シートベルト用リトラクタ
【課題】巻取ドラムのフランジ部へのウエビングの乗り上げを簡易な構成で防止することができるシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】一方の側壁部の内側方向へ窪むように形成された補強溝部は、一方の側壁部に形成された貫通孔の中心軸と巻取ドラムの回転軸とが一致した状態で、該貫通孔の周縁部に沿った部分がフランジ部の近傍に位置するように形成されている。また、一方の側壁部の内側方向へ突出した当該補強溝部の突出部分が、該フランジ部の軸方向内側面と略同一高さになるように形成されている。また、補強溝部は、貫通孔の周縁部に沿うと共に、該貫通孔の周縁部から半径方向斜め外側へ連続して延出されている。
【解決手段】一方の側壁部の内側方向へ窪むように形成された補強溝部は、一方の側壁部に形成された貫通孔の中心軸と巻取ドラムの回転軸とが一致した状態で、該貫通孔の周縁部に沿った部分がフランジ部の近傍に位置するように形成されている。また、一方の側壁部の内側方向へ突出した当該補強溝部の突出部分が、該フランジ部の軸方向内側面と略同一高さになるように形成されている。また、補強溝部は、貫通孔の周縁部に沿うと共に、該貫通孔の周縁部から半径方向斜め外側へ連続して延出されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緊急時にウエビングの引き出しを防止するシートベルト用リトラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、緊急時にウエビングの引き出しを防止するシートベルト用リトラクタに関して種々提案されている。
例えば、コの字形に形成されたフレーム２の左右側壁２ａ、２ｂに設けられた貫通孔２ｄ、２ｅの内周面には、それぞれ全周に渡って山形状の歯２ｆ、２ｇが形成されている。また、左右側壁２ａ、２ｂ間にはウエビング３を巻き取るリールシャフト４が配設されている。
【０００３】
このリールシャフト４のウエビング巻取部４ａの左右両端には円形のガイドフランジ部４ｂ、４ｃが設けられると共に、各ガイドフランジ部４ｂ、４ｃの外周部には、円弧状の抜け止め用フランジ４ｍ、４ｒが設けられている。また、各ガイドフランジ部４ｂ、４ｃと各抜け止め用フランジ４ｍ、４ｒとから形成される外周面の最大寸法は、各歯２ｆ、２ｇの先端の内周径よりも若干小さく設定され、各抜け止め用フランジ４ｍ、４ｒを含む各ガイドフランジ部４ｂ、４ｃは、各貫通孔２ｄ、２ｅを通過することができるようにされている。
【０００４】
そして、リールシャフト４を各貫通孔２ｄ、２ｅに貫通させた後、各貫通孔２ｄ、２ｅの中心とリールシャフト４の中心軸とを一致させた状態では、各抜け止め用フランジ４ｍ、４ｒが各歯２ｆ、２ｇに対向するように構成されたシートベルトリトラクタがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１４４６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記した特許文献１に記載されたシートベルトリトラクタでは、ウエビング３の巻き取り時や引き出し時に、車両におけるシートベルトの配置や、使用時におけるシート位置や肩部におけるシートベルトの高さ位置調節により、ウエビング３のシートベルトリトラクタからの引き出し・巻き込み角度が変化し、引き出し案内部としてのウエビングガイド２２内において、ウエビング３が幅方向に振れた状態になる場合がある。
【０００７】
更に、ウエビングガイド２２のよる幅方向でのウエビング規制が不十分である場合、リールシャフト４の回動に伴い各抜け止め用フランジ４ｍ、４ｒへウエビングの乗り上げが発生する場合がある。さらに、各抜け止め用フランジ４ｍ、４ｒの厚みが薄いので、フランジ４ｍ、４ｒに乗り上げたウエビング３と、左右側壁２ａ、２ｂとの接触が発生し易く、ウエビング３と、左右側壁２ａ、２ｂとが接触することで、当該ウエビング３の引き出し・巻き込み動作がスムーズに行われなく虞がある。
【０００８】
そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、巻取ドラムのフランジ部へのウエビングの乗り上げを簡易な構成で防止することができるシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため請求項１に係るシートベルト用リトラクタは、ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、相対向する一対の側壁部に前記巻取ドラムが挿通されて回転可能に取り付けられる貫通孔が形成された平面視コの字形のハウジングと、を備え、前記巻取ドラムは、ウエビング巻取部の軸方向両端に形成された一対のフランジ部を有し、前記一対の側壁部のうちの一方の側壁部は、該一方の側壁部に形成された前記貫通孔の周縁部に沿うと共に、該貫通孔の周縁部から半径方向斜め外側へ連続して延出されて、内側方向へ窪むように形成された補強溝部を有し、前記補強溝部は、前記貫通孔の中心軸と前記巻取ドラムの回転軸とが一致した状態で、該貫通孔の周縁部に沿った部分が前記フランジ部の近傍に位置するように形成されると共に、前記一方の側壁部の内側方向へ突出した該補強溝部の突出部分が、該フランジ部の軸方向内側面と略同一高さになるように形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記補強溝部は、前記貫通孔の周縁部から半径方向外側へ連続して延出された部分が、ウエビングの最大巻き径よりも外側へ延びるように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記補強溝部は、前記貫通孔の周縁部に沿った部分が、前記フランジ部の外周面のウエビング引出方向接線よりも前記ウエビング巻取部側へ延びるように形成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記一方の側壁部に形成された前記貫通孔は、ウエビング引出方向側が半円弧状に開設された半円弧状部と、前記半円弧状部に対向する側には、該半円弧状部に連続して該一方の側壁部の端縁側へＵ字状に開設された拡大部と、を有することを特徴とする。
【００１３】
更に、請求項５に係るシートベルト用リトラクタは、請求項４に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記一方の側壁部の外側に取り付けられて前記巻取ドラムの一端側を軸支すると共に、前記貫通孔を覆う支持部材を備え、前記支持部材の前記一方の側壁部側には、前記巻取ドラムの一端側を軸支した状態で、前記フランジ部の半径方向に沿って立設された複数のリブを有し、前記複数のリブのうち、前記拡大部に対向する複数のリブは、前記フランジ部の外周面に対向する位置から該拡大部の周縁部に対向する位置まで前記一方の側壁部の内側面と略同一高さになるように形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係るシートベルト用リトラクタでは、一方の側壁部の内側方向へ窪むように形成された補強溝部は、一方の側壁部に形成された貫通孔の中心軸と巻取ドラムの回転軸とが一致した状態で、該貫通孔の周縁部に沿った部分がフランジ部の近傍に位置するように形成されている。また、一方の側壁部の内側方向へ突出した当該補強溝部の突出部分が、該フランジ部の軸方向内側面と略同一高さになるように形成されている。また、補強溝部は、貫通孔の周縁部に沿うと共に、該貫通孔の周縁部から半径方向斜め外側へ連続して延出されている。
【００１５】
これにより、ウエビングの巻き取り時や引き出し時に、ウエビングが幅方向に振れても、ウエビングの側縁部は、一方の側壁部の内側方向へ突出した当該補強溝部の突出部分に当接してフランジ部の軸方向内側へ案内されるため、巻取ドラムのフランジ部へのウエビングの乗り上げを簡易な構成で防止して、ウエビングの引き出し・巻き込み動作をスムーズに行うことができる。また、貫通孔の周縁部に沿うと共に、該貫通孔の周縁部から半径方向斜め外側へ連続して延出された補強溝部を設けることによって、ハウジングの機械的強度の向上を図ることができる。
【００１６】
また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタでは、補強溝部は、貫通孔の周縁部から半径方向外側へ連続して延出された部分が、ウエビングの最大巻き径よりも外側へ延びるように形成されている。これにより、ウエビングの側縁部は、最大巻き径に達するまで当該補強溝部の突出部分に当接してフランジ部の軸方向内側へ案内されるため、ウエビングの側縁部を揃えることが可能となり、ウエビングの引き出し・巻き込み動作をウエビングの巻き径の全域においてスムーズに行うことができる。
【００１７】
また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタでは、補強溝部は、貫通孔の周縁部に沿った部分が、フランジ部の外周面のウエビング引出方向接線よりもウエビング巻取部側へ延びるように形成されているため、ウエビングのフランジ部への乗り上げを確実に防止することができる。
【００１８】
また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタでは、一方の側壁部に半円弧状部及び拡大部とによって構成された大きな貫通孔を形成しても、半円弧状部及び拡大部のウエビング巻取部に対向する側壁部側の周縁部に沿って補強溝部を設けることによって、ハウジングの軽量化を図りつつ、機械的強度を維持することができる。
【００１９】
更に、請求項５に係るシートベルト用リトラクタでは、支持部材のフランジ部の半径方向に沿って立設された複数のリブのうち、貫通孔の拡大部に対向する複数のリブは、フランジ部の外周面に対向する位置から該拡大部の周縁部に対向する位置まで、一方の側壁部の内側面と略同一高さになるように形成されている。
【００２０】
これにより、ウエビングの巻き取り時や引き出し時に、ウエビングが幅方向に振れても、ウエビングの側縁部は、拡大部内の複数のリブに当接するため、ウエビングの側縁部と拡大部の周縁部との干渉を防止することができ、ウエビングの引き出し・巻き込み動作をスムーズに行うことができる。また、車両の振動等により巻取ドラムに対して拡大部の周縁側方向の大きな荷重が作用しても、拡大部内の複数のリブが拡大部の周縁部に当接するため、当該支持部材の荷重方向への位置ずれを防止でき、ウエビングの引き出し・巻き込み動作をスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係るシートベルト用リトラクタの外観斜視図である。
【図２】シートベルト用リトラクタの分解斜視図である。
【図３】図１のＸ１−Ｘ１矢視の全断面図である。
【図４】図１のＸ２−Ｘ２矢視の全断面図である。
【図５】ハウジングのメカニズムカバーユニット側の側面図である。
【図６】ハウジングの巻取バネユニット側の側面図である。
【図７】巻取バネユニットの分解斜視図である。
【図８】メカニズムカバーユニットの分解斜視図である。
【図９】車両加速度センサの分解斜視図である。
【図１０】センサーホルダの斜視図である。
【図１１】センサーレバーの軸部側からの正面図である。
【図１２】図１１のＸ３−Ｘ３矢視断面図である。
【図１３】慣性質量体が静止している状態を示す中央断面図である。
【図１４】慣性質量体がセンサーレバーの先端側へ移動した状態を示す中央断面図である。
【図１５】慣性質量体がセンサーレバーの軸部側へ移動した状態を示す中央断面図である。
【図１６】慣性質量体が静止しているときの軸部の状態を示す断面図である。
【図１７】センサーレバーが最大回転位置まで回動したときの軸部の状態を示す断面図である。
【図１８】巻取ドラムユニットの分解斜視図である。
【図１９】クラッチユニットの分解斜視図である。
【図２０】巻取ドラムにパウルを挿入した正面図である。
【図２１】図２０の左側面図である。
【図２２】図２１の右側面図である。
【図２３】図２０のＸ５−Ｘ５矢視断面図である。
【図２４】図２０のＸ６−Ｘ６矢視断面図である。
【図２５】巻取ドラムユニットのハウジング内への挿入方法を説明する断面図である。
【図２６】図２５の左側面図である。
【図２７】巻取ドラムユニットのハウジング内への挿入方法を説明する断面図である。
【図２８】図２７の左側面図である。
【図２９】巻取ドラムユニットのハウジング内への挿入方法を説明する断面図である。
【図３０】図２９の左側面図である。
【図３１】ロック機構の動作説明図である。
【図３２】パウルのロック状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係るシートベルト用リトラクタについて具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２３】
［概略構成］
先ず、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の概略構成について図１乃至図３に基づき説明する。
図１は本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の外観斜視図である。図２はシートベルト用リトラクタ１の分解斜視図である。図３は図１のＸ１−Ｘ１矢視の全断面図である。
【００２４】
図１乃至図３に示すように、シートベルト用リトラクタ１は、車両のウエビング３を巻き取るための装置であって、ハウジングユニット５と、巻取ドラムユニット６と、巻取バネユニット７と、メカニズムカバーユニット８とから構成されている。
メカニズムカバーユニット８は、巻取ドラムユニット６を構成するクラッチユニット９の外側を覆った状態でハウジングユニット５の外側に、一体に形成された各ナイラッチ８Ａによって固設され、クラッチユニット９と協働してウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止するロック機構１０を構成する。（図３１参照）。
【００２５】
また、巻取バネユニット７は、ハウジングユニット５の外側にバネケース１１（図７参照）に一体形成された各ナイラッチ１１Ａによって固設される。
そして、終端部に抜け止めピン１２が固定されたウエビング３が挿通されて巻装される巻取ドラムユニット６は、ハウジングユニット５に固設された巻取バネユニット７とメカニズムカバーユニット８との間に回転自在に支持される。
【００２６】
［ハウジングユニットの概略構成］
次に、ハウジングユニット５の概略構成について図２乃至図６に基づいて説明する。
図４は図１のＸ２−Ｘ２矢視の全断面図である。図５はハウジングのメカニズムカバーユニット８側の側面図である。図６はハウジングの巻取バネユニット７側の側面図である。
図２及び図３に示すように、ハウジングユニット５は、平面視コの字状のハウジング１５と、ナイロン等の合成樹脂で形成されてウエビング３が引き出される平面視横長四角形の貫通孔１６が形成された横長枠状のプロテクタ１７とから構成されている。
【００２７】
また、ハウジング１５は、車体に固定される背板部１８と、その背板部１８の両側縁部から相対向する一対の側壁部２１、２２が延出されて平面視コの字状に形成され、これら側壁部２１、２２は連結部材２３によって互いに連結されている。また、背板部１８の中央部には、開口部が形成され、軽量化及びウエビング３の取り付け作業の効率化等が図られている。
【００２８】
また、プロテクタ１７は、背板部１８側の側縁部から下方に延出された壁部２５が形成され、この壁部２５の下端中央部に外側方向に突出する係合突起２６が形成されている。そして、プロテクタ１７の壁部２５を背板部１８に当接させつつ、相対向する各側壁部２１、２２の間に配置するように押し込むことによって、プロテクタ１７の係合突起２６が、背板部１８に形成された開口部の上端縁部に弾性的に係止され、固定される。
【００２９】
また、プロテクタ１７の貫通孔１６の長手方向の幅寸法は、ウエビング３の幅寸法とほぼ等しい長さに形成されている。また、この貫通孔１６の短手方向の幅寸法は、ウエビング３の最小巻き径から最大巻き径までの外周面にほぼ対向するように形成されているため、ウエビング３の引き出し及び巻き取りをスムーズに行うことができる。
【００３０】
図２、図４及び図５に示すように、メカニズムカバーユニット８が取り付けられる側壁部２１のほぼ中央部には、円形状の貫通孔２８が形成され、更に、この貫通孔２８の内周面には全周に渡って山形状の係合歯２８Ａが形成されている。この係合歯２８Ａは、後述のように巻取ドラムユニット６の外周面から出没自在に配置されたパウル２９が係合することによって、ウエビング引出方向の巻取ドラムユニット６の回転が停止されるように構成されている（図３２参照）。
【００３１】
また、側壁部２１には、貫通孔２８の背板部１８側の周縁部に、内側方向（図４中、左側方向である。）へ断面略半円形状に窪む補強溝３１が、貫通孔２８と同心となるように円弧状に形成されている。また、側壁部２１には、上端縁部の両隅と、貫通孔２８の中心軸２８Ｂのほぼ真下の下端縁部との３箇所に外側方向（図２中、左側方向である。）へ所定高さ（例えば、高さ約１．５ｍｍである。）突出するようにバーリング加工された各取付孔３２が貫通して形成されている。
【００３２】
そして、メカニズムカバーユニット８の各ナイラッチ８Ａが、各取付孔３２に嵌入されて取り付けられる。また、各ナイラッチ８Ａの基端部の周囲は、バーリング加工により外側方向へ所定高さ突出した各取付孔３２の先端部に当接するため、各取付孔３２に取り付けられた当該各ナイラッチ８Ａの先端部が、側壁部２１の内側面から突出する突出高さを低くすることができる（例えば、突出高さを約２ｍｍから約０．５ｍｍに低くすることができる。）。
【００３３】
また、側壁部２１の貫通孔２８の下方には、貫通孔２８の中心軸２８Ｂのほぼ真下から背板部１８側の部分に、略四角形の開口部３３が形成されている。この開口部３３には、メカニズムカバーユニット８のセンサーカバー３５（図８参照）が、閉じられた状態で嵌入される。
【００３４】
図２、図４乃至図６に示すように、巻取バネユニット７が取り付けられる側壁部２２の中央部には、ウエビング引出方向側が貫通孔２８の中心軸２８Ｂを中心とする略半円弧状に開設された半円弧状部３６と、この半円弧状部３６に連続して側壁部２２の下端縁部側へ略Ｕ字状に開設された拡大部３７とから構成された貫通孔３８が形成されている。
【００３５】
また、図５及び図６に示すように、側壁部２２に形成された半円弧状部３６の内周径は、側壁部２１に形成された貫通孔２８の係合歯２８Ａの先端の内周径Ｄ１よりも小さくなるように形成されている。また、半円弧状部３６の上端縁部の内周面には、複数個（図６中、７個である。）の小さな山形突起３９が半径Ｒ１の内周径で形成されている。また、側壁部２２に形成された略Ｕ字状の拡大部３７は、半円弧状部３６の両下端部から少し左右方向外側へ少し広がりつつ下方へ延び、下端縁部が側壁部２１の貫通孔２８よりも下方に形成された開口部３３に対向するように開設されている。
【００３６】
また、図４及び図６に示すように、側壁部２２には、半円弧状部３６と拡大部３７の背板部１８側の周縁部に、内側方向（図４中、右側方向である。）へ断面略半円形状に窪む補強溝４１が形成されている。この補強溝４１は、半円弧状部３６の周縁部に沿って、当該半円弧状部３６と同心の円弧状に形成されると共に、拡大部３７の周縁部に沿って、背板部１８側へ近づくように少し傾斜しつつ下方へ延出されて、下端部が貫通孔２８の下端にほぼ対向する高さとなっている。
【００３７】
また、側壁部２２には、上端縁部の両隅と、補強溝４１の下方の下端縁部との３箇所に外側方向（図２中、右側方向である。）へ所定高さ（例えば、高さ約１．５ｍｍである。）突出するようにバーリング加工された各取付孔４２が貫通して形成されている。そして、巻取バネユニット７のカバーケース１１に設けられた各ナイラッチ１１Ａが、各取付孔４２に嵌入されて取り付けられる。
【００３８】
また、各ナイラッチ１１Ａの基端部の周囲は、バーリング加工により外側方向へ所定高さ突出した各取付孔４２の先端部に当接するため、各取付孔４２に取り付けられた当該各ナイラッチ１１Ａの先端部が、側壁部２２の内側面から突出する突出高さを低くすることができる（例えば、突出高さを約２ｍｍから約０．５ｍｍにすることができる。）。
【００３９】
［巻取バネユニットの概略構成］
次に、巻取バネユニット７の概略構成について図２乃至図４と図７に基づいて説明する。図７は巻取バネユニット７の分解斜視図である。
図２乃至図４と図７に示すように、巻取バネユニット７は、渦巻バネ４５と、この渦巻バネ４５の外側端４５Ａが内側周縁部の底面から立設されたリブ４６に固定されると共にこの渦巻バネ４５を収容するバネケース１１と、渦巻バネ４５の内側端４５Ｂが連結されてバネ力が付勢されるバネシャフト４７と、バネケース１１に取り付けられて渦巻バネ４５を覆うスプリングシート４８とから構成されている。
【００４０】
バネシャフト４７は、バネケース１１の底面部の略中心位置に立設されたピン４９が、底面部の貫通孔４７Ａに挿入されて底面部側が回転可能に支持されている。また、バネシャフト４７のスプリングシート４８側の端部は、スプリングシート４８の中央部に設けられた略円筒状のボス部４８Ａの基端部の周囲に形成された断面円形状の段差部に回転可能に支持されている。そして、スプリングシート４８は、外周部の３箇所に設けられた各係止突起４８Ｂをバネケース１１の開放側周縁部に設けられた各係止孔１１Ｂに弾性的に係止することによって固定されている。
【００４１】
また、巻取ドラムユニット６のスプリング側シャフト５１は、基端部がスプリングシート４８の中央部に設けられた略円筒状のボス部４８Ａに嵌挿されて回転可能に支持されると共に、断面Ｈ字状に形成された先端部が、バネシャフト４７の断面Ｈ字状に形成された筒内に嵌挿されて、当該バネシャフト４７に対して相対回転不能に連結されている。これにより、バネシャフト４７を介して渦巻バネ４５の付勢力が、巻取ドラムユニット６にウエビング３の巻取方向へ回動するように常時付勢する構造とされている。
【００４２】
また、スプリングシート４８の側壁部２２側の面には、巻取ドラムユニット６の端縁部の外周部を覆うようにリング状のリブ５２が立設され、このリブ５２の外周面から半径方向外側へ放射状に複数の補強リブ５３が外周部まで立設されている。また、この複数の補強リブ５３のうち、ハウジング１５の側壁部２２に形成された拡大部３７に対向する各補強リブ５３の上端部には、リブ５２の外周面から拡大部３７の内周面に対向する位置まで側壁部２２の厚さにほぼ等しい高さで突出する位置決め部５３Ａが形成されている。
【００４３】
また、スプリングシート４８のリブ５２の外側には、円筒状の位置決めボス５４が立設されている。これにより、側壁部２２の半円弧状部３６の連結部材２３側の周縁部に形成された位置決孔５６（図６参照）に位置決めボス５４を嵌入しつつ、巻取バネユニット７を各ナイラッチ１１Ａを介して側壁部２２の各取付孔４２に固定した場合には、図３に示すように、各補強リブ５３の位置決め部５３Ａは、側壁部２２の内側面とほぼ同一の高さとなるように拡大部３７内に嵌入される。
【００４４】
［メカニズムカバーユニットの概略構成］
次に、メカニズムカバーユニット８の概略構成について図２乃至図４と図８に基づいて説明する。図８はメカニズムカバーユニット８の分解斜視図である。
図２乃至図４と図８に示すように、メカニズムカバーユニット８は、ハウジング１５の側壁部２１の外側に各ナイラッチ８Ａによってクラッチユニット９を覆うように取り付けられるメカニズムカバー５８と、メカニズムカバー５８のセンサー収容部５９に収容される緊急ロック起動装置としての車両加速度センサ６１とから構成されている。
【００４５】
メカニズムカバー５８は、クラッチユニット９に対向する内側面に、側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂに対して同軸に円環状のリブ部６２が立設され、このリブ部６２の内周面には、後述のようにロックアーム６３の係合爪６５が係合するロックギヤ６６が形成されている（図３１参照）。このロックギヤ６６は、後述のようにクラッチユニット９がウエビング引出方向へ回転したときのみ、ロックアーム６３の係合爪６５と係合するように構成されている（図３１参照）。
【００４６】
また、円環状のリブ部６２内の中央部には、略円筒状の支持ボス６７が立設されている。この支持ボス６７には、巻取ドラムユニット６のメカニズム側シャフト６８の先端部が、ベアリングキャップ７１を介して摺動回転可能に嵌入されて軸支される。
また、センサー収容部５９は、断面略四角形の凹形状に形成されて、両側壁部の奥側に形成された一対の係止孔７２が形成されている。
【００４７】
そして、車両加速度センサ６１の左右両側に設けられた一対の係止爪７３を各係止孔７２に嵌入して係止後、センサーカバー３５の係止爪７５をセンサ収容部５９の上端部に設けられた係止孔７６に嵌入して係止することによって、メカニズムカバーユニット８が構成される。また、円環状のリブ部６２の下方にセンサー収容部５９に連通する開口部７７が形成される。
【００４８】
［車両加速度センサの概略構成］
ここで、車両加速度センサ６１の概略構成を図８乃至図１７に基づいて説明する。
図９は車両加速度センサ６１の分解斜視図である。図１０は図９のセンサーホルダ８２を奥側から見た斜視図である。図１１はセンサーレバー８５のセンサーホルダ８２への取り付け側から見た正面図である。図１２は図１１のＸ３ーＸ３矢視断面図である。図１３乃至図１７は、慣性質量体８３の移動によって上下に揺動するセンサーレバー８５の動作状態を説明する説明図である。
【００４９】
図８及び図９に示すように、車両加速度センサ６１は、上面に開放される略箱形で底面部にすり鉢状の載置部８１が形成された樹脂製のセンサーホルダ８２と、スチール等の金属で球状体に形成されて載置部８１上に移動可能に載置された慣性質量体８３と、慣性質量体８３の上側に配置されてセンサーホルダ８２に揺動可能に支持される樹脂製のセンサーレバー８５とから構成されている。
【００５０】
また、図８乃至図１２に示すように、センサーレバー８５は、長手方向の一方の端部の両側面部から、各軸部８６、８７がそれぞれ外側方向へ同一軸心上に突設されている。また、車両加速度センサ６１をセンサ収容部５９内に収容した場合に、センサー収容部５９の奥側に位置する軸部８６の外径は、センサーカバー３５側に位置する軸部８７よりも少し太くなるように形成されている。また、軸部８６の基端部には、軸方向所定厚さ（例えば、厚さ約０．７ｍｍ〜１．０ｍｍである。）で正面視略軸径幅の矩形状に形成された突出部８８が、上方へ突設されている。
【００５１】
また、図９及び図１０に示すように、センサーホルダ８２の各軸部８６、８７に対向する各側壁部８２Ａ、８２Ｂの一方の端部には、それぞれ上方へ一対の支持壁部９１、９２が突出するように設けられている。また、各支持壁部９１、９２の上方側には、各支持孔９１Ａ、９２Ａが、各軸部８６、８７の直径にほぼ等しい内径で厚さ方向に貫通するように形成されている。
【００５２】
また、支持壁部９１の内側面には、支持孔９１Ａの中心から上端まで支持孔９１Ａの内径にほぼ等しい幅で、突出部８８の厚さにほぼ等しい深さで切り欠かれた回転ストッパー部としての切欠溝９３が形成されている。また、切欠溝９３の載置部８１側の内壁は、支持孔９１Ａの外周部から上端まで斜め外側方向（図１０中、右上方向である。）へ傾斜するように形成されている。
【００５３】
そして、センサーホルダ８２の載置部８１に慣性質量体８３を載置後、センサーレバー８５の各軸部８６、８７を、各支持孔９１Ａ、９２Ａに上方から嵌合することによって、センサーレバー８５が上下方向に回転可能に支持される。また、後述のように、軸部８６の基端部に形成された突出部８８が、支持孔９１Ａから上方に形成された切欠溝９３内に遊嵌されて、センサーレバー８５の上方への最大回転角度が規制される（図１７参照）。
【００５４】
また、図９乃至図１３に示すように、センサーレバー８５は、長手方向の一方の端縁部から下側方向へ、幅方向（図１１中、左右方向である。）全幅に渡って所定厚さ（例えば、厚さ約２ｍｍである。）で各軸部８６、８７よりも下側まで延出された延出部９５が形成されている。更に、この延出部９５の下端部には、軸部８７側の内側角部から、延出部９５の回動軸方向の全幅の約１／３の幅で、且つ、延出部９５の厚さの約半分の厚さで更に下方に延出された断面矩形状の当接レバー９６が設けられている。尚、当接レバ−９６を延出部９５の下端部の軸部８６側の内側角部から下方に延出するようにしてもよい。
【００５５】
また、センサーホルダ８２の各支持壁部９１、９２の載置部８１に対して幅方向外側の側縁部の基端側の間には、センサーホルダ８２の側壁部の上端から更に上方に延出された規制壁部９７が設けられている。図１３に示すように、この規制壁部９７の上端は、各支持壁部９１、９２に軸支されたセンサーレバー８５の延出部９５の下端部よりも少し下側に位置するように形成され、当接レバー９６の下端部が規制壁部９７の内側面に当接して、センサーレバー８５の下方への回転範囲が規制される。この延出部９５と当接レバー９６が当接部として機能する。
【００５６】
また、図９乃至図１３に示すように、センサーレバー８５は、慣性質量体８３の上側を覆う碗状のカバー部９８が設けられている。このカバー部９８の延出部９５に対して反対側の上面には、斜め上方向に向けて突出するロック爪９９が突設されている。また、載置部８１に載置された慣性質量体８３とその周囲を囲むセンサーホルダ８２の内壁面とは、周方向全周に渡って適宜隙間が形成されており、所定値を超える加速度によって慣性質量体８３が載置部８１上を移動して、その隙間の範囲で移動可能に構成されている。
【００５７】
また、カバー部９８の下面側には、碗状に窪む接触部９８Ａが、静止している慣性質量体８３の外側表面部に対向するように形成されている。そして、この慣性質量体８３が載置部８１上を移動して、カバー部９８の下面側の碗状に窪む接触部９８Ａに接触して上方へ押動することによりセンサーレバー８５が上方へ回転される。尚、載置部８１の中心部には下面に連通する連通孔１０１が形成されている。
【００５８】
ここで、センサーレバー８５の上下方向の回転範囲について図１３乃至図１７に基づいて説明する。
図１３及び図１６に示すように、慣性質量体８３が載置部８１の底部に静止している静止状態においては、センサーレバー８５が自重によって下方へ回転して、当接レバー９６の下端部が規制壁部９７の内側面に当接して、当該センサーレバー８５の下側方向への回転範囲が規制されている。また、カバー部９８の下面側の碗状に窪む接触部９８Ａと慣性質量体８３との相互間には所定距離の隙間１０２（例えば、距離約０．５ｍｍの隙間である。）が形成されている。
【００５９】
また、軸部８６の基端部に形成された突出部８８と、支持壁部９１の切欠溝９３の載置部８１側の内壁面との間には、狭い隙間が形成されている。
従って、車両の加速度の変動が、慣性質量体８３がセンサーレバー８５の接触部９８Ａに接触しない変動範囲内の場合には、センサーレバー８５が上下方向に揺動しても、センサーレバー８５の接触部９８Ａと慣性質量体８３との接触を防止することができる。
【００６０】
また、図１４、図１５及び図１７に示すように、車両の所定値以上（例えば、０．４Ｇ以上である。尚、１Ｇ≒９．８ｍ／ｓ２とする。）の加速度の変化に対応して、慣性質量体８３が載置部８１上を移動して、カバー部９８の下面側の接触部９８Ａに接触して押動する。そして、この場合におけるセンサーレバー８５が上側方向に回転する位置は、ロック爪９９が後述のクラッチユニット９を構成するロッキングクラッチ１０６のクラッチギヤ１１２（図３１参照）に接触する位置までであるが、車両加速度センサ６１のみの状態においては、センサーレバー８５の上側方向への最大回転位置は、ロック爪９９がクラッチギヤ１１２に接触する位置よりも上方に設定されている。
【００６１】
具体的には、センサーレバー８５の上側方向への最大回転位置は、軸部８６の基端部に形成された突出部８８が、支持壁部９１の切欠溝９３の載置部８１に対して反対側の内壁面に当接して、当該センサーレバー８５の上側方向への回転範囲が規制されることによって設定されている。
【００６２】
また、センサーレバー８５が上側方向の最大回転位置に到達したときにおけるセンサーレバー８５とセンサーホルダ８２の周壁部との相互間の隙間１０３は、慣性質量体８３の直径よりも小さい隙間になるように構成されている。また、センサーレバー８５の当接レバー９６の下端部は、規制壁部９７の内側面から離間して載置部８１側へ回動している。尚、当接レバー９６の下端部とセンサーホルダ８２の底面部とは、接触しないように構成されて、センサーレバー８５は上下方向へスムーズに回転するように構成されている。
【００６３】
［巻取ドラムユニットの概略構成］
次に、巻取ドラムユニット６の概略構成について図２乃至図４、図１８及び図１９に基づいて説明する。図１８は巻取ドラムユニット６の分解斜視図である。図１９はクラッチユニット９の分解斜視図である。
図２乃至図４、図１８及び図１９に示すように、巻取ドラムユニット６は、ウエビング３が巻回される巻取ドラム１０５と、ハウジング１５の側壁部２１に形成された貫通孔２８の係合歯２８Ａに係合するパウル２９と、クラッチユニット９と、ベアリングキャップ７１とから構成されている。また、クラッチユニット９は、ロッキングクラッチ１０６、ロックアーム６３、センサースプリング１０７及びリターンスプリング１０８とから構成されている。
【００６４】
このロッキングクラッチ１０６は、メカニズムカバー５８の円環状のリブ部６２の外径よりも大きい直径の円板状の底面部１１１の全周からメカニズムカバー５８側へ円環状に立設されて、外周部に車両加速度センサ６１のセンサーレバー８５のロック爪９９に係合するクラッチギヤ１１２が形成されている。このクラッチギヤ１１２は、ロッキングクラッチ１０６がウエビング引出方向へ回転した時のみ、センサーレバー８５のロック爪９９と係合するように形成されている（図３１参照）。
【００６５】
また、ロッキングクラッチ１０６の底面部１１１の中心部には、略円筒状のボス１１３がメカニズムカバー５８側の面に立設され、巻取ドラム１０５側へ連通している。また、ロッキングクラッチ１０６の底面部１１１には、ボス１１３に隣接してピボット軸１１５が、クラッチギヤ１１２とほぼ同じ高さで立設されている。そして、ボス１１３を囲むように略弓形に形成された合成樹脂製のロックアーム６３は、長手方向略中央部のボス１１３側の端縁部に形成された貫通孔１１６内に、ピボット軸１１５が挿入されて、回転可能に軸支される。
【００６６】
また、ロッキングクラッチ１０６の底面部１１１には、ボス１１３の外周面から半径方向外側へ延出されたリブ部に突設されたバネ支持ピン１１７が設けられている。そして、このバネ支持ピン１１７にセンサースプリング１０７の一端側を嵌め込むと共に、ロックアーム６３の係合爪６５と反対側の端部に形成された凹部１１８内に、センサースプリング１０７の他端側を嵌め込む。
【００６７】
これにより、ロックアーム６３はピボット軸１１５の軸心に対してウエビング引出方向側へ回動するように所定荷重で付勢され、係合爪６５と反対側の端縁部が、底面部１１１に立設されたストッパ１１９に当接されている。一方、後述のようにロックアーム６３がセンサスプリング１０７の付勢力に抗してウエビング巻取方向へ回動されてロックギヤ６６に係合した場合には、係合爪６５の外側端縁部が、ロッキングクラッチ１０６の底面部１１１に立設された断面略三角形の回り止め１２１に当接可能に構成されている（図３１参照）。
【００６８】
また、ロッキングクラッチ１０６の底面部１１１には、バネ支持ピン１１７の半径方向外側に、パウル２９の係合爪２９Ａ側の側面部から突設された連動ピン１２２が摺動自在に嵌合される細長状の突出ガイド溝１２３が形成されている。この突出ガイド溝１２３は、ウエビング引出方向側の端縁部が、底面部１１１の中心から徐々に離れるように形成されている。これにより、後述のように、クラッチユニット９がロックされて巻取ドラム１０５だけがウエビング引出方向へ回転した場合には、突出ガイド溝１２３は、パウル２９を半径方向外側へ案内して貫通孔２８の係合歯２８Ａに係合させる（図３２参照）。
【００６９】
また、ロッキングクラッチ１０６の底面部１１１の巻取ドラム１０５側には、リターンスプリング１０８の一端側が嵌入される凹部が形成されたバネ取付部１２５（図３参照）が、軸方向巻取ドラム１０５側へ突設されている。従って、図１８に示すように、クラッチユニット９は、バネ取付部１２５にリターンスプリング１０８の一端側を嵌入した状態で、ボス１１３をメカニズム側シャフト６８の基端部に嵌入させると共に、パウル２９の連動ピン１２２を突出ガイド溝１２３に嵌入させる。
【００７０】
また同時に、クラッチユニット９は、リターンスプリング１０８を縮めた状態で、当該リターンスプリング１０８とバネ取付部１２５が、巻取ドラム１０５の端面に形成された横長の嵌合凹部１２６内に配置される。そして、クラッチユニット９のボス１１３から突出したメカニズム側シャフト６８の先端部に形成されたスプラインに、ベアリングキャップ７１を嵌入して相対回転不能に固定する。これにより、通常時には、クラッチユニット９はウエビング引出方向側へリターンスプリング１０８によって押動されて、パウル２９を巻取ドラム１０５内に引き込んだ状態で、当該巻取ドラム１０５と同行回転される。
【００７１】
［巻取ドラムの概略構成］
続いて、巻取ドラム１０５の概略構成について図３、図２０乃至図２４に基づいて説明する。図２０は巻取ドラム１０５にパウル２９を挿入した正面図である。図２１は図２０の左側面図である。図２２は図２０の右側面図である。図２３は図２０のＸ５−Ｘ５矢視断面図である。図２４は図２０のＸ６−Ｘ６矢視断面図である。
【００７２】
図２０乃至図２４に示すように、アルミ材等で形成された巻取ドラム１０５は、軸方向中央にウエビング巻取部１３１が設けられ、このウエビング巻取部１３１の両端には、ウエビング３の巻き取り、引き出しをガイドするメカニズムカバーユニット８側のメカニズム側フランジ部１３２と、巻取バネユニット７側の巻取バネ側フランジ部１３３とが設けられている。そして、メカニズム側フランジ部１３２の軸方向外側端面の中心位置にメカニズム側シャフト６８が立設され、巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向外側端面の中心位置にスプリング側シャフト５１が立設されている。
【００７３】
図２０及び図２４に示すように、ウエビング巻取部１３１には、ウエビング３を挿通するスリット１３５が、メカニズム側フランジ部１３２と巻取バネ側フランジ部１３３との間の全幅に渡って、回転軸を含む径方向に開口されている。また、スリット１３５のウエビング３を挿入する挿入口１３６は、抜け止めピン１２を載置できるように周方向対称に拡大され、抜け止めピン１２に巻回されたウエビング３が、ウエビング巻取部１３１のウエビング巻回面よりも内側に位置するように構成されている。
【００７４】
図２２及び図２４に示すように、メカニズム側フランジ部１３２と巻取バネ側フランジ部１３３は、ウエビング巻取部１３１の回転中心と同軸で、ほぼ同じ大きさの円形に形成されている。また、図２３に示すように、メカニズム側フランジ部１３２と巻取バネ側フランジ部１３３のそれぞれの外径Ｄ２は、側壁部２１の貫通孔２８の内周面に形成された係合歯２８の先端の内周径Ｄ１よりも若干小さくなるように設定されている。
【００７５】
そして、図２０乃至図２４に示すように、メカニズム側フランジ部１３２には、リターンスプリング１０８が収納される嵌合凹部１２６に対して径方向反対側に、パウル２９を外周部よりも内側に出没可能に収容する略弓形のパウル収容凹部１３７が形成されている。また、パウル収容凹部１３７は、パウル２９の厚さとほぼ同じ深さになるように形成されると共に、パウル２９の出口側の軸方向外側は、パウル案内用フランジ１３８で覆われている。
【００７６】
また、パウル案内用フランジ１３８のウエビング巻取方向側の端縁部には、パウル２９の側面部に立設された連動ピン１２２が摺動自在に挿通される案内溝１３９が、外周面から内側方向へ切り欠かれている。また、案内溝１３９から突出した連動ピン１２２が摺動自在にロッキングクラッチ１０６の突出ガイド溝１２３に嵌合される。
【００７７】
また、メカニズム側フランジ部１３２の軸方向外側の端縁部には、パウル収容凹部１３７のパウル出口側の開口部分を除く外周面から半径方向外側へ延出されて、鍔部の一例として機能する正面視略Ｃ形の抜け止め用フランジ１４１が設けられている。また、図２１に示すように、抜け止め用フランジ１４１の外径Ｄ３は、側壁部２１の貫通孔２８の内周面に形成された係合歯２８の先端の内周径Ｄ１よりも大きくなるように設定されている。従って、巻取ドラム１０５の回転軸と側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂとが一致した状態では、抜け止め用フランジ１４１は軸方向内側に隣接する係合歯２８Ａの先端の内周径Ｄ１よりも半径方向外側に突出する。
【００７８】
また、メカニズム側フランジ部１３２のウエビング巻取部１３１側の端縁部には、パウル収容凹部１３７のパウル出口側の開口部分を含む周縁部分から、つまり、パウル２９と係合歯２８Ａとの係合部分に対向する周縁部分から、当該パウル２９の突出移動方向に略円弧状に突出して突出部の一例として機能する突出フランジ１４２が設けられている。また、突出フランジ１４２のパウル２９側の側面とパウル収容凹部１３７の底面部とは同一平面上に位置するように形成され、パウル２９の側面部がスムーズに摺動移動するように構成されている。
【００７９】
また、図２３に示すように、この突出フランジ１４２とメカニズム側フランジ部１３２とのなす最大外形寸法Ｄ４は、側壁部２１の貫通孔２８の内周面に形成された係合歯２８の先端の内周径Ｄ１よりも大きくなるように設定されている。従って、巻取ドラム１０５の回転軸と側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂとが一致した状態では、突出フランジ１４２は軸方向外側に隣接する係合歯２８Ａの先端の内周径Ｄ１よりも半径方向外側に突出する。
【００８０】
また、図２０乃至図２３に示すように、突出フランジ１４２の軸方向外側の側面には、パウル収容凹部１３７のパウル出口側の開口部分よりも周方向両外側の部分に、軸方向外側へパウル２９の厚さよりも低い高さ（例えば、高さ約１ｍｍである。）で突出する各内側段差部１４３が設けられている（図１８参照）。各内側段差部１４３は、巻取ドラム１０５の回転軸と側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂとが一致した状態で、軸方向外側に隣接する係合歯２８Ａの先端の内周径Ｄ１よりも半径方向外側に突出するように突出フランジ１４２の周方向両端縁部に設けられている。
【００８１】
また、抜け止め用フランジ１４１の軸方向内側の側面には、パウル収容凹部１３７のパウル出口側の開口部分よりも周方向両外側の部分で、各内側段差部１４３に対向する部分において、軸方向内側へパウル２９の厚さよりも低い高さ（例えば、高さ約１ｍｍである。）で突出する各外側段差部１４５が設けられている（図１８参照）。従って、図２０及び図２３に示すように、パウル２９は、各内側段差部１４３の間と、各外側段差部１４５の間とを移動して貫通孔２８の内周面に形成された係合歯２８Ａに係合する係合位置へ移動する（図３２参照）。
【００８２】
また、図３、図２０及び図２２に示すように、外径Ｄ２の巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向外側端面には、略円環状のリブ部１４６が、巻取ドラム１０５の回転軸と側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂとが一致した状態で、側壁部２２よりも軸方向外側まで達するように同軸に立設されている。また、略円環状のリブ部１４６の外径Ｄ５は、側壁部２２の半円弧状部３６の内周面に形成された山形突起３９の先端の半径Ｒ１の内周径よりも小さくなるように設定されている（図２９参照）。
【００８３】
また、円環状のリブ部１４６の軸方向外側の端縁部の外周面から全周に渡って半径方向外側へ延出された、他側鍔部の一例として機能する正面視円環状の外側フランジ１４７が設けられている。また、外側フランジ１４７の外径Ｄ６は、側壁部２２の半円弧状部３６の内周面に形成された山形突起３９の先端の半径Ｒ１の内周径よりも大きく、且つ、半円弧状部３６の内周径と同程度になるように設定されている。
【００８４】
従って、後述のように、巻取ドラム１０５の回転軸と側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂとが一致した状態では、外側フランジ１４７は軸方向内側に隣接する半円弧状部３６の内周面に形成された山形突起３９の先端の半径Ｒ１の内周径よりも半径方向外側に突出する（図２９参照）。また、後述のように、外側フランジ１４７は側壁部２２の拡大部３７内へ進入可能である（図２７参照）。
【００８５】
ここで、巻取ドラムユニット６をハウジング１５の各側壁部２１、２２間に挿入する方法について図２５乃至図３０に基づいて説明する。図２５乃至図３０は、巻取ドラムユニット６のハウジング１５内への挿入方法を説明する説明図である。
先ず、図２５及び図２６に示すように、巻取ドラム１０５のメカニズム側フランジ部１３２に形成された突出フランジ１４２の周方向略中央部が、鉛直方向上側に位置するように巻取ドラムユニット６のクラッチユニット９を把持する。
【００８６】
そして、巻取バネ側フランジ部１３３がメカニズム側フランジ部１３２よりも下側になるように巻取ドラムユニット６を傾けた状態で、巻取バネ側フランジ部１３３をハウジング１５の側壁部２１に形成された貫通孔２８からハウジング１５内へ挿通し、更に、突出フランジ１４２を貫通孔２８からハウジング１５内へ挿通する。また、巻取ドラム１０５のスプリング側シャフト５１は、側壁部２２に形成された貫通孔３８の拡大部３７から外側へ少し突出する。
【００８７】
続いて、図２７及び図２８に示すように、巻取バネ側フランジ部１３３がメカニズム側フランジ部１３２よりも下側になるように巻取ドラムユニット６を傾けた状態で、巻取ドラムユニット６を少し上に持ち上げつつ、更に側壁部２１の貫通孔２８へ挿入して、メカニズム側フランジ部１３２をハウジング１５内へ挿通する。また、メカニズム側フランジ部１３２の軸方向外側の端縁部に設けられた抜け止め用フランジ１４１の上側周縁部が、側壁部２１の外側面に当接される。
【００８８】
また、巻取ドラム１０５の外側フランジ１４７及び巻取バネ側フランジ部１３３は、下側方向へ傾いた状態で、側壁部２２に形成された貫通孔３８の半円弧状部３６と拡大部３７の連続する部分へ挿通される。このため、外側フランジ１４７の上側周縁部が、側壁部２２の半円弧状部３６から外側へ突出することとなる。
【００８９】
そして、図２９及び図３０に示すように、巻取ドラム１０５の外側フランジ１４７及び巻取バネ側フランジ部１３３を上方向に持ち上げて、巻取ドラム１０５をほぼ水平にして、当該巻取ドラム１０５の回転軸１０５Ａと側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂとが一致した状態にする。つまり、図３に示すように、メカニズムカバーユニット８によって巻取ドラムユニット６のメカニズム側シャフト６８を軸支すると共に、巻取バネユニット７によって巻取ドラムユニット６のスプリング側シャフト５１を軸支する。
【００９０】
これにより、メカニズム側フランジ部１３２に設けられた突出フランジ１４２が、側壁部２１の貫通孔２８の内周面に設けられた係合歯２８Ａの先端の内周径Ｄ１よりも外側に突出すると共に、メカニズム側フランジ部１３２が係合歯２８Ａの先端の内周径Ｄ１よりも内側に位置する。また、メカニズム側フランジ部１３２の抜け止め用フランジ１４１の半径方向外側の周縁部が、貫通孔２８の内周面に設けられた係合歯２８Ａの先端の内周径Ｄ１よりも外側に突出する。
【００９１】
また、突出フランジ１４２の軸方向外側の側面に設けられた各内側段差部１４３と、抜け止め用フランジ１４１の軸方向内側の側面に設けられた各外側段差部１４５が、それぞれ隣接する係合歯２８の先端の内周径Ｄ１よりも外側に突出する。また、巻取バネ側フランジ部１３３と外側フランジ１４７は、側壁部２２の貫通孔３８の半円弧状部３６の内周面に設けられた山形突起３９の先端の半径Ｒ１の内周径よりも外側に突出する。また、巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向外側に立設されたリブ部１４６の外周面が、半円弧状部３６の内周面に設けられた山形突起３９の先端の半径Ｒ１の内周径よりも内側に位置する。
【００９２】
また、図４、図２９及び図３０に示すように、側壁部２２の貫通孔３８の半円弧状部３６と拡大部３７との周縁部に沿って、断面略半円形状に窪むように形成された補強溝４１は、側壁部２２の内側への突出部分が、巻取ドラム１０５の巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向内側面と略同一高さとなるように、側壁部２２の内側方向（図４中、右側方向である。）へ突出している。
【００９３】
また、側壁部２２に設けられた補強溝４１は、巻取ドラム１０５のウエビング巻取部１３１に巻回されたウエビング３の巻き径が、最大巻き径Ｄ７になった場合にも、ウエビング３の側縁部が当該補強溝４１に対向するように拡大部３７の周縁部に沿って設けられている。従って、ウエビング３の引き出し・巻き取り時において、ウエビング３の側壁部２２に対向する側縁部は、巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向内側面又は補強溝４１に当接され、側縁部が巻取バネ側フランジ部１３３に乗り上げないように整列されて巻回される。
【００９４】
［ロック機構の動作］
次に、ロック機構１０の動作について図３１及び図３２に基づいて説明する。図３１はロック機構１０の動作説明図である。図３２はパウル２９が係合歯２８Ａに係合したロック状態を示す側面図である。
ロック機構１０の動作には、ウエビング３の急激な引き出しによってウエビング３の引き出しを停止する「ウエビング感応式ロック機構」と、車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止する「車体感応式ロック機構」とがある。
【００９５】
［ウエビング感応式ロック機構の動作説明］
先ず、「ウエビング感応式ロック機構」の動作について説明する。
図３１及び図３２に示すように、ロックアーム６３はロッキングクラッチ１０６のピボット軸１１５によって回動自在に支持されているため、ウエビング３の引出加速度が所定加速度（例えば、約２．０Ｇである。尚、１Ｇ≒９．８ｍ／ｓ２とする。）を超えた場合には、ロッキングクラッチ１０６のウエビング引出方向（矢印１５１方向である。）への回転に対してロックアーム６３に慣性遅れが生じる。
【００９６】
このため、ストッパ１１９に当接していたロックアーム６３は、センサースプリング１０７の付勢力に抗して初期位置を維持するため、当該ロッキングクラッチ１０６に対してピボット軸１１５を中心に、ウエビング引出方向と反対方向（図３１中、時計方向である。）へ回動され、回り止め１２１に当接するまで回動される。そのため、ロックアーム６３の係合爪６５は、ロッキングクラッチ１０６の回転軸に対して半径方向外側へ回動されて、メカニズムカバー５８のリブ部６２のロックギヤ６６に係合し、ここに、ロッキングクラッチ１０６の巻取ドラム１０５との同行回転が停止される。
【００９７】
そして、ウエビング３の引き出しが所定加速度を超えて継続された場合には、巻取ドラム１０５の回転に伴ってパウル２９の側面部に立設された連動ピン１２２は、突出ガイド溝１２３内を摺動移動する。この摺動移動に伴って、連動ピン１２２は巻取ドラム１０５のパウル案内用フランジ１３８に形成された案内溝１３９内を摺動移動して、半径方向外側へ突出移動され、側壁部２１の貫通孔２８の内周面に形成された係合歯２８Ａに係合爪２９Ａが係合される。これにより、巻取ドラム１０５の回転が阻止され、ウエビング３の引き出しが停止される。
【００９８】
また、ウエビング３の急激な引き出しが解除されると、ロックアーム６３はセンサースプリング１０７の付勢力によってストッパ１１９に当接される初期位置に復帰する。そのため、ロックアーム６３の係合爪６５とメカニズムカバー５８のリブ部６２のロックギヤ６６との係合が解除される。そして、リターンスプリング１０８の付勢力によって、ロッキングクラッチ１０６は巻取ドラム１０５に対してウエビング引出方向（矢印１５１方向である。）へ相対回転され、この回転によって連動ピン１２２は突出ガイド溝１２３内を摺動移動して、図３１に示す初期位置に復帰する。
【００９９】
また、この摺動移動に伴って、連動ピン１２２は巻取ドラム１０５のパウル案内用フランジ１３８に形成された案内溝１３９内を摺動移動して、半径方向内側へ引き込み移動され、パウル収容凹部１３７内に収容移動されてメカニズム側フランジ部１３２に埋没収容される。ここに、ロッキングクラッチ１０６の巻取ドラム１０５との同行回転が開始され、ウエビング３の引き出しや巻き取りが可能な状態に復帰する。
【０１００】
［車体感応式ロック機構の動作説明］
次に、「車体感応式ロック機構」の動作について説明する。
図３１及び図３２に示すように、車両加速度センサ６１の球体状の慣性質量体８３は、センサーホルダ８２のすり鉢状の載置部８１上に載置されているため、車両の衝突や急ブレーキ等によって車体の揺れや傾きなどによる急激な加速度が所定加速度（例えば、約０．４Ｇである。）を超えた場合には、載置部８１上を移動して、センサーレバー８５の接触部９８Ａに接触して上方へ押動する。
【０１０１】
そして、センサーレバー８５が質量慣性体８３によって上方へ押動されて、センサーレバー８５のロック爪９９が、メカニズムカバー５８の開口部７７から突出して、ロッキングクラッチ１０６の外周部に形成されたクラッチギヤ１１２に係合され、ここに、ロッキングクラッチ１０６の巻取ドラム１０５との同行回転が停止される。このため、ウエビング３に引出方向の負荷が作用した場合には、リターンスプリング１０８の付勢力に抗して巻取ドラム１０５がウエビング引出方向（矢印１５１方向である。）へ回転する。
【０１０２】
この巻取ドラム１０５の回転に伴ってパウル２９の側面部に立設された連動ピン１２２は、突出ガイド溝１２３内を摺動移動する。この摺動移動に伴って、連動ピン１２２は巻取ドラム１０５のパウル案内用フランジ１３８に形成された案内溝１３９内を摺動移動して、半径方向外側へ突出移動され、側壁部２１の貫通孔２８の内周面に形成された係合歯２８Ａに係合爪２９Ａが係合される。これにより、巻取ドラム１０５の回転が阻止され、ウエビング３の引き出しが停止される。
【０１０３】
また、車両の急激な加速度の変化が解除されると、慣性質量体８３は重力作用によってセンサーホルダ８２の載置部８１上を移動して、載置部８１の中央位置へ戻される。そして、ウエビング３の引出方向の負荷が解除されると、リターンスプリング１０８の付勢力によって、ロッキングクラッチ１０６は巻取ドラム１０５に対してウエビング引出方向（矢印１５１方向である。）へ相対回転され、この回転によって連動ピン１２２は突出ガイド溝１２３内を摺動移動して、図３１に示す初期位置に復帰する。
【０１０４】
また同時に、センサーレバー８５は自重によって下方へ回動されて、センサーレバー８５の一端側に形成された延出部９５から下方へ延出された当接レバー９６が、センサーホルダ８２の規制壁部９７の内側面に当接されて、慣性質量体８３と接触部９８Ａとの間に所定隙間１０２が形成される（図１３参照）。また、センサーレバー８５のロック爪９９は、下方へ回動されてメカニズムカバー５８の開口部７７内へ収容される。
【０１０５】
また、連動ピン１２２の突出ガイド溝１２３内の摺動移動に伴って、連動ピン１２２は巻取ドラム１０５のパウル案内用フランジ１３８に形成された案内溝１３９内を摺動移動して、半径方向内側へ引き込み移動され、パウル収容凹部１３７内に収容移動されてメカニズム側フランジ部１３２に埋没収容される。ここに、ロッキングクラッチ１０６の巻取ドラム１０５との同行回転が開始され、ウエビング３の引き出しや巻き取りが可能な状態に復帰する。
【０１０６】
以上詳細に説明した通り、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１では、ハウジング１５の側壁部２２には、断面略半円形状に窪むように形成された補強溝４１が、貫通孔３８の半円弧状部３６と拡大部３７との周縁部に沿って設けられている。また、補強溝４１の側壁部２２の内側方向への突出部分が、巻取ドラム１０５の巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向内側面と略同一高さとなるように、側壁部２２の内側方向へ突出している。
【０１０７】
また、補強溝４１は、巻取バネ側フランジ部１３３の外周面のウエビング引出方向接線よりもウエビング巻取部１３１側へ延びるように形成されている。また、、補強溝４１は、巻取ドラム１０５のウエビング巻取部１３１に巻回されたウエビング３の巻き径が、最大巻き径Ｄ７になった場合にも、ウエビング３の側縁部が当該補強溝４１に対向するように拡大部３７の周縁部に沿って設けられている。
【０１０８】
これにより、ウエビング３の巻き取り時や引き出し時に、ウエビング３が幅方向に振れても、ウエビング３の側縁部は、側壁部２２の内側方向へ突出した当該補強溝４１の突出部分に当接して巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向内側へ案内されるため、当該巻取バネ側フランジ部１３３へのウエビング３の乗り上げを簡易な構成で防止して、ウエビング３の引き出し・巻き込み動作をウエビング３の巻き径の全域においてスムーズに行うことができる。
【０１０９】
また、ウエビング３の引き出し・巻き取り時において、ウエビング３の側壁部２２に対向する側縁部は、巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向内側面又は補強溝４１に当接され、側縁部が巻取バネ側フランジ部１３３に乗り上げないように整列されて巻回される。また、側壁部２２に大きな貫通孔３８を形成しても半円弧状部３６の周縁部及び拡大部３７の周縁部に沿って補強溝４１を設けることによって、ハウジング１５の軽量化を図りつつ、機械的強度を維持することができる。
【０１１０】
また、スプリングシート４８の側壁部２２側の面には、巻取ドラムユニット６のスプリング側シャフト５１を回転可能に支持するボス部４８Ａが立設されると共に、リング状のリブ５２の外周面から半径方向外側へ放射状に複数の補強リブ５３が外周部まで立設されている。また、この複数の補強リブ５３のうち、ハウジング１５の側壁部２２に形成された拡大部３７に対向する各補強リブ５３の上端部には、リブ５２の外周面から拡大部３７の内周面に対向する位置まで側壁部２２の厚さにほぼ等しい高さで突出する位置決め部５３Ａが形成されている。そして、各補強リブ５３の位置決め部５３Ａは、側壁部２２の内側面とほぼ同一の高さとなるように拡大部３７内に嵌入される。
【０１１１】
これにより、ウエビング３の巻き取り時や引き出し時に、ウエビング３が幅方向に振れても、ウエビング３の側縁部は、拡大部３７内の各補強リブ５３の位置決め部５３Ａに当接するため、ウエビング３の側縁部と拡大部３７の周縁部との干渉を防止することができ、ウエビング３の引き出し・巻き込み動作をスムーズに行うことができる。
【０１１２】
また、車両の振動等により巻取ドラム１０５に対して拡大部３７の周縁側方向の大きな荷重が作用しても、拡大部３７内の各補強リブ５３の位置決め部５３Ａが拡大部３７の周縁部に当接するため、当該スプリングシート４８を介して巻取バネユニット７の荷重方向への位置ずれを防止でき、ウエビング３の引き出し・巻き込み動作をスムーズに行うことができる。
【０１１３】
尚、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【０１１４】
１ シートベルト用リトラクタ
３ ウエビング
５ ハウジングユニット
７ 巻取バネユニット
１５ ハウジング
２１、２２ 側壁部
３６ 半円弧状部
３７ 拡大部
２８、３８ 貫通孔
４１ 補強溝
４８ スプリングシート
４８Ａ ボス部
５３ 補強リブ
５３Ａ 位置決め部
１０５ 巻取ドラム
１３２ メカニズム側フランジ部
１３３ 巻取バネ側フランジ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緊急時にウエビングの引き出しを防止するシートベルト用リトラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、緊急時にウエビングの引き出しを防止するシートベルト用リトラクタに関して種々提案されている。
例えば、コの字形に形成されたフレーム２の左右側壁２ａ、２ｂに設けられた貫通孔２ｄ、２ｅの内周面には、それぞれ全周に渡って山形状の歯２ｆ、２ｇが形成されている。また、左右側壁２ａ、２ｂ間にはウエビング３を巻き取るリールシャフト４が配設されている。
【０００３】
このリールシャフト４のウエビング巻取部４ａの左右両端には円形のガイドフランジ部４ｂ、４ｃが設けられると共に、各ガイドフランジ部４ｂ、４ｃの外周部には、円弧状の抜け止め用フランジ４ｍ、４ｒが設けられている。また、各ガイドフランジ部４ｂ、４ｃと各抜け止め用フランジ４ｍ、４ｒとから形成される外周面の最大寸法は、各歯２ｆ、２ｇの先端の内周径よりも若干小さく設定され、各抜け止め用フランジ４ｍ、４ｒを含む各ガイドフランジ部４ｂ、４ｃは、各貫通孔２ｄ、２ｅを通過することができるようにされている。
【０００４】
そして、リールシャフト４を各貫通孔２ｄ、２ｅに貫通させた後、各貫通孔２ｄ、２ｅの中心とリールシャフト４の中心軸とを一致させた状態では、各抜け止め用フランジ４ｍ、４ｒが各歯２ｆ、２ｇに対向するように構成されたシートベルトリトラクタがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１４４６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記した特許文献１に記載されたシートベルトリトラクタでは、ウエビング３の巻き取り時や引き出し時に、車両におけるシートベルトの配置や、使用時におけるシート位置や肩部におけるシートベルトの高さ位置調節により、ウエビング３のシートベルトリトラクタからの引き出し・巻き込み角度が変化し、引き出し案内部としてのウエビングガイド２２内において、ウエビング３が幅方向に振れた状態になる場合がある。
【０００７】
更に、ウエビングガイド２２のよる幅方向でのウエビング規制が不十分である場合、リールシャフト４の回動に伴い各抜け止め用フランジ４ｍ、４ｒへウエビングの乗り上げが発生する場合がある。さらに、各抜け止め用フランジ４ｍ、４ｒの厚みが薄いので、フランジ４ｍ、４ｒに乗り上げたウエビング３と、左右側壁２ａ、２ｂとの接触が発生し易く、ウエビング３と、左右側壁２ａ、２ｂとが接触することで、当該ウエビング３の引き出し・巻き込み動作がスムーズに行われなく虞がある。
【０００８】
そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、巻取ドラムのフランジ部へのウエビングの乗り上げを簡易な構成で防止することができるシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため請求項１に係るシートベルト用リトラクタは、ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、相対向する一対の側壁部に前記巻取ドラムが挿通されて回転可能に取り付けられる貫通孔が形成された平面視コの字形のハウジングと、を備え、前記巻取ドラムは、ウエビング巻取部の軸方向両端に形成された一対のフランジ部を有し、前記一対の側壁部のうちの一方の側壁部は、該一方の側壁部に形成された前記貫通孔の周縁部に沿うと共に、該貫通孔の周縁部から半径方向斜め外側へ連続して延出されて、内側方向へ窪むように形成された補強溝部を有し、前記補強溝部は、前記貫通孔の中心軸と前記巻取ドラムの回転軸とが一致した状態で、該貫通孔の周縁部に沿った部分が前記フランジ部の近傍に位置するように形成されると共に、前記一方の側壁部の内側方向へ突出した該補強溝部の突出部分が、該フランジ部の軸方向内側面と略同一高さになるように形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記補強溝部は、前記貫通孔の周縁部から半径方向外側へ連続して延出された部分が、ウエビングの最大巻き径よりも外側へ延びるように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記補強溝部は、前記貫通孔の周縁部に沿った部分が、前記フランジ部の外周面のウエビング引出方向接線よりも前記ウエビング巻取部側へ延びるように形成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記一方の側壁部に形成された前記貫通孔は、ウエビング引出方向側が半円弧状に開設された半円弧状部と、前記半円弧状部に対向する側には、該半円弧状部に連続して該一方の側壁部の端縁側へＵ字状に開設された拡大部と、を有することを特徴とする。
【００１３】
更に、請求項５に係るシートベルト用リトラクタは、請求項４に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記一方の側壁部の外側に取り付けられて前記巻取ドラムの一端側を軸支すると共に、前記貫通孔を覆う支持部材を備え、前記支持部材の前記一方の側壁部側には、前記巻取ドラムの一端側を軸支した状態で、前記フランジ部の半径方向に沿って立設された複数のリブを有し、前記複数のリブのうち、前記拡大部に対向する複数のリブは、前記フランジ部の外周面に対向する位置から該拡大部の周縁部に対向する位置まで前記一方の側壁部の内側面と略同一高さになるように形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係るシートベルト用リトラクタでは、一方の側壁部の内側方向へ窪むように形成された補強溝部は、一方の側壁部に形成された貫通孔の中心軸と巻取ドラムの回転軸とが一致した状態で、該貫通孔の周縁部に沿った部分がフランジ部の近傍に位置するように形成されている。また、一方の側壁部の内側方向へ突出した当該補強溝部の突出部分が、該フランジ部の軸方向内側面と略同一高さになるように形成されている。また、補強溝部は、貫通孔の周縁部に沿うと共に、該貫通孔の周縁部から半径方向斜め外側へ連続して延出されている。
【００１５】
これにより、ウエビングの巻き取り時や引き出し時に、ウエビングが幅方向に振れても、ウエビングの側縁部は、一方の側壁部の内側方向へ突出した当該補強溝部の突出部分に当接してフランジ部の軸方向内側へ案内されるため、巻取ドラムのフランジ部へのウエビングの乗り上げを簡易な構成で防止して、ウエビングの引き出し・巻き込み動作をスムーズに行うことができる。また、貫通孔の周縁部に沿うと共に、該貫通孔の周縁部から半径方向斜め外側へ連続して延出された補強溝部を設けることによって、ハウジングの機械的強度の向上を図ることができる。
【００１６】
また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタでは、補強溝部は、貫通孔の周縁部から半径方向外側へ連続して延出された部分が、ウエビングの最大巻き径よりも外側へ延びるように形成されている。これにより、ウエビングの側縁部は、最大巻き径に達するまで当該補強溝部の突出部分に当接してフランジ部の軸方向内側へ案内されるため、ウエビングの側縁部を揃えることが可能となり、ウエビングの引き出し・巻き込み動作をウエビングの巻き径の全域においてスムーズに行うことができる。
【００１７】
また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタでは、補強溝部は、貫通孔の周縁部に沿った部分が、フランジ部の外周面のウエビング引出方向接線よりもウエビング巻取部側へ延びるように形成されているため、ウエビングのフランジ部への乗り上げを確実に防止することができる。
【００１８】
また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタでは、一方の側壁部に半円弧状部及び拡大部とによって構成された大きな貫通孔を形成しても、半円弧状部及び拡大部のウエビング巻取部に対向する側壁部側の周縁部に沿って補強溝部を設けることによって、ハウジングの軽量化を図りつつ、機械的強度を維持することができる。
【００１９】
更に、請求項５に係るシートベルト用リトラクタでは、支持部材のフランジ部の半径方向に沿って立設された複数のリブのうち、貫通孔の拡大部に対向する複数のリブは、フランジ部の外周面に対向する位置から該拡大部の周縁部に対向する位置まで、一方の側壁部の内側面と略同一高さになるように形成されている。
【００２０】
これにより、ウエビングの巻き取り時や引き出し時に、ウエビングが幅方向に振れても、ウエビングの側縁部は、拡大部内の複数のリブに当接するため、ウエビングの側縁部と拡大部の周縁部との干渉を防止することができ、ウエビングの引き出し・巻き込み動作をスムーズに行うことができる。また、車両の振動等により巻取ドラムに対して拡大部の周縁側方向の大きな荷重が作用しても、拡大部内の複数のリブが拡大部の周縁部に当接するため、当該支持部材の荷重方向への位置ずれを防止でき、ウエビングの引き出し・巻き込み動作をスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係るシートベルト用リトラクタの外観斜視図である。
【図２】シートベルト用リトラクタの分解斜視図である。
【図３】図１のＸ１−Ｘ１矢視の全断面図である。
【図４】図１のＸ２−Ｘ２矢視の全断面図である。
【図５】ハウジングのメカニズムカバーユニット側の側面図である。
【図６】ハウジングの巻取バネユニット側の側面図である。
【図７】巻取バネユニットの分解斜視図である。
【図８】メカニズムカバーユニットの分解斜視図である。
【図９】車両加速度センサの分解斜視図である。
【図１０】センサーホルダの斜視図である。
【図１１】センサーレバーの軸部側からの正面図である。
【図１２】図１１のＸ３−Ｘ３矢視断面図である。
【図１３】慣性質量体が静止している状態を示す中央断面図である。
【図１４】慣性質量体がセンサーレバーの先端側へ移動した状態を示す中央断面図である。
【図１５】慣性質量体がセンサーレバーの軸部側へ移動した状態を示す中央断面図である。
【図１６】慣性質量体が静止しているときの軸部の状態を示す断面図である。
【図１７】センサーレバーが最大回転位置まで回動したときの軸部の状態を示す断面図である。
【図１８】巻取ドラムユニットの分解斜視図である。
【図１９】クラッチユニットの分解斜視図である。
【図２０】巻取ドラムにパウルを挿入した正面図である。
【図２１】図２０の左側面図である。
【図２２】図２１の右側面図である。
【図２３】図２０のＸ５−Ｘ５矢視断面図である。
【図２４】図２０のＸ６−Ｘ６矢視断面図である。
【図２５】巻取ドラムユニットのハウジング内への挿入方法を説明する断面図である。
【図２６】図２５の左側面図である。
【図２７】巻取ドラムユニットのハウジング内への挿入方法を説明する断面図である。
【図２８】図２７の左側面図である。
【図２９】巻取ドラムユニットのハウジング内への挿入方法を説明する断面図である。
【図３０】図２９の左側面図である。
【図３１】ロック機構の動作説明図である。
【図３２】パウルのロック状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係るシートベルト用リトラクタについて具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２３】
［概略構成］
先ず、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の概略構成について図１乃至図３に基づき説明する。
図１は本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の外観斜視図である。図２はシートベルト用リトラクタ１の分解斜視図である。図３は図１のＸ１−Ｘ１矢視の全断面図である。
【００２４】
図１乃至図３に示すように、シートベルト用リトラクタ１は、車両のウエビング３を巻き取るための装置であって、ハウジングユニット５と、巻取ドラムユニット６と、巻取バネユニット７と、メカニズムカバーユニット８とから構成されている。
メカニズムカバーユニット８は、巻取ドラムユニット６を構成するクラッチユニット９の外側を覆った状態でハウジングユニット５の外側に、一体に形成された各ナイラッチ８Ａによって固設され、クラッチユニット９と協働してウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止するロック機構１０を構成する。（図３１参照）。
【００２５】
また、巻取バネユニット７は、ハウジングユニット５の外側にバネケース１１（図７参照）に一体形成された各ナイラッチ１１Ａによって固設される。
そして、終端部に抜け止めピン１２が固定されたウエビング３が挿通されて巻装される巻取ドラムユニット６は、ハウジングユニット５に固設された巻取バネユニット７とメカニズムカバーユニット８との間に回転自在に支持される。
【００２６】
［ハウジングユニットの概略構成］
次に、ハウジングユニット５の概略構成について図２乃至図６に基づいて説明する。
図４は図１のＸ２−Ｘ２矢視の全断面図である。図５はハウジングのメカニズムカバーユニット８側の側面図である。図６はハウジングの巻取バネユニット７側の側面図である。
図２及び図３に示すように、ハウジングユニット５は、平面視コの字状のハウジング１５と、ナイロン等の合成樹脂で形成されてウエビング３が引き出される平面視横長四角形の貫通孔１６が形成された横長枠状のプロテクタ１７とから構成されている。
【００２７】
また、ハウジング１５は、車体に固定される背板部１８と、その背板部１８の両側縁部から相対向する一対の側壁部２１、２２が延出されて平面視コの字状に形成され、これら側壁部２１、２２は連結部材２３によって互いに連結されている。また、背板部１８の中央部には、開口部が形成され、軽量化及びウエビング３の取り付け作業の効率化等が図られている。
【００２８】
また、プロテクタ１７は、背板部１８側の側縁部から下方に延出された壁部２５が形成され、この壁部２５の下端中央部に外側方向に突出する係合突起２６が形成されている。そして、プロテクタ１７の壁部２５を背板部１８に当接させつつ、相対向する各側壁部２１、２２の間に配置するように押し込むことによって、プロテクタ１７の係合突起２６が、背板部１８に形成された開口部の上端縁部に弾性的に係止され、固定される。
【００２９】
また、プロテクタ１７の貫通孔１６の長手方向の幅寸法は、ウエビング３の幅寸法とほぼ等しい長さに形成されている。また、この貫通孔１６の短手方向の幅寸法は、ウエビング３の最小巻き径から最大巻き径までの外周面にほぼ対向するように形成されているため、ウエビング３の引き出し及び巻き取りをスムーズに行うことができる。
【００３０】
図２、図４及び図５に示すように、メカニズムカバーユニット８が取り付けられる側壁部２１のほぼ中央部には、円形状の貫通孔２８が形成され、更に、この貫通孔２８の内周面には全周に渡って山形状の係合歯２８Ａが形成されている。この係合歯２８Ａは、後述のように巻取ドラムユニット６の外周面から出没自在に配置されたパウル２９が係合することによって、ウエビング引出方向の巻取ドラムユニット６の回転が停止されるように構成されている（図３２参照）。
【００３１】
また、側壁部２１には、貫通孔２８の背板部１８側の周縁部に、内側方向（図４中、左側方向である。）へ断面略半円形状に窪む補強溝３１が、貫通孔２８と同心となるように円弧状に形成されている。また、側壁部２１には、上端縁部の両隅と、貫通孔２８の中心軸２８Ｂのほぼ真下の下端縁部との３箇所に外側方向（図２中、左側方向である。）へ所定高さ（例えば、高さ約１．５ｍｍである。）突出するようにバーリング加工された各取付孔３２が貫通して形成されている。
【００３２】
そして、メカニズムカバーユニット８の各ナイラッチ８Ａが、各取付孔３２に嵌入されて取り付けられる。また、各ナイラッチ８Ａの基端部の周囲は、バーリング加工により外側方向へ所定高さ突出した各取付孔３２の先端部に当接するため、各取付孔３２に取り付けられた当該各ナイラッチ８Ａの先端部が、側壁部２１の内側面から突出する突出高さを低くすることができる（例えば、突出高さを約２ｍｍから約０．５ｍｍに低くすることができる。）。
【００３３】
また、側壁部２１の貫通孔２８の下方には、貫通孔２８の中心軸２８Ｂのほぼ真下から背板部１８側の部分に、略四角形の開口部３３が形成されている。この開口部３３には、メカニズムカバーユニット８のセンサーカバー３５（図８参照）が、閉じられた状態で嵌入される。
【００３４】
図２、図４乃至図６に示すように、巻取バネユニット７が取り付けられる側壁部２２の中央部には、ウエビング引出方向側が貫通孔２８の中心軸２８Ｂを中心とする略半円弧状に開設された半円弧状部３６と、この半円弧状部３６に連続して側壁部２２の下端縁部側へ略Ｕ字状に開設された拡大部３７とから構成された貫通孔３８が形成されている。
【００３５】
また、図５及び図６に示すように、側壁部２２に形成された半円弧状部３６の内周径は、側壁部２１に形成された貫通孔２８の係合歯２８Ａの先端の内周径Ｄ１よりも小さくなるように形成されている。また、半円弧状部３６の上端縁部の内周面には、複数個（図６中、７個である。）の小さな山形突起３９が半径Ｒ１の内周径で形成されている。また、側壁部２２に形成された略Ｕ字状の拡大部３７は、半円弧状部３６の両下端部から少し左右方向外側へ少し広がりつつ下方へ延び、下端縁部が側壁部２１の貫通孔２８よりも下方に形成された開口部３３に対向するように開設されている。
【００３６】
また、図４及び図６に示すように、側壁部２２には、半円弧状部３６と拡大部３７の背板部１８側の周縁部に、内側方向（図４中、右側方向である。）へ断面略半円形状に窪む補強溝４１が形成されている。この補強溝４１は、半円弧状部３６の周縁部に沿って、当該半円弧状部３６と同心の円弧状に形成されると共に、拡大部３７の周縁部に沿って、背板部１８側へ近づくように少し傾斜しつつ下方へ延出されて、下端部が貫通孔２８の下端にほぼ対向する高さとなっている。
【００３７】
また、側壁部２２には、上端縁部の両隅と、補強溝４１の下方の下端縁部との３箇所に外側方向（図２中、右側方向である。）へ所定高さ（例えば、高さ約１．５ｍｍである。）突出するようにバーリング加工された各取付孔４２が貫通して形成されている。そして、巻取バネユニット７のカバーケース１１に設けられた各ナイラッチ１１Ａが、各取付孔４２に嵌入されて取り付けられる。
【００３８】
また、各ナイラッチ１１Ａの基端部の周囲は、バーリング加工により外側方向へ所定高さ突出した各取付孔４２の先端部に当接するため、各取付孔４２に取り付けられた当該各ナイラッチ１１Ａの先端部が、側壁部２２の内側面から突出する突出高さを低くすることができる（例えば、突出高さを約２ｍｍから約０．５ｍｍにすることができる。）。
【００３９】
［巻取バネユニットの概略構成］
次に、巻取バネユニット７の概略構成について図２乃至図４と図７に基づいて説明する。図７は巻取バネユニット７の分解斜視図である。
図２乃至図４と図７に示すように、巻取バネユニット７は、渦巻バネ４５と、この渦巻バネ４５の外側端４５Ａが内側周縁部の底面から立設されたリブ４６に固定されると共にこの渦巻バネ４５を収容するバネケース１１と、渦巻バネ４５の内側端４５Ｂが連結されてバネ力が付勢されるバネシャフト４７と、バネケース１１に取り付けられて渦巻バネ４５を覆うスプリングシート４８とから構成されている。
【００４０】
バネシャフト４７は、バネケース１１の底面部の略中心位置に立設されたピン４９が、底面部の貫通孔４７Ａに挿入されて底面部側が回転可能に支持されている。また、バネシャフト４７のスプリングシート４８側の端部は、スプリングシート４８の中央部に設けられた略円筒状のボス部４８Ａの基端部の周囲に形成された断面円形状の段差部に回転可能に支持されている。そして、スプリングシート４８は、外周部の３箇所に設けられた各係止突起４８Ｂをバネケース１１の開放側周縁部に設けられた各係止孔１１Ｂに弾性的に係止することによって固定されている。
【００４１】
また、巻取ドラムユニット６のスプリング側シャフト５１は、基端部がスプリングシート４８の中央部に設けられた略円筒状のボス部４８Ａに嵌挿されて回転可能に支持されると共に、断面Ｈ字状に形成された先端部が、バネシャフト４７の断面Ｈ字状に形成された筒内に嵌挿されて、当該バネシャフト４７に対して相対回転不能に連結されている。これにより、バネシャフト４７を介して渦巻バネ４５の付勢力が、巻取ドラムユニット６にウエビング３の巻取方向へ回動するように常時付勢する構造とされている。
【００４２】
また、スプリングシート４８の側壁部２２側の面には、巻取ドラムユニット６の端縁部の外周部を覆うようにリング状のリブ５２が立設され、このリブ５２の外周面から半径方向外側へ放射状に複数の補強リブ５３が外周部まで立設されている。また、この複数の補強リブ５３のうち、ハウジング１５の側壁部２２に形成された拡大部３７に対向する各補強リブ５３の上端部には、リブ５２の外周面から拡大部３７の内周面に対向する位置まで側壁部２２の厚さにほぼ等しい高さで突出する位置決め部５３Ａが形成されている。
【００４３】
また、スプリングシート４８のリブ５２の外側には、円筒状の位置決めボス５４が立設されている。これにより、側壁部２２の半円弧状部３６の連結部材２３側の周縁部に形成された位置決孔５６（図６参照）に位置決めボス５４を嵌入しつつ、巻取バネユニット７を各ナイラッチ１１Ａを介して側壁部２２の各取付孔４２に固定した場合には、図３に示すように、各補強リブ５３の位置決め部５３Ａは、側壁部２２の内側面とほぼ同一の高さとなるように拡大部３７内に嵌入される。
【００４４】
［メカニズムカバーユニットの概略構成］
次に、メカニズムカバーユニット８の概略構成について図２乃至図４と図８に基づいて説明する。図８はメカニズムカバーユニット８の分解斜視図である。
図２乃至図４と図８に示すように、メカニズムカバーユニット８は、ハウジング１５の側壁部２１の外側に各ナイラッチ８Ａによってクラッチユニット９を覆うように取り付けられるメカニズムカバー５８と、メカニズムカバー５８のセンサー収容部５９に収容される緊急ロック起動装置としての車両加速度センサ６１とから構成されている。
【００４５】
メカニズムカバー５８は、クラッチユニット９に対向する内側面に、側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂに対して同軸に円環状のリブ部６２が立設され、このリブ部６２の内周面には、後述のようにロックアーム６３の係合爪６５が係合するロックギヤ６６が形成されている（図３１参照）。このロックギヤ６６は、後述のようにクラッチユニット９がウエビング引出方向へ回転したときのみ、ロックアーム６３の係合爪６５と係合するように構成されている（図３１参照）。
【００４６】
また、円環状のリブ部６２内の中央部には、略円筒状の支持ボス６７が立設されている。この支持ボス６７には、巻取ドラムユニット６のメカニズム側シャフト６８の先端部が、ベアリングキャップ７１を介して摺動回転可能に嵌入されて軸支される。
また、センサー収容部５９は、断面略四角形の凹形状に形成されて、両側壁部の奥側に形成された一対の係止孔７２が形成されている。
【００４７】
そして、車両加速度センサ６１の左右両側に設けられた一対の係止爪７３を各係止孔７２に嵌入して係止後、センサーカバー３５の係止爪７５をセンサ収容部５９の上端部に設けられた係止孔７６に嵌入して係止することによって、メカニズムカバーユニット８が構成される。また、円環状のリブ部６２の下方にセンサー収容部５９に連通する開口部７７が形成される。
【００４８】
［車両加速度センサの概略構成］
ここで、車両加速度センサ６１の概略構成を図８乃至図１７に基づいて説明する。
図９は車両加速度センサ６１の分解斜視図である。図１０は図９のセンサーホルダ８２を奥側から見た斜視図である。図１１はセンサーレバー８５のセンサーホルダ８２への取り付け側から見た正面図である。図１２は図１１のＸ３ーＸ３矢視断面図である。図１３乃至図１７は、慣性質量体８３の移動によって上下に揺動するセンサーレバー８５の動作状態を説明する説明図である。
【００４９】
図８及び図９に示すように、車両加速度センサ６１は、上面に開放される略箱形で底面部にすり鉢状の載置部８１が形成された樹脂製のセンサーホルダ８２と、スチール等の金属で球状体に形成されて載置部８１上に移動可能に載置された慣性質量体８３と、慣性質量体８３の上側に配置されてセンサーホルダ８２に揺動可能に支持される樹脂製のセンサーレバー８５とから構成されている。
【００５０】
また、図８乃至図１２に示すように、センサーレバー８５は、長手方向の一方の端部の両側面部から、各軸部８６、８７がそれぞれ外側方向へ同一軸心上に突設されている。また、車両加速度センサ６１をセンサ収容部５９内に収容した場合に、センサー収容部５９の奥側に位置する軸部８６の外径は、センサーカバー３５側に位置する軸部８７よりも少し太くなるように形成されている。また、軸部８６の基端部には、軸方向所定厚さ（例えば、厚さ約０．７ｍｍ〜１．０ｍｍである。）で正面視略軸径幅の矩形状に形成された突出部８８が、上方へ突設されている。
【００５１】
また、図９及び図１０に示すように、センサーホルダ８２の各軸部８６、８７に対向する各側壁部８２Ａ、８２Ｂの一方の端部には、それぞれ上方へ一対の支持壁部９１、９２が突出するように設けられている。また、各支持壁部９１、９２の上方側には、各支持孔９１Ａ、９２Ａが、各軸部８６、８７の直径にほぼ等しい内径で厚さ方向に貫通するように形成されている。
【００５２】
また、支持壁部９１の内側面には、支持孔９１Ａの中心から上端まで支持孔９１Ａの内径にほぼ等しい幅で、突出部８８の厚さにほぼ等しい深さで切り欠かれた回転ストッパー部としての切欠溝９３が形成されている。また、切欠溝９３の載置部８１側の内壁は、支持孔９１Ａの外周部から上端まで斜め外側方向（図１０中、右上方向である。）へ傾斜するように形成されている。
【００５３】
そして、センサーホルダ８２の載置部８１に慣性質量体８３を載置後、センサーレバー８５の各軸部８６、８７を、各支持孔９１Ａ、９２Ａに上方から嵌合することによって、センサーレバー８５が上下方向に回転可能に支持される。また、後述のように、軸部８６の基端部に形成された突出部８８が、支持孔９１Ａから上方に形成された切欠溝９３内に遊嵌されて、センサーレバー８５の上方への最大回転角度が規制される（図１７参照）。
【００５４】
また、図９乃至図１３に示すように、センサーレバー８５は、長手方向の一方の端縁部から下側方向へ、幅方向（図１１中、左右方向である。）全幅に渡って所定厚さ（例えば、厚さ約２ｍｍである。）で各軸部８６、８７よりも下側まで延出された延出部９５が形成されている。更に、この延出部９５の下端部には、軸部８７側の内側角部から、延出部９５の回動軸方向の全幅の約１／３の幅で、且つ、延出部９５の厚さの約半分の厚さで更に下方に延出された断面矩形状の当接レバー９６が設けられている。尚、当接レバ−９６を延出部９５の下端部の軸部８６側の内側角部から下方に延出するようにしてもよい。
【００５５】
また、センサーホルダ８２の各支持壁部９１、９２の載置部８１に対して幅方向外側の側縁部の基端側の間には、センサーホルダ８２の側壁部の上端から更に上方に延出された規制壁部９７が設けられている。図１３に示すように、この規制壁部９７の上端は、各支持壁部９１、９２に軸支されたセンサーレバー８５の延出部９５の下端部よりも少し下側に位置するように形成され、当接レバー９６の下端部が規制壁部９７の内側面に当接して、センサーレバー８５の下方への回転範囲が規制される。この延出部９５と当接レバー９６が当接部として機能する。
【００５６】
また、図９乃至図１３に示すように、センサーレバー８５は、慣性質量体８３の上側を覆う碗状のカバー部９８が設けられている。このカバー部９８の延出部９５に対して反対側の上面には、斜め上方向に向けて突出するロック爪９９が突設されている。また、載置部８１に載置された慣性質量体８３とその周囲を囲むセンサーホルダ８２の内壁面とは、周方向全周に渡って適宜隙間が形成されており、所定値を超える加速度によって慣性質量体８３が載置部８１上を移動して、その隙間の範囲で移動可能に構成されている。
【００５７】
また、カバー部９８の下面側には、碗状に窪む接触部９８Ａが、静止している慣性質量体８３の外側表面部に対向するように形成されている。そして、この慣性質量体８３が載置部８１上を移動して、カバー部９８の下面側の碗状に窪む接触部９８Ａに接触して上方へ押動することによりセンサーレバー８５が上方へ回転される。尚、載置部８１の中心部には下面に連通する連通孔１０１が形成されている。
【００５８】
ここで、センサーレバー８５の上下方向の回転範囲について図１３乃至図１７に基づいて説明する。
図１３及び図１６に示すように、慣性質量体８３が載置部８１の底部に静止している静止状態においては、センサーレバー８５が自重によって下方へ回転して、当接レバー９６の下端部が規制壁部９７の内側面に当接して、当該センサーレバー８５の下側方向への回転範囲が規制されている。また、カバー部９８の下面側の碗状に窪む接触部９８Ａと慣性質量体８３との相互間には所定距離の隙間１０２（例えば、距離約０．５ｍｍの隙間である。）が形成されている。
【００５９】
また、軸部８６の基端部に形成された突出部８８と、支持壁部９１の切欠溝９３の載置部８１側の内壁面との間には、狭い隙間が形成されている。
従って、車両の加速度の変動が、慣性質量体８３がセンサーレバー８５の接触部９８Ａに接触しない変動範囲内の場合には、センサーレバー８５が上下方向に揺動しても、センサーレバー８５の接触部９８Ａと慣性質量体８３との接触を防止することができる。
【００６０】
また、図１４、図１５及び図１７に示すように、車両の所定値以上（例えば、０．４Ｇ以上である。尚、１Ｇ≒９．８ｍ／ｓ２とする。）の加速度の変化に対応して、慣性質量体８３が載置部８１上を移動して、カバー部９８の下面側の接触部９８Ａに接触して押動する。そして、この場合におけるセンサーレバー８５が上側方向に回転する位置は、ロック爪９９が後述のクラッチユニット９を構成するロッキングクラッチ１０６のクラッチギヤ１１２（図３１参照）に接触する位置までであるが、車両加速度センサ６１のみの状態においては、センサーレバー８５の上側方向への最大回転位置は、ロック爪９９がクラッチギヤ１１２に接触する位置よりも上方に設定されている。
【００６１】
具体的には、センサーレバー８５の上側方向への最大回転位置は、軸部８６の基端部に形成された突出部８８が、支持壁部９１の切欠溝９３の載置部８１に対して反対側の内壁面に当接して、当該センサーレバー８５の上側方向への回転範囲が規制されることによって設定されている。
【００６２】
また、センサーレバー８５が上側方向の最大回転位置に到達したときにおけるセンサーレバー８５とセンサーホルダ８２の周壁部との相互間の隙間１０３は、慣性質量体８３の直径よりも小さい隙間になるように構成されている。また、センサーレバー８５の当接レバー９６の下端部は、規制壁部９７の内側面から離間して載置部８１側へ回動している。尚、当接レバー９６の下端部とセンサーホルダ８２の底面部とは、接触しないように構成されて、センサーレバー８５は上下方向へスムーズに回転するように構成されている。
【００６３】
［巻取ドラムユニットの概略構成］
次に、巻取ドラムユニット６の概略構成について図２乃至図４、図１８及び図１９に基づいて説明する。図１８は巻取ドラムユニット６の分解斜視図である。図１９はクラッチユニット９の分解斜視図である。
図２乃至図４、図１８及び図１９に示すように、巻取ドラムユニット６は、ウエビング３が巻回される巻取ドラム１０５と、ハウジング１５の側壁部２１に形成された貫通孔２８の係合歯２８Ａに係合するパウル２９と、クラッチユニット９と、ベアリングキャップ７１とから構成されている。また、クラッチユニット９は、ロッキングクラッチ１０６、ロックアーム６３、センサースプリング１０７及びリターンスプリング１０８とから構成されている。
【００６４】
このロッキングクラッチ１０６は、メカニズムカバー５８の円環状のリブ部６２の外径よりも大きい直径の円板状の底面部１１１の全周からメカニズムカバー５８側へ円環状に立設されて、外周部に車両加速度センサ６１のセンサーレバー８５のロック爪９９に係合するクラッチギヤ１１２が形成されている。このクラッチギヤ１１２は、ロッキングクラッチ１０６がウエビング引出方向へ回転した時のみ、センサーレバー８５のロック爪９９と係合するように形成されている（図３１参照）。
【００６５】
また、ロッキングクラッチ１０６の底面部１１１の中心部には、略円筒状のボス１１３がメカニズムカバー５８側の面に立設され、巻取ドラム１０５側へ連通している。また、ロッキングクラッチ１０６の底面部１１１には、ボス１１３に隣接してピボット軸１１５が、クラッチギヤ１１２とほぼ同じ高さで立設されている。そして、ボス１１３を囲むように略弓形に形成された合成樹脂製のロックアーム６３は、長手方向略中央部のボス１１３側の端縁部に形成された貫通孔１１６内に、ピボット軸１１５が挿入されて、回転可能に軸支される。
【００６６】
また、ロッキングクラッチ１０６の底面部１１１には、ボス１１３の外周面から半径方向外側へ延出されたリブ部に突設されたバネ支持ピン１１７が設けられている。そして、このバネ支持ピン１１７にセンサースプリング１０７の一端側を嵌め込むと共に、ロックアーム６３の係合爪６５と反対側の端部に形成された凹部１１８内に、センサースプリング１０７の他端側を嵌め込む。
【００６７】
これにより、ロックアーム６３はピボット軸１１５の軸心に対してウエビング引出方向側へ回動するように所定荷重で付勢され、係合爪６５と反対側の端縁部が、底面部１１１に立設されたストッパ１１９に当接されている。一方、後述のようにロックアーム６３がセンサスプリング１０７の付勢力に抗してウエビング巻取方向へ回動されてロックギヤ６６に係合した場合には、係合爪６５の外側端縁部が、ロッキングクラッチ１０６の底面部１１１に立設された断面略三角形の回り止め１２１に当接可能に構成されている（図３１参照）。
【００６８】
また、ロッキングクラッチ１０６の底面部１１１には、バネ支持ピン１１７の半径方向外側に、パウル２９の係合爪２９Ａ側の側面部から突設された連動ピン１２２が摺動自在に嵌合される細長状の突出ガイド溝１２３が形成されている。この突出ガイド溝１２３は、ウエビング引出方向側の端縁部が、底面部１１１の中心から徐々に離れるように形成されている。これにより、後述のように、クラッチユニット９がロックされて巻取ドラム１０５だけがウエビング引出方向へ回転した場合には、突出ガイド溝１２３は、パウル２９を半径方向外側へ案内して貫通孔２８の係合歯２８Ａに係合させる（図３２参照）。
【００６９】
また、ロッキングクラッチ１０６の底面部１１１の巻取ドラム１０５側には、リターンスプリング１０８の一端側が嵌入される凹部が形成されたバネ取付部１２５（図３参照）が、軸方向巻取ドラム１０５側へ突設されている。従って、図１８に示すように、クラッチユニット９は、バネ取付部１２５にリターンスプリング１０８の一端側を嵌入した状態で、ボス１１３をメカニズム側シャフト６８の基端部に嵌入させると共に、パウル２９の連動ピン１２２を突出ガイド溝１２３に嵌入させる。
【００７０】
また同時に、クラッチユニット９は、リターンスプリング１０８を縮めた状態で、当該リターンスプリング１０８とバネ取付部１２５が、巻取ドラム１０５の端面に形成された横長の嵌合凹部１２６内に配置される。そして、クラッチユニット９のボス１１３から突出したメカニズム側シャフト６８の先端部に形成されたスプラインに、ベアリングキャップ７１を嵌入して相対回転不能に固定する。これにより、通常時には、クラッチユニット９はウエビング引出方向側へリターンスプリング１０８によって押動されて、パウル２９を巻取ドラム１０５内に引き込んだ状態で、当該巻取ドラム１０５と同行回転される。
【００７１】
［巻取ドラムの概略構成］
続いて、巻取ドラム１０５の概略構成について図３、図２０乃至図２４に基づいて説明する。図２０は巻取ドラム１０５にパウル２９を挿入した正面図である。図２１は図２０の左側面図である。図２２は図２０の右側面図である。図２３は図２０のＸ５−Ｘ５矢視断面図である。図２４は図２０のＸ６−Ｘ６矢視断面図である。
【００７２】
図２０乃至図２４に示すように、アルミ材等で形成された巻取ドラム１０５は、軸方向中央にウエビング巻取部１３１が設けられ、このウエビング巻取部１３１の両端には、ウエビング３の巻き取り、引き出しをガイドするメカニズムカバーユニット８側のメカニズム側フランジ部１３２と、巻取バネユニット７側の巻取バネ側フランジ部１３３とが設けられている。そして、メカニズム側フランジ部１３２の軸方向外側端面の中心位置にメカニズム側シャフト６８が立設され、巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向外側端面の中心位置にスプリング側シャフト５１が立設されている。
【００７３】
図２０及び図２４に示すように、ウエビング巻取部１３１には、ウエビング３を挿通するスリット１３５が、メカニズム側フランジ部１３２と巻取バネ側フランジ部１３３との間の全幅に渡って、回転軸を含む径方向に開口されている。また、スリット１３５のウエビング３を挿入する挿入口１３６は、抜け止めピン１２を載置できるように周方向対称に拡大され、抜け止めピン１２に巻回されたウエビング３が、ウエビング巻取部１３１のウエビング巻回面よりも内側に位置するように構成されている。
【００７４】
図２２及び図２４に示すように、メカニズム側フランジ部１３２と巻取バネ側フランジ部１３３は、ウエビング巻取部１３１の回転中心と同軸で、ほぼ同じ大きさの円形に形成されている。また、図２３に示すように、メカニズム側フランジ部１３２と巻取バネ側フランジ部１３３のそれぞれの外径Ｄ２は、側壁部２１の貫通孔２８の内周面に形成された係合歯２８の先端の内周径Ｄ１よりも若干小さくなるように設定されている。
【００７５】
そして、図２０乃至図２４に示すように、メカニズム側フランジ部１３２には、リターンスプリング１０８が収納される嵌合凹部１２６に対して径方向反対側に、パウル２９を外周部よりも内側に出没可能に収容する略弓形のパウル収容凹部１３７が形成されている。また、パウル収容凹部１３７は、パウル２９の厚さとほぼ同じ深さになるように形成されると共に、パウル２９の出口側の軸方向外側は、パウル案内用フランジ１３８で覆われている。
【００７６】
また、パウル案内用フランジ１３８のウエビング巻取方向側の端縁部には、パウル２９の側面部に立設された連動ピン１２２が摺動自在に挿通される案内溝１３９が、外周面から内側方向へ切り欠かれている。また、案内溝１３９から突出した連動ピン１２２が摺動自在にロッキングクラッチ１０６の突出ガイド溝１２３に嵌合される。
【００７７】
また、メカニズム側フランジ部１３２の軸方向外側の端縁部には、パウル収容凹部１３７のパウル出口側の開口部分を除く外周面から半径方向外側へ延出されて、鍔部の一例として機能する正面視略Ｃ形の抜け止め用フランジ１４１が設けられている。また、図２１に示すように、抜け止め用フランジ１４１の外径Ｄ３は、側壁部２１の貫通孔２８の内周面に形成された係合歯２８の先端の内周径Ｄ１よりも大きくなるように設定されている。従って、巻取ドラム１０５の回転軸と側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂとが一致した状態では、抜け止め用フランジ１４１は軸方向内側に隣接する係合歯２８Ａの先端の内周径Ｄ１よりも半径方向外側に突出する。
【００７８】
また、メカニズム側フランジ部１３２のウエビング巻取部１３１側の端縁部には、パウル収容凹部１３７のパウル出口側の開口部分を含む周縁部分から、つまり、パウル２９と係合歯２８Ａとの係合部分に対向する周縁部分から、当該パウル２９の突出移動方向に略円弧状に突出して突出部の一例として機能する突出フランジ１４２が設けられている。また、突出フランジ１４２のパウル２９側の側面とパウル収容凹部１３７の底面部とは同一平面上に位置するように形成され、パウル２９の側面部がスムーズに摺動移動するように構成されている。
【００７９】
また、図２３に示すように、この突出フランジ１４２とメカニズム側フランジ部１３２とのなす最大外形寸法Ｄ４は、側壁部２１の貫通孔２８の内周面に形成された係合歯２８の先端の内周径Ｄ１よりも大きくなるように設定されている。従って、巻取ドラム１０５の回転軸と側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂとが一致した状態では、突出フランジ１４２は軸方向外側に隣接する係合歯２８Ａの先端の内周径Ｄ１よりも半径方向外側に突出する。
【００８０】
また、図２０乃至図２３に示すように、突出フランジ１４２の軸方向外側の側面には、パウル収容凹部１３７のパウル出口側の開口部分よりも周方向両外側の部分に、軸方向外側へパウル２９の厚さよりも低い高さ（例えば、高さ約１ｍｍである。）で突出する各内側段差部１４３が設けられている（図１８参照）。各内側段差部１４３は、巻取ドラム１０５の回転軸と側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂとが一致した状態で、軸方向外側に隣接する係合歯２８Ａの先端の内周径Ｄ１よりも半径方向外側に突出するように突出フランジ１４２の周方向両端縁部に設けられている。
【００８１】
また、抜け止め用フランジ１４１の軸方向内側の側面には、パウル収容凹部１３７のパウル出口側の開口部分よりも周方向両外側の部分で、各内側段差部１４３に対向する部分において、軸方向内側へパウル２９の厚さよりも低い高さ（例えば、高さ約１ｍｍである。）で突出する各外側段差部１４５が設けられている（図１８参照）。従って、図２０及び図２３に示すように、パウル２９は、各内側段差部１４３の間と、各外側段差部１４５の間とを移動して貫通孔２８の内周面に形成された係合歯２８Ａに係合する係合位置へ移動する（図３２参照）。
【００８２】
また、図３、図２０及び図２２に示すように、外径Ｄ２の巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向外側端面には、略円環状のリブ部１４６が、巻取ドラム１０５の回転軸と側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂとが一致した状態で、側壁部２２よりも軸方向外側まで達するように同軸に立設されている。また、略円環状のリブ部１４６の外径Ｄ５は、側壁部２２の半円弧状部３６の内周面に形成された山形突起３９の先端の半径Ｒ１の内周径よりも小さくなるように設定されている（図２９参照）。
【００８３】
また、円環状のリブ部１４６の軸方向外側の端縁部の外周面から全周に渡って半径方向外側へ延出された、他側鍔部の一例として機能する正面視円環状の外側フランジ１４７が設けられている。また、外側フランジ１４７の外径Ｄ６は、側壁部２２の半円弧状部３６の内周面に形成された山形突起３９の先端の半径Ｒ１の内周径よりも大きく、且つ、半円弧状部３６の内周径と同程度になるように設定されている。
【００８４】
従って、後述のように、巻取ドラム１０５の回転軸と側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂとが一致した状態では、外側フランジ１４７は軸方向内側に隣接する半円弧状部３６の内周面に形成された山形突起３９の先端の半径Ｒ１の内周径よりも半径方向外側に突出する（図２９参照）。また、後述のように、外側フランジ１４７は側壁部２２の拡大部３７内へ進入可能である（図２７参照）。
【００８５】
ここで、巻取ドラムユニット６をハウジング１５の各側壁部２１、２２間に挿入する方法について図２５乃至図３０に基づいて説明する。図２５乃至図３０は、巻取ドラムユニット６のハウジング１５内への挿入方法を説明する説明図である。
先ず、図２５及び図２６に示すように、巻取ドラム１０５のメカニズム側フランジ部１３２に形成された突出フランジ１４２の周方向略中央部が、鉛直方向上側に位置するように巻取ドラムユニット６のクラッチユニット９を把持する。
【００８６】
そして、巻取バネ側フランジ部１３３がメカニズム側フランジ部１３２よりも下側になるように巻取ドラムユニット６を傾けた状態で、巻取バネ側フランジ部１３３をハウジング１５の側壁部２１に形成された貫通孔２８からハウジング１５内へ挿通し、更に、突出フランジ１４２を貫通孔２８からハウジング１５内へ挿通する。また、巻取ドラム１０５のスプリング側シャフト５１は、側壁部２２に形成された貫通孔３８の拡大部３７から外側へ少し突出する。
【００８７】
続いて、図２７及び図２８に示すように、巻取バネ側フランジ部１３３がメカニズム側フランジ部１３２よりも下側になるように巻取ドラムユニット６を傾けた状態で、巻取ドラムユニット６を少し上に持ち上げつつ、更に側壁部２１の貫通孔２８へ挿入して、メカニズム側フランジ部１３２をハウジング１５内へ挿通する。また、メカニズム側フランジ部１３２の軸方向外側の端縁部に設けられた抜け止め用フランジ１４１の上側周縁部が、側壁部２１の外側面に当接される。
【００８８】
また、巻取ドラム１０５の外側フランジ１４７及び巻取バネ側フランジ部１３３は、下側方向へ傾いた状態で、側壁部２２に形成された貫通孔３８の半円弧状部３６と拡大部３７の連続する部分へ挿通される。このため、外側フランジ１４７の上側周縁部が、側壁部２２の半円弧状部３６から外側へ突出することとなる。
【００８９】
そして、図２９及び図３０に示すように、巻取ドラム１０５の外側フランジ１４７及び巻取バネ側フランジ部１３３を上方向に持ち上げて、巻取ドラム１０５をほぼ水平にして、当該巻取ドラム１０５の回転軸１０５Ａと側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂとが一致した状態にする。つまり、図３に示すように、メカニズムカバーユニット８によって巻取ドラムユニット６のメカニズム側シャフト６８を軸支すると共に、巻取バネユニット７によって巻取ドラムユニット６のスプリング側シャフト５１を軸支する。
【００９０】
これにより、メカニズム側フランジ部１３２に設けられた突出フランジ１４２が、側壁部２１の貫通孔２８の内周面に設けられた係合歯２８Ａの先端の内周径Ｄ１よりも外側に突出すると共に、メカニズム側フランジ部１３２が係合歯２８Ａの先端の内周径Ｄ１よりも内側に位置する。また、メカニズム側フランジ部１３２の抜け止め用フランジ１４１の半径方向外側の周縁部が、貫通孔２８の内周面に設けられた係合歯２８Ａの先端の内周径Ｄ１よりも外側に突出する。
【００９１】
また、突出フランジ１４２の軸方向外側の側面に設けられた各内側段差部１４３と、抜け止め用フランジ１４１の軸方向内側の側面に設けられた各外側段差部１４５が、それぞれ隣接する係合歯２８の先端の内周径Ｄ１よりも外側に突出する。また、巻取バネ側フランジ部１３３と外側フランジ１４７は、側壁部２２の貫通孔３８の半円弧状部３６の内周面に設けられた山形突起３９の先端の半径Ｒ１の内周径よりも外側に突出する。また、巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向外側に立設されたリブ部１４６の外周面が、半円弧状部３６の内周面に設けられた山形突起３９の先端の半径Ｒ１の内周径よりも内側に位置する。
【００９２】
また、図４、図２９及び図３０に示すように、側壁部２２の貫通孔３８の半円弧状部３６と拡大部３７との周縁部に沿って、断面略半円形状に窪むように形成された補強溝４１は、側壁部２２の内側への突出部分が、巻取ドラム１０５の巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向内側面と略同一高さとなるように、側壁部２２の内側方向（図４中、右側方向である。）へ突出している。
【００９３】
また、側壁部２２に設けられた補強溝４１は、巻取ドラム１０５のウエビング巻取部１３１に巻回されたウエビング３の巻き径が、最大巻き径Ｄ７になった場合にも、ウエビング３の側縁部が当該補強溝４１に対向するように拡大部３７の周縁部に沿って設けられている。従って、ウエビング３の引き出し・巻き取り時において、ウエビング３の側壁部２２に対向する側縁部は、巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向内側面又は補強溝４１に当接され、側縁部が巻取バネ側フランジ部１３３に乗り上げないように整列されて巻回される。
【００９４】
［ロック機構の動作］
次に、ロック機構１０の動作について図３１及び図３２に基づいて説明する。図３１はロック機構１０の動作説明図である。図３２はパウル２９が係合歯２８Ａに係合したロック状態を示す側面図である。
ロック機構１０の動作には、ウエビング３の急激な引き出しによってウエビング３の引き出しを停止する「ウエビング感応式ロック機構」と、車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止する「車体感応式ロック機構」とがある。
【００９５】
［ウエビング感応式ロック機構の動作説明］
先ず、「ウエビング感応式ロック機構」の動作について説明する。
図３１及び図３２に示すように、ロックアーム６３はロッキングクラッチ１０６のピボット軸１１５によって回動自在に支持されているため、ウエビング３の引出加速度が所定加速度（例えば、約２．０Ｇである。尚、１Ｇ≒９．８ｍ／ｓ２とする。）を超えた場合には、ロッキングクラッチ１０６のウエビング引出方向（矢印１５１方向である。）への回転に対してロックアーム６３に慣性遅れが生じる。
【００９６】
このため、ストッパ１１９に当接していたロックアーム６３は、センサースプリング１０７の付勢力に抗して初期位置を維持するため、当該ロッキングクラッチ１０６に対してピボット軸１１５を中心に、ウエビング引出方向と反対方向（図３１中、時計方向である。）へ回動され、回り止め１２１に当接するまで回動される。そのため、ロックアーム６３の係合爪６５は、ロッキングクラッチ１０６の回転軸に対して半径方向外側へ回動されて、メカニズムカバー５８のリブ部６２のロックギヤ６６に係合し、ここに、ロッキングクラッチ１０６の巻取ドラム１０５との同行回転が停止される。
【００９７】
そして、ウエビング３の引き出しが所定加速度を超えて継続された場合には、巻取ドラム１０５の回転に伴ってパウル２９の側面部に立設された連動ピン１２２は、突出ガイド溝１２３内を摺動移動する。この摺動移動に伴って、連動ピン１２２は巻取ドラム１０５のパウル案内用フランジ１３８に形成された案内溝１３９内を摺動移動して、半径方向外側へ突出移動され、側壁部２１の貫通孔２８の内周面に形成された係合歯２８Ａに係合爪２９Ａが係合される。これにより、巻取ドラム１０５の回転が阻止され、ウエビング３の引き出しが停止される。
【００９８】
また、ウエビング３の急激な引き出しが解除されると、ロックアーム６３はセンサースプリング１０７の付勢力によってストッパ１１９に当接される初期位置に復帰する。そのため、ロックアーム６３の係合爪６５とメカニズムカバー５８のリブ部６２のロックギヤ６６との係合が解除される。そして、リターンスプリング１０８の付勢力によって、ロッキングクラッチ１０６は巻取ドラム１０５に対してウエビング引出方向（矢印１５１方向である。）へ相対回転され、この回転によって連動ピン１２２は突出ガイド溝１２３内を摺動移動して、図３１に示す初期位置に復帰する。
【００９９】
また、この摺動移動に伴って、連動ピン１２２は巻取ドラム１０５のパウル案内用フランジ１３８に形成された案内溝１３９内を摺動移動して、半径方向内側へ引き込み移動され、パウル収容凹部１３７内に収容移動されてメカニズム側フランジ部１３２に埋没収容される。ここに、ロッキングクラッチ１０６の巻取ドラム１０５との同行回転が開始され、ウエビング３の引き出しや巻き取りが可能な状態に復帰する。
【０１００】
［車体感応式ロック機構の動作説明］
次に、「車体感応式ロック機構」の動作について説明する。
図３１及び図３２に示すように、車両加速度センサ６１の球体状の慣性質量体８３は、センサーホルダ８２のすり鉢状の載置部８１上に載置されているため、車両の衝突や急ブレーキ等によって車体の揺れや傾きなどによる急激な加速度が所定加速度（例えば、約０．４Ｇである。）を超えた場合には、載置部８１上を移動して、センサーレバー８５の接触部９８Ａに接触して上方へ押動する。
【０１０１】
そして、センサーレバー８５が質量慣性体８３によって上方へ押動されて、センサーレバー８５のロック爪９９が、メカニズムカバー５８の開口部７７から突出して、ロッキングクラッチ１０６の外周部に形成されたクラッチギヤ１１２に係合され、ここに、ロッキングクラッチ１０６の巻取ドラム１０５との同行回転が停止される。このため、ウエビング３に引出方向の負荷が作用した場合には、リターンスプリング１０８の付勢力に抗して巻取ドラム１０５がウエビング引出方向（矢印１５１方向である。）へ回転する。
【０１０２】
この巻取ドラム１０５の回転に伴ってパウル２９の側面部に立設された連動ピン１２２は、突出ガイド溝１２３内を摺動移動する。この摺動移動に伴って、連動ピン１２２は巻取ドラム１０５のパウル案内用フランジ１３８に形成された案内溝１３９内を摺動移動して、半径方向外側へ突出移動され、側壁部２１の貫通孔２８の内周面に形成された係合歯２８Ａに係合爪２９Ａが係合される。これにより、巻取ドラム１０５の回転が阻止され、ウエビング３の引き出しが停止される。
【０１０３】
また、車両の急激な加速度の変化が解除されると、慣性質量体８３は重力作用によってセンサーホルダ８２の載置部８１上を移動して、載置部８１の中央位置へ戻される。そして、ウエビング３の引出方向の負荷が解除されると、リターンスプリング１０８の付勢力によって、ロッキングクラッチ１０６は巻取ドラム１０５に対してウエビング引出方向（矢印１５１方向である。）へ相対回転され、この回転によって連動ピン１２２は突出ガイド溝１２３内を摺動移動して、図３１に示す初期位置に復帰する。
【０１０４】
また同時に、センサーレバー８５は自重によって下方へ回動されて、センサーレバー８５の一端側に形成された延出部９５から下方へ延出された当接レバー９６が、センサーホルダ８２の規制壁部９７の内側面に当接されて、慣性質量体８３と接触部９８Ａとの間に所定隙間１０２が形成される（図１３参照）。また、センサーレバー８５のロック爪９９は、下方へ回動されてメカニズムカバー５８の開口部７７内へ収容される。
【０１０５】
また、連動ピン１２２の突出ガイド溝１２３内の摺動移動に伴って、連動ピン１２２は巻取ドラム１０５のパウル案内用フランジ１３８に形成された案内溝１３９内を摺動移動して、半径方向内側へ引き込み移動され、パウル収容凹部１３７内に収容移動されてメカニズム側フランジ部１３２に埋没収容される。ここに、ロッキングクラッチ１０６の巻取ドラム１０５との同行回転が開始され、ウエビング３の引き出しや巻き取りが可能な状態に復帰する。
【０１０６】
以上詳細に説明した通り、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１では、ハウジング１５の側壁部２２には、断面略半円形状に窪むように形成された補強溝４１が、貫通孔３８の半円弧状部３６と拡大部３７との周縁部に沿って設けられている。また、補強溝４１の側壁部２２の内側方向への突出部分が、巻取ドラム１０５の巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向内側面と略同一高さとなるように、側壁部２２の内側方向へ突出している。
【０１０７】
また、補強溝４１は、巻取バネ側フランジ部１３３の外周面のウエビング引出方向接線よりもウエビング巻取部１３１側へ延びるように形成されている。また、、補強溝４１は、巻取ドラム１０５のウエビング巻取部１３１に巻回されたウエビング３の巻き径が、最大巻き径Ｄ７になった場合にも、ウエビング３の側縁部が当該補強溝４１に対向するように拡大部３７の周縁部に沿って設けられている。
【０１０８】
これにより、ウエビング３の巻き取り時や引き出し時に、ウエビング３が幅方向に振れても、ウエビング３の側縁部は、側壁部２２の内側方向へ突出した当該補強溝４１の突出部分に当接して巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向内側へ案内されるため、当該巻取バネ側フランジ部１３３へのウエビング３の乗り上げを簡易な構成で防止して、ウエビング３の引き出し・巻き込み動作をウエビング３の巻き径の全域においてスムーズに行うことができる。
【０１０９】
また、ウエビング３の引き出し・巻き取り時において、ウエビング３の側壁部２２に対向する側縁部は、巻取バネ側フランジ部１３３の軸方向内側面又は補強溝４１に当接され、側縁部が巻取バネ側フランジ部１３３に乗り上げないように整列されて巻回される。また、側壁部２２に大きな貫通孔３８を形成しても半円弧状部３６の周縁部及び拡大部３７の周縁部に沿って補強溝４１を設けることによって、ハウジング１５の軽量化を図りつつ、機械的強度を維持することができる。
【０１１０】
また、スプリングシート４８の側壁部２２側の面には、巻取ドラムユニット６のスプリング側シャフト５１を回転可能に支持するボス部４８Ａが立設されると共に、リング状のリブ５２の外周面から半径方向外側へ放射状に複数の補強リブ５３が外周部まで立設されている。また、この複数の補強リブ５３のうち、ハウジング１５の側壁部２２に形成された拡大部３７に対向する各補強リブ５３の上端部には、リブ５２の外周面から拡大部３７の内周面に対向する位置まで側壁部２２の厚さにほぼ等しい高さで突出する位置決め部５３Ａが形成されている。そして、各補強リブ５３の位置決め部５３Ａは、側壁部２２の内側面とほぼ同一の高さとなるように拡大部３７内に嵌入される。
【０１１１】
これにより、ウエビング３の巻き取り時や引き出し時に、ウエビング３が幅方向に振れても、ウエビング３の側縁部は、拡大部３７内の各補強リブ５３の位置決め部５３Ａに当接するため、ウエビング３の側縁部と拡大部３７の周縁部との干渉を防止することができ、ウエビング３の引き出し・巻き込み動作をスムーズに行うことができる。
【０１１２】
また、車両の振動等により巻取ドラム１０５に対して拡大部３７の周縁側方向の大きな荷重が作用しても、拡大部３７内の各補強リブ５３の位置決め部５３Ａが拡大部３７の周縁部に当接するため、当該スプリングシート４８を介して巻取バネユニット７の荷重方向への位置ずれを防止でき、ウエビング３の引き出し・巻き込み動作をスムーズに行うことができる。
【０１１３】
尚、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【０１１４】
１ シートベルト用リトラクタ
３ ウエビング
５ ハウジングユニット
７ 巻取バネユニット
１５ ハウジング
２１、２２ 側壁部
３６ 半円弧状部
３７ 拡大部
２８、３８ 貫通孔
４１ 補強溝
４８ スプリングシート
４８Ａ ボス部
５３ 補強リブ
５３Ａ 位置決め部
１０５ 巻取ドラム
１３２ メカニズム側フランジ部
１３３ 巻取バネ側フランジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、
相対向する一対の側壁部に前記巻取ドラムが挿通されて回転可能に取り付けられる貫通孔が形成された平面視コの字形のハウジングと、
を備え、
前記巻取ドラムは、ウエビング巻取部の軸方向両端に形成された一対のフランジ部を有し、
前記一対の側壁部のうちの一方の側壁部は、該一方の側壁部に形成された前記貫通孔の周縁部に沿うと共に、該貫通孔の周縁部から半径方向斜め外側へ連続して延出されて、内側方向へ窪むように形成された補強溝部を有し、
前記補強溝部は、前記貫通孔の中心軸と前記巻取ドラムの回転軸とが一致した状態で、該貫通孔の周縁部に沿った部分が前記フランジ部の近傍に位置するように形成されると共に、前記一方の側壁部の内側方向へ突出した該補強溝部の突出部分が、該フランジ部の軸方向内側面と略同一高さになるように形成されていることを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
【請求項２】
前記補強溝部は、前記貫通孔の周縁部から半径方向外側へ連続して延出された部分が、ウエビングの最大巻き径よりも外側へ延びるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項３】
前記補強溝部は、前記貫通孔の周縁部に沿った部分が、前記フランジ部の外周面のウエビング引出方向接線よりも前記ウエビング巻取部側へ延びるように形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項４】
前記一方の側壁部に形成された前記貫通孔は、
ウエビング引出方向側が半円弧状に開設された半円弧状部と、
前記半円弧状部に対向する側には、該半円弧状部に連続して該一方の側壁部の端縁側へＵ字状に開設された拡大部と、
を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項５】
前記一方の側壁部の外側に取り付けられて前記巻取ドラムの一端側を軸支すると共に、前記貫通孔を覆う支持部材を備え、
前記支持部材の前記一方の側壁部側には、前記巻取ドラムの一端側を軸支した状態で、前記フランジ部の半径方向に沿って立設された複数のリブを有し、
前記複数のリブのうち、前記拡大部に対向する複数のリブは、前記フランジ部の外周面に対向する位置から該拡大部の周縁部に対向する位置まで前記一方の側壁部の内側面と略同一高さになるように形成されていることを特徴とする請求項４に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項１】
ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、
相対向する一対の側壁部に前記巻取ドラムが挿通されて回転可能に取り付けられる貫通孔が形成された平面視コの字形のハウジングと、
を備え、
前記巻取ドラムは、ウエビング巻取部の軸方向両端に形成された一対のフランジ部を有し、
前記一対の側壁部のうちの一方の側壁部は、該一方の側壁部に形成された前記貫通孔の周縁部に沿うと共に、該貫通孔の周縁部から半径方向斜め外側へ連続して延出されて、内側方向へ窪むように形成された補強溝部を有し、
前記補強溝部は、前記貫通孔の中心軸と前記巻取ドラムの回転軸とが一致した状態で、該貫通孔の周縁部に沿った部分が前記フランジ部の近傍に位置するように形成されると共に、前記一方の側壁部の内側方向へ突出した該補強溝部の突出部分が、該フランジ部の軸方向内側面と略同一高さになるように形成されていることを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
【請求項２】
前記補強溝部は、前記貫通孔の周縁部から半径方向外側へ連続して延出された部分が、ウエビングの最大巻き径よりも外側へ延びるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項３】
前記補強溝部は、前記貫通孔の周縁部に沿った部分が、前記フランジ部の外周面のウエビング引出方向接線よりも前記ウエビング巻取部側へ延びるように形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項４】
前記一方の側壁部に形成された前記貫通孔は、
ウエビング引出方向側が半円弧状に開設された半円弧状部と、
前記半円弧状部に対向する側には、該半円弧状部に連続して該一方の側壁部の端縁側へＵ字状に開設された拡大部と、
を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項５】
前記一方の側壁部の外側に取り付けられて前記巻取ドラムの一端側を軸支すると共に、前記貫通孔を覆う支持部材を備え、
前記支持部材の前記一方の側壁部側には、前記巻取ドラムの一端側を軸支した状態で、前記フランジ部の半径方向に沿って立設された複数のリブを有し、
前記複数のリブのうち、前記拡大部に対向する複数のリブは、前記フランジ部の外周面に対向する位置から該拡大部の周縁部に対向する位置まで前記一方の側壁部の内側面と略同一高さになるように形成されていることを特徴とする請求項４に記載のシートベルト用リトラクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【公開番号】特開２０１２−２５０６８８（Ｐ２０１２−２５０６８８Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２７１７３（Ｐ２０１１−１２７１７３）
【出願日】平成２３年６月７日（２０１１．６．７）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月７日（２０１１．６．７）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
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