル７の略前端から略後端にわたる長さに形成され、図１６（ｂ）に示すように、パネルガイド部１８の内外スライドガイド溝２３の間の上方位置に位置しており、取付ブラケット７６を介してリヤパネル７の左右方向の側縁側に取り付けられている。
【００３９】
このリヤリフタ７２の左右方向内外両側面には、図４に示すように、前部側に１つのリフトガイド溝７７（カム溝）が形成され、後部側に前後一対のリフトガイド溝７８，７９（カム溝）が形成されている。
これらリフトガイド溝７７，７８，７９は後方に向けて上り勾配の傾斜状に形成されている。
【００４０】
リヤリフタ７２前部のリフトガイド溝７７を前部リフトガイド溝といい、リヤリフタ７２後部の前側のリフトガイド溝７８を前側の後部リフトガイド溝といい、後側のリフトガイド溝７９を後側の後部リフトガイド溝という。
また、リヤリフタ７２の左右方向内外両側面には、リヤリフタ７２の前端から前側の後部リフトガイド溝７８の前端に至る摺動溝８０が、ガイドレール１３の長手方向に沿って形成されている。
【００４１】
この摺動溝８０の前端は前方に向けて開放状とされ、中間部は前部リフトガイド溝７７の前端に連続しており、後端は前側の後部リフトガイド溝７８の前端に連続している。
また、この摺動溝８０には、図１６（ａ）に示すように、フロントスライダ３０の後スライダ４９の後部に設けられた係合シュー６８の係合部６９が前後移動自在に挿入されている。
【００４２】
タイミングリンク７３はリヤリフタ７２の後方側に配置され、前端側が枢軸８１を介してリヤリフタ７２の後端側に左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
タイミングリンク７３の後端側には、図６、図１７（ｄ）に示すように、左右方向内外両側に配置されたローラ８３が支持部材８２を介して左右軸回りに回動自在に支持されている。内側のローラ８３はタイミングガイド溝２４に長手方向移動自在に嵌合しており、外側のローラ８３はガイドレール１３のパネルガイド部１８に設けられた規制壁２７に摺動自在に接当している。
【００４３】
タイミングリンク７３の中間部には、図６、図１７（ｃ）に示すようにリヤタイミング部材８４が設けられている。このリヤタイミング部材８４はタイミングリンク７３の左右方向内側方に位置し、タイミングガイド溝２４を長手方向に移動可能とされている。
リヤパネル７がルーフ開口４の後部を閉鎖する位置において、タイミングリンク７３の左右方向内側方にはリヤタイミング部材８４を係止することでリヤリフタ７２の前後移動を規制するリヤ係止部材８５が配置されている。
【００４４】
このリヤ係止部材８５は、ルーフ開口４の後縁下方に配置されている。
図１３に示すように、このリヤ係止部材８５はガイドレール１３の取付用溝２６からタイミングガイド溝２４にわたって設けられ、上部側が取付用溝２６に嵌合されてガイドレール１３に固定されている。
このリヤ係止部材８５には、タイミングリンク７３の後端のローラ８３の中心を支点とする円弧状の係止溝８６が形成されている。この係止溝８６は、その上端が上方に開口状とされ、前面８７の下端はタイミングガイド溝２４の底面に至るように形成され、後面８８の下端はタイミングガイド溝２４の上面に至るように形成されている。
【００４５】
リヤスライダ７４は、リヤリフタ７２の下方に配置され、ガイドレール１３のパネルガイド部１８に前後移動自在（長手方向移動自在）に支持されており、前後移動することによりリヤパネル作動装置１０を駆動してリヤパネル７を開閉作動する（リヤパネル７を昇降及び前後移動させる）ものである。
このリヤスライダ７４は、リヤリフタ７２の後部に配置され、図７（ｂ）に示すように、底壁８９と、該底壁８９の左右方向内外両側から立ち上がる一対の側壁９０とを有する。
【００４６】
このリヤスライダ７４の左右方向内外の側壁９０の下端には、左右方向内外のスライドガイド溝２３に長手方向摺動自在に嵌合したスライドシュ９１ーが設けられ、該スライドシュー９１がスライドガイド溝２３内を摺動することでリヤスライダ７４が前後移動自在とされている。
リヤスライダ７４の内外の側壁９０の後部上端には、対向側へ延設された取付片９２が設けられ、各取付片９２には係合シュー９３が取り付けられている。図１７（ａ）に示すように、係合シュー９３は後側の後部リフトガイド溝７９の左右両側に位置しており、該係合シュー９３の対向側には後側の後部リフトガイド溝７９に挿入する係合部９４（リヤ後支持部）が設けられている。
【００４７】
図７（ｂ）、図１２に示すように、リヤスライダ７４の前部には、フロントスライダ３０が連結する連結アーム７５が設けられている。
この連結アーム７５は、その後部が枢軸９５によってリヤスライダ７４の内側の側壁に左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
連結アーム７５の前部の左右方向内側面にはフロントスライダ３０後端の連結ピン７１が挿入可能な連結カム溝９６が形成されている。
【００４８】
この連結カム溝９６は、前端側は前方に向けて開口状とされていて連結ピン７１の挿入口９７とされ、この挿入口９７は前方に向けて拡開するように形成されている。
該連結カム溝９６の後部は後方に向かうに従って下方に移行する傾斜溝９８とされ、該傾斜溝９８の後端は閉鎖状とされている。
挿入口９７と傾斜溝９８との間はガイドレール１３の長手方向に沿う横溝部９９とされている。
【００４９】
連結アーム７５の下面にはストッパ１００が下方突出状に設けられている。
図１２、図１７（ｂ）に示すように、ガイドレール１３の底壁２２には、連結アーム７５のストッパ１００が嵌脱自在に嵌る係止孔１０１（アーム係止部）が上下貫通状に形成され、該係止孔１０１にストッパ１００が嵌ることによりリヤスライダ７４の前後移動が規制される。
【００５０】
リヤスライダ７４と連結アーム７５との間には、該連結アーム７５を枢軸３３回りに下方に付勢するＵ字形のスプリング１０２が設けられている（図７（ｂ）参照）。
前記構成のサンルーフ装置２にあっては、先ず、フロントパネル６及びリヤパネル７がルーフ開口４を閉鎖している図２（ａ）に示す全閉状態からフロントパネル６が前後方向略同位置（ルーフ開口４の前部位置）において後部が上昇するように（後傾状に傾くように）チルトアップして図２（ａ）に示すフルチルトアップ状態となり、その後、このフルチルトアップ状態でフロントパネル６が後方移動して図３（ａ）に示すようにフロントパネル６の後部がリヤパネル７の前部上方にオーバーラップしてルーフ開口４の前部を略半開する。この間、リヤパネル７はルーフ開口４の後部を閉鎖した状態で動かない。
【００５１】
次に、図３（ｂ）に示すように、先ず、リヤパネル７の前部が後部に比べて大きく下降
（リフトダウン）した後、図３（ｃ）に示すように、リヤパネル７の後部が前部に比べて大きく下降してリヤパネル７がリフトダウン完了状態となる。
その後、フロントパネル６がフルチルトアップ状態で且つリヤパネル７がリフトダウン完了状態で、フロントパネル６及びリヤパネル７が後方移動して、リヤパネル７がルーフ３の後部下方に収納され且つフロントパネル６後部がルーフ３の後部上方にオーバーラップした全開状態となる。
【００５２】
以下、このパネル開閉動作を詳細に説明する。
図２（ａ）に示す全閉状態では、図４、図８に示すように、フロントリフタ２８の前端側を枢支する枢軸３３はタイミングアーム２９の軸挿通孔４２の前端側に位置し、タイミングアーム２９の後部の上部に設けられたピン４３はフロントリフタ２８のピン挿通溝３７の上端側に位置し、フロントスライダ３０の前スライダ４８の後上部のチルトピン５８はフロントリフタ２８のチルトガイド溝３６の前端側に位置し、フロントスライダ３０の後スライダ４９前部の係合シュー６５の係合部６６はシャッティングカム４０のシャッティングカム溝４１の前部に位置している。
【００５３】
フロントリフタ２８は、前部が枢軸３３とチルトピン５８とによって、後部が後スライダ４９前部の係合部６６によって支持されている。
後スライダ４９前部の係合シュー６５の係合部６６がシャッティングカム４０のシャッティングカム溝４１に係合していることによりフロントパネル６後部の浮き上がりが規制されている。また、後スライダ４９前部の係合部６６でフロントパネル６がルーフ開口４の前部を閉鎖した状態でフロントパネル６の後部を支持する。
【００５４】
また、フロントタイミング部材４５は、図１０（ａ）に示すように、フロント係止部材４６の係止溝４７に嵌合していて、フロントリフタ２８の前後移動が規制されている。このとき、フロントリフタ２８のピン挿通溝３７の後傾溝３８にタイミングアーム２９の後上部のピン４３が位置していることから、フロントタイミングアーム２９は下方揺動が規制され、これによって、フロントタイミング部材４５が係止溝４７から下方に離脱しないように構成されている。
【００５５】
また、前スライダ４８の係合溝５６は、係合突部４４の前方に位置している。
また、後スライダ４９後部の係合シュー６８の係合部６９はリヤリフタ７２の摺動溝８０の前端側(前部)に位置していて（換言すると、後スライダ４９後部の係合シュー６８の係合部６９はリヤリフタ７２の前端側に位置していて）、後スライダ４９の後部でリヤリフタ７２及びリヤパネル７の前端側(前部)を支持している。
【００５６】
また、リヤスライダ７４はリヤリフタ７２の後部に位置し、該リヤスライダ７４後部の係合シュー９３の係合部９４はリヤリフタ７２の後側の後部リフトガイド溝７９の前端側に位置していて、リヤスライダ７４後部によってリヤリフタ７２及びリヤパネル７の後部を支持している。
従来のサンルーフ装置にあっては、フロント、リヤのパネルを支持するスライダは、フロントとリヤで独立しているのに対し、本実施形態のサンルーフ装置２にあっては、フロントスライダ３０の後部でリヤパネル７の前部を支持すると共にリヤスライダ７４でリヤパネル７の後部を支持する構造となっている。
【００５７】
これによって、全閉時において、リヤパネル７の前部を支持する係合部６９（リヤ前支持部）と、リヤパネル７の後部を支持する係合部９４（リヤ後支持部）との距離を極力広く採ることができ、リヤパネル７の保持剛性の向上を図ることができる。
また、リヤスライダ７４の前部に枢支連結した連結アーム７５のストッパ１００は係止孔１０１に挿入されていてリヤスライダ７４の前後移動が規制されている。
【００５８】
また、図１３（ａ）にも示すように、タイミングリンク７３は前傾状とされると共にリヤタイミング部材８４がリヤ係止部材８５の係止溝８６の上部に位置していて、リヤリフタ７２の前後移動が規制されている。
このフロントパネル６及びリヤパネル７の全閉状態からフロントスライダ３０を後方移動させると、前スライダ４８の後上部のチルトピン５８がフロントリフタ２８のチルトガイド溝３６を後方移動し且つ後スライダ４９前部の係合部６６がシャッティングカム４０
のシャッティングカム溝４１を後方移動する。
【００５９】
すると、後スライダ４９前部の係合部６６がシャッティングカム溝４１から離脱すると共にフロントリフタ２８及びフロントパネル６の後部が枢軸３３を中心として上昇する（チルトアップする）。このとき、フロントリフタ２８前端側の枢軸３３は軸挿通孔４２内を後方移動し、タイミングアーム２９後上部のピン４３はピン挿通溝３７の後傾溝３８内を下方移動する。
【００６０】
次に、前スライダ４８の後上部のチルトピン５８がチルトガイド溝３６の後端側に移動すると、図２（ｂ）及び図９に示すように、フロントパネル６がフルチルトアップ状態となる。
このフルチルトアップ状態では、フロントリフタ２８前端側の枢軸３３は軸挿通孔４２の後端側に位置する。また、タイミングアーム２９後上部のピン４３はピン挿通溝３７の下向き溝３９の上端側に位置し、タイミングアーム２９が枢軸３３を支点として下方揺動可能となると共に、図１０（ｂ）に示すように、前スライダ４８の係合溝５６がタイミングアーム２９の係合突部４４に係合してタイミングアーム２９を引き下げる。これによってフロントタイミング部材４５がフロント係止部材４６の係止溝４７から下方に外れると共に、該フロントタイミング部材４５がタイミングガイド溝２４を後方移動可能となる。
【００６１】
このフルチルトアップ状態から、フロントスライダ３０を前方移動させると、フロントタイミング部材４５がフロント係止部材４６の係止溝４７の前面下端側に接当して該フロントタイミング部材４５の前方移動が規制されると共に、係合突部４４が係合溝５６の後面に押圧されて押し上げられることによりフロントタイミング部材４５が係止溝４７に嵌入する。
【００６２】
そして、フロントリフタ２８及びフロントパネル６の後部は、前記とは逆の動作によって下降し、フロントパネル６がルーフ開口４の前部を閉鎖する閉鎖位置に戻る。
前記係止溝４７を有するフロント係止部材４６、タイミングアーム２９、該タイミングアーム２９に設けられた係合突部４４及びフロントタイミング部材４５、前スライダ４８の係合溝５６等によって、フロントパネル６のチルト動作中は該フロントパネル６の前後移動を規制し且つフロントパネル６がフルチルトアップした状態では該フロントパネル６の前後移動規制を解除するフロントタイミング機構が構成されている。
【００６３】
一方、フルチルトアップ状態から、さらに、フロントスライダ３０を後方移動させると、フロントパネル６は、フルチルトアップ状態のまま、フロントリフタ２８、タイミングアーム２９と共に後方移動する。
このとき、図１０（ｃ）に示すように、フロントタイミング部材４５はタイミングガイド溝２４内を後方移動する。また、タイミングガイド溝２４内には、リヤ係止部材８５まで、フロントタイミング部材４５の後方移動を妨げるものは存在しない。
【００６４】
また、フロントスライダ３０が後方移動すると、該フロントスライダ３０の後スライダ４９後部の係合部６９はリヤリフタ７２の摺動溝８０を後方に移動するので、リヤリフタ７２前部を支持している部分（係合部６９）が後方に変動してリヤリフタ７２の支持間隔が狭くなるが、途中から後スライダ４９前部の係合シュー６５の係合部６６が摺動溝８０内に前端側から挿入する。
【００６５】
その後は、この後スライダ４９前部の係合部６６によってリヤリフタ７２の前部が支持されるので、常に広い支持間隔でリヤリフタ７２（リヤパネル７）を支持することができる。また、後スライダ４９前部の係合部６６がリヤリフタ７２の摺動溝８０に挿入した後は、後スライダ４９前部の係合部６６と、スライダ４９後部の係合部６９と、リヤスライダ７４の係合部９４との３点でリヤパネル７を支持することができ、支持剛性の向上を図ることができる。
【００６６】
フロントパネル６がフルチルトアップ状態のまま後方移動すると、フロントパネル６の後部がリヤパネル７の前部にオーバーラップすると共に、フロントスライダ３０がリヤスライダ７４に連結する。
なお、図２及び図３において、実線で示すリヤパネル７は左右方向中央部の断面を示しており、また、フロントパネル６及びリヤパネル７は、左右方向中央部が中高状とされて
いる。したがって、リヤパネル７の左右方向の側部は、図３に仮想線Ｘで示す高さ位置に位置しているので、フロントリフタ２８の後部がリヤパネル７に接触することはない。
【００６７】
図３（ａ）及び図１１（ａ）は、フロントスライダ３０とリヤスライダ７４との連結が完了した状態を示している。
このフロントスライダ３０とリヤスライダ７４との連結動作・連結解除動作を、図１２を参照して説明する。
図１２（ａ）に示すように、リヤスライダ７４の前部側に設けられた連結アーム７５のストッパ１００が係止孔１０１に挿入された状態で、フロントスライダ３０後端の連結ピン７１は、連結アーム７５の連結カム溝９６の挿入口９７と同じ高さ位置に位置し、該連結ピン７１が連結カム溝９６に挿入可能とされている。
【００６８】
この図１２（ａ）に示す状態からフロントスライダ３０を後方移動させると、連結ピン７１が連結カム溝９６内に挿入すると共に該連結ピン７１が傾斜溝９８の後面を押圧する。すると、図１２（ｂ）に示すように、連結アーム７５が上方に押し上げられてストッパ１００が係止孔１０１から離脱し、連結ピン７１と連結アーム７５との連結が完了する。
そして、ストッパ１００が係止孔１０１から離脱すると、図１２（ｃ）に示すように、ストッパ１００がガイドレール１３の底壁２２上を後方に摺動し、フロントスライダ３０に押圧されてリヤスライダ７４が後方移動する。
【００６９】
また、フロントスライダ３０及びリヤスライダ７４を前方移動させるときは、連結アーム７５が下方揺動しない限り連結ピン７１と連結アーム７５との連結状態は解除されないので、連結ピン７１によって連結アーム７５が前方に引動されてフロントスライダ３０と共にリヤスライダ７４が前方移動する。
そして、フロントスライダ３０と共にリヤスライダ７４を前方移動させている際において、連結アーム７５のストッパ１００が係止孔１０１の上方位置にくると、自重及びスプリング１０２の付勢力によって連結アーム７５が下方移動してストッパ１００が係止孔１０１に嵌る。
【００７０】
ストッパ１００が係止孔１０１に嵌ると、連結ピン７１が連結カム溝９６の傾斜溝９８上端側に至ると共に横溝部９９を前方移動して連結カム溝９６から前方に離脱し、連結ピン７１と連結アーム７５との連結が解除される。
連結ピン７１と連結アーム７５との連結が解除される場合、連結アーム７５が自重のみで係止孔１０１に嵌るようにしてもよいが、本実施形態のように、スプリング１０２の付勢力によってもストッパ１００が係止孔１０１に嵌るようにすることにより、連結アーム７５の誤作動を防止でき、確実に、ストッパ１００が係止孔１０１に嵌るという効果を奏する。
【００７１】
図３（ａ）及び図１１（ａ）に示すフロントスライダ３０とリヤスライダ７４との連結完了状態において、フロントスライダ３０の後スライダ４９後部の係合部６９は前側の後部リフトガイド溝７８の前端側に位置し、フロントスライダ３０の後スライダ４９前部の係合部６６は前部リフトガイド溝７７の前端側に位置する。
フロントスライダ３０をリヤスライダ７４への連結位置まで後方移動させる際において、フロントスライダ３０の後スライダ４９後部の係合部６９は前部リフトガイド溝７７内に入らずに、該前部リフトガイド溝７７を通り過ぎて前側の後部リフトガイド溝７８に至るが、フロントスライダ３０の後スライダ４９前部の係合部６６が前部リフトガイド溝７７に至った際には、後スライダ４９後部の係合部６９が前側の後部リフトガイド溝７８の前端側に挿入してリヤリフタ７２を若干引き下げるので、後スライダ４９前部の係合部６６が前側の後部リフトガイド溝７８内に挿入可能となる。
【００７２】
図３（ａ）、図１１（ａ）に示す連結完了状態からフロントスライダ３０を後方移動させると、該フロントスライダ３０に押動されてリヤスライダ７４が後方移動し、リヤリフタ７２及びリヤパネル７が下降（リフトダウン）する。
このリヤリフタ７２の下降動作を、図３及び図１１を参照して説明する。
前記連結完了状態からフロントスライダ３０及びリヤスライダ７４を後方移動させて、図３（ｂ）、図１１（ｂ）に示すように、各スライダ３０，７４に設けた各係合部６６，
６９，９４が各リフトガイド溝７７，７８，７９の中途部まで移動すると、前部リフトガイド溝７７の前部の傾斜角度が前側の後部リフトガイド溝７８及び後側の後部リフトガイド溝７９の前部の傾斜角度よりも大であり、前側の後部リフトガイド溝７８の前部の傾斜角度が後側の後部リフトガイド溝７９の前部の傾斜角度よりも大であることから、先ず、リヤリフタ７２（リヤパネル７）の前部が後部に比べて大きく下降（リフトダウン）する。
【００７３】
次いで、さらに、フロントスライダ３０及びリヤスライダ７４を後方移動させて、図３（ｃ）、図１１（ｃ）に示すように、各スライダ３０，７４に設けた各係合部６６，６９，９４が各リフトガイド溝７７，７８，７９の後端側まで移動すると、前部リフトガイド溝７７の後部が前側の後部リフトガイド溝７８及び後側の後部リフトガイド溝７９の後部よりも緩傾斜であり、前側の後部リフトガイド溝７８及び後側の後部リフトガイド溝７９の後部の後半部が前半部よりも急傾斜であることから、リヤリフタ７２（リヤパネル７）の後部が前部に比べて大きく下降（リフトダウン）する。
【００７４】
これによって、リヤパネル７はルーフ３よりも低い位置となり、リヤパネル７がルーフ３の後部下方に収容可能とされる。
一方、前記リヤリフタ７２の下降動作が完了するまでは、リヤ係止部材８５の係止溝８６にリヤタイミング部材８４が嵌っていることにより、リヤリフタ７２の後方移動が規制される。
【００７５】
このリヤリフタ７２の移動規制動作を図１３を参照して説明する。
リヤリフタ７２が下降動作する前の状態では、図１３（ａ）に示すように、タイミングリンク７３は前傾状とされると共にリヤタイミング部材８４がリヤ係止部材８５の係止溝８６の上部に位置していて、リヤリフタ７２の前後移動が規制されている。
図１３（ｂ）に示すように、リヤリフタ７２が下降するに連れて、タイミングリンク７３が後端のローラ８３を中心として下方に揺動し、これに伴ってリヤタイミング部材８４も係止溝８６内を下方側に移動し、徐々にタイミングガイド溝２４内に入り込む。
【００７６】
そして、リヤリフタ７２のリフトダウン完了状態で、リヤタイミング部材８４がタイミングガイド溝２４内に入り込んで、リヤタイミング部材８４がタイミングガイド溝２４内を後方移動可能となる。これによって、リヤリフタ７２の後方移動規制が解除され、フロントパネル６及びリヤパネル７が後方移動可能となる。
また、この状態からフロントスライダ３０及びリヤスライダ７４を前方移動させると、リヤタイミング部材８４が前方移動してリヤ係止部材８５の係止溝８６の前面８７下部に接当すると、該リヤタイミング部材８４の前方移動が規制されることでリヤリフタ７２の前方移動が規制される。
【００７７】
そして、その後は、リヤリフタ７２及びリヤパネル７が前記とは逆の動作によって上昇し、リヤパネル７がルーフ開口４の後部を閉鎖する閉鎖位置に戻る。
前記タイミングリンク７３、該タイミングリンク７３に設けられたリヤタイミング部材８４、係止溝８６を有するリヤ係止部材８５等によって、リヤパネル７のリフト動作中は該リヤパネル７の前後移動を規制し且つリヤパネル７がリフトダウンを完了した状態では該リヤパネル７の前後移動規制を解除するリヤタイミング機構が構成されている。
【００７８】
一方、図３（ｃ）、図１１（ｃ）に示すリヤパネル７のリフトダウン完了状態で、さらにフロントスライダ３０及びリヤスライダ７４を後方移動させると、フロントパネル６がチルトアップし且つリヤパネル７がリフトダウンした状態で後方に移動し、フロントパネル６の後部がルーフ３後部の上方にオーバーラップし且つリヤパネル７の全部がルーフ３の後部下方に収納された全開状態となり、ルーフ開口４が大きく開口する。
【００７９】
この全開状態では、リヤ係止部材８５が外部から見えず、見栄えを向上させることができる(フロント係止部材４６しかないように見える)。
また、該全開状態では、フロントタイミング部材４５はリヤ係止部材８５の前方に位置する。
本実施形態では、タイミングガイド溝２４のリヤ係止部材８５より前方側をフロントタイミング部材４５が前後移動し、タイミングガイド溝２４のリヤ係止部材８５より後方側
をリヤタイミング部材８４が前後移動するように構成されている。すなわち、フロントタイミング部材４５とリヤタイミング部材８４とが共通のタイミングガイド溝２４を前後移動するよう構成されている。また、リヤスライダ７４の前後移動を規制するのに、連結アーム７５のストッパ１００がガイドレール１３の底壁２２に設けた係止孔１０１に嵌るように構成している。これらより、本実施形態のサンルーフ装置２では、ガイドレール１３の断面の小型化（ガイドレール１３の簡素化）を図ることができると共にガイドレール１３のレイアウト性の向上・軽量化を図ることができる。
【００８０】
前記フロントスライダ３０とリヤスライダ７４とを連動連結するスライダ連結機構は、リヤスライダ７４に設けた連結アーム７５と、この連結アーム７５に設けた連結カム溝９６と、フロントスライダ３０に設けた連結ピン７１と、連結アーム７５に設けたストッパ１００と、ガイドレール１３の底壁２２に形成した係止孔１０１とから構成されているので、該スライダ連結機構を、部品点数が少なく、シンプルでコンパクトな機構に構成することができる。
【００８１】
また、従来のフロントスライダとリヤスライダとを連動連結するスライダ連結機構にあっては、リヤスライダの前後移動を規制する構造は、該リヤスライダの前部に連結アームを設けると共に連結アームの側方にアーム係止部材を配置し、連結アームの先端に設けた連結ピンをアーム係止部材に形成した係止溝に係止することにより構成され、前記アーム係止部材は、ガイドレールの底壁から上方に延出された左右側壁のうちの一方の側壁の対向側に設けているので、該アーム係止部材がガイドレールの上下方向の総厚に影響を及ぼす。これに対し、本実施形態では、ガイドレール１３の底壁２２に形成した係止孔１０１に連結アーム７５に設けたストッパ１００が嵌ることにより、リヤスライダ７４の前後移動を規制するという構造を採っているので、ガイドレール１３の総厚に影響を及ぼさない構造とされ、且つコンパクトであるので、左右方向内外のスライドガイド溝２３間で且つリヤリフタ７２の下方の狭い空間に配置することができる。
【００８２】
また、本実施形態のサンルーフ装置２では、前記後スライダ４９前部の係合部６６は、フロントパネル６がルーフ開口４の前部を閉鎖した状態でフロントパネル６の後部の浮き上がりを防止する機能（シャッティング機能）と、リヤパネル６の前部を支持する機能と、リヤパネル６の前部を引き下げる機能とを有し、部材の兼用化が図られている。
また、本実施形態のフロントパネル６のシャッティング構造は、フロントスライダ３０の後スライダ４９前部の係合部６６をフロントリフタ２８後端側のシャッティングカム溝４１に係合するという構造を採っているので、部品構成がシンプルである。
【００８３】
また、本実施形態では、リヤスライダ７４の前部に設けた連結アーム７５に連結カム溝９６を設けると共にフロントスライダ３０後端の連結片７０に連結ピン７１を設けているが、連結アーム７５に連結ピン７１を設け、連結片７０に連結ピン７１に嵌合することにより連結アーム７５を上方に揺動する連結カム溝を設けるようにしてもよい。
また、連結アーム７５の揺動方向は左右方向でもよい。また、係止孔１０１は底壁２２に形成されていなくてもよく、ガイドレール１３自体に形成されていればよい。
【００８４】
また、本発明は、前記実施形態のサンルーフ装置２に限定されることはなく、従来のサンルーフ装置のように、リヤリフタの後部を先に下降させた後に前部が下降するように構成されているサンルーフ装置にも採用することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１ 車両
３ ルーフ
４ ルーフ開口
６ フロントパネル
７ リヤパネル
１３ ガイドレール
２２ 底壁
３０ フロントスライダ
７１ 連結ピン
７４ リヤスライダ
７５ 連結アーム
９６ 連結カム溝
１００ ストッパ
１０１ 係止孔
１０２ スプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）のルーフ（３）に形成されたルーフ開口（４）の前部を開閉自在に閉鎖するフロントパネル（６）と、前記ルーフ開口（４）の後部を開閉自在に閉鎖するリヤパネル（７）とを備え、
前後移動させることでフロントパネル（６）を作動させるフロントスライダ（３０）と、前後移動させることでリヤパネル（７）を作動させるリヤスライダ（７４）とを備えると共に、これらフロントスライダ（３０）及びリヤスライダ（７４）を前後方向移動自在に案内するガイドレール（１３）を備え、
フロントスライダ（３０）を後方移動させてリヤスライダ（７４）に連結させることにより、リヤスライダ（７４）がフロントスライダ（３０）に連動して前後移動するようにしたサンルーフ装置において、
リヤスライダ（７４）の前部に連結アーム（７５）を揺動自在に枢支し、この連結アーム（７５）に、前記ガイドレール（１３）に形成された係止孔（１０１）に嵌ることによりリヤスライダ（７４）の前後移動を規制するストッパ（１００）を設け、
前記フロントスライダ（３０）又は連結アーム（７５）の一方に連結ピン（７１）を設け、他方に該連結ピン（７１）が係合することでフロントスライダ（３０）と連結アーム（７５）とを連動連結する連結カム溝（９６）を設け、
フロントスライダ（３０）が後方移動して連結ピン（７１）と連結カム溝（９６）とが係合することにより、連結アーム（７５）が揺動してストッパ（１００）が係止孔（１０１）から外れてリヤスライダ（７４）がフロントスライダ（３０）に連動して前後移動するように構成されていることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
前記連結アーム（７５）はリヤスライダ（７４）に上下揺動自在に枢支され、前記係止孔（１０１）はガイドレール（１３）の底壁（２２）に形成され、連結ピン（７１）と連結カム溝（９６）とが係合した際に連結アーム（７５）が上方揺動することでストッパ（１００）が係止孔（１０１）から外れると共に、ストッパ（１００）が係止孔（１０１）から外れてリヤスライダ（７４）が係止孔（１０１）より後方を前後移動する際に該ストッパ（１００）がガイドレール（１３）の底壁（２２）上を摺動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
【請求項３】
前記フロントスライダ（３０）に前記連結ピン（７１）を設け、前記連結アーム（７５）に前記連結カム溝（９６）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のサンルーフ装置。
【請求項４】
前記ストッパ（１００）を係止孔（１０１）に嵌る方向に付勢するスプリング（１０２）を設けたことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のサンルーフ装置。
【請求項１】
車両（１）のルーフ（３）に形成されたルーフ開口（４）の前部を開閉自在に閉鎖するフロントパネル（６）と、前記ルーフ開口（４）の後部を開閉自在に閉鎖するリヤパネル（７）とを備え、
前後移動させることでフロントパネル（６）を作動させるフロントスライダ（３０）と、前後移動させることでリヤパネル（７）を作動させるリヤスライダ（７４）とを備えると共に、これらフロントスライダ（３０）及びリヤスライダ（７４）を前後方向移動自在に案内するガイドレール（１３）を備え、
フロントスライダ（３０）を後方移動させてリヤスライダ（７４）に連結させることにより、リヤスライダ（７４）がフロントスライダ（３０）に連動して前後移動するようにしたサンルーフ装置において、
リヤスライダ（７４）の前部に連結アーム（７５）を揺動自在に枢支し、この連結アーム（７５）に、前記ガイドレール（１３）に形成された係止孔（１０１）に嵌ることによりリヤスライダ（７４）の前後移動を規制するストッパ（１００）を設け、
前記フロントスライダ（３０）又は連結アーム（７５）の一方に連結ピン（７１）を設け、他方に該連結ピン（７１）が係合することでフロントスライダ（３０）と連結アーム（７５）とを連動連結する連結カム溝（９６）を設け、
フロントスライダ（３０）が後方移動して連結ピン（７１）と連結カム溝（９６）とが係合することにより、連結アーム（７５）が揺動してストッパ（１００）が係止孔（１０１）から外れてリヤスライダ（７４）がフロントスライダ（３０）に連動して前後移動するように構成されていることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
前記連結アーム（７５）はリヤスライダ（７４）に上下揺動自在に枢支され、前記係止孔（１０１）はガイドレール（１３）の底壁（２２）に形成され、連結ピン（７１）と連結カム溝（９６）とが係合した際に連結アーム（７５）が上方揺動することでストッパ（１００）が係止孔（１０１）から外れると共に、ストッパ（１００）が係止孔（１０１）から外れてリヤスライダ（７４）が係止孔（１０１）より後方を前後移動する際に該ストッパ（１００）がガイドレール（１３）の底壁（２２）上を摺動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
【請求項３】
前記フロントスライダ（３０）に前記連結ピン（７１）を設け、前記連結アーム（７５）に前記連結カム溝（９６）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のサンルーフ装置。
【請求項４】
前記ストッパ（１００）を係止孔（１０１）に嵌る方向に付勢するスプリング（１０２）を設けたことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のサンルーフ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１２−１２１３５８（Ｐ２０１２−１２１３５８Ａ）
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７１４３７（Ｐ２０１０−２７１４３７）
【出願日】平成２２年１２月６日（２０１０．１２．６）
【出願人】（０００１０８８８９）ベバスト ジャパン株式会社 (36)
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月６日（２０１０．１２．６）
【出願人】（０００１０８８８９）ベバスト ジャパン株式会社 (36)
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