シェード装置
【課題】引き出し形態における主シェードと副シェードとの隙間を抑制すること。
【解決手段】巻取装置３０と、巻取装置３０に引出収納可能に取り付けられる主シェード２０と、副シェード６０と、副シェード６０を、主シェード２０の引出状態における側方に並ぶ遮蔽位置に移動可能に案内すると共に、副シェード６０が遮蔽位置に移動される際に、副シェード６０における主シェード２０側の一部分を主シェード２０の他方の側縁部２６ｂに対して主シェード２０の厚さ方向において少なくとも一方から重ねて接触させる位置に案内する一対のガイド体８０とを備える。
【解決手段】巻取装置３０と、巻取装置３０に引出収納可能に取り付けられる主シェード２０と、副シェード６０と、副シェード６０を、主シェード２０の引出状態における側方に並ぶ遮蔽位置に移動可能に案内すると共に、副シェード６０が遮蔽位置に移動される際に、副シェード６０における主シェード２０側の一部分を主シェード２０の他方の側縁部２６ｂに対して主シェード２０の厚さ方向において少なくとも一方から重ねて接触させる位置に案内する一対のガイド体８０とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車等の車両のウインドウに用いられるシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、台形の窓ガラスに用いられる自動車用窓ブラインドが開示されている。この自動車用窓ブラインドは、横方向に延伸可能なブラインドシートを有し、不使用時にブラインドシートがルーフ側（窓ガラスの短辺側）に収納され、ブラインドシートがウインドシル側（窓ガラスの長辺側）に引き出されると、ブラインドシートが横方向に弾性的に延ばされて窓ガラスの形状に適応するように構成されている。より具体的には、ブラインドシートの横縁に設けられた引張棒がガイドレールに案内され、すなわち、引張棒の両端片がガイドレールの案内溝内を移動されることにより、ブラインドシートが引出収納される。そして、ブラインドシートの縦縁に沿って縫着されたストリップが、ガイドレールの案内溝と平行に延びる別の溝内を移動されることにより、ブラインドシートが引出収納動作に伴って幅方向に伸縮する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２０５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の自動車用窓ブラインドは、上記のように、ウインドウ（窓ガラス）の形状に適応するように、シェード（ブラインドシート）が幅方向に伸縮されるため、引出状態において、シェードにしわ、弛み等が発生する恐れがあった。
【０００５】
そこで、出願人は、ウインドウを部分的に遮蔽するシート状の主シェードと、ウインドウのうち主シェードにより遮蔽される部分の側方部分を遮蔽する副シェードとを異なる方向に引出操作して、ウインドウを全体的に遮蔽する発明を行っている。
【０００６】
ここで、主シェード及び副シェードは縁部同士を厚み方向に重ねて配置することは可能であるものの、異なる方向に移動して重ねられるため、その間には厚み方向に隙間ができてしまう恐れがある。また、縁部同士を突き合わせる場合には、互いに干渉してシート状の主シェードにしわが生じてしまう恐れがある。
【０００７】
そこで、本発明は、引き出し形態における主シェードと副シェードとの隙間を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の態様に係るシェード装置は、収納装置と、前記収納装置に引出収納可能に取り付けられる主シェードと、副シェードと、前記副シェードを、前記主シェードの引出状態における側方に並ぶ遮蔽位置に移動可能に案内すると共に、前記副シェードが前記遮蔽位置に移動される際に、前記副シェードにおける前記主シェード側の一部分を前記主シェードの側縁部に対して前記主シェードの厚さ方向において少なくとも一方から重ねて接触させる位置に案内するガイド体とを備える。
【０００９】
第２の態様は、第１の態様に係るシェード装置であって、前記副シェードは、前記副シェードにおける前記主シェード側の一部分に前記主シェードの厚さ方向に相対移動可能に設けられたスライダー部材を有し、前記ガイド体は、前記スライダー部材を前記主シェードの厚さ方向において一方から前記主シェードに接触する位置に案内するサブガイド部を有している。
【００１０】
第３の態様は、第２の態様に係るシェード装置であって、前記副シェードは、前記スライダー部材を前記主シェードの厚さ方向において前記主シェード側に向けて付勢する付勢部材を有している。
【００１１】
第４の態様は、第２又は第３の態様に係るシェード装置であって、前記副シェードは、前記主シェード側の一部分に、前記主シェードの厚さ方向に相対移動可能に設けられた第２のスライダー部材を有し、前記ガイド体は、前記第２のスライダー部材を、前記主シェードの厚さ方向において、前記スライダー部材と反対側から前記主シェードに接触する位置に案内する第２のサブガイド部を有する。
【００１２】
第５の態様は、第１の態様に係るシェード装置であって、前記副シェードは、前記主シェード側の端部に設けられ、前記主シェードの厚さ方向において前記主シェード側に向けて曲げ変形可能な曲げ部を有し、前記ガイド体は、前記曲げ部を曲げ変形する経路に案内すると共に前記曲げ部の前記主シェード側の端縁部を前記主シェードの厚さ方向において一方から前記主シェードに接触する位置に案内するサブガイド部を有している。
【００１３】
第６の態様は、第５の態様に係るシェード装置であって、前記曲げ部は、軟質樹脂により形成されている。
【００１４】
第７の態様は、第５又は第６の態様に係るシェード装置であって、前記曲げ部は、前記副シェードの他の部分より薄肉に形成されている。
【００１５】
第８の態様は、第５又は第６の態様に係るシェード装置であって、前記曲げ部は、蛇腹状に形成されている。
【００１６】
第９の態様は、第５又は第６の態様に係るシェード装置であって、前記曲げ部は、部分的に薄肉に形成されたヒンジ部を有する。
【発明の効果】
【００１７】
第１の態様に係るシェード装置によると、副シェードを、主シェードの引出状態における側方に並ぶ遮蔽位置に移動可能に案内するガイド体が、副シェードが遮蔽位置に移動される際に副シェードにおける主シェード側の一部分を主シェードの側縁部に対して主シェードの厚さ方向において少なくとも一方から重ねて接触させる位置に案内する。これにより、主シェード及び副シェードの境界部分において、主シェードに平行な方向の隙間をなくすと共に、主シェードの厚さ方向の隙間を抑制することができる。すなわち、引き出し形態における主シェードと副シェードとの隙間を抑制することができる。また、副シェードにおける主シェード側の一部分を主シェードの側縁部に対して主シェードの厚さ方向において重ねて接触させるため、副シェード及び主シェードの端部同士を突き合わせることにより生じる主シェードの弛みを抑制することができる。
【００１８】
第２の態様に係るシェード装置によると、副シェードにおける主シェード側の一部分に主シェードの厚さ方向に相対移動可能に設けられたスライダー部材がサブガイド部により主シェードの厚さ方向において一方から主シェードに接触する位置に案内される。これにより、副シェードのスライダー部材が主シェードに対して厚さ方向に接触して、主シェードと副シェードとの隙間を抑制することができる。
【００１９】
第３の態様に係るシェード装置によると、副シェードが、スライダー部材を主シェードの厚さ方向において主シェード側に向けて付勢する付勢部材を有しているため、スライダー部材をよりサブガイド部の経路に沿わせて且つ変位時及び遮蔽時のがたつきを抑制することができる。
【００２０】
第４の態様に係るシェード装置によると、副シェードの主シェード側の一部分に主シェードの厚さ方向に相対移動可能に設けられた第２のスライダー部材を、主シェードの厚さ方向においてスライダー部材と反対側から主シェードに接触する位置に案内する第２のサブガイド部を備えている。すなわち、主シェードをその厚さ方向両側からスライダー部材と第２のスライダー部材とにより挟み込むため、より確実に主シェードと副シェードとの隙間を抑制することができる。
【００２１】
第５の態様に係るシェード装置によると、副シェードが主シェード側の端部に主シェードの厚さ方向において主シェード側に向けて曲げ変形可能な曲げ部を有し、曲げ部を曲げ変形する経路に案内するサブガイド部が、曲げ部の主シェード側の端縁部を主シェードの厚さ方向において一方から主シェードに接触する位置に案内する。これにより、副シェードの曲げ部が主シェードに対して厚さ方向に接触して、主シェードと副シェードとの隙間を抑制することができる。
【００２２】
第６の態様に係るシェード装置によると、曲げ部が軟質樹脂により形成されているため、全体的に曲げ変形し易く、副シェードをスムーズに動作させることができる。
【００２３】
第７の態様に係るシェード装置によると、曲げ部が副シェードの他の部分より薄肉に形成されているため、全体的に曲げ変形し易く、副シェードをスムーズに動作させることができる。
【００２４】
第８の態様に係るシェード装置によると、曲げ部が蛇腹状に形成されているため、蛇腹状に形成されている部分において曲げ変形し易く、副シェードをスムーズに動作させることができる。
【００２５】
第９の態様に係るシェード装置によると、曲げ部が部分的に薄肉に形成されたヒンジ部を有するため、ヒンジ部において曲げ変形し易く、副シェードをスムーズに動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施形態に係る主シェードが収納状態にあるシェード装置の平面図である。
【図２】第１実施形態に係る主シェードが引出状態にあるシェード装置の平面図である。
【図３】主シェードの収納状態における副シェードの様子を示す斜視図である。
【図４】主シェードの引出状態における副シェードの様子を示す斜視図である。
【図５】ガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図６】ガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図７】ガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図８】変形例に係るガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図９】変形例に係るガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図１０】第２実施形態に係る主シェードが収納状態にあるシェード装置の平面図である。
【図１１】第２実施形態に係る主シェードが引出状態にあるシェード装置の平面図である。
【図１２】ガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図１３】ガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図１４】ガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図１５】変形例１に係る副シェードを示す図である。
【図１６】変形例２に係る副シェードを示す図である。
【図１７】変形例３に係る副シェードを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、実施形態に係るシェード装置について説明する。シェード装置は、ウインドウを遮蔽するための装置である。
【００２８】
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係るシェード装置１０について説明する（図１、図２参照）。本シェード装置１０は、主シェード２０及び副シェード６０によりウインドウ１を遮蔽する。すなわち、ウインドウ１のうち、主シェード２０により遮蔽しきれない部分を副シェード６０により遮蔽することにより、ウインドウ１全体を遮蔽するものである。
【００２９】
シェード装置１０の適用対象となるウインドウ１は、例えば、自動車等の車両に設けられているウインドウである。ここでは、ウインドウ１は、車両の床側から天井側に向けて幅寸法が大きくなる略台形状に形成され、互いに平行な天井側横枠１ａ及び床側横枠１ｂと、各端部同士を結ぶ一対の縦枠１ｃ、１ｄとを有している（図１、図２参照）。また、ウインドウ１は、一方（図１の右側）の縦枠１ｃが天井側横枠１ａ及び床側横枠１ｂに対して略直交し、他方（図１の左側）の縦枠１ｄが天井側横枠１ａに向けて一方の縦枠１ｃから離間する向きに傾斜する形状であるものとして説明する。
【００３０】
本シェード装置１０は、主シェード２０と、巻取装置３０と、引出部材４０と、一対のレール５０ａ、５０ｂと、副シェード６０と、連動機構７０と、一対のガイド体８０とを備えている。
【００３１】
主シェード２０は、メッシュ状の布材、樹脂シート等を裁断、縫製等して、ウインドウ１を部分的に遮蔽可能な大きさ及び形状に形成されている。そして、主シェード２０は、後述する副シェード６０と共にウインドウ１を全体的に遮蔽可能である。ここで、ウインドウ１のうち、主シェード２０により遮蔽される部分を第１部分、それ以外の副シェード６０により遮蔽される部分を第２部分と称する。ここでは、主シェード２０は、床側横枠１ｂと一方の縦枠１ｃとにより囲まれる略矩形部分（第１部分）を遮蔽可能な（床側横枠１ｂと略同じ幅寸法の）矩形状に形成されている。
【００３２】
もっとも、主シェード２０は、上記のようにウインドウ１の形状に対応して形成され、副シェード６０と共にウインドウ１全体を遮蔽できればよく、矩形の他にも台形等に形成されていてもよい。
【００３３】
上記主シェード２０は、巻取装置３０に対して引き出し収納可能に取り付けられている。巻取装置３０は、金属板等を切断、屈曲又は金属、合成樹脂を押し出し成形、もしくは合成樹脂の射出成型等により形成されたベース上に中心軸周りに相対回転可能に支持された筒状の巻取シャフトが、コイルバネ等の付勢部材により一方向に回転付勢されて構成されている。そして、巻取シャフトに主シェード２０の一端辺が固定され、その周囲に巻きつけられている。この状態で、巻取装置３０は、巻取シャフトに対して主シェード２０を巻き取る方向に付勢部材による付勢力が作用するように設定されている。
【００３４】
そして、主シェード２０は、付勢部材による付勢力より大きい引き出し力が作用しない状態では、当該付勢力により巻取シャフトに巻き取られ、当該付勢力より大きい引き出し力が加えられると引き出される。
【００３５】
この巻取装置３０は、ウインドウ１の床側横枠１ｂに沿ってドアトリム上面に形成される引出開口部を通じて主シェード２０を引き出し可能にドア内に配置され、ドアインナーパネル又はドアトリム等に固定される。ここで、巻取装置３０に取り付けられた主シェード２０のうち、巻取シャフトに固定された端部の対極にある端部を引出側端部２２と称し、その両側部を側縁部２６ａ、２６ｂと称す。
【００３６】
主シェード２０の引出側端部２２には、引出部材４０が取り付けられている（図１参照）。この引出部材４０は、全体として長尺棒状に形成されている。そして、この引出部材４０を巻取シャフトの軸方向に略直交する方向に移動操作することによって、主シェード２０を引出収納することができる。ここで、主シェード２０は、車体の床側から天井側に向けてウインドウ１に沿って引き出される。引出状態の主シェード２０について、車内側の面を表面、車外側の面を裏面と呼ぶことがある。
【００３７】
そして、引出部材４０を引出操作することにより、ウインドウ１の第１部分は床側から天井側に向けて徐々に遮蔽される。主シェード２０がウインドウ１の第１部分を全体的に遮蔽した状態を引出状態という。また、引出部材４０を移動操作しない（巻取装置３０の付勢部材の付勢力より大きい引き出し力を作用させない）状態では、主シェード２０は収納され、収納された状態に維持される。主シェード２０が完全に巻き取られてウインドウ１を遮蔽していない状態を収納状態という。
【００３８】
なお、引出部材４０は、主シェード２０の収納状態で引出開口部に留まるように巻取規制されるように配置されるとよい。例えば、巻取規制する構成としては、引出部材４０が引出開口部内に配置された位置で、引出部材４０に対して収納側から係止する係止片が巻取装置３０のベース等に設けられているとよい。
【００３９】
より具体的には、引出部材４０は、主シェード２０の引出側端部２２に固定される長尺棒状の本体部４２と、本体部４２の両端部に連結されたランナー４６ａ、４６ｂとを有している。この引出部材４０は、一対のランナー４６ａ、４６ｂが一対のレール５０ａ、５０ｂによりガイドされて移動されるように設けられている。
【００４０】
ここで、一対のレール５０ａ、５０ｂについて説明しておく。一対のレール５０ａ、５０ｂは、長手方向に沿ってガイド溝が形成されている長尺棒状の部材である。このレール５０ａ、５０ｂは、金属板を切断、屈曲等して、又は、金属或いは合成樹脂を押し出し成形もしくは合成樹脂の射出成型等により形成されるとよい。より具体的には、レール５０ａ、５０ｂは、それぞれランナー４６ａ、４６ｂと嵌合可能で、且つ、嵌合状態において長手方向に沿ってランナー４６ａ、４６ｂをスライド移動可能に支持する形状に形成される。
【００４１】
一方のレール５０ａは、一方の縦枠１ｃに沿ってウインドウ１の一側方のトリム内に配置される。また、他方のレール５０ｂは、他方の縦枠１ｄに沿ってウインドウ１の他方側のトリム内に配置される。ここでは、一対のレール５０ａ、５０ｂは、図１及び図２に示すように、巻取装置３０の両端部にそれぞれ支持用の部材を介して固定されているが、ドアインナーパネル又はドアトリム等に直接固定されていてもよい。
【００４２】
このように、一対のレール５０ａ、５０ｂが床側から天井側に向けて徐々に間隔が大きくなる形態で配置されているため、一対のレール５０ａ、５０ｂに案内される引出部材４０は、その間隔に対応して長手方向の寸法を変化可能に構成されている。ここでは、一方のランナー４６ａは、本体部４２の一端部に対して相対移動不能に連結されている。また、他方のランナー４６ｂは、本体部４２の他端部に対して長手方向に進退移動可能に連結されている。ここでは、本体部４２の他端側の部分は、他方のランナー４６ｂを進退可能に挿入可能な中空状に形成されている。
【００４３】
もっとも、引出部材４０は、本体部４２の両端部において、一対のランナー４６ａ、４６ｂが進退可能に挿入される中空部が形成され、長手方向寸法を変化可能に設定されていてもよい。
【００４４】
そして、本体部４２が引出操作されると、一対のランナー４６ａ、４６ｂがそれぞれ一対のレール５０ａ、５０ｂに案内されつつ天井側に移動され、他方のランナー４６ｂが徐々に本体部４２の中空部から退出して、引出部材４０の長手寸法は大きくなる。また、本体部４２が収納操作されると、他方のランナー４６ｂが本体部４２の中空部に進入して、引出部材４０の長手寸法は小さくなる。これにより、引出部材４０は、一対のレール５０ａ、５０ｂの間隔に対応して寸法変化する。
【００４５】
引出部材４０は、例えば、本体部４２及び一対のランナー４６ａ、４６ｂがそれぞれ射出成型されて組み合わされることにより構成されているとよい。
【００４６】
引出部材４０は、主シェード２０の引出状態で、引出状態を維持可能に構成されているとよい。例えば、そのような構成としては、本体部４２にフックを設けると共に、天井側横枠１ａにフックを引っ掛け可能な受け部を形成した構成を採用することができる（図示省略）。
【００４７】
巻取装置３０がウインドウ１の床側横枠１ｂ（短辺）側でトリム内に配設される場合、ドア内のスペース上、当該床側横枠１ｂに対してより幅広な巻取装置３０を配設することが困難なこともある。本シェード装置１０は、ウインドウ１の床側横枠１ｂに対応した（幅寸法が略同じ）主シェード２０を採用しているため、当該主シェード２０の引出状態における側方でウインドウ１を遮蔽できない部分（第２部分）が生じる。そこで、本シェード装置１０は、遮蔽対象となる１つのウインドウ１について、主シェード２０の引出状態における側方を副シェード６０により遮蔽するように構成されている。
【００４８】
副シェード６０は、ウインドウ１のうち、主シェード２０により遮蔽される部分（ウインドウ１の第１部分）の側方部分（第２部分）を遮蔽可能に形成されている（図２参照）。すなわち、副シェード６０は、主シェード２０と共にウインドウ１を全体的に遮蔽する部材である。そして、副シェード６０は、一対のガイド体８０により移動経路に案内されると共に、連動機構７０により主シェード２０の引出収納動作に連動して該主シェード２０とは異なる方向に進退され、ウインドウ１の第２部分を遮蔽するように構成されている。副シェード６０は、本体部６２とスライダー部材６４とを有している。
【００４９】
本体部６２は、主としてウインドウ１の第２部分を遮蔽する部分であり、板状部分と溝部６３とを有している。本体部６２（板状部分）は、正面視において、ウインドウ１の第２部分を遮蔽可能な大きさ及び形状に形成された部材である。ここでは、本体部６２は、略三角形の第２部分に対応して、天井側が幅広で床側に向けて徐々に（或いは段階的に）幅狭になる形状に形成されている。そして、この本体部６２のうち車室内側に向けられる表側部分は、滑らかな平面状或いは曲面状（ここでは平面状）に形成されている。なお、本実施形態における本体部６２と副シェード６０全体とは、正面視同形状である。
【００５０】
また、本体部６２の溝部６３は、板状部分の裏側に向けて開口すると共に、本体部６２の主シェード２０側の端縁部（以下、主シェード側端縁部６１）に沿って延在する溝条に形成されている。より具体的には、溝部６３は、板状部分の裏側から、間隔をあけて対向する壁部が主シェード側端縁部６１に沿って突出して形成されている。この溝部６３は、スライダー部材６４が部分的に収容され、その移動規制をする部分である。
【００５１】
また、本体部６２は、遮光性を有している。さらに、本体部６２は、その表面が、ウインドウ１の周囲の内装部材と馴染むように、当該内装部材と同じ或いは同種の素材で形成されているとよい。ここでは、本体部６２は、合成樹脂等で成形された板状部分に遮光性を有するシート部材が被せられて構成されている。もっとも、本体部６２は、枠状部材にシート部材が被せられて構成されていてもよい。
【００５２】
スライダー部材６４は、副シェード６０において主シェード２０側の一部分に、主シェード２０の厚さ方向に相対移動可能に設けられている。より具体的には、スライダー部材６４は、溝部６３内に部分的に収容された状態で本体部６２の厚さ方向に変位可能に配置されている。すなわち、スライダー部材６４は、溝部６３内に部分的に収容された状態で、その両壁部により、本体部６２に対して、主シェード側端縁部６１とこれに対向する端縁部とを結ぶ方向の移動を規制される。このスライダー部材６４は、長尺棒状に形成され、本体部６２の表側から裏側に向かう面である接触端面６４ａを有し、この接触端面６４ａを該本体部６２に対して表側から裏側に向けて相対移動可能である。この接触端面６４ａは、主シェード２０の表面に対して接触させるための部分である。また、スライダー部材６４は、接触端面６４ａ側の部分が他の部分より幅広に形成されている。より具体的には、スライダー部材６４は、長手方向に直交する断面視において略Ｌ字状に形成され、一片が主シェード２０側に突出している。この突出した部分は、本体部６２の主シェード側端縁部６１と略面一に設定されている。そして、スライダー部材６４は、主シェード２０の厚さ方向において、本体部６２に対して表側から裏側に向けて相対移動することにより、接触端面６４ａを該主シェード２０が延在する平面上或いはそれより裏面側（車室外側）の位置に配置することができる。
【００５３】
スライダー部材６４は、長手方向両端部に、後述するサブガイド部８４によりガイドされる案内用突起部６５を有している（図５参照）。この案内用突起部６５は、中心軸がスライダー部材６４の長手方向に沿った略円柱形状に形成されている。
【００５４】
一対のガイド体８０は、副シェード６０を、主シェード２０の引出状態における側方に並ぶ遮蔽位置に移動可能に案内すると共に、副シェード６０が遮蔽位置に移動される際に、副シェード６０における主シェード２０側の一部分（ここではスライダー部材６４）を主シェード２０の側縁部に対して前記主シェード２０の厚さ方向において少なくとも一方（ここでは表面側すなわち車室内側）から重ねて接触させる位置に案内する部分である。一対のガイド体８０は、それぞれ進退ガイド部８２と、サブガイド部８４とを有している。
【００５５】
進退ガイド部８２は、本体部６２を遮蔽位置と退避位置との間で案内する部分であり、平面視において主シェード２０と略平行な直線状に延びる溝条に形成されている（図５参照）。ここで、遮蔽位置とは、本体部６２（副シェード６０）がウインドウ１の第２部分を遮蔽する位置（図２、図４参照）であり、退避位置とは、本体部６２（副シェード６０）が他方の縦枠１ｄを構成するトリム内に収容された位置（図１、図３参照）である。
【００５６】
一対のガイド体８０の各進退ガイド部８２は、本体部６２の両端部をそれぞれ内部に収容した状態で、本体部６２の厚さ方向に位置規制して案内する。ここで、本体部６２における主シェード側端縁部６１の両端部の位置では、進退ガイド部８２内に収容するために溝部６３が省略されている。すなわち、溝部６３の長手寸法は、本体部６２全体の長手寸法に対して一対の進退ガイド部８２の深さ寸法と同じかそれより大きい寸法だけ小さく設定されている。また、進退ガイド部８２は、溝部６３即ちスライダー部材６４が主シェード２０の他方の側縁部２６ｂに対して主シェード２０の厚さ方向に重なる位置（遮蔽位置）まで本体部６２を案内する。
【００５７】
もっとも、進退ガイド部８２は、直線状に限られず、本体部６２を移動可能であれば主シェード２０の幅方向に対して傾斜していても、湾曲して形成されてもよい。
【００５８】
サブガイド部８４は、本体部６２と共に進退方向に移動されるスライダー部材６４を、主シェード２０の厚さ方向において一方（表面側）から主シェード２０に接触する位置に案内する部分である。このサブガイド部８４は、スライダー部材６４の長手方向両端部に形成された案内用突起部６５を収容する溝条に形成され、進退ガイド部８２と並列状に設けられている。より具体的には、サブガイド部８４は、主シェード２０の厚さ方向において、スライダー部材６４を、主シェード２０に対して近接させつつ対向する位置で表面に接触させ、副シェード６０の遮蔽位置に至るまで接触状態を維持する。
【００５９】
サブガイド部８４は、退出位置から遮蔽位置に向かうほど主シェード２０の厚さ方向において主シェード２０に近接する経路に形成されている。ここでは、サブガイド部８４は、トリム内からウインドウ１に近付く順に、主シェード２０の厚さ方向において、スライダー部材６４の接触端面６４ａを主シェード２０から離間した位置に維持する退避経路と、主シェード２０の表面に徐々に近接させる移行経路と、主シェード２０の表面に接触した位置に維持する進出経路とを有している。より具体的には、退避経路は、主シェード２０の幅方向に略平行な直線状に形成されている。移行経路は、退避経路の端部から主シェード２０の厚さ方向及び幅方向において主シェード２０の表面に向けて傾斜し、主シェード２０の他方の側縁部２６ｂと厚さ方向に対向する位置まで延びている。進出経路は、移行経路の端部から主シェード２０の幅方向に略平行な直線状に形成されている。
【００６０】
また、サブガイド部８４は、主シェード２０が引出状態となるまで引き出される直前に、スライダー部材６４が主シェード２０に近接して接触するように設定されている。すなわち、副シェード６０は、引き出された主シェード２０の厚さ方向に重なりつつ、スライダー部材６４を主シェード２０の表面に接触させることにより、主シェード２０との隙間を抑制する。
【００６１】
なお、サブガイド部８４の形状（経路）は、上記のものに限られるものではなく、進出経路が省略され、移行経路の端部でスライダー部材６４が主シェード２０の表面に接触した状態を維持してもよい。また、移行経路は、湾曲した経路に形成されてもよい。
【００６２】
そして、本体部６２が進退ガイド部８２により案内されて退避位置から遮蔽位置に移動されると、スライダー部材６４も溝部６３に嵌った状態で本体部６２と一緒に移動する。スライダー部材６４は、退避経路を通る間は、主シェード２０の厚さ方向において、接触端面６４ａが主シェード２０の表面から離間した位置に維持される。また、移行経路を通るスライダー部材６４は、主シェード２０の厚さ方向において、徐々に主シェード２０の表面に近接し、移行経路の端部で少なくとも接触端面６４ａの一部分が主シェードの他方の側縁部２６ｂに対向して接触する。また、進出経路を通るスライダー部材６４は、接触端面６４ａが全体的に主シェード２０の他方の側縁部２６ｂに接触した状態に維持される。
【００６３】
上記一対のガイド体８０は、副シェード６０を主として厚さ方向に位置規制する部材であり、副シェード６０に平行な方向における位置は後述する連動機構７０により決定される。また、副シェード６０が連動機構７０により姿勢変更されつつ進退移動されるため、進退ガイド部８２及びサブガイド部８４は、姿勢変更される副シェード６０を案内可能に形成されている。ここでは、正面視において天井側に凸となる略弧状の経路に設定されている。
【００６４】
また、副シェード６０は、本体部６２に対して、スライダー部材６４を主シェード２０の厚さ方向において該主シェード２０側に向けて付勢する付勢部材６８を有している。すなわち、付勢部材６８は、スライダー部材６４の案内用突起部６５をサブガイド部８４の一方（車外側）の壁部に押し付ける。付勢部材６８は、例えばコイルバネを採用することができ、本体部６２の溝部６３内に、底部とスライダー部材６４との間に圧縮状態で配置されている。なお、図面の見易さを考慮して、付勢部材６８は、図７にのみ示している。
【００６５】
また、付勢部材６８が設けられる場合、スライダー部材６４の案内用突起部６５はサブガイド部８４の一方の壁部に押し付けられるため、他方の壁部が省略されてもよい。
【００６６】
上記副シェード６０は、連動機構７０により主シェード２０の引出収納動作に連動して動作される。より具体的には、連動機構７０は、副シェード６０を、主シェード２０の引出状態で遮蔽位置に位置し、主シェード２０の収納状態で退避位置に位置するように進退動作させる（図１、図２参照）。連動機構７０は、引出部材４０の引出収納操作における移動動作を、副シェード６０の進退方向の移動動作として変換する構成であり、ここでは、副シェード６０を、主としてウインドウ１の対向する縦枠１ｃ、１ｄを結ぶ方向に進退移動させるように構成されている。
【００６７】
また、ここでは、連動機構７０は、副シェード６０を、姿勢変更させつつ（傾けつつ）進退移動させるように構成されている。より具体的には、連動機構７０は、副シェード６０を、退避位置で主シェード側端縁部６１が他方の縦枠１ｄに沿う姿勢にすると共に、遮蔽位置で主シェード側端縁部６１が主シェード２０の他方の側縁部２６ｂに沿う姿勢にするように進退動作される。
【００６８】
連動機構７０は、メイン側ラック部材７２と、一対のサブ側ラック部材７６、７７と、変換機構とを有している。
【００６９】
メイン側ラック部材７２は、引出部材４０の他方のランナー４６ｂにおける他方のレール５０ｂ内を移動する部分に連結され、共にレール５０ｂの延在方向に移動される部分である。このメイン側ラック部材７２は、長尺な板状部材の先端側部分の一主面に、外側方に向けて（一方のレール５０ａから他方のレール５０ｂに向かう向きに）突出する複数の歯部が長手方向に並列状に形成された形状である。そして、メイン側ラック部材７２は、他方のランナー４６ｂから収納側に向けて延出するように設けられている。なお、他方のレール５０ｂは、収容側に延びるメイン側ラック部材７２を収容するラック収容部を有しているとよい。
【００７０】
一対のサブ側ラック部材７６、７７は、それぞれ、長尺な板状部材の一主面に、複数の歯部が長手方向に並列状に並ぶように形成された部材である。この一対のサブ側ラック部材７６、７７は、副シェード６０の進退方向に沿って延在する形態で、副シェード６０の裏側（車室外側）部分に設けられている。より具体的には、一対のサブ側ラック部材７６、７７は、互いに沿って並ぶ複数の歯部を対向させる姿勢で並列に間隔をあけて副シェード６０に設けられている。
【００７１】
変換機構は、メイン側ラック部材７２の移動動作をサブ側ラック部材７６、７７の移動動作として変換する部分である。この変換機構は、第１歯車部材７４と、第２歯車部材７５とを有し、巻取装置３０に固定された板状の支持部材に対して車室内側に設けられている。第１歯車部材７４は、メイン側ラック部材７２の移動動作を一方のサブ側ラック部材７６の移動動作として変換する部材である。また、第２歯車部材７５は、第１歯車部材７４の回転動作を他方のサブ側ラック部材７７の移動動作として変換する部材である。
【００７２】
この連動機構７０は、副シェード６０の一端部と他端部との移動量に差を設けることにより、副シェード６０を姿勢変更させるように構成されている。ここでは、連動機構７０は、副シェード６０を、天井側端部が床側端部より大きく（速く）移動されて、一端部が主シェード２０側に傾けられる。すなわち、連動機構７０は、変換機構により、一方のサブ側ラック部材７６より他方のサブ側ラック部材７７を大きく移動させるように構成されている。
【００７３】
第１歯車部材７４は、メイン側ラック部材７２に噛合い可能な第１伝達用歯車と、一方のサブ側ラック部材７６に噛合う第１駆動用歯車とが同軸且つ相対回転不能に連結された部材である。また、第２歯車部材７５は、第１歯車部材７４の第１伝達用歯車に噛合う第２伝達用歯車と、他方のサブ側ラック部材７６に噛合う第２駆動用歯車とが同軸且つ相対回転不能に連結された部材である。
【００７４】
ここでは、第１歯車部材７４の第１伝達用歯車と第２歯車部材７５の第２伝達用歯車とは、同形状に設定され、メイン側ラック部材７２の移動動作が増減速なしに第２歯車部材７５の第２伝達用歯車の回転動作として変換される。
【００７５】
また、メイン側ラック部材７２の移動動作を減速して各サブ側ラック部材７６、７７の移動動作として変換するように、第１歯車部材７４は第１伝達歯車より第１駆動用歯車の方が小さいピッチ円径（ここでは、多い歯数且つ小さいピッチ）に設定されると共に、第２歯車部材７５は、第２伝達歯車より第２駆動用歯車の方が小さいピッチ円径（ここでは、多い歯数且つ小さいピッチ）に設定されている。
【００７６】
また、一方のサブ側ラック部材７６より他方のサブ側ラック部材７７を大きく移動させるために、第１駆動用歯車より第２駆動用歯車の方が多い歯数（すなわち大きいピッチ円径）に設定されている。つまり、第１伝達用歯車及び第２伝達用歯車は同形状の歯車であるため、一方のサブ側ラック部材７６と他方のサブ側ラック部材７７との移動量の差は、第１駆動用歯車と第２駆動用歯車とのピッチ円径比により決定されている。
【００７７】
なお、各歯車部材７４、７６の形状（歯数、ピッチ円径等）は、副シェード６０の移動速度及び移動量、副シェード６０を進退動作させるために主シェード２０の引出操作に必要な力等を考慮して決定されるとよい。
【００７８】
また、一対のサブ側ラック部材７６、７７は、各歯部が、一方のサブ側ラック部材７６より大きく移動される他方のサブ側ラック部材７７側（副シェード６０の一端側）に向けて凸となる弧状のライン上に並ぶように形成され、全体としても弧状の板状に形成されている。これにより、副シェード６０が姿勢変更されても、一対のサブ側ラック部材７６、７７と各歯車部材７４、７６との噛合いが確実に維持される。
【００７９】
ここで、メイン側ラック部材７２と変換機構との関係について説明しておく。メイン側ラック部材７２は、主シェード２０の引出収納動作の移動力を変換機構に対して伝達することができればよく、第１歯車部材７４の第１伝達歯車に対して、主シェード２０の収納状態から引出状態の間の一部又は全体で噛合うように形成されている。ここでは、副シェード６０は、主シェード２０の収納状態から引出状態までの引出操作の後半で進出動作するように設計されている。すなわち、メイン側ラック部材７２は、引出部材４０がウインドウ１の半分より天井側に移動された位置から第１伝達歯車に噛合い始めるように設計されている。換言すると、主シェード２０の収納状態及び引出動作の途中までは、副シェード６０は退避位置に維持されている。また、メイン側ラック部材７２は、主シェード２０の引出動作の途中で第１伝達歯車に噛合ってから主シェード２０が完全に引出されて引出状態になるまで、第１伝達歯車に噛合った状態が維持されるように設定されている。すなわち、主シェード２０の引出状態では、メイン側ラック部材７２と第１伝達歯車との噛合いにより、副シェード６０が遮蔽位置に維持される。
【００８０】
なお、メイン側ラック部材７２が第１伝達歯車に噛合っていない状態における副シェード６０の進出動作を規制するために、副シェード６０を退避位置に維持する構成を設けるとよい（図示省略）。例えば、副シェード６０を退避位置側に付勢する引張りバネ（コイルバネ）を採用することができる。
【００８１】
次に、本実施形態に係るシェード装置１０の動作について説明する。
【００８２】
最初に、ウインドウ１を遮蔽する動作から説明する。なお、初期状態として、主シェード２０及び副シェード６０が収納状態にあるものとする（図１、図３参照）。
【００８３】
まず、引出部材４０を引出操作して主シェード２０を引き出す。引出部材４０の引出し始めの段階では、メイン側ラック部材７２は第１歯車部材７４の第１伝達用歯車に噛合っておらず、副シェード６０は退避位置に配置された状態に維持される（図５参照）。
【００８４】
さらに引出部材４０を引出操作し、メイン側ラック部材７２の歯部が第１伝達用歯車に噛合うと、メイン側ラック部材７２の引出方向への移動動作が変換機構により一対のサブ側ラック部材７６、７７の移動動作として変換され、副シェード６０が姿勢変更しつつ進出方向に移動される。
【００８５】
副シェード６０の移動動作において、本体部６２が進退ガイド部８２により進出方向に案内されると共に、スライダー部材６４がサブガイド部８４により主シェード２０の厚さ方向に案内される。すなわち、スライダー部材６４の案内用突起部６５がサブガイド部８４の退避経路から移行経路を通じて進出経路に移動するにつれて、スライダー部材６４は、主シェード２０の厚さ方向において接触端面６４ａが主シェード２０の表面に近接する（図６参照）。そして、主シェード２０が完全に引き出されると、副シェード６０が遮蔽位置に配置され、スライダー部材６４は主シェード２０の他方の側縁部２６ｂの表面に接触端面６４ａが接触した状態となる（図２、図４、図７参照）。
【００８６】
これにより、ウインドウ１は、主シェード２０と副シェード６０とにより全体的に遮蔽されると共に、スライダー部材６４が主シェード２０の表面に接触して主シェード２０と副シェード６０との厚さ方向における隙間も塞がれた状態となる。
【００８７】
次に、ウインドウ１の遮蔽状態を解除する動作について説明する。まず、引出部材４０を収納操作して主シェード２０を収納していく。この収納時には、巻取装置３０の巻取力により主シェード２０が巻き取られる。
【００８８】
これと共に、引出部材４０に連結されたメイン側ラック部材７２が移動され、伝達機構によりメイン側ラック部材７２の収納側への移動動作が一対のサブ側ラック部材７６、７７の退避側への移動動作として変換され、副シェード６０が姿勢変更しつつ退避方向に移動される。
【００８９】
副シェード６０の移動動作において、本体部６２が進退ガイド部８２により退避方向に案内されると共に、スライダー部材６４がサブガイド部８４により主シェード２０の厚さ方向に案内される。すなわち、スライダー部材６４の案内用突起部６５がサブガイド部８４の進出経路から移行経路を通じて退避経路に移動するにつれて、スライダー部材６４は、主シェード２０の厚さ方向において主シェード２０から離間する。そして、引出部材４０が、メイン側ラック部材７２と第１歯車部材７４との噛合いが解除されるまで収納操作されると、副シェード６０は退避位置に配置された状態に維持される。
【００９０】
主シェード２０が完全に収納されると、ウインドウ１は全体的に開放される。
【００９１】
上記シェード装置１０の動作は引出部材４０を引出収納操作することにより行われるが、この引出収納操作は手動で行われても自動で行われてもよい。例えば、環状の可撓性線条部材を一対のレール５０ａ、５０ｂに沿ってモータにより送る機構を採用し、該可撓性線条部材の各レール５０ａ、５０ｂに沿って移動する部分に一対のランナー４６ａ、４６ｂをそれぞれ固定して可撓性線条部材を送ることにより、引出部材４０を自動で引出収納操作することができる。
【００９２】
これまで、連動機構７０について、主シェード２０が半分以上引出されてから副シェード６０が進出移動する例について説明してきたが、他方のランナー４６ｂに対するメイン側ラック部材７２の歯部の位置及び歯数と、変換機構の位置とを調節することにより、副シェード６０の進退動作のタイミングを変更することができる。
【００９３】
また、連動機構は、ウインドウ１と主シェード２０との形状によっては、副シェード６０を、天井側より床側を大きく移動させて姿勢変更させるように構成されていてもよい。
【００９４】
また、連動機構７０の一対のサブ側ラック部材は、直線状に並ぶ複数の歯部を有するものであってもよい。
【００９５】
これまで、副シェード６０の一対のサブ側ラック部材７６、７７が設けられている例で説明したが、１つのサブ側ラック部材のみ設けられていてもよい。すなわち、副シェード６０の本体部６２が進退ガイド部８２により一定経路で移動可能に案内される場合、連動機構７０により副シェード６０を保持するための構成を省略できる。この場合には、伝達機構の構成も簡素化することができる。
【００９６】
連動機構７０は、上記構成に限られるものではない。他にも、連動機構７０は、巻取装置３０における巻取シャフトの回転に連動して副シェード６０を進退移動させるように構成されていてもよい。もっとも、連動機構７０が省略され、主シェード２０及び副シェード６０をそれぞれ独立して操作するように構成されていてもよい。この場合、主シェード２０を引き出してから、副シェード６０を引き出すとよい。
【００９７】
また、シェード装置１０は、上述したウインドウ１に適用される場合に限られず、その他の台形、平行四辺形、楕円形等の形状のウインドウに対しても適用可能である。なお、本シェード装置１０を適用するのにより適したウインドウは、シェード装置が配設される側の辺に対して、その他の部分が側方に張り出すような形状のウインドウである。すなわち、本シェード装置１０によれば、矩形或いは引出側端部が短辺となる台形等の主シェード２０ではその側方部分を覆うことが困難なウインドウについて、当該側方部分を副シェード６０で覆うことにより、ウインドウを全体的に覆うことができる。
【００９８】
また、シェード装置１０は、自動車のサイドドアウインドウ、リアウインドウ等の種々ウインドウに対して適用可能である。
【００９９】
そして、主シェード２０ではその両側方の部分を覆うことが困難であるようなウインドウを適用対象とする場合、主シェード２０により遮蔽される部分の両側方の部分を遮蔽可能に一対の副シェードを設けてもよい。この場合、一対のガイド体８０及び連動機構７０も、一対の副シェードをそれぞれ進退動作可能に一対設けられるとよい。この構成によれば、より多種の形状のウインドウ１に適用することができる。
【０１００】
上記実施形態に係るシェード装置１０によると、主シェード２０と副シェード６０とによりウインドウ１を遮蔽する形態において、副シェード６０を、主シェード２０の引出状態における側方に並ぶ遮蔽位置に移動可能に案内する一対のガイド体８０が、副シェード６０が遮蔽位置に移動される際に副シェード６０における主シェード２０側の一部分を主シェード２０の他方の側縁部２６ｂに対して主シェード２０の厚さ方向において少なくとも一方から重ねて接触させる位置に案内する。これにより、主シェード２０及び副シェード６０の境界部分において、主シェード２０に平行な方向の隙間をなくすと共に、主シェード２０の厚さ方向の隙間を抑制することができる。すなわち、引き出し形態における主シェード２０と副シェード６０との隙間を抑制することができる。これにより、遮光の目的の他に、虫等の侵入を抑制する網戸としての役割を兼用させることもできる。また、副シェード６０における主シェード２０側の一部分を主シェード２０の他方の側縁部２６ｂに対して主シェード２０の厚さ方向において重ねて接触させるため、副シェード６０及び主シェード２０の端部同士を突き合わせることにより生じる主シェード２０の弛みを抑制することができる。
【０１０１】
また、本体部６２における主シェード２０側の一部分に主シェード２０の厚さ方向に相対移動可能に設けられたスライダー部材６４が、サブガイド部８４により主シェード２０の厚さ方向において一方から主シェード２０に接触する位置に案内される。これにより、副シェード６０のスライダー部材６４が主シェード２０に対して厚さ方向に接触して、主シェード２０と副シェード６０との隙間を抑制することができる。
【０１０２】
また、副シェード６０が、スライダー部材６４を主シェード２０の厚さ方向において主シェード２０側に向けて付勢する付勢部材６８を有しているため、スライダー部材６４をよりサブガイド部８４の経路に沿わせて且つ変位時及び遮蔽時のがたつきを抑制することができる。
【０１０３】
＜第１実施形態の変形例＞
また、副シェード６０及び一対のガイド体８０の形状は上述したものに限られず、種々の形状を採用することができる。例えば、図８、図９に示す副シェード１６０及びガイド体１８０の形状を採用することもできる。以下、副シェード１６０及びガイド体１８０のうち上述した副シェード６０及びガイド体８０と同様の構成については同符号を付して説明を省略する。
【０１０４】
副シェード１６０は、本体部１６２と、スライダー部材６４と、第２スライダー部材１６６とを有している。
【０１０５】
本体部１６２は、本体部６２の構成にさらに第２の溝部１６３が設けられた構成である。より具体的には、本体部１６２は、主シェード２０側の端部に設けられた溝部６３及び溝部６３に隣接する第２の溝部１６３を有している。第２の溝部１６３は、溝部６３に対して並列状に形成された溝条部分である。
【０１０６】
第２のスライダー部材１６６は、副シェード６０において主シェード２０側の一部分である第２の溝部１６３内に部分的に収容され、主シェード２０の厚さ方向に相対移動可能に設けられている。この第２のスライダー部材１６６は、長手方向に直交する断面視において略Ｌ字形の長尺棒状に形成され、本体部１６２の裏側から表側に向かう面である接触端面１６６ａを有し、この接触端面１６６ａを該本体部１６２に対して裏側から表側に向けて相対移動可能である。すなわち、第２のスライダー部材１６６は、一端側の片が第２の溝部１６３内に収容され、他端側の片がスライダー部材６４の接触端面６４ａ（ここでは全体）に対向するように配置され、該他端側の片の接触端面６４ａに対向する側部分に接触端面１６６ａを有している。第２のスライダー部材１６６は、その接触端面１６６ａがスライダー部材６４の接触端面６４ａと対向し、端面同士を近接させてその間に主シェード２０の他方の側縁部２６ｂを挟むことができるように構成されている。第２のスライダー部材１６６も、長手方向両端部に、後述する第２のサブガイド部１８６によりガイドされる案内用突起部１６７を有している。
【０１０７】
一対のガイド体１８０は、進退ガイド部８２と、サブガイド部８４と、第２のサブガイド部１８６とを有している。
【０１０８】
第２のサブガイド部１８６は、第２のスライダー部材１６６を、主シェード２０の厚さ方向において、サブガイド部８４と反対側から主シェード２０に接触する位置に案内する部分である。この第２のサブガイド部１８６は、第２のスライダー部材１６６の案内用突起部１６７を収容する溝条に形成され、進退ガイド部８２及びサブガイド部８４と並列状に設けられている。より具体的には、第２のサブガイド部１８６は、主シェード２０の厚さ方向において、第２のスライダー部材１６６を、スライダー部材６４との間に主シェード２０の他方の側縁部２６ｂを挟み込むように案内して、主シェード２０の裏面に接触させ、副シェード６０が遮蔽位置に配置された状態において接触状態を維持する。
【０１０９】
第２のサブガイド部１８６は、副シェード１６０が退出位置から遮蔽位置に向かう途中で、主シェード２０の厚さ方向において、一旦第２のスライダー部材１６６をスライダー部材６４に対して離間させてから再び近接させる経路に形成されている。ここでは、第２のサブガイド部１８６は、主シェード２０の厚さ方向において、第２のスライダー部材１６６を、主シェード２０の幅方向に移動させる退避経路と、第２スライダー部材１６６の接触端面１６６ａをスライダー部材６４の接触端面６４ａから離間させる離間経路と、第２スライダー部材１６６の接触端面１６６ａをスライダー部材６４の接触端面６４ａに近接させて突き合わせる近接経路とを有している。退避経路は、サブガイド部８４の退避経路に沿って延在する直線状の経路である。離間経路は、サブガイド部８４から離間する向きに傾斜した経路である。近接経路は、サブガイド部８４に近接する向きに傾斜した経路である。
【０１１０】
そして、第２のスライダー部材１６６は、案内用突起部１６７が退避経路を通る間は、スライダー部材６４に対して略一定の位置関係で移動するように案内される。また、離間経路を通る第２のスライダー部材１６６は、スライダー部材６４に対して接触端面１６６ａを離間させつつ移動され、接触端面６４ａ、１６６ａ同士の間に主シェード２０の他方の側縁部２６ｂを介在させる。近接経路を通る第２のスライダー部材１６６は、接触端面１６６ａをスライダー部材６４の接触端面６４ａに対して近接させつつ移動され、該接触端面６４ａ、１６６ａ同士で主シェード２０恩他方の側縁部２６ｂを挟み込む。
【０１１１】
また、第２のスライダー部材１６６についても、主シェード２０の厚さ方向において第２のサブガイド部１８６の壁部に押し付けるように付勢部材により付勢されてもよい。
【０１１２】
第２のスライダー部材１６６及び第２のサブガイド部１８６を採用した構成によると、主シェード２０をその厚さ方向両側からスライダー部材６４と第２のスライダー部材１６６とにより挟み込むため、より確実に主シェード２０と副シェード６０との隙間を抑制することができる。これにより、主シェード２０の風等によるバタツキを軽減することができる。
【０１１３】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るシェード装置２１０について説明する。本シェード装置２１０において、第１実施形態に係るシェード装置１０と異なる部分は、副シェード２６０及び一対のガイド体２８０の構成だけであり、同様の構成については説明を省略して同符号を付す。
【０１１４】
副シェード２６０は、本体部２６２と、曲げ部２６４とを有している。
【０１１５】
本体部２６２は、第１実施形態に係る本体部６２から溝部６３を省略した形状である。すなわち、本体部２６２は、全体として扁平な板状に形成されている。この本体部２６２は、退避位置と遮蔽位置との間で一対のガイド体２８０の進退ガイド部２８２により案内されて移動可能に配置されている。
【０１１６】
曲げ部２６４は、主シェード２０側の端部に、主シェード２０の厚さ方向において主シェード２０側に向けて曲げ変形可能に形成された部分である。より具体的には、曲げ部２６４は、本体部２６２の主シェード２０側の端部に連結されている。この曲げ部２６４は、長手方向において本体部２６２と略同寸法に形成されている。
【０１１７】
ここでは、曲げ部２６４は、軟質樹脂（ポリプロピレン（ＰＰ）、ゴム等のエラストマー等）により形成されている。すなわち、曲げ部２６４は、曲げ方向の力が作用したときに曲げ形態に弾性変形可能に柔軟な材料により形成されている。また、この曲げ部２６４は、本体部２６２より軟質で曲がりやすい材料により形成されるとよい。ここで、曲げ部２６４における主シェード２０側の端縁部を主シェード側端縁部２６１と称する。
【０１１８】
一対のガイド体２８０は、進退ガイド部２８２と、サブガイド部２８４とを有している。サブガイド部２８４は、進退ガイド部２８２の先端部に連続して形成され、曲げ部２６４を曲げ変形する経路に案内すると共に曲げ部２６４の主シェード側端縁部２６１を主シェード２０の厚さ方向において主シェード２０の一方から主シェード２０に接触する位置に案内する形状に形成されている。より具体的には、サブガイド部２８４は、直線状の進退ガイド部２８２の先端部から主シェード２０側（車外側）に向けて曲がる弧状の溝条に形成されている。このサブガイド部２８４は、曲げ部２６４の長手方向両端部を内側に収容した状態で、該曲げ部２６４を案内する。なお、曲げ部２６４は、本体部２６２が退避位置に配置されている状態では、その長手方向両端部が進退ガイド部２８２内に収容されて進退方向に案内される。
【０１１９】
そして、本体部２６２が退避位置から遮蔽位置に移動されると、曲げ部２６４は、進退ガイド部２８２を通じてサブガイド部２８４に案内され、該サブガイド部２８４の案内経路に沿って曲げ変形される。これにより、曲げ部２６４は、主シェード２０の厚さ方向に移動して、主シェード側端縁部２６１が主シェード２０の他方の側縁部２６ｂの表面に押し付けられる。
【０１２０】
本実施形態に係るシェード装置２１０によると、副シェード２６０が主シェード２０側の端部に主シェード２０の厚さ方向において主シェード２０側に向けて曲げ変形可能な曲げ部２６４を有し、曲げ部２６４を曲げ変形する経路に案内するサブガイド部２８４が、曲げ部２６４の主シェード側端縁部２６１を主シェード２０の厚さ方向において一方から主シェード２０に接触する位置に案内する。これにより、副シェード２６０の曲げ部２６４が主シェード２０に対して厚さ方向に接触して、主シェード２０と副シェード２６０との隙間を抑制することができる。
【０１２１】
また、曲げ部２６４が軟質樹脂により形成されているため、全体的に曲げ変形し易く、副シェード２６０をスムーズに動作させることができる。
【０１２２】
＜第２実施形態の変形例１＞
次に、第２実施形態の変形例１に係るシェード装置３１０について説明する。本シェード装置３１０において、第２実施形態に係るシェード装置２１０と異なる部分は、曲げ部３６４の構成だけであり、同様の構成については説明を省略して同符号を付す。
【０１２３】
副シェード３６０は、本体部２６２と、本体部２６２の主シェード２０側の端部に連結された曲げ部３６４とを有している。この曲げ部３６４は、本体部２６２より薄肉に形成されている。すなわち、曲げ部３６４は、曲げ方向の力が作用したときに、曲げ形態に弾性変形可能に柔軟な厚さ寸法に設定されている。また、曲げ部３６４の材料として軟質樹脂が用いられてもよい。ここで、曲げ部３６４における主シェード２０側の端縁部を主シェード側端縁部３６１と称する。
【０１２４】
曲げ部３６４は、長手方向両端部が進退ガイド部２８２及びサブガイド部２８４により構成される一続きの溝内に収容された状態で、進退ガイド部２８２により進退方向に案内されると共にサブガイド部２８４により主シェード２０の厚さ方向に案内される。そして、本体部２６２が退避位置から遮蔽位置に移動されると、曲げ部３６４は、進退ガイド部２８２を通じてサブガイド部２８４に案内され、該サブガイド部２８４の案内経路に沿って曲げ変形される。これにより、曲げ部３６４は、主シェード２０の厚さ方向に移動して、主シェード側端縁部３６１が主シェード２０の他方の側縁部２６ｂの表面に押し付けられる。
【０１２５】
本実施形態に係るシェード装置３１０によると、曲げ部３６４が副シェード３６０の他の部分より薄肉に形成されているため、全体的に曲げ変形し易く、副シェード３６０をスムーズに動作させることができる。
【０１２６】
＜第２実施形態の変形例２＞
次に、第２実施形態の変形例２に係るシェード装置４１０について説明する。本シェード装置４１０において、第２実施形態に係るシェード装置２１０と異なる部分は、曲げ部４６４の構成だけであり、同様の構成については説明を省略して同符号を付す。
【０１２７】
副シェード４６０は、本体部２６２と、本体部２６２の主シェード２０側の端部に連結された曲げ部４６４とを有している。この曲げ部４６４は、内周側の部分が蛇腹状に形成されている。ここで、曲げ部４６４における主シェード２０側の端縁部を主シェード側端縁部４６１と称する。より具体的には、曲げ部４６４は、裏面に本体部２６２の主シェード２０側の端部と主シェード側端縁部４６１とを結ぶ方向に複数の凸部と複数の凹部とが交互に並列状に連なる形状に形成されている。この複数の凸部及び複数の凹部は、曲げ部４６４の長手方向に沿って延在する。すなわち、曲げ部４６４は、曲げ方向の力が作用すると、薄肉となった凹部で曲げ易く、隣合う凸部の頂部同士が近接することにより外周側より内周側の方が経路が短くなって曲げ形態となる。もっとも、曲げ部は、蛇腹状に形成されることにより曲がり易くなっていればよく、外周側の部分が蛇腹状に形成されていてもよい。また、この曲げ部４６４の材料として軟質樹脂が用いられてもよい。
【０１２８】
曲げ部４６４は、長手方向両端部が進退ガイド部２８２及びサブガイド部２８４により構成される一続きの溝内に収容された状態で、進退ガイド部２８２により進退方向に案内されると共にサブガイド部２８４により主シェード２０の厚さ方向に案内される。そして、本体部２６２が退避位置から遮蔽位置に移動されると、曲げ部４６４は、進退ガイド部２８２を通じてサブガイド部２８４に案内され、該サブガイド部２８４の案内経路に沿って曲げ変形される。これにより、曲げ部４６４は、主シェード２０の厚さ方向に移動して、主シェード側端縁部４６１が主シェード２０の他方の側縁部２６ｂの表面に押し付けられる。
【０１２９】
本実施形態に係るシェード装置４１０によると、曲げ部４６４が内周側の部分が蛇腹状に形成されているため、蛇腹状に形成されている部分において曲げ変形し易く、副シェード４６０をスムーズに動作させることができる。
【０１３０】
＜第２実施形態の変形例３＞
次に、第２実施形態の変形例３に係るシェード装置５１０について説明する。本シェード装置５１０において、第２実施形態に係るシェード装置２１０と異なる部分は、曲げ部５６４の構成だけであり、同様の構成については説明を省略して同符号を付す。
【０１３１】
副シェード５６０は、本体部２６２と、本体部２６２の主シェード２０側の端部に連結された曲げ部５６４とを有している。この曲げ部５６４は、部分的に薄肉に形成されたヒンジ部５６６を有する。すなわち、曲げ部５６４は、ヒンジ部５６６を起点として曲げ変形可能に形成されている。また、曲げ部４６４の材料として軟質樹脂が用いられてもよい。ここで、曲げ部５６４における主シェード２０側の端縁部を主シェード側端縁部５６１と称する。曲げ部５６４は、ヒンジ部５６６より主シェード側端縁部５６１側の部位に長手方向両端部から突出する案内用突起部５６５を有している。曲げ部５６４は、長手方向両端部の案内用突起部５６５が内部に収容されることにより、進退ガイド部２８２により進退方向に案内されると共にサブガイド部２８４により主シェード２０の厚さ方向に案内される。
【０１３２】
そして、本体部２６２が退避位置から遮蔽位置に移動されると、曲げ部５６４は、案内用突起部５６５が進退ガイド部２８２を通じてサブガイド部２８４に案内されてヒンジ部５６６が屈曲されることにより、それより先端側の部分が姿勢変更される。これにより、曲げ部５６４は、部分的に主シェード２０の厚さ方向に移動して、主シェード側端縁部５６１が主シェード２０の他方の側縁部２６ｂの表面に押し付けられる。
【０１３３】
本実施形態に係るシェード装置５１０によると、曲げ部５６４が部分的に薄肉に形成されたヒンジ部５６６を有するため、ヒンジ部５６６において曲げ変形し易く、副シェード５６０をスムーズに動作させることができる。
【符号の説明】
【０１３４】
１ ウインドウ
１０、２１０、３１０、４１０、５１０ シェード装置
２０ 主シェード
２６ｂ 側縁部
３０ 巻取装置
６０、１６０、２６０、３６０、４６０、５６０ 副シェード
６１、２６１、３６１、４６１、５６１ 主シェード側端縁部
６２、１６２、２６２ 本体部
６４ スライダー部材
６８ 付勢部材
８０、１８０、２８０ ガイド体
８２、２８２ 進退ガイド部
８４、２８４ サブガイド部
１６６ 第２のスライダー部材
１８６ 第２のサブガイド部
２６４、３６４、４６４、５６４ 曲げ部
５６６ ヒンジ部
【技術分野】
【０００１】
自動車等の車両のウインドウに用いられるシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、台形の窓ガラスに用いられる自動車用窓ブラインドが開示されている。この自動車用窓ブラインドは、横方向に延伸可能なブラインドシートを有し、不使用時にブラインドシートがルーフ側（窓ガラスの短辺側）に収納され、ブラインドシートがウインドシル側（窓ガラスの長辺側）に引き出されると、ブラインドシートが横方向に弾性的に延ばされて窓ガラスの形状に適応するように構成されている。より具体的には、ブラインドシートの横縁に設けられた引張棒がガイドレールに案内され、すなわち、引張棒の両端片がガイドレールの案内溝内を移動されることにより、ブラインドシートが引出収納される。そして、ブラインドシートの縦縁に沿って縫着されたストリップが、ガイドレールの案内溝と平行に延びる別の溝内を移動されることにより、ブラインドシートが引出収納動作に伴って幅方向に伸縮する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２０５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の自動車用窓ブラインドは、上記のように、ウインドウ（窓ガラス）の形状に適応するように、シェード（ブラインドシート）が幅方向に伸縮されるため、引出状態において、シェードにしわ、弛み等が発生する恐れがあった。
【０００５】
そこで、出願人は、ウインドウを部分的に遮蔽するシート状の主シェードと、ウインドウのうち主シェードにより遮蔽される部分の側方部分を遮蔽する副シェードとを異なる方向に引出操作して、ウインドウを全体的に遮蔽する発明を行っている。
【０００６】
ここで、主シェード及び副シェードは縁部同士を厚み方向に重ねて配置することは可能であるものの、異なる方向に移動して重ねられるため、その間には厚み方向に隙間ができてしまう恐れがある。また、縁部同士を突き合わせる場合には、互いに干渉してシート状の主シェードにしわが生じてしまう恐れがある。
【０００７】
そこで、本発明は、引き出し形態における主シェードと副シェードとの隙間を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の態様に係るシェード装置は、収納装置と、前記収納装置に引出収納可能に取り付けられる主シェードと、副シェードと、前記副シェードを、前記主シェードの引出状態における側方に並ぶ遮蔽位置に移動可能に案内すると共に、前記副シェードが前記遮蔽位置に移動される際に、前記副シェードにおける前記主シェード側の一部分を前記主シェードの側縁部に対して前記主シェードの厚さ方向において少なくとも一方から重ねて接触させる位置に案内するガイド体とを備える。
【０００９】
第２の態様は、第１の態様に係るシェード装置であって、前記副シェードは、前記副シェードにおける前記主シェード側の一部分に前記主シェードの厚さ方向に相対移動可能に設けられたスライダー部材を有し、前記ガイド体は、前記スライダー部材を前記主シェードの厚さ方向において一方から前記主シェードに接触する位置に案内するサブガイド部を有している。
【００１０】
第３の態様は、第２の態様に係るシェード装置であって、前記副シェードは、前記スライダー部材を前記主シェードの厚さ方向において前記主シェード側に向けて付勢する付勢部材を有している。
【００１１】
第４の態様は、第２又は第３の態様に係るシェード装置であって、前記副シェードは、前記主シェード側の一部分に、前記主シェードの厚さ方向に相対移動可能に設けられた第２のスライダー部材を有し、前記ガイド体は、前記第２のスライダー部材を、前記主シェードの厚さ方向において、前記スライダー部材と反対側から前記主シェードに接触する位置に案内する第２のサブガイド部を有する。
【００１２】
第５の態様は、第１の態様に係るシェード装置であって、前記副シェードは、前記主シェード側の端部に設けられ、前記主シェードの厚さ方向において前記主シェード側に向けて曲げ変形可能な曲げ部を有し、前記ガイド体は、前記曲げ部を曲げ変形する経路に案内すると共に前記曲げ部の前記主シェード側の端縁部を前記主シェードの厚さ方向において一方から前記主シェードに接触する位置に案内するサブガイド部を有している。
【００１３】
第６の態様は、第５の態様に係るシェード装置であって、前記曲げ部は、軟質樹脂により形成されている。
【００１４】
第７の態様は、第５又は第６の態様に係るシェード装置であって、前記曲げ部は、前記副シェードの他の部分より薄肉に形成されている。
【００１５】
第８の態様は、第５又は第６の態様に係るシェード装置であって、前記曲げ部は、蛇腹状に形成されている。
【００１６】
第９の態様は、第５又は第６の態様に係るシェード装置であって、前記曲げ部は、部分的に薄肉に形成されたヒンジ部を有する。
【発明の効果】
【００１７】
第１の態様に係るシェード装置によると、副シェードを、主シェードの引出状態における側方に並ぶ遮蔽位置に移動可能に案内するガイド体が、副シェードが遮蔽位置に移動される際に副シェードにおける主シェード側の一部分を主シェードの側縁部に対して主シェードの厚さ方向において少なくとも一方から重ねて接触させる位置に案内する。これにより、主シェード及び副シェードの境界部分において、主シェードに平行な方向の隙間をなくすと共に、主シェードの厚さ方向の隙間を抑制することができる。すなわち、引き出し形態における主シェードと副シェードとの隙間を抑制することができる。また、副シェードにおける主シェード側の一部分を主シェードの側縁部に対して主シェードの厚さ方向において重ねて接触させるため、副シェード及び主シェードの端部同士を突き合わせることにより生じる主シェードの弛みを抑制することができる。
【００１８】
第２の態様に係るシェード装置によると、副シェードにおける主シェード側の一部分に主シェードの厚さ方向に相対移動可能に設けられたスライダー部材がサブガイド部により主シェードの厚さ方向において一方から主シェードに接触する位置に案内される。これにより、副シェードのスライダー部材が主シェードに対して厚さ方向に接触して、主シェードと副シェードとの隙間を抑制することができる。
【００１９】
第３の態様に係るシェード装置によると、副シェードが、スライダー部材を主シェードの厚さ方向において主シェード側に向けて付勢する付勢部材を有しているため、スライダー部材をよりサブガイド部の経路に沿わせて且つ変位時及び遮蔽時のがたつきを抑制することができる。
【００２０】
第４の態様に係るシェード装置によると、副シェードの主シェード側の一部分に主シェードの厚さ方向に相対移動可能に設けられた第２のスライダー部材を、主シェードの厚さ方向においてスライダー部材と反対側から主シェードに接触する位置に案内する第２のサブガイド部を備えている。すなわち、主シェードをその厚さ方向両側からスライダー部材と第２のスライダー部材とにより挟み込むため、より確実に主シェードと副シェードとの隙間を抑制することができる。
【００２１】
第５の態様に係るシェード装置によると、副シェードが主シェード側の端部に主シェードの厚さ方向において主シェード側に向けて曲げ変形可能な曲げ部を有し、曲げ部を曲げ変形する経路に案内するサブガイド部が、曲げ部の主シェード側の端縁部を主シェードの厚さ方向において一方から主シェードに接触する位置に案内する。これにより、副シェードの曲げ部が主シェードに対して厚さ方向に接触して、主シェードと副シェードとの隙間を抑制することができる。
【００２２】
第６の態様に係るシェード装置によると、曲げ部が軟質樹脂により形成されているため、全体的に曲げ変形し易く、副シェードをスムーズに動作させることができる。
【００２３】
第７の態様に係るシェード装置によると、曲げ部が副シェードの他の部分より薄肉に形成されているため、全体的に曲げ変形し易く、副シェードをスムーズに動作させることができる。
【００２４】
第８の態様に係るシェード装置によると、曲げ部が蛇腹状に形成されているため、蛇腹状に形成されている部分において曲げ変形し易く、副シェードをスムーズに動作させることができる。
【００２５】
第９の態様に係るシェード装置によると、曲げ部が部分的に薄肉に形成されたヒンジ部を有するため、ヒンジ部において曲げ変形し易く、副シェードをスムーズに動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施形態に係る主シェードが収納状態にあるシェード装置の平面図である。
【図２】第１実施形態に係る主シェードが引出状態にあるシェード装置の平面図である。
【図３】主シェードの収納状態における副シェードの様子を示す斜視図である。
【図４】主シェードの引出状態における副シェードの様子を示す斜視図である。
【図５】ガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図６】ガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図７】ガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図８】変形例に係るガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図９】変形例に係るガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図１０】第２実施形態に係る主シェードが収納状態にあるシェード装置の平面図である。
【図１１】第２実施形態に係る主シェードが引出状態にあるシェード装置の平面図である。
【図１２】ガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図１３】ガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図１４】ガイド体と副シェードの動作との関係を示す図である。
【図１５】変形例１に係る副シェードを示す図である。
【図１６】変形例２に係る副シェードを示す図である。
【図１７】変形例３に係る副シェードを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、実施形態に係るシェード装置について説明する。シェード装置は、ウインドウを遮蔽するための装置である。
【００２８】
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係るシェード装置１０について説明する（図１、図２参照）。本シェード装置１０は、主シェード２０及び副シェード６０によりウインドウ１を遮蔽する。すなわち、ウインドウ１のうち、主シェード２０により遮蔽しきれない部分を副シェード６０により遮蔽することにより、ウインドウ１全体を遮蔽するものである。
【００２９】
シェード装置１０の適用対象となるウインドウ１は、例えば、自動車等の車両に設けられているウインドウである。ここでは、ウインドウ１は、車両の床側から天井側に向けて幅寸法が大きくなる略台形状に形成され、互いに平行な天井側横枠１ａ及び床側横枠１ｂと、各端部同士を結ぶ一対の縦枠１ｃ、１ｄとを有している（図１、図２参照）。また、ウインドウ１は、一方（図１の右側）の縦枠１ｃが天井側横枠１ａ及び床側横枠１ｂに対して略直交し、他方（図１の左側）の縦枠１ｄが天井側横枠１ａに向けて一方の縦枠１ｃから離間する向きに傾斜する形状であるものとして説明する。
【００３０】
本シェード装置１０は、主シェード２０と、巻取装置３０と、引出部材４０と、一対のレール５０ａ、５０ｂと、副シェード６０と、連動機構７０と、一対のガイド体８０とを備えている。
【００３１】
主シェード２０は、メッシュ状の布材、樹脂シート等を裁断、縫製等して、ウインドウ１を部分的に遮蔽可能な大きさ及び形状に形成されている。そして、主シェード２０は、後述する副シェード６０と共にウインドウ１を全体的に遮蔽可能である。ここで、ウインドウ１のうち、主シェード２０により遮蔽される部分を第１部分、それ以外の副シェード６０により遮蔽される部分を第２部分と称する。ここでは、主シェード２０は、床側横枠１ｂと一方の縦枠１ｃとにより囲まれる略矩形部分（第１部分）を遮蔽可能な（床側横枠１ｂと略同じ幅寸法の）矩形状に形成されている。
【００３２】
もっとも、主シェード２０は、上記のようにウインドウ１の形状に対応して形成され、副シェード６０と共にウインドウ１全体を遮蔽できればよく、矩形の他にも台形等に形成されていてもよい。
【００３３】
上記主シェード２０は、巻取装置３０に対して引き出し収納可能に取り付けられている。巻取装置３０は、金属板等を切断、屈曲又は金属、合成樹脂を押し出し成形、もしくは合成樹脂の射出成型等により形成されたベース上に中心軸周りに相対回転可能に支持された筒状の巻取シャフトが、コイルバネ等の付勢部材により一方向に回転付勢されて構成されている。そして、巻取シャフトに主シェード２０の一端辺が固定され、その周囲に巻きつけられている。この状態で、巻取装置３０は、巻取シャフトに対して主シェード２０を巻き取る方向に付勢部材による付勢力が作用するように設定されている。
【００３４】
そして、主シェード２０は、付勢部材による付勢力より大きい引き出し力が作用しない状態では、当該付勢力により巻取シャフトに巻き取られ、当該付勢力より大きい引き出し力が加えられると引き出される。
【００３５】
この巻取装置３０は、ウインドウ１の床側横枠１ｂに沿ってドアトリム上面に形成される引出開口部を通じて主シェード２０を引き出し可能にドア内に配置され、ドアインナーパネル又はドアトリム等に固定される。ここで、巻取装置３０に取り付けられた主シェード２０のうち、巻取シャフトに固定された端部の対極にある端部を引出側端部２２と称し、その両側部を側縁部２６ａ、２６ｂと称す。
【００３６】
主シェード２０の引出側端部２２には、引出部材４０が取り付けられている（図１参照）。この引出部材４０は、全体として長尺棒状に形成されている。そして、この引出部材４０を巻取シャフトの軸方向に略直交する方向に移動操作することによって、主シェード２０を引出収納することができる。ここで、主シェード２０は、車体の床側から天井側に向けてウインドウ１に沿って引き出される。引出状態の主シェード２０について、車内側の面を表面、車外側の面を裏面と呼ぶことがある。
【００３７】
そして、引出部材４０を引出操作することにより、ウインドウ１の第１部分は床側から天井側に向けて徐々に遮蔽される。主シェード２０がウインドウ１の第１部分を全体的に遮蔽した状態を引出状態という。また、引出部材４０を移動操作しない（巻取装置３０の付勢部材の付勢力より大きい引き出し力を作用させない）状態では、主シェード２０は収納され、収納された状態に維持される。主シェード２０が完全に巻き取られてウインドウ１を遮蔽していない状態を収納状態という。
【００３８】
なお、引出部材４０は、主シェード２０の収納状態で引出開口部に留まるように巻取規制されるように配置されるとよい。例えば、巻取規制する構成としては、引出部材４０が引出開口部内に配置された位置で、引出部材４０に対して収納側から係止する係止片が巻取装置３０のベース等に設けられているとよい。
【００３９】
より具体的には、引出部材４０は、主シェード２０の引出側端部２２に固定される長尺棒状の本体部４２と、本体部４２の両端部に連結されたランナー４６ａ、４６ｂとを有している。この引出部材４０は、一対のランナー４６ａ、４６ｂが一対のレール５０ａ、５０ｂによりガイドされて移動されるように設けられている。
【００４０】
ここで、一対のレール５０ａ、５０ｂについて説明しておく。一対のレール５０ａ、５０ｂは、長手方向に沿ってガイド溝が形成されている長尺棒状の部材である。このレール５０ａ、５０ｂは、金属板を切断、屈曲等して、又は、金属或いは合成樹脂を押し出し成形もしくは合成樹脂の射出成型等により形成されるとよい。より具体的には、レール５０ａ、５０ｂは、それぞれランナー４６ａ、４６ｂと嵌合可能で、且つ、嵌合状態において長手方向に沿ってランナー４６ａ、４６ｂをスライド移動可能に支持する形状に形成される。
【００４１】
一方のレール５０ａは、一方の縦枠１ｃに沿ってウインドウ１の一側方のトリム内に配置される。また、他方のレール５０ｂは、他方の縦枠１ｄに沿ってウインドウ１の他方側のトリム内に配置される。ここでは、一対のレール５０ａ、５０ｂは、図１及び図２に示すように、巻取装置３０の両端部にそれぞれ支持用の部材を介して固定されているが、ドアインナーパネル又はドアトリム等に直接固定されていてもよい。
【００４２】
このように、一対のレール５０ａ、５０ｂが床側から天井側に向けて徐々に間隔が大きくなる形態で配置されているため、一対のレール５０ａ、５０ｂに案内される引出部材４０は、その間隔に対応して長手方向の寸法を変化可能に構成されている。ここでは、一方のランナー４６ａは、本体部４２の一端部に対して相対移動不能に連結されている。また、他方のランナー４６ｂは、本体部４２の他端部に対して長手方向に進退移動可能に連結されている。ここでは、本体部４２の他端側の部分は、他方のランナー４６ｂを進退可能に挿入可能な中空状に形成されている。
【００４３】
もっとも、引出部材４０は、本体部４２の両端部において、一対のランナー４６ａ、４６ｂが進退可能に挿入される中空部が形成され、長手方向寸法を変化可能に設定されていてもよい。
【００４４】
そして、本体部４２が引出操作されると、一対のランナー４６ａ、４６ｂがそれぞれ一対のレール５０ａ、５０ｂに案内されつつ天井側に移動され、他方のランナー４６ｂが徐々に本体部４２の中空部から退出して、引出部材４０の長手寸法は大きくなる。また、本体部４２が収納操作されると、他方のランナー４６ｂが本体部４２の中空部に進入して、引出部材４０の長手寸法は小さくなる。これにより、引出部材４０は、一対のレール５０ａ、５０ｂの間隔に対応して寸法変化する。
【００４５】
引出部材４０は、例えば、本体部４２及び一対のランナー４６ａ、４６ｂがそれぞれ射出成型されて組み合わされることにより構成されているとよい。
【００４６】
引出部材４０は、主シェード２０の引出状態で、引出状態を維持可能に構成されているとよい。例えば、そのような構成としては、本体部４２にフックを設けると共に、天井側横枠１ａにフックを引っ掛け可能な受け部を形成した構成を採用することができる（図示省略）。
【００４７】
巻取装置３０がウインドウ１の床側横枠１ｂ（短辺）側でトリム内に配設される場合、ドア内のスペース上、当該床側横枠１ｂに対してより幅広な巻取装置３０を配設することが困難なこともある。本シェード装置１０は、ウインドウ１の床側横枠１ｂに対応した（幅寸法が略同じ）主シェード２０を採用しているため、当該主シェード２０の引出状態における側方でウインドウ１を遮蔽できない部分（第２部分）が生じる。そこで、本シェード装置１０は、遮蔽対象となる１つのウインドウ１について、主シェード２０の引出状態における側方を副シェード６０により遮蔽するように構成されている。
【００４８】
副シェード６０は、ウインドウ１のうち、主シェード２０により遮蔽される部分（ウインドウ１の第１部分）の側方部分（第２部分）を遮蔽可能に形成されている（図２参照）。すなわち、副シェード６０は、主シェード２０と共にウインドウ１を全体的に遮蔽する部材である。そして、副シェード６０は、一対のガイド体８０により移動経路に案内されると共に、連動機構７０により主シェード２０の引出収納動作に連動して該主シェード２０とは異なる方向に進退され、ウインドウ１の第２部分を遮蔽するように構成されている。副シェード６０は、本体部６２とスライダー部材６４とを有している。
【００４９】
本体部６２は、主としてウインドウ１の第２部分を遮蔽する部分であり、板状部分と溝部６３とを有している。本体部６２（板状部分）は、正面視において、ウインドウ１の第２部分を遮蔽可能な大きさ及び形状に形成された部材である。ここでは、本体部６２は、略三角形の第２部分に対応して、天井側が幅広で床側に向けて徐々に（或いは段階的に）幅狭になる形状に形成されている。そして、この本体部６２のうち車室内側に向けられる表側部分は、滑らかな平面状或いは曲面状（ここでは平面状）に形成されている。なお、本実施形態における本体部６２と副シェード６０全体とは、正面視同形状である。
【００５０】
また、本体部６２の溝部６３は、板状部分の裏側に向けて開口すると共に、本体部６２の主シェード２０側の端縁部（以下、主シェード側端縁部６１）に沿って延在する溝条に形成されている。より具体的には、溝部６３は、板状部分の裏側から、間隔をあけて対向する壁部が主シェード側端縁部６１に沿って突出して形成されている。この溝部６３は、スライダー部材６４が部分的に収容され、その移動規制をする部分である。
【００５１】
また、本体部６２は、遮光性を有している。さらに、本体部６２は、その表面が、ウインドウ１の周囲の内装部材と馴染むように、当該内装部材と同じ或いは同種の素材で形成されているとよい。ここでは、本体部６２は、合成樹脂等で成形された板状部分に遮光性を有するシート部材が被せられて構成されている。もっとも、本体部６２は、枠状部材にシート部材が被せられて構成されていてもよい。
【００５２】
スライダー部材６４は、副シェード６０において主シェード２０側の一部分に、主シェード２０の厚さ方向に相対移動可能に設けられている。より具体的には、スライダー部材６４は、溝部６３内に部分的に収容された状態で本体部６２の厚さ方向に変位可能に配置されている。すなわち、スライダー部材６４は、溝部６３内に部分的に収容された状態で、その両壁部により、本体部６２に対して、主シェード側端縁部６１とこれに対向する端縁部とを結ぶ方向の移動を規制される。このスライダー部材６４は、長尺棒状に形成され、本体部６２の表側から裏側に向かう面である接触端面６４ａを有し、この接触端面６４ａを該本体部６２に対して表側から裏側に向けて相対移動可能である。この接触端面６４ａは、主シェード２０の表面に対して接触させるための部分である。また、スライダー部材６４は、接触端面６４ａ側の部分が他の部分より幅広に形成されている。より具体的には、スライダー部材６４は、長手方向に直交する断面視において略Ｌ字状に形成され、一片が主シェード２０側に突出している。この突出した部分は、本体部６２の主シェード側端縁部６１と略面一に設定されている。そして、スライダー部材６４は、主シェード２０の厚さ方向において、本体部６２に対して表側から裏側に向けて相対移動することにより、接触端面６４ａを該主シェード２０が延在する平面上或いはそれより裏面側（車室外側）の位置に配置することができる。
【００５３】
スライダー部材６４は、長手方向両端部に、後述するサブガイド部８４によりガイドされる案内用突起部６５を有している（図５参照）。この案内用突起部６５は、中心軸がスライダー部材６４の長手方向に沿った略円柱形状に形成されている。
【００５４】
一対のガイド体８０は、副シェード６０を、主シェード２０の引出状態における側方に並ぶ遮蔽位置に移動可能に案内すると共に、副シェード６０が遮蔽位置に移動される際に、副シェード６０における主シェード２０側の一部分（ここではスライダー部材６４）を主シェード２０の側縁部に対して前記主シェード２０の厚さ方向において少なくとも一方（ここでは表面側すなわち車室内側）から重ねて接触させる位置に案内する部分である。一対のガイド体８０は、それぞれ進退ガイド部８２と、サブガイド部８４とを有している。
【００５５】
進退ガイド部８２は、本体部６２を遮蔽位置と退避位置との間で案内する部分であり、平面視において主シェード２０と略平行な直線状に延びる溝条に形成されている（図５参照）。ここで、遮蔽位置とは、本体部６２（副シェード６０）がウインドウ１の第２部分を遮蔽する位置（図２、図４参照）であり、退避位置とは、本体部６２（副シェード６０）が他方の縦枠１ｄを構成するトリム内に収容された位置（図１、図３参照）である。
【００５６】
一対のガイド体８０の各進退ガイド部８２は、本体部６２の両端部をそれぞれ内部に収容した状態で、本体部６２の厚さ方向に位置規制して案内する。ここで、本体部６２における主シェード側端縁部６１の両端部の位置では、進退ガイド部８２内に収容するために溝部６３が省略されている。すなわち、溝部６３の長手寸法は、本体部６２全体の長手寸法に対して一対の進退ガイド部８２の深さ寸法と同じかそれより大きい寸法だけ小さく設定されている。また、進退ガイド部８２は、溝部６３即ちスライダー部材６４が主シェード２０の他方の側縁部２６ｂに対して主シェード２０の厚さ方向に重なる位置（遮蔽位置）まで本体部６２を案内する。
【００５７】
もっとも、進退ガイド部８２は、直線状に限られず、本体部６２を移動可能であれば主シェード２０の幅方向に対して傾斜していても、湾曲して形成されてもよい。
【００５８】
サブガイド部８４は、本体部６２と共に進退方向に移動されるスライダー部材６４を、主シェード２０の厚さ方向において一方（表面側）から主シェード２０に接触する位置に案内する部分である。このサブガイド部８４は、スライダー部材６４の長手方向両端部に形成された案内用突起部６５を収容する溝条に形成され、進退ガイド部８２と並列状に設けられている。より具体的には、サブガイド部８４は、主シェード２０の厚さ方向において、スライダー部材６４を、主シェード２０に対して近接させつつ対向する位置で表面に接触させ、副シェード６０の遮蔽位置に至るまで接触状態を維持する。
【００５９】
サブガイド部８４は、退出位置から遮蔽位置に向かうほど主シェード２０の厚さ方向において主シェード２０に近接する経路に形成されている。ここでは、サブガイド部８４は、トリム内からウインドウ１に近付く順に、主シェード２０の厚さ方向において、スライダー部材６４の接触端面６４ａを主シェード２０から離間した位置に維持する退避経路と、主シェード２０の表面に徐々に近接させる移行経路と、主シェード２０の表面に接触した位置に維持する進出経路とを有している。より具体的には、退避経路は、主シェード２０の幅方向に略平行な直線状に形成されている。移行経路は、退避経路の端部から主シェード２０の厚さ方向及び幅方向において主シェード２０の表面に向けて傾斜し、主シェード２０の他方の側縁部２６ｂと厚さ方向に対向する位置まで延びている。進出経路は、移行経路の端部から主シェード２０の幅方向に略平行な直線状に形成されている。
【００６０】
また、サブガイド部８４は、主シェード２０が引出状態となるまで引き出される直前に、スライダー部材６４が主シェード２０に近接して接触するように設定されている。すなわち、副シェード６０は、引き出された主シェード２０の厚さ方向に重なりつつ、スライダー部材６４を主シェード２０の表面に接触させることにより、主シェード２０との隙間を抑制する。
【００６１】
なお、サブガイド部８４の形状（経路）は、上記のものに限られるものではなく、進出経路が省略され、移行経路の端部でスライダー部材６４が主シェード２０の表面に接触した状態を維持してもよい。また、移行経路は、湾曲した経路に形成されてもよい。
【００６２】
そして、本体部６２が進退ガイド部８２により案内されて退避位置から遮蔽位置に移動されると、スライダー部材６４も溝部６３に嵌った状態で本体部６２と一緒に移動する。スライダー部材６４は、退避経路を通る間は、主シェード２０の厚さ方向において、接触端面６４ａが主シェード２０の表面から離間した位置に維持される。また、移行経路を通るスライダー部材６４は、主シェード２０の厚さ方向において、徐々に主シェード２０の表面に近接し、移行経路の端部で少なくとも接触端面６４ａの一部分が主シェードの他方の側縁部２６ｂに対向して接触する。また、進出経路を通るスライダー部材６４は、接触端面６４ａが全体的に主シェード２０の他方の側縁部２６ｂに接触した状態に維持される。
【００６３】
上記一対のガイド体８０は、副シェード６０を主として厚さ方向に位置規制する部材であり、副シェード６０に平行な方向における位置は後述する連動機構７０により決定される。また、副シェード６０が連動機構７０により姿勢変更されつつ進退移動されるため、進退ガイド部８２及びサブガイド部８４は、姿勢変更される副シェード６０を案内可能に形成されている。ここでは、正面視において天井側に凸となる略弧状の経路に設定されている。
【００６４】
また、副シェード６０は、本体部６２に対して、スライダー部材６４を主シェード２０の厚さ方向において該主シェード２０側に向けて付勢する付勢部材６８を有している。すなわち、付勢部材６８は、スライダー部材６４の案内用突起部６５をサブガイド部８４の一方（車外側）の壁部に押し付ける。付勢部材６８は、例えばコイルバネを採用することができ、本体部６２の溝部６３内に、底部とスライダー部材６４との間に圧縮状態で配置されている。なお、図面の見易さを考慮して、付勢部材６８は、図７にのみ示している。
【００６５】
また、付勢部材６８が設けられる場合、スライダー部材６４の案内用突起部６５はサブガイド部８４の一方の壁部に押し付けられるため、他方の壁部が省略されてもよい。
【００６６】
上記副シェード６０は、連動機構７０により主シェード２０の引出収納動作に連動して動作される。より具体的には、連動機構７０は、副シェード６０を、主シェード２０の引出状態で遮蔽位置に位置し、主シェード２０の収納状態で退避位置に位置するように進退動作させる（図１、図２参照）。連動機構７０は、引出部材４０の引出収納操作における移動動作を、副シェード６０の進退方向の移動動作として変換する構成であり、ここでは、副シェード６０を、主としてウインドウ１の対向する縦枠１ｃ、１ｄを結ぶ方向に進退移動させるように構成されている。
【００６７】
また、ここでは、連動機構７０は、副シェード６０を、姿勢変更させつつ（傾けつつ）進退移動させるように構成されている。より具体的には、連動機構７０は、副シェード６０を、退避位置で主シェード側端縁部６１が他方の縦枠１ｄに沿う姿勢にすると共に、遮蔽位置で主シェード側端縁部６１が主シェード２０の他方の側縁部２６ｂに沿う姿勢にするように進退動作される。
【００６８】
連動機構７０は、メイン側ラック部材７２と、一対のサブ側ラック部材７６、７７と、変換機構とを有している。
【００６９】
メイン側ラック部材７２は、引出部材４０の他方のランナー４６ｂにおける他方のレール５０ｂ内を移動する部分に連結され、共にレール５０ｂの延在方向に移動される部分である。このメイン側ラック部材７２は、長尺な板状部材の先端側部分の一主面に、外側方に向けて（一方のレール５０ａから他方のレール５０ｂに向かう向きに）突出する複数の歯部が長手方向に並列状に形成された形状である。そして、メイン側ラック部材７２は、他方のランナー４６ｂから収納側に向けて延出するように設けられている。なお、他方のレール５０ｂは、収容側に延びるメイン側ラック部材７２を収容するラック収容部を有しているとよい。
【００７０】
一対のサブ側ラック部材７６、７７は、それぞれ、長尺な板状部材の一主面に、複数の歯部が長手方向に並列状に並ぶように形成された部材である。この一対のサブ側ラック部材７６、７７は、副シェード６０の進退方向に沿って延在する形態で、副シェード６０の裏側（車室外側）部分に設けられている。より具体的には、一対のサブ側ラック部材７６、７７は、互いに沿って並ぶ複数の歯部を対向させる姿勢で並列に間隔をあけて副シェード６０に設けられている。
【００７１】
変換機構は、メイン側ラック部材７２の移動動作をサブ側ラック部材７６、７７の移動動作として変換する部分である。この変換機構は、第１歯車部材７４と、第２歯車部材７５とを有し、巻取装置３０に固定された板状の支持部材に対して車室内側に設けられている。第１歯車部材７４は、メイン側ラック部材７２の移動動作を一方のサブ側ラック部材７６の移動動作として変換する部材である。また、第２歯車部材７５は、第１歯車部材７４の回転動作を他方のサブ側ラック部材７７の移動動作として変換する部材である。
【００７２】
この連動機構７０は、副シェード６０の一端部と他端部との移動量に差を設けることにより、副シェード６０を姿勢変更させるように構成されている。ここでは、連動機構７０は、副シェード６０を、天井側端部が床側端部より大きく（速く）移動されて、一端部が主シェード２０側に傾けられる。すなわち、連動機構７０は、変換機構により、一方のサブ側ラック部材７６より他方のサブ側ラック部材７７を大きく移動させるように構成されている。
【００７３】
第１歯車部材７４は、メイン側ラック部材７２に噛合い可能な第１伝達用歯車と、一方のサブ側ラック部材７６に噛合う第１駆動用歯車とが同軸且つ相対回転不能に連結された部材である。また、第２歯車部材７５は、第１歯車部材７４の第１伝達用歯車に噛合う第２伝達用歯車と、他方のサブ側ラック部材７６に噛合う第２駆動用歯車とが同軸且つ相対回転不能に連結された部材である。
【００７４】
ここでは、第１歯車部材７４の第１伝達用歯車と第２歯車部材７５の第２伝達用歯車とは、同形状に設定され、メイン側ラック部材７２の移動動作が増減速なしに第２歯車部材７５の第２伝達用歯車の回転動作として変換される。
【００７５】
また、メイン側ラック部材７２の移動動作を減速して各サブ側ラック部材７６、７７の移動動作として変換するように、第１歯車部材７４は第１伝達歯車より第１駆動用歯車の方が小さいピッチ円径（ここでは、多い歯数且つ小さいピッチ）に設定されると共に、第２歯車部材７５は、第２伝達歯車より第２駆動用歯車の方が小さいピッチ円径（ここでは、多い歯数且つ小さいピッチ）に設定されている。
【００７６】
また、一方のサブ側ラック部材７６より他方のサブ側ラック部材７７を大きく移動させるために、第１駆動用歯車より第２駆動用歯車の方が多い歯数（すなわち大きいピッチ円径）に設定されている。つまり、第１伝達用歯車及び第２伝達用歯車は同形状の歯車であるため、一方のサブ側ラック部材７６と他方のサブ側ラック部材７７との移動量の差は、第１駆動用歯車と第２駆動用歯車とのピッチ円径比により決定されている。
【００７７】
なお、各歯車部材７４、７６の形状（歯数、ピッチ円径等）は、副シェード６０の移動速度及び移動量、副シェード６０を進退動作させるために主シェード２０の引出操作に必要な力等を考慮して決定されるとよい。
【００７８】
また、一対のサブ側ラック部材７６、７７は、各歯部が、一方のサブ側ラック部材７６より大きく移動される他方のサブ側ラック部材７７側（副シェード６０の一端側）に向けて凸となる弧状のライン上に並ぶように形成され、全体としても弧状の板状に形成されている。これにより、副シェード６０が姿勢変更されても、一対のサブ側ラック部材７６、７７と各歯車部材７４、７６との噛合いが確実に維持される。
【００７９】
ここで、メイン側ラック部材７２と変換機構との関係について説明しておく。メイン側ラック部材７２は、主シェード２０の引出収納動作の移動力を変換機構に対して伝達することができればよく、第１歯車部材７４の第１伝達歯車に対して、主シェード２０の収納状態から引出状態の間の一部又は全体で噛合うように形成されている。ここでは、副シェード６０は、主シェード２０の収納状態から引出状態までの引出操作の後半で進出動作するように設計されている。すなわち、メイン側ラック部材７２は、引出部材４０がウインドウ１の半分より天井側に移動された位置から第１伝達歯車に噛合い始めるように設計されている。換言すると、主シェード２０の収納状態及び引出動作の途中までは、副シェード６０は退避位置に維持されている。また、メイン側ラック部材７２は、主シェード２０の引出動作の途中で第１伝達歯車に噛合ってから主シェード２０が完全に引出されて引出状態になるまで、第１伝達歯車に噛合った状態が維持されるように設定されている。すなわち、主シェード２０の引出状態では、メイン側ラック部材７２と第１伝達歯車との噛合いにより、副シェード６０が遮蔽位置に維持される。
【００８０】
なお、メイン側ラック部材７２が第１伝達歯車に噛合っていない状態における副シェード６０の進出動作を規制するために、副シェード６０を退避位置に維持する構成を設けるとよい（図示省略）。例えば、副シェード６０を退避位置側に付勢する引張りバネ（コイルバネ）を採用することができる。
【００８１】
次に、本実施形態に係るシェード装置１０の動作について説明する。
【００８２】
最初に、ウインドウ１を遮蔽する動作から説明する。なお、初期状態として、主シェード２０及び副シェード６０が収納状態にあるものとする（図１、図３参照）。
【００８３】
まず、引出部材４０を引出操作して主シェード２０を引き出す。引出部材４０の引出し始めの段階では、メイン側ラック部材７２は第１歯車部材７４の第１伝達用歯車に噛合っておらず、副シェード６０は退避位置に配置された状態に維持される（図５参照）。
【００８４】
さらに引出部材４０を引出操作し、メイン側ラック部材７２の歯部が第１伝達用歯車に噛合うと、メイン側ラック部材７２の引出方向への移動動作が変換機構により一対のサブ側ラック部材７６、７７の移動動作として変換され、副シェード６０が姿勢変更しつつ進出方向に移動される。
【００８５】
副シェード６０の移動動作において、本体部６２が進退ガイド部８２により進出方向に案内されると共に、スライダー部材６４がサブガイド部８４により主シェード２０の厚さ方向に案内される。すなわち、スライダー部材６４の案内用突起部６５がサブガイド部８４の退避経路から移行経路を通じて進出経路に移動するにつれて、スライダー部材６４は、主シェード２０の厚さ方向において接触端面６４ａが主シェード２０の表面に近接する（図６参照）。そして、主シェード２０が完全に引き出されると、副シェード６０が遮蔽位置に配置され、スライダー部材６４は主シェード２０の他方の側縁部２６ｂの表面に接触端面６４ａが接触した状態となる（図２、図４、図７参照）。
【００８６】
これにより、ウインドウ１は、主シェード２０と副シェード６０とにより全体的に遮蔽されると共に、スライダー部材６４が主シェード２０の表面に接触して主シェード２０と副シェード６０との厚さ方向における隙間も塞がれた状態となる。
【００８７】
次に、ウインドウ１の遮蔽状態を解除する動作について説明する。まず、引出部材４０を収納操作して主シェード２０を収納していく。この収納時には、巻取装置３０の巻取力により主シェード２０が巻き取られる。
【００８８】
これと共に、引出部材４０に連結されたメイン側ラック部材７２が移動され、伝達機構によりメイン側ラック部材７２の収納側への移動動作が一対のサブ側ラック部材７６、７７の退避側への移動動作として変換され、副シェード６０が姿勢変更しつつ退避方向に移動される。
【００８９】
副シェード６０の移動動作において、本体部６２が進退ガイド部８２により退避方向に案内されると共に、スライダー部材６４がサブガイド部８４により主シェード２０の厚さ方向に案内される。すなわち、スライダー部材６４の案内用突起部６５がサブガイド部８４の進出経路から移行経路を通じて退避経路に移動するにつれて、スライダー部材６４は、主シェード２０の厚さ方向において主シェード２０から離間する。そして、引出部材４０が、メイン側ラック部材７２と第１歯車部材７４との噛合いが解除されるまで収納操作されると、副シェード６０は退避位置に配置された状態に維持される。
【００９０】
主シェード２０が完全に収納されると、ウインドウ１は全体的に開放される。
【００９１】
上記シェード装置１０の動作は引出部材４０を引出収納操作することにより行われるが、この引出収納操作は手動で行われても自動で行われてもよい。例えば、環状の可撓性線条部材を一対のレール５０ａ、５０ｂに沿ってモータにより送る機構を採用し、該可撓性線条部材の各レール５０ａ、５０ｂに沿って移動する部分に一対のランナー４６ａ、４６ｂをそれぞれ固定して可撓性線条部材を送ることにより、引出部材４０を自動で引出収納操作することができる。
【００９２】
これまで、連動機構７０について、主シェード２０が半分以上引出されてから副シェード６０が進出移動する例について説明してきたが、他方のランナー４６ｂに対するメイン側ラック部材７２の歯部の位置及び歯数と、変換機構の位置とを調節することにより、副シェード６０の進退動作のタイミングを変更することができる。
【００９３】
また、連動機構は、ウインドウ１と主シェード２０との形状によっては、副シェード６０を、天井側より床側を大きく移動させて姿勢変更させるように構成されていてもよい。
【００９４】
また、連動機構７０の一対のサブ側ラック部材は、直線状に並ぶ複数の歯部を有するものであってもよい。
【００９５】
これまで、副シェード６０の一対のサブ側ラック部材７６、７７が設けられている例で説明したが、１つのサブ側ラック部材のみ設けられていてもよい。すなわち、副シェード６０の本体部６２が進退ガイド部８２により一定経路で移動可能に案内される場合、連動機構７０により副シェード６０を保持するための構成を省略できる。この場合には、伝達機構の構成も簡素化することができる。
【００９６】
連動機構７０は、上記構成に限られるものではない。他にも、連動機構７０は、巻取装置３０における巻取シャフトの回転に連動して副シェード６０を進退移動させるように構成されていてもよい。もっとも、連動機構７０が省略され、主シェード２０及び副シェード６０をそれぞれ独立して操作するように構成されていてもよい。この場合、主シェード２０を引き出してから、副シェード６０を引き出すとよい。
【００９７】
また、シェード装置１０は、上述したウインドウ１に適用される場合に限られず、その他の台形、平行四辺形、楕円形等の形状のウインドウに対しても適用可能である。なお、本シェード装置１０を適用するのにより適したウインドウは、シェード装置が配設される側の辺に対して、その他の部分が側方に張り出すような形状のウインドウである。すなわち、本シェード装置１０によれば、矩形或いは引出側端部が短辺となる台形等の主シェード２０ではその側方部分を覆うことが困難なウインドウについて、当該側方部分を副シェード６０で覆うことにより、ウインドウを全体的に覆うことができる。
【００９８】
また、シェード装置１０は、自動車のサイドドアウインドウ、リアウインドウ等の種々ウインドウに対して適用可能である。
【００９９】
そして、主シェード２０ではその両側方の部分を覆うことが困難であるようなウインドウを適用対象とする場合、主シェード２０により遮蔽される部分の両側方の部分を遮蔽可能に一対の副シェードを設けてもよい。この場合、一対のガイド体８０及び連動機構７０も、一対の副シェードをそれぞれ進退動作可能に一対設けられるとよい。この構成によれば、より多種の形状のウインドウ１に適用することができる。
【０１００】
上記実施形態に係るシェード装置１０によると、主シェード２０と副シェード６０とによりウインドウ１を遮蔽する形態において、副シェード６０を、主シェード２０の引出状態における側方に並ぶ遮蔽位置に移動可能に案内する一対のガイド体８０が、副シェード６０が遮蔽位置に移動される際に副シェード６０における主シェード２０側の一部分を主シェード２０の他方の側縁部２６ｂに対して主シェード２０の厚さ方向において少なくとも一方から重ねて接触させる位置に案内する。これにより、主シェード２０及び副シェード６０の境界部分において、主シェード２０に平行な方向の隙間をなくすと共に、主シェード２０の厚さ方向の隙間を抑制することができる。すなわち、引き出し形態における主シェード２０と副シェード６０との隙間を抑制することができる。これにより、遮光の目的の他に、虫等の侵入を抑制する網戸としての役割を兼用させることもできる。また、副シェード６０における主シェード２０側の一部分を主シェード２０の他方の側縁部２６ｂに対して主シェード２０の厚さ方向において重ねて接触させるため、副シェード６０及び主シェード２０の端部同士を突き合わせることにより生じる主シェード２０の弛みを抑制することができる。
【０１０１】
また、本体部６２における主シェード２０側の一部分に主シェード２０の厚さ方向に相対移動可能に設けられたスライダー部材６４が、サブガイド部８４により主シェード２０の厚さ方向において一方から主シェード２０に接触する位置に案内される。これにより、副シェード６０のスライダー部材６４が主シェード２０に対して厚さ方向に接触して、主シェード２０と副シェード６０との隙間を抑制することができる。
【０１０２】
また、副シェード６０が、スライダー部材６４を主シェード２０の厚さ方向において主シェード２０側に向けて付勢する付勢部材６８を有しているため、スライダー部材６４をよりサブガイド部８４の経路に沿わせて且つ変位時及び遮蔽時のがたつきを抑制することができる。
【０１０３】
＜第１実施形態の変形例＞
また、副シェード６０及び一対のガイド体８０の形状は上述したものに限られず、種々の形状を採用することができる。例えば、図８、図９に示す副シェード１６０及びガイド体１８０の形状を採用することもできる。以下、副シェード１６０及びガイド体１８０のうち上述した副シェード６０及びガイド体８０と同様の構成については同符号を付して説明を省略する。
【０１０４】
副シェード１６０は、本体部１６２と、スライダー部材６４と、第２スライダー部材１６６とを有している。
【０１０５】
本体部１６２は、本体部６２の構成にさらに第２の溝部１６３が設けられた構成である。より具体的には、本体部１６２は、主シェード２０側の端部に設けられた溝部６３及び溝部６３に隣接する第２の溝部１６３を有している。第２の溝部１６３は、溝部６３に対して並列状に形成された溝条部分である。
【０１０６】
第２のスライダー部材１６６は、副シェード６０において主シェード２０側の一部分である第２の溝部１６３内に部分的に収容され、主シェード２０の厚さ方向に相対移動可能に設けられている。この第２のスライダー部材１６６は、長手方向に直交する断面視において略Ｌ字形の長尺棒状に形成され、本体部１６２の裏側から表側に向かう面である接触端面１６６ａを有し、この接触端面１６６ａを該本体部１６２に対して裏側から表側に向けて相対移動可能である。すなわち、第２のスライダー部材１６６は、一端側の片が第２の溝部１６３内に収容され、他端側の片がスライダー部材６４の接触端面６４ａ（ここでは全体）に対向するように配置され、該他端側の片の接触端面６４ａに対向する側部分に接触端面１６６ａを有している。第２のスライダー部材１６６は、その接触端面１６６ａがスライダー部材６４の接触端面６４ａと対向し、端面同士を近接させてその間に主シェード２０の他方の側縁部２６ｂを挟むことができるように構成されている。第２のスライダー部材１６６も、長手方向両端部に、後述する第２のサブガイド部１８６によりガイドされる案内用突起部１６７を有している。
【０１０７】
一対のガイド体１８０は、進退ガイド部８２と、サブガイド部８４と、第２のサブガイド部１８６とを有している。
【０１０８】
第２のサブガイド部１８６は、第２のスライダー部材１６６を、主シェード２０の厚さ方向において、サブガイド部８４と反対側から主シェード２０に接触する位置に案内する部分である。この第２のサブガイド部１８６は、第２のスライダー部材１６６の案内用突起部１６７を収容する溝条に形成され、進退ガイド部８２及びサブガイド部８４と並列状に設けられている。より具体的には、第２のサブガイド部１８６は、主シェード２０の厚さ方向において、第２のスライダー部材１６６を、スライダー部材６４との間に主シェード２０の他方の側縁部２６ｂを挟み込むように案内して、主シェード２０の裏面に接触させ、副シェード６０が遮蔽位置に配置された状態において接触状態を維持する。
【０１０９】
第２のサブガイド部１８６は、副シェード１６０が退出位置から遮蔽位置に向かう途中で、主シェード２０の厚さ方向において、一旦第２のスライダー部材１６６をスライダー部材６４に対して離間させてから再び近接させる経路に形成されている。ここでは、第２のサブガイド部１８６は、主シェード２０の厚さ方向において、第２のスライダー部材１６６を、主シェード２０の幅方向に移動させる退避経路と、第２スライダー部材１６６の接触端面１６６ａをスライダー部材６４の接触端面６４ａから離間させる離間経路と、第２スライダー部材１６６の接触端面１６６ａをスライダー部材６４の接触端面６４ａに近接させて突き合わせる近接経路とを有している。退避経路は、サブガイド部８４の退避経路に沿って延在する直線状の経路である。離間経路は、サブガイド部８４から離間する向きに傾斜した経路である。近接経路は、サブガイド部８４に近接する向きに傾斜した経路である。
【０１１０】
そして、第２のスライダー部材１６６は、案内用突起部１６７が退避経路を通る間は、スライダー部材６４に対して略一定の位置関係で移動するように案内される。また、離間経路を通る第２のスライダー部材１６６は、スライダー部材６４に対して接触端面１６６ａを離間させつつ移動され、接触端面６４ａ、１６６ａ同士の間に主シェード２０の他方の側縁部２６ｂを介在させる。近接経路を通る第２のスライダー部材１６６は、接触端面１６６ａをスライダー部材６４の接触端面６４ａに対して近接させつつ移動され、該接触端面６４ａ、１６６ａ同士で主シェード２０恩他方の側縁部２６ｂを挟み込む。
【０１１１】
また、第２のスライダー部材１６６についても、主シェード２０の厚さ方向において第２のサブガイド部１８６の壁部に押し付けるように付勢部材により付勢されてもよい。
【０１１２】
第２のスライダー部材１６６及び第２のサブガイド部１８６を採用した構成によると、主シェード２０をその厚さ方向両側からスライダー部材６４と第２のスライダー部材１６６とにより挟み込むため、より確実に主シェード２０と副シェード６０との隙間を抑制することができる。これにより、主シェード２０の風等によるバタツキを軽減することができる。
【０１１３】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るシェード装置２１０について説明する。本シェード装置２１０において、第１実施形態に係るシェード装置１０と異なる部分は、副シェード２６０及び一対のガイド体２８０の構成だけであり、同様の構成については説明を省略して同符号を付す。
【０１１４】
副シェード２６０は、本体部２６２と、曲げ部２６４とを有している。
【０１１５】
本体部２６２は、第１実施形態に係る本体部６２から溝部６３を省略した形状である。すなわち、本体部２６２は、全体として扁平な板状に形成されている。この本体部２６２は、退避位置と遮蔽位置との間で一対のガイド体２８０の進退ガイド部２８２により案内されて移動可能に配置されている。
【０１１６】
曲げ部２６４は、主シェード２０側の端部に、主シェード２０の厚さ方向において主シェード２０側に向けて曲げ変形可能に形成された部分である。より具体的には、曲げ部２６４は、本体部２６２の主シェード２０側の端部に連結されている。この曲げ部２６４は、長手方向において本体部２６２と略同寸法に形成されている。
【０１１７】
ここでは、曲げ部２６４は、軟質樹脂（ポリプロピレン（ＰＰ）、ゴム等のエラストマー等）により形成されている。すなわち、曲げ部２６４は、曲げ方向の力が作用したときに曲げ形態に弾性変形可能に柔軟な材料により形成されている。また、この曲げ部２６４は、本体部２６２より軟質で曲がりやすい材料により形成されるとよい。ここで、曲げ部２６４における主シェード２０側の端縁部を主シェード側端縁部２６１と称する。
【０１１８】
一対のガイド体２８０は、進退ガイド部２８２と、サブガイド部２８４とを有している。サブガイド部２８４は、進退ガイド部２８２の先端部に連続して形成され、曲げ部２６４を曲げ変形する経路に案内すると共に曲げ部２６４の主シェード側端縁部２６１を主シェード２０の厚さ方向において主シェード２０の一方から主シェード２０に接触する位置に案内する形状に形成されている。より具体的には、サブガイド部２８４は、直線状の進退ガイド部２８２の先端部から主シェード２０側（車外側）に向けて曲がる弧状の溝条に形成されている。このサブガイド部２８４は、曲げ部２６４の長手方向両端部を内側に収容した状態で、該曲げ部２６４を案内する。なお、曲げ部２６４は、本体部２６２が退避位置に配置されている状態では、その長手方向両端部が進退ガイド部２８２内に収容されて進退方向に案内される。
【０１１９】
そして、本体部２６２が退避位置から遮蔽位置に移動されると、曲げ部２６４は、進退ガイド部２８２を通じてサブガイド部２８４に案内され、該サブガイド部２８４の案内経路に沿って曲げ変形される。これにより、曲げ部２６４は、主シェード２０の厚さ方向に移動して、主シェード側端縁部２６１が主シェード２０の他方の側縁部２６ｂの表面に押し付けられる。
【０１２０】
本実施形態に係るシェード装置２１０によると、副シェード２６０が主シェード２０側の端部に主シェード２０の厚さ方向において主シェード２０側に向けて曲げ変形可能な曲げ部２６４を有し、曲げ部２６４を曲げ変形する経路に案内するサブガイド部２８４が、曲げ部２６４の主シェード側端縁部２６１を主シェード２０の厚さ方向において一方から主シェード２０に接触する位置に案内する。これにより、副シェード２６０の曲げ部２６４が主シェード２０に対して厚さ方向に接触して、主シェード２０と副シェード２６０との隙間を抑制することができる。
【０１２１】
また、曲げ部２６４が軟質樹脂により形成されているため、全体的に曲げ変形し易く、副シェード２６０をスムーズに動作させることができる。
【０１２２】
＜第２実施形態の変形例１＞
次に、第２実施形態の変形例１に係るシェード装置３１０について説明する。本シェード装置３１０において、第２実施形態に係るシェード装置２１０と異なる部分は、曲げ部３６４の構成だけであり、同様の構成については説明を省略して同符号を付す。
【０１２３】
副シェード３６０は、本体部２６２と、本体部２６２の主シェード２０側の端部に連結された曲げ部３６４とを有している。この曲げ部３６４は、本体部２６２より薄肉に形成されている。すなわち、曲げ部３６４は、曲げ方向の力が作用したときに、曲げ形態に弾性変形可能に柔軟な厚さ寸法に設定されている。また、曲げ部３６４の材料として軟質樹脂が用いられてもよい。ここで、曲げ部３６４における主シェード２０側の端縁部を主シェード側端縁部３６１と称する。
【０１２４】
曲げ部３６４は、長手方向両端部が進退ガイド部２８２及びサブガイド部２８４により構成される一続きの溝内に収容された状態で、進退ガイド部２８２により進退方向に案内されると共にサブガイド部２８４により主シェード２０の厚さ方向に案内される。そして、本体部２６２が退避位置から遮蔽位置に移動されると、曲げ部３６４は、進退ガイド部２８２を通じてサブガイド部２８４に案内され、該サブガイド部２８４の案内経路に沿って曲げ変形される。これにより、曲げ部３６４は、主シェード２０の厚さ方向に移動して、主シェード側端縁部３６１が主シェード２０の他方の側縁部２６ｂの表面に押し付けられる。
【０１２５】
本実施形態に係るシェード装置３１０によると、曲げ部３６４が副シェード３６０の他の部分より薄肉に形成されているため、全体的に曲げ変形し易く、副シェード３６０をスムーズに動作させることができる。
【０１２６】
＜第２実施形態の変形例２＞
次に、第２実施形態の変形例２に係るシェード装置４１０について説明する。本シェード装置４１０において、第２実施形態に係るシェード装置２１０と異なる部分は、曲げ部４６４の構成だけであり、同様の構成については説明を省略して同符号を付す。
【０１２７】
副シェード４６０は、本体部２６２と、本体部２６２の主シェード２０側の端部に連結された曲げ部４６４とを有している。この曲げ部４６４は、内周側の部分が蛇腹状に形成されている。ここで、曲げ部４６４における主シェード２０側の端縁部を主シェード側端縁部４６１と称する。より具体的には、曲げ部４６４は、裏面に本体部２６２の主シェード２０側の端部と主シェード側端縁部４６１とを結ぶ方向に複数の凸部と複数の凹部とが交互に並列状に連なる形状に形成されている。この複数の凸部及び複数の凹部は、曲げ部４６４の長手方向に沿って延在する。すなわち、曲げ部４６４は、曲げ方向の力が作用すると、薄肉となった凹部で曲げ易く、隣合う凸部の頂部同士が近接することにより外周側より内周側の方が経路が短くなって曲げ形態となる。もっとも、曲げ部は、蛇腹状に形成されることにより曲がり易くなっていればよく、外周側の部分が蛇腹状に形成されていてもよい。また、この曲げ部４６４の材料として軟質樹脂が用いられてもよい。
【０１２８】
曲げ部４６４は、長手方向両端部が進退ガイド部２８２及びサブガイド部２８４により構成される一続きの溝内に収容された状態で、進退ガイド部２８２により進退方向に案内されると共にサブガイド部２８４により主シェード２０の厚さ方向に案内される。そして、本体部２６２が退避位置から遮蔽位置に移動されると、曲げ部４６４は、進退ガイド部２８２を通じてサブガイド部２８４に案内され、該サブガイド部２８４の案内経路に沿って曲げ変形される。これにより、曲げ部４６４は、主シェード２０の厚さ方向に移動して、主シェード側端縁部４６１が主シェード２０の他方の側縁部２６ｂの表面に押し付けられる。
【０１２９】
本実施形態に係るシェード装置４１０によると、曲げ部４６４が内周側の部分が蛇腹状に形成されているため、蛇腹状に形成されている部分において曲げ変形し易く、副シェード４６０をスムーズに動作させることができる。
【０１３０】
＜第２実施形態の変形例３＞
次に、第２実施形態の変形例３に係るシェード装置５１０について説明する。本シェード装置５１０において、第２実施形態に係るシェード装置２１０と異なる部分は、曲げ部５６４の構成だけであり、同様の構成については説明を省略して同符号を付す。
【０１３１】
副シェード５６０は、本体部２６２と、本体部２６２の主シェード２０側の端部に連結された曲げ部５６４とを有している。この曲げ部５６４は、部分的に薄肉に形成されたヒンジ部５６６を有する。すなわち、曲げ部５６４は、ヒンジ部５６６を起点として曲げ変形可能に形成されている。また、曲げ部４６４の材料として軟質樹脂が用いられてもよい。ここで、曲げ部５６４における主シェード２０側の端縁部を主シェード側端縁部５６１と称する。曲げ部５６４は、ヒンジ部５６６より主シェード側端縁部５６１側の部位に長手方向両端部から突出する案内用突起部５６５を有している。曲げ部５６４は、長手方向両端部の案内用突起部５６５が内部に収容されることにより、進退ガイド部２８２により進退方向に案内されると共にサブガイド部２８４により主シェード２０の厚さ方向に案内される。
【０１３２】
そして、本体部２６２が退避位置から遮蔽位置に移動されると、曲げ部５６４は、案内用突起部５６５が進退ガイド部２８２を通じてサブガイド部２８４に案内されてヒンジ部５６６が屈曲されることにより、それより先端側の部分が姿勢変更される。これにより、曲げ部５６４は、部分的に主シェード２０の厚さ方向に移動して、主シェード側端縁部５６１が主シェード２０の他方の側縁部２６ｂの表面に押し付けられる。
【０１３３】
本実施形態に係るシェード装置５１０によると、曲げ部５６４が部分的に薄肉に形成されたヒンジ部５６６を有するため、ヒンジ部５６６において曲げ変形し易く、副シェード５６０をスムーズに動作させることができる。
【符号の説明】
【０１３４】
１ ウインドウ
１０、２１０、３１０、４１０、５１０ シェード装置
２０ 主シェード
２６ｂ 側縁部
３０ 巻取装置
６０、１６０、２６０、３６０、４６０、５６０ 副シェード
６１、２６１、３６１、４６１、５６１ 主シェード側端縁部
６２、１６２、２６２ 本体部
６４ スライダー部材
６８ 付勢部材
８０、１８０、２８０ ガイド体
８２、２８２ 進退ガイド部
８４、２８４ サブガイド部
１６６ 第２のスライダー部材
１８６ 第２のサブガイド部
２６４、３６４、４６４、５６４ 曲げ部
５６６ ヒンジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納装置と、
前記収納装置に引出収納可能に取り付けられる主シェードと、
副シェードと、
前記副シェードを、前記主シェードの引出状態における側方に並ぶ遮蔽位置に移動可能に案内すると共に、前記副シェードが前記遮蔽位置に移動される際に、前記副シェードにおける前記主シェード側の一部分を前記主シェードの側縁部に対して前記主シェードの厚さ方向において少なくとも一方から重ねて接触させる位置に案内するガイド体と、
を備える、シェード装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシェード装置であって、
前記副シェードは、前記副シェードにおける前記主シェード側の一部分に前記主シェードの厚さ方向に相対移動可能に設けられたスライダー部材を有し、
前記ガイド体は、前記スライダー部材を前記主シェードの厚さ方向において一方から前記主シェードに接触する位置に案内するサブガイド部を有している、シェード装置。
【請求項３】
請求項２に記載のシェード装置であって、
前記副シェードは、前記スライダー部材を前記主シェードの厚さ方向において前記主シェード側に向けて付勢する付勢部材を有している、シェード装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のシェード装置であって、
前記副シェードは、前記主シェード側の一部分に、前記主シェードの厚さ方向に相対移動可能に設けられた第２のスライダー部材を有し、
前記ガイド体は、前記第２のスライダー部材を、前記主シェードの厚さ方向において、前記スライダー部材と反対側から前記主シェードに接触する位置に案内する第２のサブガイド部を有する、シェード装置。
【請求項５】
請求項１に記載のシェード装置であって、
前記副シェードは、前記主シェード側の端部に設けられ、前記主シェードの厚さ方向において前記主シェード側に向けて曲げ変形可能な曲げ部を有し、
前記ガイド体は、前記曲げ部を曲げ変形する経路に案内すると共に前記曲げ部の前記主シェード側の端縁部を前記主シェードの厚さ方向において一方から前記主シェードに接触する位置に案内するサブガイド部を有している、シェード装置。
【請求項６】
請求項５に記載のシェード装置であって、
前記曲げ部は、軟質樹脂により形成されている、シェード装置。
【請求項７】
請求項５又は請求項６に記載のシェード装置であって、
前記曲げ部は、前記副シェードの他の部分より薄肉に形成されている、シェード装置。
【請求項８】
請求項５又は請求項６に記載のシェード装置であって、
前記曲げ部は、蛇腹状に形成されている、シェード装置。
【請求項９】
請求項５又は請求項６に記載のシェード装置であって、
前記曲げ部は、部分的に薄肉に形成されたヒンジ部を有する、シェード装置。
【請求項１】
収納装置と、
前記収納装置に引出収納可能に取り付けられる主シェードと、
副シェードと、
前記副シェードを、前記主シェードの引出状態における側方に並ぶ遮蔽位置に移動可能に案内すると共に、前記副シェードが前記遮蔽位置に移動される際に、前記副シェードにおける前記主シェード側の一部分を前記主シェードの側縁部に対して前記主シェードの厚さ方向において少なくとも一方から重ねて接触させる位置に案内するガイド体と、
を備える、シェード装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシェード装置であって、
前記副シェードは、前記副シェードにおける前記主シェード側の一部分に前記主シェードの厚さ方向に相対移動可能に設けられたスライダー部材を有し、
前記ガイド体は、前記スライダー部材を前記主シェードの厚さ方向において一方から前記主シェードに接触する位置に案内するサブガイド部を有している、シェード装置。
【請求項３】
請求項２に記載のシェード装置であって、
前記副シェードは、前記スライダー部材を前記主シェードの厚さ方向において前記主シェード側に向けて付勢する付勢部材を有している、シェード装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のシェード装置であって、
前記副シェードは、前記主シェード側の一部分に、前記主シェードの厚さ方向に相対移動可能に設けられた第２のスライダー部材を有し、
前記ガイド体は、前記第２のスライダー部材を、前記主シェードの厚さ方向において、前記スライダー部材と反対側から前記主シェードに接触する位置に案内する第２のサブガイド部を有する、シェード装置。
【請求項５】
請求項１に記載のシェード装置であって、
前記副シェードは、前記主シェード側の端部に設けられ、前記主シェードの厚さ方向において前記主シェード側に向けて曲げ変形可能な曲げ部を有し、
前記ガイド体は、前記曲げ部を曲げ変形する経路に案内すると共に前記曲げ部の前記主シェード側の端縁部を前記主シェードの厚さ方向において一方から前記主シェードに接触する位置に案内するサブガイド部を有している、シェード装置。
【請求項６】
請求項５に記載のシェード装置であって、
前記曲げ部は、軟質樹脂により形成されている、シェード装置。
【請求項７】
請求項５又は請求項６に記載のシェード装置であって、
前記曲げ部は、前記副シェードの他の部分より薄肉に形成されている、シェード装置。
【請求項８】
請求項５又は請求項６に記載のシェード装置であって、
前記曲げ部は、蛇腹状に形成されている、シェード装置。
【請求項９】
請求項５又は請求項６に記載のシェード装置であって、
前記曲げ部は、部分的に薄肉に形成されたヒンジ部を有する、シェード装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１２−２１８５４５（Ｐ２０１２−２１８５４５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８５３２５（Ｐ２０１１−８５３２５）
【出願日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
[ Back to top ]