スライドファスナー及び車両用シート
【課題】左右のエレメント列が、エアバッグの膨張圧力のような所定の大きさ以上の押圧力を受けたときに速やかに且つ確実に分離でき、また、外表面側から指先等で押圧や捩じりを受けてもエレメント列の分離が生じない所望範囲の噛合強度を有するスライドファスナーを提供する。
【解決手段】本発明のスライドファスナー(1) は、エレメント列(5) がスライダー(6) に依らずに所定の力で分離可能な開放区域(17)を有するものであって、前記エレメント列(5) は、前記開放区域(17)内において、左右のエレメント(4) が所定の形態で規則的に噛合する正常噛合部(7) と、相手方の前記ファスナーエレメント(4) と噛合しない非噛合部(9) 、又は、相手方の前記ファスナーエレメント(4) と前記正常噛合部(7) よりも弱く噛合する弱噛合部(10)により形成された複数の分離起点部(8,8')とを交互に有することに特徴を有している。
【解決手段】本発明のスライドファスナー(1) は、エレメント列(5) がスライダー(6) に依らずに所定の力で分離可能な開放区域(17)を有するものであって、前記エレメント列(5) は、前記開放区域(17)内において、左右のエレメント(4) が所定の形態で規則的に噛合する正常噛合部(7) と、相手方の前記ファスナーエレメント(4) と噛合しない非噛合部(9) 、又は、相手方の前記ファスナーエレメント(4) と前記正常噛合部(7) よりも弱く噛合する弱噛合部(10)により形成された複数の分離起点部(8,8')とを交互に有することに特徴を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドファスナー及び車両用シートに関するものであり、特に、噛合状態にある左右のファスナーエレメントを所要時にスライダーに依らずに所定の力で分離可能な開放区域を有するスライドファスナー、及び同スライドファスナーがシートカバーの開口部に取着されて構成された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等に搭載されるサイドエアバッグ装置は、膨張用ガスを発生させるインフレータと、インフレータからガスが供給されて膨張展開するエアバッグとを有しており、サイドエアバッグ装置が作動しない通常状態のときには、前記エアバッグが所定の手順で折り畳まれた状態で車両用シートのシートバック側部に収納されている。
【０００３】
このサイドエアバッグ装置は、車両が衝突して大きな衝撃を受けたときにその衝撃を感知し、インフレータから高圧ガスを発生させてエアバッグ内に導入し、エアバッグを瞬時に膨張させる。これにより、エアバッグは、シートの側部に設けた開口部から膨出し、乗員の側方側に展開して乗員の頭部、胸部、腰部などを緩衝支持することにより、衝突時に人体に加わる衝撃力が大幅に緩和されるため、乗員の安全が確保される。
【０００４】
通常、サイドエアバッグ装置を収容した車両用シートには、シートカバーが被せられている。このシートカバーは、サイドエアバッグ装置のエアバッグを膨出させるための開口と、同開口を閉鎖するためのスライドファスナーとを有しており、前記スライドファスナーは左右のエレメント列がエアバッグの膨張圧を受けたときに分離可能に構成されている。
【０００５】
このようなスライドファスナーを備えたシートカバーを車両用シートに被せるときには、シートカバーに取り付けたスライドファスナーの位置を、車両用シートの側部に設けたエアバッグ膨出用の開口部の位置に合わせる。これにより、シート開口部は、閉鎖したスライドファスナーによって外部から見えないように隠すことができる。また、サイドエアバッグ装置の作動時には、スライドファスナーのエレメント列がエアバッグの膨張圧を受けて左右に分離し開口することにより、エアバッグを同開口から乗員の側方側に膨出させることができる。
【０００６】
このような車両用シートのシート開口部に取り付けられるスライドファスナーの一例が、特開２００４−２９８６４１号公報（特許文献１）及び特開２００６−１５１５８号公報（特許文献２）に開示されている。
前記特許文献１に記載されているスライドファスナー１００は、図１７（ａ）に示すように、左右一対のファスナーテープ１０２の対向する側縁部に複数のファスナーエレメント１０４（以下、単にエレメントと略記する）が取着されている。
【０００７】
より具体的に説明すると、複数の前記エレメント１０４は、ファスナーテープ１０２の長さ方向に互いに分離して設けられた第１領域１０６内と第２領域１０７内とにそれぞれ所定の間隔で列設されてエレメント列１０５を形成している。このエレメント列１０５は、図示しないスライダーを摺動させることにより噛合・分離するように形成されている。また、この特許文献１において、エレメント１０４は、その１つ１つがファスナーテープ１０２に単独に取り付けられた単独エレメントとして構成されている。
【０００８】
一方、第１領域１０６と第２領域１０７の間には、エレメント１０４が配されていない領域としてギャップ１１０が設けられている。このギャップ１１０は、スライドファスナーが有するエレメント列１０５のテープ長さ方向中心部に配設されており、そのギャップ１１０の中心部には、図１７（ｂ）に示すような合成樹脂製の連結リンク１１５が配設されている。
【０００９】
この連結リンク１１５は、噛合状態にある左右のエレメント列１０５が意図せずに分離することを防ぐために、ギャップ１１０の中心部にて左右のファスナーテープ１０２を連結している。また、連結リンク１１５は、左右方向の中央部が括れた形状を有しており、所定の力を受けたときにその括れた中央部が切断されて左右に分離するように構成されている。この連結リンク１１５は、例えば連結リンク１１５を構成する２つのリンク半部をそれぞれファスナーテープのテープ側縁部に取り付けた後、リンク半部の互いに対向する端面を超音波溶着法によって連結することによって形成することができる。
【００１０】
このようにエレメント列１０５の中心部にギャップ１１０が形成され、且つ、ギャップ１１０の中心部に連結リンク１１５が配設された前記特許文献１のスライドファスナー１００は、車両用シートのシートカバーに形成した開口部に縫着され、更に、同シートカバーは、サイドエアバッグ装置が収容された車両用シートに位置を合わせて被せられる。これにより、サイドエアバッグ装置が作動しない通常時には、車両用シートに設けられたエアバッグ膨出用の開口部を、閉鎖した特許文献１のスライドファスナー１００により隠して外部から見え難くさせる。
【００１１】
また、サイドエアバッグ装置が作動したときには、エアバッグの膨張圧力によって連結リンク１１５の中央括れ部分が破断し、その後、第１領域１０６と第２領域１０７に配された噛合状態の左右エレメント列１０５がギャップ１１０側の端部から順次分離して開口する。これにより、エアバッグをスライドファスナーの開口を介して膨張展開させることが可能である。
【００１２】
前記特許文献２に記載されているスライドファスナーは、図１８及び図１９に示したように、左右一対のファスナーテープ１２８の対向する各テープ側縁部に芯紐部１２９が設けられており、複数のエレメントは、単独エレメントとして芯紐部１２９を挟持するようにファスナーテープ１２８の側縁部に列設されている。これらのテープ側縁部に形成された左右のエレメント列は、図示しないスライダーを摺動させることにより噛合・分離するように構成されている。
【００１３】
この特許文献２において、左右の前記エレメント列は、表裏で異なる形状を有する４つの第１エレメント１３０と、表裏で対称的な形状を有する一般的な第２エレメント１５０とを有している（図２０を参照）。前記第１エレメント１３０は、図１８（ａ）に示したように、テープ表面部側に、ファスナーテープ１２８に固定する脚部１３２と、脚部１３２から括れるようにテープ幅方向に延設した首部１３６と、首部１３６の先端側に長円形状に形成された頭部１３８とを有している。
【００１４】
また第１エレメント１３０のテープ裏面部側には、図１８（ｂ）に示したように、テープ表面部側の脚部１３２と表裏対象的に形成された脚部１４０と、脚部１４０から縮幅するようにテープ幅方向に延設した首部１４２と、首部１４２の先端側に直線的に形成された幅狭の鼻部１４４と、首部１４２からテープ長さ方向に延設した平板状の肩部１４６とを有している。この場合、テープ裏面部側に形成した前記鼻部１４４の幅寸法（テープ長さ方向の寸法）は、左右のエレメント列を噛合したときに、相手方のエレメント１３０の肩部１４６と干渉しない程度の大きさに設定されている。
【００１５】
前記第２エレメント１５０は、従来から一般的に用いられているエレメントと同様の形状を有している。具体的には、相手方のエレメントと噛合する頭部と、括れた形状の首部と、ファスナーテープに固定する脚部と、脚部からテープ幅方向に突設された肩部と、相手方のエレメントの肩部を嵌入可能に頭部先端面に形成された溝部とを有している。
【００１６】
そして、特許文献２のスライドファスナーでは、上述のような形状を有する４つの第１エレメント１３０が、左右のエレメント列に２つずつ互いに噛合するように隣接して取着されている。また、複数の第２エレメント１５０は、テープ長さ方向に４つの第１エレメント１３０を間に挟むようにして所要の長さで列設されている。
【００１７】
このような前記特許文献２のスライドファスナーであれば、例えばエレメント列がテープ裏面側から表面側に向けて力を受けたときに、４つの第１エレメント１３０は、その裏面側に設けた鼻部１４４が噛合相手の第１エレメント１３０の肩部１４６間を通過することにより、図２０に示すように脚部１３２，１４０を中心にテープ表面側に回動し、左右の第１エレメント１３０の噛合が外れる。また、これらの第１エレメント１３０は左右エレメント列の中間部分に配されているため、この噛合が外れた第１エレメント１３０を起点として、テープ長さ方向に左右エレメント列の分離を促すことができる。
【００１８】
一方、同エレメント列がテープ表面側から裏面側に向けて力を受けた場合には、各第１エレメント１３０の表面側に形成した頭部１３８が、噛合相手のエレメント１３０に形成された肩部１４６にそれぞれ支持される。これにより、各第１エレメント１３０は、脚部１３２，１４０を中心にテープ裏面側に回動することが妨げられるため、左右の第１エレメント１３０の噛合状態を維持することができる。
【００１９】
従って、前記特許文献２のスライドファスナーを、例えばシートカバーに設けた開口部に縫着し、このシートカバーを車両用シートに被覆した場合には、シート表面側から押圧を受けても左右エレメント列の分離が防止される。また、車両用シートに収容されたサイドエアバッグ装置が作動したときには、スライドファスナーの左右エレメント列はエアバッグの膨張圧をシート裏面側から受ける。これにより、左右の第１エレメント１３０が図２０に示すように回動してその噛合が外れるため、当該箇所を起点にエレメント列が順次分離して開口し、同開口を介してエアバッグを適切に膨張展開させることができる。
【００２０】
また、前記特許文献１及び２のように、スライダーに依らずに、噛合状態のエレメント列を所定の力で分離させることが可能なスライドファスナーは、特開昭５６−２８４２号公報（特許文献３）にも開示されている。この特許文献３に記載のスライドファスナーは、例えばテントやカーテン等の開閉部又は緊急脱出口等に用いられるものであり、ファスナーのエレメント列中間部に、エレメント本来の噛合機能を備えない１つの緊急開放部を有している。この緊急開放部は、例えば複数個の互いに噛合する左右エレメントを欠落させたり、又は同左右エレメントの噛合強度を弱めたりすることによって構成されている。
【００２１】
このような緊急開放部を有する前記特許文献３のスライドファスナーであれば、例えば火災等の緊急事態が発生した場合に、噛合状態にあるエレメント列中の緊急開放部を指先で強く押圧して湾曲させることによって、スライダーの摺動操作を行わずに、緊急開放部から左右のエレメント列を分離させて、スライドファスナーを的確に開口させることが可能である。
【００２２】
更に、前記特許文献３のスライドファスナーは、エレメント列に形成した緊急開放部を補強する剛直性を備えた補強体が、緊急開放部の左右両側部に、緊急開放部よりもテープ長さ方向に長く配設されている。これにより、例えば緊急時以外の平常時に、被着物を介して緊急開放部に横引力が作用しても、緊急開放部が湾曲したり、開いたりすることを補強体により防止することが可能である。このため、上述のようにエレメント列に緊急開放部が形成されていても、スライドファスナーの閉鎖機能を確保することが可能である。
【特許文献１】特開２００４−２９８６４１号公報
【特許文献２】特開２００６−１５１５８号公報
【特許文献３】特開昭５６−２８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
サイドエアバッグ装置を収容した車両用シートのシートカバーに取着されるスライドファスナーは、エアバッグの膨張展開を円滑に行うために、上述のようにエアバッグの膨張圧を受けた際にスライダーに依らずに左右のエレメント列が確実に分離することが求められている。このため、車両用シートに用いられるスライドファスナーは、一般的に用いられている通常のスライドファスナーに比べて、エレメントの噛合強度を故意に弱めて（例えば、噛合強度を３００Ｎ以下にして）形成することが求められる。
【００２４】
その一方で、シートカバーは、クッション性を有する車両用シートを被覆しているときにテンションがかけられているため、そのシートカバーに取着されたスライドファスナーは、ある程度の横引力を常に受けている。また、乗員が車両用シートに着座しているときには、乗員（特に子供など）がスライドファスナーを指先等で外表面から不用意に押圧したり、捩じったりすることがある。
【００２５】
このため、車両用シートに取着されるスライドファスナーは、エアバッグ装置が作動しない通常時に左右のエレメント列を噛合したときの噛合状態を安定して維持するために、上述のようなテンションにより横引力を受けているときや、また指先等から押圧力や捩じり等を受けたときでも、左右のエレメント列が分離しないような噛合強度（例えば、１００Ｎ以上の噛合強度）を平均的に有していることが求められる。
【００２６】
即ち、車両用シートカバーに用いられるスライドファスナーは、通常時にエレメント列の噛合状態を安定して維持でき、且つ、エアバッグの膨張圧を受けた際に確実に分離できるように噛合強度を所望の範囲内に制御するという、従来の一般的なスライドファスナーではそれほど求められていなかった特別の性質を備えることが求められている。
【００２７】
また、このようなスライドファスナーに対しては、乗員の安全性をより一層高めるために、エアバッグの膨張時にエレメント列が速やかに且つ確実に分離してエアバッグを瞬時に膨出させることや、エレメント列が分離したときにエレメントがファスナーテープから外れて乗員等に向けて飛び散らないことなども求められている。更に、車両用シートの外観品質を高めるためには、例えばスライドファスナー自体をシート表面側から見えなくすることが可能な、いわゆる隠しスライドファスナーが車両用シートカバーに取着されることが望ましい。
【００２８】
これに対して、例えば前記特許文献１に記載されているスライドファスナー１００（図１７を参照）は、前述のようにエレメント列１０５のテープ長さ方向の中心にエレメント１０４の配されていないギャップ１１０が形成されている。このため、スライドファスナー１００は、サイドエアバッグ装置の作動時にエアバッグの膨張圧によって、連結リンク１１５を破断し、ギャップ１１０からエレメント列１０５を容易に分離することが可能である。
【００２９】
しかしながら、前記スライドファスナー１００は、例えばエアバッグが作動しない通常時にスライドファスナーが外表面側から指先等で押圧されたり、捩じられたりしたときに、第１領域１０６と第２領域１０７とに配されたエレメント列１０５が分離し易いという欠点があった。また、このスライドファスナー１００では、単独エレメント１０４がファスナーテープ１０２に列設されてエレメント列１０５が形成されているため、エレメント列１０５がエアバッグの膨張圧により分離したときに、エレメント１０４自体が割れて飛散してしまう虞があった。
【００３０】
更に、前記特許文献１のスライドファスナー１００は、ギャップ１１０に配した連結リンク１１５が破断した後に、第１及び第２領域１０６，１０７に配したエレメント列１０５がギャップ１１０側から順次分離して開口する。しかしながら、このようにエレメント列１０５がギャップ１１０側から順次分離する場合、エアバッグの膨出とエレメント列の分離との間に僅かなタイムラグが生じてしまうことがある。従って、エアバッグの膨張展開が、完全に分離していないエレメント列１０５に邪魔されて、エアバッグの展開挙動に影響を与える虞があることから、乗員の安全性を考慮すると、エアバッグ膨出用の開口となるエレメント列１０５をより迅速に分離させることが望まれていた。
【００３１】
前記特許文献２に記載されているスライドファスナー（図１８〜図２０を参照）は、前述のように、サイドエアバッグ装置の作動時にエアバッグの膨張圧によってエレメント列が容易に分離することが可能である。しかも、左右のエレメント列に配された前記第１エレメント１３０は、表裏で異なる形状に形成されているため、スライドファスナーが外表面側から押圧されても、エレメント列の分離を効果的に防ぐことができる。
【００３２】
一方、この特許文献２のスライドファスナーは、エアバッグの膨張圧を受けたときに第１エレメント１３０からでしかエレメント列の分離が生じないため、第２エレメントが配されている区域では、第１エレメントが分離した後に、その第１エレメント側の端部から順次分離する。
【００３３】
このようにエレメント列が第１エレメントと第２エレメントとにおいて段階的に分離する場合、前記特許文献１のスライドファスナー１００と同様に、エアバッグの膨出とエレメント列の分離との間にタイムラグが生じ、エアバッグの展開時間や展開挙動へ影響を及ぼす虞があった。更に、特許文献２のスライドファスナーでは、単独エレメントがファスナーテープに列設されているため、エレメント列がエアバッグの膨張圧により分離したときに、エレメントが割れて飛散してしまう虞もあった。
【００３４】
前記特許文献３のスライドファスナーについては、そもそも車両用シートカバーに用いることは記載されていないものの、所定の押圧力を受けたときに、エレメント列に形成した緊急開放部から左右のエレメント列を分離することが可能である。しかし、特許文献３のスライドファスナーは、緊急開放部から順番にエレメント列が分離するため、例えば当該スライドファスナーを車両用シートカバーに適用する場合には、前記特許文献１や２と同様に、エレメント列をより迅速に分離させることが望ましい。
【００３５】
また、前記特許文献３のスライドファスナーは、複数個の互いに噛合する左右エレメントを欠落させること等により緊急開放部が形成されており、この緊急開放部の左右両側部には補強体が配設されている。これにより、当該スライドファスナーは、例えば前述のように被着物からの横引力に対する閉鎖機能は備えているものの、緊急開放部が指先等で外表面側から押圧されたり、捩じられたりしたときに、緊急開放部からエレメント列が分離し易くなっている。このため、特許文献３のスライドファスナーは、シートカバー用のスライドファスナーとして用いた場合には、エレメント列の閉鎖性に劣るという欠点があった。
【００３６】
更に、前記特許文献１〜特許文献３のスライドファスナーは、何れも隠しスライドファスナーとして形成されていないため、スライドファスナー自体がシートカバーの表面から見えてしまい、シートカバーに縫着したときに見栄えが悪くなるという欠点もあった。
【００３７】
本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、その具体的な目的は、所定区域内の左右のエレメント列が、エアバッグの膨張圧力のような所定の大きさ以上の押圧力を受けたときに速やかに且つ確実に分離でき、また、外表面側から指先等で押圧力や捩じりを受けてもエレメント列の分離を防ぐことが可能な所望範囲の噛合強度を有するスライドファスナー、特に、サイドエアバッグ装置を収容した車両用シートのシートカバーに好適に用いることができるスライドファスナーを提供すること、及び同スライドファスナーを備えた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００３８】
上記目的を達成するために、本発明により提供されるスライドファスナーは、基本的な構成として、左右一対のファスナーテープのテープ側縁部に、頭部及び脚部を有する多数のファスナーエレメントがテープ長さ方向に沿って取着されてエレメント列が形成された左右一対のファスナーストリンガーと、左右の前記エレメント列を噛合離脱させるスライダーとを備え、前記エレメント列は、噛合状態にある左右の前記ファスナーエレメントを前記スライダーに依らずに所定の力で分離可能な開放区域を少なくとも一部に有するスライドファスナーであって、少なくとも一方の前記エレメント列は、前記開放区域内において、左右の前記ファスナーエレメントが所定の形態で交互に規則的に噛合する正常噛合部と、少なくとも１又は２以上の前記ファスナーエレメントを配置可能なエレメント列領域にあって、相手方の前記ファスナーエレメントと噛合しない非噛合部、又は、相手方の前記ファスナーエレメントと前記正常噛合部よりも弱く噛合する弱噛合部により形成された複数の分離起点部と、を有し、前記正常噛合部と前記分離起点部とは前記開放区域内で交互に配されてなることを最も主要な特徴とするものである。
【００３９】
本発明に係るスライドファスナーは、前記分離起点部は、前記エレメント列に所定のピッチで配されていることが好ましい。
また、前記エレメント列は、スタンピングにより成形された合成樹脂製の連続ファスナーエレメントが取着されて形成されていること、又は、前記エレメント列は、ファスナーテープに一体成形された単独ファスナーエレメントが列設されて形成されていることが好ましい。
【００４０】
前記非噛合部は、前記ファスナーエレメントの前記頭部が排除されて構成されていることが好ましく、前記弱噛合部は、前記ファスナーエレメントの前記頭部の一部が排除されて構成されていることが好ましい。また、前記非噛合部は、前記ファスナーエレメント自体が前記テープ側縁部から排除されて構成されていても良い。
【００４１】
本発明のスライドファスナーにおいて、前記分離起点部は、一方の前記ファスナーストリンガーの前記エレメント列のみに形成されていることが好ましい。
また、前記分離起点部は、１０個又はそれ未満の個数の前記ファスナーエレメント毎に前記エレメント列に形成されていることが好ましい。
【００４２】
更に、前記開放区域における平均横引強度は１００Ｎ以上３００Ｎ以下、特に１５０Ｎ以上２００Ｎ以下に制御されていることが好ましい。
更にまた、本発明において、前記スライドファスナーは、前記ファスナーテープの側縁部がＵ字状に折り返され、前記ファスナーエレメントの頭部をＵ字状折返部から外方に突出させて形成することにより、前記エレメント列がテープ表面側から見えなくなるように構成された隠しスライドファスナーであることが好ましい。
【００４３】
本発明によれば、上述のような構成を有するスライドファスナーを開口部に取着したシートカバーが被覆され、サイドエアバッグ装置が内設されている車両用シートを提供することができる。
【発明の効果】
【００４４】
本発明に係るスライドファスナーのエレメント列は、所定の力で分離可能に形成された開放区域を有し、この開放区域内には、規則的に噛合する正常噛合部と、非噛合部又は弱噛合部により形成された複数の分離起点部とが交互に配されている。これにより、本発明のスライドファスナーは、エレメント列に形成する分離起点部の配設個数、配設位置、大きさ（長さ）等をスライドファスナーの用途等に応じて任意に設定することによって、開放区域における平均噛合強度を所定の大きさに制御することが可能となる。
【００４５】
従って、本発明のスライドファスナーは、例えばエアバッグの膨張圧のような所定の大きさ以上の押圧力や横引き力を受けたときに、噛合状態にあるエレメント列を確実に分離でき、一方、分離起点部がファスナー外表面側から指先等で押圧力やねじりを受けても、各分離起点部にてエレメント列が分離しないような所望の噛合強度を有するように容易に構成することができる。
【００４６】
しかも、本発明のスライドファスナーには、開放区域内に複数の分離起点部が設けられている。このため、開放区域全体に渡って所定の大きさ以上の押圧力や横引き力を受けたときに、それぞれの分離起点部からエレメント列の分離が生じ、開放区域内のエレメント列を確実に且つ速やかに分離することができる。このため、本発明のスライドファスナーは、例えばエアバッグ装置の開口部を閉鎖するように取り付けた場合、エアバッグが膨張展開するときに、エアバッグの展開時間や展開挙動に与える影響を極めて小さくすることができる。
【００４７】
なお、本発明において、前記開放区域は、所定の力でエレメント列が分離可能に形成される区域であり、具体的には、ファスナー噛合方向の最も前端側に配された分離起点部を構成するエレメント又は同分離起点部から前方側に所定ピッチ離れたエレメントと、最も後端側に配された分離起点部を構成するエレメント又は同分離起点部から後方側に所定ピッチ離れたエレメントとの間に挟まれた区域を指している。
【００４８】
この開放区域は、スライドファスナーにおけるエレメント列の少なくとも一部に形成されていれば良く、その長さは特に限定されるものではない。すなわち、本発明における開放区域は、スライドファスナーの用途等に応じて、エレメント列の一部領域のみに形成することが可能であり、或いは、スライドファスナーのエレメント列全長に渡って形成することも可能である。
【００４９】
例えば、一般に、隠しスライドファスナーは、スライドファスナー全体の噛合強度が弱いとエレメント列がテープ表面側から見え易く、隠蔽性に劣るものとなる。従って、例えば本発明のスライドファスナーが隠しスライドファスナーとして構成される場合、開放区域内の噛合強度を分離起点部により所望の大きさに設定するとともに、所望の隠蔽性を得るためにスライドファスナー全体で高い噛合強度を確保することが求められることから、開放区域はエレメント列の一部領域のみに形成されることが好ましい。
【００５０】
この場合、前記分離起点部がエレメント列に所定のピッチで配されていることにより、開放区域における噛合強度を精度良く安定して制御することができる。また、分離起点部が所定のピッチで配されていれば、開放区域内に配された各正常噛合部の長さも等しくなるため、エレメント列の分離をより速やかに且つ円滑に行うことが可能となる。
【００５１】
また本発明のスライドファスナーにおいて、前記エレメント列が連続ファスナーエレメントにより形成されていれば、例えばエレメント列が分離する際に幾つかのエレメントが割れたとしても、隣接するエレメント同士が互いに連結しているため、スライドファスナーからエレメントが飛散することを防止することができる。
【００５２】
一方、前記エレメント列が、ファスナーテープに一体成形された単独ファスナーエレメントにより形成されていれば、各ファスナーエレメントのファスナーテープへの取り付けが容易であり、また、非噛合部又は弱噛合部を開放区域内の所定の位置に容易に且つ確実に形成することができる。
【００５３】
本発明において、前記非噛合部は、ファスナーエレメントの頭部を排除することにより構成することが可能である。また、前記弱噛合部は、ファスナーエレメントの前記頭部の一部を排除することにより構成することが可能である。更に、前記非噛合部は、ファスナーエレメント自体をテープ側縁部から排除することにより構成することも可能である。このような手段にて非噛合部又は弱噛合部を形成することにより、開放区域内に複数の分離起点部を容易に配することができる。また、開放区域が所定の大きさ以上の力を受けたときには、エレメント列の分離を確実に生じさせることができる。
【００５４】
なお、本発明において、開放区域内に配される各分離起点部は、１つのファスナーエレメントを配置可能な領域に非噛合部又は弱噛合部を形成することによって構成しても良いし、或いは、連続する２以上のファスナーエレメントを配置可能な領域に非噛合部又は弱噛合部を形成することによって構成しても良い。
【００５５】
また本発明のスライドファスナーにおいて、前記分離起点部を一方のファスナーストリンガーの前記エレメント列のみに形成する場合であれば、スライドファスナーの製造時に、分離起点部の形成を容易にまた高精度に行うことができ、更に、分離起点部を形成する間隔（非噛合部又は弱噛合部のピッチ）の制御も容易となる。
【００５６】
特に、本発明のスライドファスナーは、前記開放区域における平均横引強度が１００Ｎ以上３００Ｎ以下に制御されて形成されていることにより、サイドエアバッグ装置を収容した車両用シートのシートカバーに好適に用いることができる。即ち、開放区域における平均横引強度が１００Ｎ以上、特に１５０Ｎ以上であれば、例えば開放区域内の分離起点部がファスナー外表面側から指先等で押圧力やねじりを受けても、各分離起点部にてエレメント列が容易に分離することはなく、左右エレメント列の噛合状態を安定して維持することができる。また、開放区域における平均横引強度が３００Ｎ以下、特に２００Ｎ以下であれば、例えばサイドエアバッグ装置のエアバッグが膨張するときに、同エアバッグの膨張圧によってエレメント列を各分離起点部から確実に分離することができる。
【００５７】
この場合、各ファスナーエレメントの形状や大きさに依るものの、前記分離起点部が、１０個又はそれ未満の個数のファスナーエレメント毎に形成されていることが好ましい。これにより、エレメント列の開放区域における平均横引強度を、シートカバーとして好適な範囲内（例えば１００Ｎ以上３００Ｎ以下、特に１５０Ｎ以上２００Ｎ以下）に制御することが可能となる。
【００５８】
また、本発明のスライドファスナーが隠しスライドファスナーとして形成されていれば、その隠しスライドファスナーをシートカバーに縫着したときに、スライドファスナー自体をシート表面側から見えなくすることができる。これにより、車両用シートの見栄えを向上させることができる。
【００５９】
更に、上述のような本発明に係るスライドファスナーを開口部に取着したシートカバーが被覆され、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートであれば、スライドファスナーの開放区域における噛合強度が適切に制御されているため、例えばサイドエアバッグ装置が作動しない通常時に乗員がスライドファスナーを指先で押圧したり、捩じったりしても、エレメント列が不意に分離することを防止でき、左右エレメント列の噛合状態を安定して維持することができる。
【００６０】
また、サイドエアバッグ装置が作動したときには、スライドファスナーは、エアバッグの膨張圧を受けることにより、エレメント列の開放区域内に配した複数の分離起点部からエレメント列の分離をほぼ同時に生じさせることができる。これにより、開放区域内のエレメント列を確実に且つ速やかに分離することができる。このため、エアバッグを瞬時に且つ円滑に膨張展開させることができるとともに、スライドファスナーが、エアバッグの展開時間や展開挙動に与える影響を極めて小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明は、以下で説明する各実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明と実質的に同一な構成を有し、かつ、同様な作用効果を奏しさえすれば、多様な変更が可能である。
【００６２】
例えば、第１〜第４の実施形態に係るスライドファスナーは、何れも分離起点部が開放区域内の一方のエレメント列のみに形成されている場合について説明しているが、本発明では例えば開放区域内の左右両方のエレメント列に分離起点部を配設することが可能である。
【００６３】
（第１の実施形態）
先ず、本発明の第１の実施形態に係るスライドファスナーについて説明する。ここで、図１は、第１の実施形態に係るスライドファスナーを示す概略背面図である。図２は、同スライドファスナーにおける分離起点部を部分的に拡大して模式的に示す要部拡大図であり、図３は、同スライドファスナーの左右のエレメントが噛合したときの分離起点部の状態を模式的に示す断面図である。
【００６４】
なお、図２や図３等においては、本発明の特徴を理解し易くするために、緯糸及び各種の経糸を相対的に細く示し、また織込構造（織組織）を粗く示している。しかし実際には、スライドファスナーとしての機能を考慮して、各種の緯糸及び経糸には所要の太さの糸条が使用され、また、織組織も緻密に構成されている。
【００６５】
図１に示したスライドファスナー１は、車両用シートカバーに取り付けられたときに、シート表面側からエレメント列５が見えないように構成される隠し織込スライドファスナーとして形成されている。このスライドファスナー１は、織製された左右のファスナーテープ３にそれぞれコイル状のファスナーエレメント４がテープ長さ方向に沿って織り込まれた左右一対のファスナーストリンガー２と、左右のエレメント列５を噛合・離脱させるスライダー６とを備えている。このとき、前記スライダー６としては、従来の隠しスライドファスナーに用いられている一般的なスライダーと同様のものを使用することができる。
【００６６】
前記ファスナーテープ３は、テープ主体部３ａと、このテープ主体部３ａの側縁に形成され、エレメント列５が織り込まれるエレメント取付部３ｂとを有している。このファスナーテープ３の織組織は、経糸の開口内にキャリアーバーを往復動させて地緯糸を緯入することにより形成されており、テープ主体部３ａは双糸からなる地緯糸１１と地経糸１２とにより織製されている。
【００６７】
また、ファスナーテープ３のエレメント取付部３ｂは、各エレメント４の上脚部の上面側を経方向に走行する上固定用経糸１３と、各エレメント４の下脚部の下面側を経方向に走行する下固定用経糸１４と、エレメント４の上下脚部２２，２３間で交錯するように経方向に走行する締付用経糸１５と、上下固定用経糸１３，１４の緯方向の位置を規制するように配される位置決め用経糸１６と、テープ主体部３ａから緯入れされた地緯糸１１とにより構成されている。
【００６８】
第１の実施形態において、ファスナーテープ３のテープ主体部３ａ及びエレメント取付部３ｂに配される地緯糸１１及び各種の経糸１２〜１６の各単糸には、３３０デシテックスの太さを有するポリエステル加工糸が用いられている。なお、本発明において、ファスナーテープ３の織組織や、緯糸及び経糸の太さや材質は特に限定されるものではなく、スライドファスナーの用途やファスナーエレメントのサイズ等に応じて適宜変更することができる。
【００６９】
前記エレメント列５は、ポリアミドやポリエステル等の合成樹脂製モノフィラメントをスタンピングにより所定の間隔で押圧することにより噛合頭部を形成し、その後、コイル状に捲き回すことによって形成されたコイル状の連続エレメント４を用いて構成されている。また、このコイル状の連続エレメント４は、ファスナーテープ３のエレメント取付部３ｂに取着された後、所定箇所のエレメント４を後述する非噛合部９に加工することによって形成されている。
【００７０】
このエレメント列５の一部には、所定よりも大きな力を受けたときに、噛合状態にある左右のエレメント４をスライダー６を摺動させることなく分離させることが可能な開放区域１７が設けられている。この開放区域１７は、エレメント列５のテープ長さ方向に沿って所定の長さで設けられている。また、開放区域１７の位置は、スライドファスナー１がサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートのシートカバーに取着されたときに、エアバッグ膨出用開口部の位置に対応するように配されている。
【００７１】
例えば、第１の実施形態の場合では、スライドファスナー１の全長が６０〜８０ｃｍに設定されており、開放区域１７は、同スライドファスナー１のテープ長さ方向に沿った３０〜４０ｃｍのエレメント列領域に設けられている。更に、この開放区域１７の配設位置は、後述するような図４の車両用シート９１を構成したときに、サイドエアバッグ装置９２と対面する位置に設定されている。
【００７２】
また、エレメント列５の開放区域１７内には、左右のエレメント４が交互に規則的に噛合する正常噛合部７と、エレメント４の頭部が切除されて非噛合部９として形成された分離起点部８とが右側のエレメント列５に交互に配されている。前記正常噛合部７は、図２に示したように、噛合頭部２１と、噛合頭部２１から延設された上下脚部２２，２３と、上下脚部２２，２３の各延端部をテープ長手方向の前後に隣接するエレメント４の上下脚部２２，２３の何れかと連結する連結部２４とを有する複数のエレメント４により構成されている。
【００７３】
一方、前記分離起点部８は、上述の正常噛合部７を形成するエレメント４の噛合頭部２１を切除して形成された非噛合部９により構成されており、この非噛合部９となるエレメント４の上下脚部２２，２３の先端部には、切断端面２５が形成されている。これにより、スライドファスナー１の左右エレメント列５を閉鎖したときに、各分離起点部８を構成するエレメント４は、相手方のエレメント４の噛合頭部２１と噛合しないため、エレメント列５の噛合強度を低下させることができる。なお、開放区域１７内の左側のエレメント列５は分離起点部を有してなく、正常噛合部７を構成するエレメント４のみで形成されている。
【００７４】
この第１の実施形態において、前記非噛合部９により形成される分離起点部８は、エレメント列５の開放区域１７における平均噛合強度が１５０Ｎ以上２００Ｎ以下となるように、右側のエレメント列５のみに１０個のエレメント毎に配されている。なお、本発明において、エレメント列５に形成される分離起点部８のピッチ数は特に限定されるものではなく、各エレメントのサイズや求められる噛合強度の大きさなどに応じて、任意に設定することができる。また、分離起点部８は、所定のピッチで配されなくても良く、必要があれば開放区域１７内にランダムに配することも可能である。
【００７５】
一方、開放区域１７以外のエレメント列５を形成する各エレメントは、前記正常噛合部７を構成するエレメント４と同様の形状を有しており、左右のエレメント４が交互に規則的に噛合するように形成されている。このため、開放区域１７以外のエレメント列５における平均噛合強度は、開放区域１７内よりも高くなっている。
【００７６】
このような第１の実施形態に係る隠しスライドファスナー１は、以下のような方法を用いることによって容易に製造することができる。即ち、先ずスタンピングにより成形されたコイル状の連続エレメントを、噛合頭部２１がファスナーテープ３の内側に向いた状態でファスナーテープ３の織製と同時にエレメント取付部３ｂに織り込んで取着しながらファスナーテープ３の織製を行う。
【００７７】
ファスナーテープ３を織製した後、エレメント取付部３ｂ側をＵ字状に折り返して、エレメント列５の噛合頭部２１をＵ字状折返部から外方に突出させた状態で熱セットを行う。これにより、テープ表面側からエレメント列５が見えない隠しスライドファスナー用のファスナーストリンガー２が得られる。
【００７８】
次に、右側のエレメント列５の開放区域１７内に配されたエレメント４の噛合頭部２１を所定ピッチ毎に切除することにより分離起点部８となる非噛合部９を形成し、その後、得られたファスナーストリンガー２の左右エレメント列５にスライダー６を挿通することによって隠しスライドファスナー１が得られる。
【００７９】
このようにして隠しスライドファスナー１を製造することにより、既存の隠しスライドファスナーの製造設備に改良を加えずに、エレメント４の噛合頭部２１を切除する工程を追加するだけで、前記隠しスライドファスナー１を容易に得ることができる。このため、第１の実施形態に係る隠しスライドファスナー１の製造における大幅なコストアップが抑えられる。
【００８０】
以上のような構成を有する第１の実施形態に係る隠しスライドファスナー１では、上述のようにエレメント４の噛合頭部２１を切除して形成された非噛合部９が分離起点部８として所定のピッチで配されていることにより、開放区域１７における平均噛合強度が１００Ｎ以上３００Ｎ以下、特に１５０Ｎ以上２００Ｎ以下の範囲内に制御されている。
【００８１】
これにより、第１の実施形態に係る隠しスライドファスナー１は、図４に示すようなサイドエアバッグ装置９２が内部に装着された車両用シート９１のシートカバー開口部に好適に使用することができる。なお、この図４に示した車両用シート９１は、シートクッション（座部）９３とシートバック（背もたれ部）９４とを有している。また、これらのシートクッション９３やシートバック９４は、発泡性合成樹脂を所定形状に成形した図示しないクッション部材と、同クッション部材の表面を被覆するシートカバー９３ａ，９４ａとをそれぞれ備えている。特に、車両用シートカバー９４ａは、シートバック９４に被せた後にスライダー６を摺動させて本実施形態の隠しスライドファスナー１を閉鎖することにより、シートバック９４のクッション部材を体裁良く被覆している。
【００８２】
この場合、本実施形態の隠しスライドファスナー１では、前述のようにエレメント列５の全長が６０〜８０ｃｍに設定されており、このエレメント列５には、前記開放区域１７がサイドエアバッグ装置９２に対面する長さ３０〜４０ｃｍの領域に設けられている。更に、開放区域１７における平均噛合強度が１００Ｎ以上であり、しかも、各分離起点部８は、例えば乗員の指先が入り込まないように１つの非噛合部９によって形成されている。
【００８３】
このため、例えば隠しスライドファスナー１の噛合しているエレメント列５を乗員がカバー表面側から指先で押圧したり、捩じったりしても、左右のエレメント列５が不意に分離することを防止でき、エレメント列５の噛合状態を安定して維持することができる。
【００８４】
また、この隠しスライドファスナー１は、エレメント列５の開放区域１７における平均噛合強度が３００Ｎ以下であり、しかも、エレメント列５の開放区域１７内には複数の分離起点部８が設けられている。このため、サイドエアバッグ装置９２が作動してそのエアバッグが膨張展開するときに、エアバッグの膨張圧によってエレメント列５の一部に設けた開放区域１７全体が押圧されることによって、複数の分離起点部８からエレメント列５の分離が同時に発生する。
【００８５】
これにより、開放区域１７内のエレメント列５を速やかに且つ確実に分離することができ、エアバッグを瞬時に且つ円滑に膨張展開させることができる。従って、スライドファスナー１が、エアバッグの展開時間や展開挙動に与える影響を極めて小さくすることができる。なおこの場合、エレメント列５の開放区域１７以外の部分は、開放区域１７が分離することにより、必要に応じて開放区域１７側の端部から順番に分離させることも可能である。
【００８６】
更に、本実施形態に係る隠しスライドファスナー１では、例えばエアバッグの膨張圧を受けて左右のエレメント列５が分離したときに、幾つかのエレメント４が分離による衝撃を受けて割れたとしても、エレメント列５が連続エレメントにより構成されているため、エレメントの破片が飛散することを防ぐことができる。従って、エアバッグの膨張展開時に、割れたエレメントの破片が乗員に向けて飛び散ることがないため、乗員の安全性をより確実に確保することができる。
【００８７】
その上、第１の実施形態に係る隠しスライドファスナー１は、シートカバー９４ａに縫着したときにテープ表面側からエレメント列５を見えなくして保護するという隠しスライドファスナー特有のシールド性や隠蔽性が得られ、車両用シートの見栄えや耐久性を向上させることができる。特に、第１の実施形態の隠しスライドファスナー１は、エレメント列５の開放区域１７内に、１つの非噛合部９からなる分離起点部８を所定ピッチで配しているため、エレメント列のシールド性や隠蔽性が局部的に低下することもなく、エレメント列５を安定して隠し、保護することができる。
【００８８】
なお、上記説明では、第１の実施形態に係る隠しスライドファスナー１を車両用シート９１のシートカバー９４ａに使用する場合について説明している。しかし、本発明に係るスライドファスナーの用途については、このような車両用シートカバーに限定されず、種々の物品に使用することが可能であり、特に、スライドファスナーに対してある特定の噛合強度が求められる物品に好適に使用される。
【００８９】
例えば自動車においては、天井部の左右両側部にルーフライニングと呼ばれる部材がフロントウインドシールドからリヤウインドシールドに渡って配されており、このルーフライニング内には、車両の側面衝突時に乗員の頭部を保護する頭部保護用エアバッグ装置が搭載されている。本発明に係るスライドファスナーは、このようなルーフライニング内に装備される頭部保護用エアバッグ装置において、所定の手順で規則的に折り畳まれたエアバッグの形状を保持するチューブ状のエアバッグカバー等にも好適に使用される。
【００９０】
これにより、通常時には、エアバッグカバーに取着した本発明のスライドファスナーが所定の噛合強度で閉鎖しているため、エアバッグの折り畳み形状が、そのエアバッグカバーによって適切に保持される。また、車両の側面衝突時には、本発明のスライドファスナーが前述のようにエアバッグの膨張圧を受けて速やかに開放するため、エアバッグを瞬時に膨張展開させることができる。
【００９１】
またその他に、本発明のスライドファスナーは、炭酸ガス等によって機密袋（浮き袋）が膨張するガス膨張式のライフジャケット（救命胴衣）に対しても好適に使用される。即ち、一般的なガス膨張式のライフジャケット内には、ガスを発生させる小型ボンベと、その小型ボンベから発生したガスで膨張する機密袋が収容されている。
【００９２】
従って、ライフジャケットの機密袋が収容されている部分に本発明のスライドファスナーが取着されていれば、小型ボンベからガスを発生させたときに、スライドファスナーが機密袋の膨張圧を受けて速やかに開放し、機密袋を円滑に膨張させることができる。更に、本発明のスライドファスナーが取着されたライフジャケットは、機密袋や小型ボンベの取換え作業等も容易に行うことができるといった利点も得られる。
【００９３】
続いて、第１の実施形態の変形例に係る隠しスライドファスナーについて、図５及び図６を参照しながら説明する。ここで、図５は、当該変形例に係る隠しスライドファスナーの分離起点部を部分的に拡大して示す要部拡大図であり、図６は、同スライドファスナーの左右エレメント列が噛合したときの分離起点部の状態を模式的に示す要部拡大図である。
【００９４】
なお、以下に示す第１の実施形態の変形例や第２〜第４の実施形態における説明、及びそれらの参照図面において、前記第１の実施形態のスライドファスナーにおいて説明した部材と同様の構成を有する部材については同じ符号を用いて表しており、それによって、その部材の説明を省略することとする。
【００９５】
図５に示した変形例となる隠しスライドファスナー１’では、エレメント列５の開放区域内に配する分離起点部８’が、正常噛合部７を構成するエレメント４から噛合頭部の一部を排除することにより形成された弱噛合部１０により構成されている。即ち、この変形例において、分離起点部８’を構成する弱噛合部１０は、エレメント４の噛合頭部２１の先端に、テープ長さ方向の前後に突出する突出部２６を設けずに形成されている。
【００９６】
このような弱噛合部１０を、前述の第１の実施形態のスライドファスナー１に配設した非噛合部９の代わりに形成することにより、左右のエレメント列５を噛合したときに、図６に示したように、各分離起点部８’を構成するエレメント４が相手方の隣接するエレメント４の噛合頭部２１間に入り込んで噛合するものの、当該エレメント４の噛合頭部２１に突出部２６を有していないため、左右エレメント列５の噛合強度を弱めることができる。このため、例えばエアバッグの膨張圧等の所定の大きさ以上の押圧力を受けたときに、この分離起点部８’からエレメント列５の分離を容易に行うことが可能となる。
【００９７】
また、このような弱噛合部１０により形成される分離起点部８’は、上述のようにエレメント列５の噛合時に相手方のエレメント４の噛合頭部２１間に入り込むため、分離起点部８’が設けられている部分であっても、そのエレメント列５の噛合形態を正常噛合部７の噛合形態と同様に安定させることができる。これにより、スライダー６を摺動するときに、開放区域内でスライダー６がエレメント列５に引っ掛かるような違和感を感じることなく、スライダー６の摺動操作を円滑に行うことができる。
【００９８】
以上のような弱噛合部１０による分離起点部８’が開放区域内に配された隠しスライドファスナー１’であれば、例えば分離起点部８’のピッチ数等を変えることにより、開放区域における平均噛合強度を制御することができる。従って、この変形例に係る隠しスライドファスナー１’は、その開放区域における平均噛合強度が１００Ｎ以上３００Ｎ以下の範囲内に制御されて形成されていることにより、前述の第１の実施形態に係るスライドファスナー１と同様の効果を得ることができ、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートのシートカバー開口部に好適に使用することができる。
【００９９】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態に係るスライドファスナーについて説明する。ここで、図７は、第２の実施形態に係る通常タイプのスライドファスナーを示す概略正面図である。図８は、同スライドファスナーの左右のエレメントが噛合したときの分離起点部の状態を模式的に示す要部縦断面図である。
【０１００】
図７に示した通常タイプのスライドファスナー３１は、地緯糸と地経糸とにより織製された左右のファスナーテープ３３のテープ側縁部にそれぞれコイル状のファスナーエレメント３４がテープ長さ方向に沿って縫着された左右一対のファスナーストリンガー３２と、左右のエレメント列３５を噛合・離脱させるスライダー３６とを備えている。なお、前記ファスナーテープ３３は特に限定されるものではなく、ファスナーエレメント３４を縫着させることが可能な種々のテープを用いることができる。
【０１０１】
前記ファスナーエレメント３４は、ポリアミドやポリエステル等の合成樹脂製モノフィラメントをスタンピングにより所定の間隔で押圧して噛合頭部を形成した後、コイル状に捲き回すことによって形成されている。このコイル状ファスナーエレメント３４は、その内部に芯紐４１が挿通されて、ファスナーテープ３３の側縁部上に縫着糸４２の二重環縫によって縫着されている。
【０１０２】
このエレメント列３５の一部には、スライダー３６を摺動させることなく所定よりも大きな力を受けたときに、噛合状態にある左右のエレメント３４を分離させることが可能な開放区域が設けられている。この開放区域は、エレメント列３５のテープ長さ方向に所定の長さで設けられている。
【０１０３】
また、エレメント列３５の開放区域内には、左右のエレメント３４が交互に規則的に噛合する正常噛合部３７と、エレメント３４の噛合頭部２１が切除されて非噛合部３９として形成された分離起点部３８とが右側のファスナーストリンガー３２に交互に配されている。第２の実施形態における前記分離起点部３８は、ファスナーテープ３３にコイル状ファスナーエレメント３４を縫着した後に、分離起点部３８を構成するエレメント３４の噛合頭部２１を切除することによって形成されており、同エレメント３４の上下脚部２２，２３の先端部には、切断端面２５が形成されている。これにより、スライドファスナー３１の左右エレメント列３５を噛合したときに、各分離起点部３８を構成するエレメント３４は、相手方のエレメント３４の噛合頭部２１と噛合しないため、エレメント列３５の噛合強度を低下させることができる。
【０１０４】
このとき、第２の実施形態では、エレメント列３５の開放区域における平均噛合強度が１００Ｎ以上３００Ｎ以下となるように、非噛合部３９により形成される分離起点部３８が、右側のエレメント列３５のみに１０個のエレメント毎に配されている。なお、この第２の実施形態に係るスライドファスナー３１についても、開放区域内に形成する分離起点部３８のピッチを変更することにより、開放区域における平均噛合強度を制御することが可能である。
【０１０５】
このような構成を有する第２の実施形態に係るスライドファスナー３１は、エレメント列３５の開放区域における平均噛合強度が１００Ｎ以上であり、しかも、各分離起点部３８は、例えば乗員の指先が入り込まないように１つの非噛合部３９によって形成されている。このため、噛合しているエレメント列３５を指先で押圧したり、捩じったりしても、左右のエレメント列３５が不意に分離することを防止でき、エレメント列３５の噛合状態を安定して維持することができる。
【０１０６】
また、このスライドファスナー３１は、エレメント列３５の開放区域における平均噛合強度が３００Ｎ以下であり、しかも、エレメント列３５の開放区域内には複数の分離起点部３８が設けられている。このため、エレメント列３５の開放区域全体がエアバッグの膨張圧等のような所定の押圧力を受けることによって複数の分離起点部３８からエレメント列３５の分離が同時に生じる。これにより、開放区域内のエレメント列３５を速やかに且つ確実に分離することができる。従って、第２の実施形態に係るスライドファスナー３１も、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートのシートカバーの開口部に好適に使用することができる。
【０１０７】
図９は、第２の実施形態の変形例に係るスライドファスナー３１’のファスナーエレメント３４’のみを拡大して示している。この図９に示したファスナーエレメント３４’は、合成樹脂製モノフィラメントをスタンピングにより所定の間隔で押圧して噛合頭部を形成した後、ジグザグ状に屈曲させることによって形成されている。このジグザグ状のファスナーエレメント３４’を、その上下脚部２２，２３間にファスナーテープを挿し込んで挟持した状態で、同ファスナーテープに縫着糸を用いて縫着することによって、左右一対のファスナーストリンガーが形成されている。
【０１０８】
そして、この得られたファスナーストリンガーから、所定箇所のエレメント３４’の噛合頭部２１を切除して複数の非噛合部３９’からなる分離起点部３８’を形成することによって、開放区域における平均噛合強度が所要の範囲内に制御されたスライドファスナー３１’を得ることができる。
【０１０９】
このように上述の第２の実施形態に係るスライドファスナー３１のコイル状ファスナーエレメント３４に代えて、ジグザグ状のファスナーエレメント３４’を用いてスライドファスナー３１’を構成することによっても、第２の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【０１１０】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態に係るスライドファスナーについて説明する。ここで、図１０は、第３の実施形態に係るスライドファスナーを示す概略正面図である。
図１０に示したスライドファスナー５１は、ファスナーテープ５３のテープ側縁部に複数の単独ファスナーエレメント５４が一体成形された左右一対のファスナーストリンガー５２と、左右のエレメント列５５を噛合・離脱させる図示しないスライダーとを備えている。
【０１１１】
前記ファスナーテープ５３は、対向する側端縁に形成された芯紐部６１を有しており、このファスナーテープ５３の芯紐部６１を含むエレメント取付部に、合成樹脂製のファスナーエレメント５４が射出成形によりテープ長さ方向に沿って列設されて、エレメント列５５が形成されている。この場合、各ファスナーエレメント５４は、芯紐部６１を挟持するようにしてファスナーテープ５３に固定する脚部６２と、脚部６２から括れるようにテープ幅方向に延設した首部６３と、首部６３の先端側に長円形状に形成された噛合頭部６４とを有している。
【０１１２】
また、エレメント列５５の一部に配された開放区域内には、正常噛合部５７とエレメント５４の形成を省略することにより第１非噛合部５９として形成された分離起点部５８とが交互に配されている。このとき、前記分離起点部５８は右側のファスナーストリンガー５２に１０個のエレメント毎に配されている。このような第１非噛合部５９による分離起点部５８が所定ピッチで配されていることにより、エレメント列５５の噛合強度を低下させて、エレメント列５５の開放区域における平均噛合強度を１００Ｎ以上３００Ｎ以下に制御することができる。
【０１１３】
なお、第３の実施形態における前記分離起点部５８は、例えば金型を用いて複数のファスナーエレメント５４をファスナーテープ５３に射出成形する際に、分離起点部５８となる位置にファスナーエレメント５４のキャビティが設けられていない金型を用いて射出成形を行うことによって、容易に形成することができる。
【０１１４】
このような構成を有する第３の実施形態に係るスライドファスナー５１であれば、前述の第１及び第２の実施形態と同様に、噛合しているエレメント列５５を指先で押圧したり、捩じったりしても、左右のエレメント列５５が不意に分離することを効果的に防止でき、エレメント列５５の噛合状態を安定して維持することができる。
【０１１５】
また、エレメント列５５の開放区域全体がエアバッグの膨張圧等のような所定の押圧力を受けることによって、開放区域内のエレメント列５５を速やかに且つ確実に分離することができる。従って、第３の実施形態に係るスライドファスナー５１も、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートのシートカバーの開口部に好適に使用することができる。
【０１１６】
図１１は、第３の実施形態の変形例に係るスライドファスナー５１’のエレメント取付部を拡大して示している。この図１１に示したスライドファスナー５１’に形成される分離起点部５８’は、第３の実施形態に係るスライドファスナー５１のようにエレメント５４の形成を省いた第１非噛合部５９により構成されるのではなく、エレメント５４の首部６３及び噛合頭部６４を形成せずに、脚部６２のみを有する第２非噛合部６０により構成されている。
【０１１７】
このような第２非噛合部６０により分離起点部５８’が形成されたスライドファスナー５１’は、上述の第３の実施形態に係るスライドファスナー５１と同様の効果を得ることができる。その上、このスライドファスナー５１’は、分離起点部５８’に脚部６２が配されているため、例えば左右のエレメント列５５の噛合時に、第２非噛合部６０が設けられている部分の噛合形態を、上述の第１非噛合部５９が設けられている場合に比べて安定させることができる。これにより、スライダーをエレメント列５５上で摺動するときに、スライダーの摺動操作をより円滑に行うことができる。
【０１１８】
（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の実施形態に係るスライドファスナーについて説明する。ここで、図１２は、第４の実施形態に係るスライドファスナーのファスナーエレメントのみを拡大して示す要部拡大図である。
図１２に示したスライドファスナー７１は、ファスナーテープのテープ側縁部にファスナーエレメント７４が縫着されてエレメント列が形成された左右一対のファスナーストリンガーと、左右のエレメント列を噛合・離脱させる図示しないスライダーとを備えている。
【０１１９】
左右のエレメント列を構成するファスナーエレメント７４は、テープ長さ方向に突起部８４を備えた噛合頭部８１と、噛合頭部８１から互いに平行に延設された上下脚部８２，８３とを有し、側面視にてＵ字状を呈している。また、これらの各ファスナーエレメント７４は、上下脚部８２，８３の端部に連結糸８５が挿通されており、全てのファスナーエレメント７４が互いに連結した状態でファスナーテープ５３に縫着されている。
【０１２０】
更に、各ファスナーエレメント７４の上下脚部８２，８３には、ファスナーエレメント７４を縫着する図示しない縫着糸を収容するための凹部８６が、連結糸８５よりもテープ側端縁側に形成されている。これにより、各ファスナーエレメント７４を縫着糸によって所定の位置に安定して縫着できるとともに、スライダーの摺動時に縫着糸とスライダーとが擦れ合って縫着糸の切断が生じることを防止できる。
【０１２１】
また、エレメント列の一部には開放区域が設けられており、この開放区域における平均噛合強度を１００Ｎ以上３００Ｎ以下にするために、開放区域内の右側のエレメント列には分離起点部７８が所定のピッチで配されている。第４の実施形態において、前記分離起点部７８は、ファスナーエレメント７４の噛合頭部８１から突起部８４の形成を省くことによって形成された弱噛合部７９により構成されている。
【０１２２】
このような第４の実施形態に係るスライドファスナー７１であっても、前述の第１〜第３の実施形態と同様に、噛合しているエレメント列を指先で押圧したり、捩じったりしても、左右のエレメント列が不意に分離することを効果的に防止でき、その噛合状態を安定して維持することができる。また、エレメント列の開放区域全体がエアバッグの膨張圧等のような所定の押圧力を受けることによって、開放区域内のエレメント列を速やかに且つ確実に分離することができる。
【実施例】
【０１２３】
以下、本発明について実施例を挙げてより具体的に説明する。
（実施例１〜実施例５及び比較例１）
先ず、本発明に係るスライドファスナーの開放区域における平均噛合強度を調べるために、その測定試料として、例えば図１に示したような開放区域内で分離起点部８が所定のピッチ数で配された複数の隠しスライドファスナー用ファスナーチェーン（実施例１〜実施例５）と、分離起点部が配されていない従来の隠しスライドファスナー用ファスナーチェーン（比較例１）とを準備した。
【０１２４】
実施例１〜実施例５及び比較例１のファスナーチェーンは、左右のファスナーテープ３の側縁部側がＵ字状に折り返されており、そのテープ側縁部にコイル状のファスナーエレメント４がその噛合頭部をＵ字状折返部から外方に突出させた状態で縫着されて、左右のエレメント列５が形成されている。このとき、実施例１〜実施例５及び比較例１のファスナーチェーンのチェーン幅は、何れも５〜６ｍｍに設定されている。
【０１２５】
更に、実施例１〜実施例５のファスナーチェーンは、エレメント列５の一部に開放区域を有しており、同開放区域内の一方のエレメント列５には、ファスナーエレメント４の噛合頭部が切除された非噛合部９により構成された分離起点部８が形成されている。このとき、分離起点部８は、実施例１では６０ピッチ（約１００．８ｍｍ）毎に、実施例２では３０ピッチ（約５０．４ｍｍ）毎に、実施例３では１５ピッチ（約２５．２ｍｍ）毎に、実施例４では１０ピッチ（約１６．８ｍｍ）毎に、実施例５では５ピッチ（約８．４ｍｍ）毎に形成されている。一方、比較例１のファスナーチェーンは、エレメント列の開放区域内に分離起点部が全く設けられずに形成されている。
【０１２６】
次に、その準備した実施例１〜実施例５及び比較例１の各ファスナーチェーンに対して、以下のようなチェーン横引強度試験を行うことによって、各ファスナーチェーンの開放区域における平均噛合強度を求めた。
【０１２７】
このチェーン横引強度試験では、先ず、ファスナーチェーンのテープ長さ方向の前端部と後端部を固定することによってファスナーチェーンを弛緩しないように保持し、更に、左右ファスナーテープ３の所定位置を左右一対のグランパー１９でそれぞれ把持する。次に、ファスナーテープ３を把持した左右のグランパー１９を互いに離間する方向へ移動させることによって、噛合状態の左右エレメント列５に対して徐々に負荷を加える。そして、ファスナーチェーンにエレメント列５の分離が生じたときの負荷を測定することによって、グランパー１９が把持した位置においてのエレメント列５の噛合強度を求める。
【０１２８】
このとき、グランパー１９によるファスナーテープ３の把持幅（テープ長さ方向の寸法）は、２５．４ｍｍに設定されている。また、グランパー１９がファスナーテープ３を把持する位置は、１つの分離起点部８に対し、図１３に示したように、テープ長さ方向において分離起点部８が設けられている位置である第１テープ把持位置１９ａ、当該分離起点部８と所定ピッチ離れて形成された隣の分離起点部８との中間位置である第２テープ把持位置１９ｂ、及び、第１テープ把持位置１９ａと第２テープ把持位置１９ｂとの中間位置である第３テープ把持位置１９ｃの３箇所に設定され、それぞれのテープ把持位置１９ａ〜１９ｃでエレメント列の噛合強度を求めることとする。
【０１２９】
そして、このような横引強度試験を、実施例１〜実施例５及び比較例１の各測定試料について開放区域内の５つの分離起点部に対して行う。これによって、各ファスナーチェーンについて計１５箇所のテープ把持位置におけるエレメント列の噛合強度を求めた。なお、比較例のファスナーチェーンについては、分離起点部が配されていないため、開放区域内の任意の計１５箇所の位置でエレメント列の噛合強度を求めた。
【０１３０】
更に、各ファスナーチェーンについて１５箇所のテープ把持位置で噛合強度を求めた後、それら１５個の噛合強度の平均を計算することによって、各ファスナーチェーンの開放区域における平均噛合強度を算出した。このようにして求めた実施例１〜実施例５及び比較例１の各ファスナーチェーンの開放区域における平均噛合強度の結果を、図１４のグラフに合わせて示す。
【０１３１】
なお、この図１４のグラフにおいて、◆のプロットは前記第１テープ把持位置で測定された噛合強度を示し、×のプロットは前記第２テープ把持位置で測定された噛合強度を示し、更に、＋のプロットは前記第３テープ把持位置で測定された噛合強度を示している。
【０１３２】
図１４に示したように、実施例１〜実施例５の各ファスナーチェーンにおける開放区域の平均噛合強度を比較してみると、開放区域内に配設する分離起点部のピッチが変わることによって、開放区域の平均噛合強度が変化していることが確認できる。このことから、本発明に係る隠しスライドファスナーは、分離起点部のピッチを任意に変更することによって、スライドファスナーの開放区域における平均噛合強度を所望の範囲に容易に制御可能であることが判る。
【０１３３】
また、図１４に示した結果から、分離起点部のピッチが１５ピッチ以下となる実施例３〜実施例５のファスナーチェーンは、開放区域における平均噛合強度が１００Ｎ以上３００Ｎ以下の範囲内にあり、特に、実施例４及び実施例５の試料は、平均噛合強度が１５０Ｎ以上２００Ｎ以下の範囲内にある。このため、実施例３〜実施例５のファスナーチェーンを備える隠しスライドファスナーは、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートのシートカバーの開口部に好適に使用することができる。
【０１３４】
一方、従来の隠しスライドファスナーに用いられる比較例１のファスナーチェーンは、開放区域における平均噛合強度が約７００Nと高過ぎるため、例えば開放区域全体がエアバッグの膨張圧等のような所定の押圧力を受けても左右のエレメント列が分離し難い。従って、比較例１のファスナーチェーンは、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートのシートカバーの開口部に使用される隠しスライドファスナーには向いていないことが明らかである。
【０１３５】
（実施例６〜実施例１４及び比較例２，３）
次に、測定試料として、例えば図７に示したような開放区域内で分離起点部がそれぞれ所定のピッチ数で配された複数の通常タイプのスライドファスナー用ファスナーチェーン（実施例６〜実施例１４）と、分離起点部が配されていない従来の通常タイプのスライドファスナー用ファスナーチェーン（比較例２，３）とを準備した。
【０１３６】
実施例６〜実施例１４及び比較例２，３のファスナーチェーンは、織製された左右のファスナーテープ３３のテープ側縁部にそれぞれコイル状のファスナーエレメント３４がテープ長さ方向に沿って縫着されて、左右のエレメント列３５が形成されている。このとき、実施例６〜実施例１０及び比較例２のファスナーチェーンについては、そのチェーン幅が何れも６〜７ｍｍに設定されている。一方、実施例１１〜実施例１４及び比較例３のファスナーチェーンについては、実施例６〜実施例１０及び比較例２に比べてサイズを小さくしたファスナーエレメントが取着されており、そのチェーン幅は何れも４〜５ｍｍに設定されている。
【０１３７】
また、実施例６〜実施例１０のファスナーチェーンは、エレメント列３５の一部に開放区域を有しており、同開放区域内には、噛合頭部を切除した非噛合部３９からなる分離起点部３８が、実施例６では６０ピッチ（約１１０．４ｍｍ）毎に、実施例７では３０ピッチ（約５５．２ｍｍ）毎に、実施例８では１５ピッチ（約２７．６ｍｍ）毎に、実施例９では１０ピッチ（約１８．４ｍｍ）毎に、実施例１０では５ピッチ（約９．２ｍｍ）毎に形成されている。一方、比較例２のファスナーチェーンは、エレメント列の開放区域内に分離起点部が全く設けられずに形成されている。
【０１３８】
更に、実施例１１〜実施例１４のファスナーチェーンも、エレメント列３５の一部に開放区域を有しており、同開放区域内には、噛合頭部を切除した非噛合部３９からなる分離起点部３８が、実施例１１では８０ピッチ（約１００．８ｍｍ）毎に、実施例１２では４０ピッチ（約５０．４ｍｍ）毎に、実施例１３では２０ピッチ（約２５．２ｍｍ）毎に、実施例１４では１０ピッチ（約１２．６ｍｍ）毎に形成されている。一方、比較例３のファスナーチェーンは、エレメント列の開放区域内に分離起点部が全く設けられずに形成されている。
【０１３９】
次に、その準備した実施例６〜実施例１０及び比較例２の各ファスナーチェーンに対して、前述のチェーン横引強度試験を行うことによって、各ファスナーチェーンの開放区域における平均噛合強度を求めた。また、実施例１１〜実施例１４及び比較例３の各ファスナーチェーンに対しても同様のチェーン横引強度試験を行った。このようにして得られた実施例６〜実施例１０及び比較例２の各ファスナーチェーンにおける開放区域の平均噛合強度の結果を図１５のグラフに合わせて示し、また、実施例１１〜実施例１４及び比較例３の各ファスナーチェーンにおける開放区域の平均噛合強度の結果を図１６のグラフに合わせて示す。
【０１４０】
図１５及び図１６に示したように、開放区域内に配設する分離起点部のピッチが変わることによって、開放区域の平均噛合強度が変化していることが確認できる。このことから、本発明に係る通常タイプのスライドファスナーは、分離起点部のピッチを任意に変更することによって、スライドファスナーの開放区域における平均噛合強度を所望の範囲に容易に制御可能であることが判る。
【０１４１】
また、図１５及び図１６に示した結果から、実施例９，１０，１３，１４のファスナーチェーンは、開放区域における平均噛合強度が１００Ｎ以上３００Ｎ以下の範囲内にあるため、当該ファスナーチェーンを備える通常タイプのスライドファスナーは、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートのシートカバーの開口部に好適に使用することができる。
【０１４２】
一方、従来のスライドファスナーに用いられる比較例２及び比較例３のファスナーチェーンは、開放区域における平均噛合強度がそれぞれ約１０００N及び約６００Ｎと高過ぎる。従って、これらのファスナーチェーンは、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートのシートカバーの開口部に使用されるスライドファスナーには向いていないことが明らかである。
【図面の簡単な説明】
【０１４３】
【図１】第１の実施形態に係るスライドファスナーを示す概略背面図である。
【図２】同スライドファスナーにおける分離起点部を部分的に拡大して模式的に示す要部拡大図である。
【図３】同スライドファスナーの左右のエレメントが噛合したときの分離起点部の状態を模式的に示す断面図である。
【図４】同スライドファスナーが使用される車両用シートを示す斜視図である。
【図５】第１の実施形態の変形例に係るスライドファスナーの分離起点部を部分的に拡大して示す要部拡大図である。
【図６】同スライドファスナーの左右エレメント列が噛合したときの分離起点部の状態を模式的に示す要部拡大図である。
【図７】第２の実施形態に係るスライドファスナーを示す概略正面図である。
【図８】同スライドファスナーの左右のエレメントが噛合したときの分離起点部の状態を模式的に示す要部縦断面図である。
【図９】第２の実施形態の変形例に係るスライドファスナーのファスナーエレメントのみを拡大して示す要部拡大図である。
【図１０】第３の実施形態に係るスライドファスナーを示す概略正面図である。
【図１１】第３の実施形態の変形例に係るスライドファスナーのエレメント取付部を拡大して示す要部拡大図である。
【図１２】第４の実施形態に係るスライドファスナーのファスナーエレメントのみを拡大して示す要部拡大図である。
【図１３】ファスナーチェーンの横引強度試験を行う際にグランパーが把持する位置を説明する説明図である。
【図１４】実施例１〜実施例５及び比較例１の各ファスナーチェーンの開放区域における平均噛合強度を求めた結果を示すグラフである。
【図１５】実施例６〜実施例１０及び比較例２の各ファスナーチェーンの開放区域における平均噛合強度を求めた結果を示すグラフである。
【図１６】実施例１１〜実施例１４及び比較例３の各ファスナーチェーンの開放区域における平均噛合強度を求めた結果を示すグラフである。
【図１７】（Ａ）は従来のスライドファスナーを示す平面図であり、（Ｂ）は、同スライドファスナーの連結リンクを示す要部拡大図である。
【図１８】（ａ）は従来のスライドファスナーが備える単独ファスナーエレメントの表面側を示す斜視図であり、（ｂ）は、同単独ファスナーエレメントの裏面側を示す斜視図である。
【図１９】同スライドファスナーにおいて、左右のファスナーエレメントが噛合した状態を示す断面図である。
【図２０】同スライドファスナーのエレメント列が分離する状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【０１４４】
１，１’ 隠しスライドファスナー
２ ファスナーストリンガー
３ ファスナーテープ
３ａ テープ主体部
３ｂ エレメント取付部
４ ファスナーエレメント
５ エレメント列
６ スライダー
７ 正常噛合部
８，８’ 分離起点部
９ 非噛合部
１０ 弱噛合部
１１ 地緯糸
１２ 地経糸
１３ 下固定用経糸
１４ 上固定用経糸
１５ 締付用経糸
１６ 位置決め用経糸
１７ 開放区域
１９ グランパー
１９ａ 第１テープ把持位置
１９ｂ 第２テープ把持位置
１９ｃ 第３テープ把持位置
２１ 噛合頭部
２２ 上脚部
２３ 下脚部
２４ 連結部
２５ 切断端面
２６ 突出部
３１，３１’ スライドファスナー
３２ ファスナーストリンガー
３３ ファスナーテープ
３４，３４’ ファスナーエレメント
３５ エレメント列
３６ スライダー
３７ 正常噛合部
３８，３８’ 分離起点部
３９，３９’ 非噛合部
４１ 芯紐
４２ 縫着糸
５１，５１’ スライドファスナー
５２ ファスナーストリンガー
５３ ファスナーテープ
５４ ファスナーエレメント
５５ エレメント列
５７ 正常噛合部
５８，５８’ 分離起点部
５９ 第１非噛合部
６０ 第２非噛合部
６１ 芯紐部
６２ 脚部
６３ 首部
６４ 噛合頭部
７１ スライドファスナー
７４ ファスナーエレメント
７８ 分離起点部
７９ 弱噛合部
８１ 噛合頭部
８２ 上脚部
８３ 下脚部
８４ 突起部
８５ 連結糸
８６ 凹部
９１ 車両用シート
９２ サイドエアバッグ装置
９３ シートクッション
９３ａ シートカバー
９４ シートバック
９４ａ シートカバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドファスナー及び車両用シートに関するものであり、特に、噛合状態にある左右のファスナーエレメントを所要時にスライダーに依らずに所定の力で分離可能な開放区域を有するスライドファスナー、及び同スライドファスナーがシートカバーの開口部に取着されて構成された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等に搭載されるサイドエアバッグ装置は、膨張用ガスを発生させるインフレータと、インフレータからガスが供給されて膨張展開するエアバッグとを有しており、サイドエアバッグ装置が作動しない通常状態のときには、前記エアバッグが所定の手順で折り畳まれた状態で車両用シートのシートバック側部に収納されている。
【０００３】
このサイドエアバッグ装置は、車両が衝突して大きな衝撃を受けたときにその衝撃を感知し、インフレータから高圧ガスを発生させてエアバッグ内に導入し、エアバッグを瞬時に膨張させる。これにより、エアバッグは、シートの側部に設けた開口部から膨出し、乗員の側方側に展開して乗員の頭部、胸部、腰部などを緩衝支持することにより、衝突時に人体に加わる衝撃力が大幅に緩和されるため、乗員の安全が確保される。
【０００４】
通常、サイドエアバッグ装置を収容した車両用シートには、シートカバーが被せられている。このシートカバーは、サイドエアバッグ装置のエアバッグを膨出させるための開口と、同開口を閉鎖するためのスライドファスナーとを有しており、前記スライドファスナーは左右のエレメント列がエアバッグの膨張圧を受けたときに分離可能に構成されている。
【０００５】
このようなスライドファスナーを備えたシートカバーを車両用シートに被せるときには、シートカバーに取り付けたスライドファスナーの位置を、車両用シートの側部に設けたエアバッグ膨出用の開口部の位置に合わせる。これにより、シート開口部は、閉鎖したスライドファスナーによって外部から見えないように隠すことができる。また、サイドエアバッグ装置の作動時には、スライドファスナーのエレメント列がエアバッグの膨張圧を受けて左右に分離し開口することにより、エアバッグを同開口から乗員の側方側に膨出させることができる。
【０００６】
このような車両用シートのシート開口部に取り付けられるスライドファスナーの一例が、特開２００４−２９８６４１号公報（特許文献１）及び特開２００６−１５１５８号公報（特許文献２）に開示されている。
前記特許文献１に記載されているスライドファスナー１００は、図１７（ａ）に示すように、左右一対のファスナーテープ１０２の対向する側縁部に複数のファスナーエレメント１０４（以下、単にエレメントと略記する）が取着されている。
【０００７】
より具体的に説明すると、複数の前記エレメント１０４は、ファスナーテープ１０２の長さ方向に互いに分離して設けられた第１領域１０６内と第２領域１０７内とにそれぞれ所定の間隔で列設されてエレメント列１０５を形成している。このエレメント列１０５は、図示しないスライダーを摺動させることにより噛合・分離するように形成されている。また、この特許文献１において、エレメント１０４は、その１つ１つがファスナーテープ１０２に単独に取り付けられた単独エレメントとして構成されている。
【０００８】
一方、第１領域１０６と第２領域１０７の間には、エレメント１０４が配されていない領域としてギャップ１１０が設けられている。このギャップ１１０は、スライドファスナーが有するエレメント列１０５のテープ長さ方向中心部に配設されており、そのギャップ１１０の中心部には、図１７（ｂ）に示すような合成樹脂製の連結リンク１１５が配設されている。
【０００９】
この連結リンク１１５は、噛合状態にある左右のエレメント列１０５が意図せずに分離することを防ぐために、ギャップ１１０の中心部にて左右のファスナーテープ１０２を連結している。また、連結リンク１１５は、左右方向の中央部が括れた形状を有しており、所定の力を受けたときにその括れた中央部が切断されて左右に分離するように構成されている。この連結リンク１１５は、例えば連結リンク１１５を構成する２つのリンク半部をそれぞれファスナーテープのテープ側縁部に取り付けた後、リンク半部の互いに対向する端面を超音波溶着法によって連結することによって形成することができる。
【００１０】
このようにエレメント列１０５の中心部にギャップ１１０が形成され、且つ、ギャップ１１０の中心部に連結リンク１１５が配設された前記特許文献１のスライドファスナー１００は、車両用シートのシートカバーに形成した開口部に縫着され、更に、同シートカバーは、サイドエアバッグ装置が収容された車両用シートに位置を合わせて被せられる。これにより、サイドエアバッグ装置が作動しない通常時には、車両用シートに設けられたエアバッグ膨出用の開口部を、閉鎖した特許文献１のスライドファスナー１００により隠して外部から見え難くさせる。
【００１１】
また、サイドエアバッグ装置が作動したときには、エアバッグの膨張圧力によって連結リンク１１５の中央括れ部分が破断し、その後、第１領域１０６と第２領域１０７に配された噛合状態の左右エレメント列１０５がギャップ１１０側の端部から順次分離して開口する。これにより、エアバッグをスライドファスナーの開口を介して膨張展開させることが可能である。
【００１２】
前記特許文献２に記載されているスライドファスナーは、図１８及び図１９に示したように、左右一対のファスナーテープ１２８の対向する各テープ側縁部に芯紐部１２９が設けられており、複数のエレメントは、単独エレメントとして芯紐部１２９を挟持するようにファスナーテープ１２８の側縁部に列設されている。これらのテープ側縁部に形成された左右のエレメント列は、図示しないスライダーを摺動させることにより噛合・分離するように構成されている。
【００１３】
この特許文献２において、左右の前記エレメント列は、表裏で異なる形状を有する４つの第１エレメント１３０と、表裏で対称的な形状を有する一般的な第２エレメント１５０とを有している（図２０を参照）。前記第１エレメント１３０は、図１８（ａ）に示したように、テープ表面部側に、ファスナーテープ１２８に固定する脚部１３２と、脚部１３２から括れるようにテープ幅方向に延設した首部１３６と、首部１３６の先端側に長円形状に形成された頭部１３８とを有している。
【００１４】
また第１エレメント１３０のテープ裏面部側には、図１８（ｂ）に示したように、テープ表面部側の脚部１３２と表裏対象的に形成された脚部１４０と、脚部１４０から縮幅するようにテープ幅方向に延設した首部１４２と、首部１４２の先端側に直線的に形成された幅狭の鼻部１４４と、首部１４２からテープ長さ方向に延設した平板状の肩部１４６とを有している。この場合、テープ裏面部側に形成した前記鼻部１４４の幅寸法（テープ長さ方向の寸法）は、左右のエレメント列を噛合したときに、相手方のエレメント１３０の肩部１４６と干渉しない程度の大きさに設定されている。
【００１５】
前記第２エレメント１５０は、従来から一般的に用いられているエレメントと同様の形状を有している。具体的には、相手方のエレメントと噛合する頭部と、括れた形状の首部と、ファスナーテープに固定する脚部と、脚部からテープ幅方向に突設された肩部と、相手方のエレメントの肩部を嵌入可能に頭部先端面に形成された溝部とを有している。
【００１６】
そして、特許文献２のスライドファスナーでは、上述のような形状を有する４つの第１エレメント１３０が、左右のエレメント列に２つずつ互いに噛合するように隣接して取着されている。また、複数の第２エレメント１５０は、テープ長さ方向に４つの第１エレメント１３０を間に挟むようにして所要の長さで列設されている。
【００１７】
このような前記特許文献２のスライドファスナーであれば、例えばエレメント列がテープ裏面側から表面側に向けて力を受けたときに、４つの第１エレメント１３０は、その裏面側に設けた鼻部１４４が噛合相手の第１エレメント１３０の肩部１４６間を通過することにより、図２０に示すように脚部１３２，１４０を中心にテープ表面側に回動し、左右の第１エレメント１３０の噛合が外れる。また、これらの第１エレメント１３０は左右エレメント列の中間部分に配されているため、この噛合が外れた第１エレメント１３０を起点として、テープ長さ方向に左右エレメント列の分離を促すことができる。
【００１８】
一方、同エレメント列がテープ表面側から裏面側に向けて力を受けた場合には、各第１エレメント１３０の表面側に形成した頭部１３８が、噛合相手のエレメント１３０に形成された肩部１４６にそれぞれ支持される。これにより、各第１エレメント１３０は、脚部１３２，１４０を中心にテープ裏面側に回動することが妨げられるため、左右の第１エレメント１３０の噛合状態を維持することができる。
【００１９】
従って、前記特許文献２のスライドファスナーを、例えばシートカバーに設けた開口部に縫着し、このシートカバーを車両用シートに被覆した場合には、シート表面側から押圧を受けても左右エレメント列の分離が防止される。また、車両用シートに収容されたサイドエアバッグ装置が作動したときには、スライドファスナーの左右エレメント列はエアバッグの膨張圧をシート裏面側から受ける。これにより、左右の第１エレメント１３０が図２０に示すように回動してその噛合が外れるため、当該箇所を起点にエレメント列が順次分離して開口し、同開口を介してエアバッグを適切に膨張展開させることができる。
【００２０】
また、前記特許文献１及び２のように、スライダーに依らずに、噛合状態のエレメント列を所定の力で分離させることが可能なスライドファスナーは、特開昭５６−２８４２号公報（特許文献３）にも開示されている。この特許文献３に記載のスライドファスナーは、例えばテントやカーテン等の開閉部又は緊急脱出口等に用いられるものであり、ファスナーのエレメント列中間部に、エレメント本来の噛合機能を備えない１つの緊急開放部を有している。この緊急開放部は、例えば複数個の互いに噛合する左右エレメントを欠落させたり、又は同左右エレメントの噛合強度を弱めたりすることによって構成されている。
【００２１】
このような緊急開放部を有する前記特許文献３のスライドファスナーであれば、例えば火災等の緊急事態が発生した場合に、噛合状態にあるエレメント列中の緊急開放部を指先で強く押圧して湾曲させることによって、スライダーの摺動操作を行わずに、緊急開放部から左右のエレメント列を分離させて、スライドファスナーを的確に開口させることが可能である。
【００２２】
更に、前記特許文献３のスライドファスナーは、エレメント列に形成した緊急開放部を補強する剛直性を備えた補強体が、緊急開放部の左右両側部に、緊急開放部よりもテープ長さ方向に長く配設されている。これにより、例えば緊急時以外の平常時に、被着物を介して緊急開放部に横引力が作用しても、緊急開放部が湾曲したり、開いたりすることを補強体により防止することが可能である。このため、上述のようにエレメント列に緊急開放部が形成されていても、スライドファスナーの閉鎖機能を確保することが可能である。
【特許文献１】特開２００４−２９８６４１号公報
【特許文献２】特開２００６−１５１５８号公報
【特許文献３】特開昭５６−２８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
サイドエアバッグ装置を収容した車両用シートのシートカバーに取着されるスライドファスナーは、エアバッグの膨張展開を円滑に行うために、上述のようにエアバッグの膨張圧を受けた際にスライダーに依らずに左右のエレメント列が確実に分離することが求められている。このため、車両用シートに用いられるスライドファスナーは、一般的に用いられている通常のスライドファスナーに比べて、エレメントの噛合強度を故意に弱めて（例えば、噛合強度を３００Ｎ以下にして）形成することが求められる。
【００２４】
その一方で、シートカバーは、クッション性を有する車両用シートを被覆しているときにテンションがかけられているため、そのシートカバーに取着されたスライドファスナーは、ある程度の横引力を常に受けている。また、乗員が車両用シートに着座しているときには、乗員（特に子供など）がスライドファスナーを指先等で外表面から不用意に押圧したり、捩じったりすることがある。
【００２５】
このため、車両用シートに取着されるスライドファスナーは、エアバッグ装置が作動しない通常時に左右のエレメント列を噛合したときの噛合状態を安定して維持するために、上述のようなテンションにより横引力を受けているときや、また指先等から押圧力や捩じり等を受けたときでも、左右のエレメント列が分離しないような噛合強度（例えば、１００Ｎ以上の噛合強度）を平均的に有していることが求められる。
【００２６】
即ち、車両用シートカバーに用いられるスライドファスナーは、通常時にエレメント列の噛合状態を安定して維持でき、且つ、エアバッグの膨張圧を受けた際に確実に分離できるように噛合強度を所望の範囲内に制御するという、従来の一般的なスライドファスナーではそれほど求められていなかった特別の性質を備えることが求められている。
【００２７】
また、このようなスライドファスナーに対しては、乗員の安全性をより一層高めるために、エアバッグの膨張時にエレメント列が速やかに且つ確実に分離してエアバッグを瞬時に膨出させることや、エレメント列が分離したときにエレメントがファスナーテープから外れて乗員等に向けて飛び散らないことなども求められている。更に、車両用シートの外観品質を高めるためには、例えばスライドファスナー自体をシート表面側から見えなくすることが可能な、いわゆる隠しスライドファスナーが車両用シートカバーに取着されることが望ましい。
【００２８】
これに対して、例えば前記特許文献１に記載されているスライドファスナー１００（図１７を参照）は、前述のようにエレメント列１０５のテープ長さ方向の中心にエレメント１０４の配されていないギャップ１１０が形成されている。このため、スライドファスナー１００は、サイドエアバッグ装置の作動時にエアバッグの膨張圧によって、連結リンク１１５を破断し、ギャップ１１０からエレメント列１０５を容易に分離することが可能である。
【００２９】
しかしながら、前記スライドファスナー１００は、例えばエアバッグが作動しない通常時にスライドファスナーが外表面側から指先等で押圧されたり、捩じられたりしたときに、第１領域１０６と第２領域１０７とに配されたエレメント列１０５が分離し易いという欠点があった。また、このスライドファスナー１００では、単独エレメント１０４がファスナーテープ１０２に列設されてエレメント列１０５が形成されているため、エレメント列１０５がエアバッグの膨張圧により分離したときに、エレメント１０４自体が割れて飛散してしまう虞があった。
【００３０】
更に、前記特許文献１のスライドファスナー１００は、ギャップ１１０に配した連結リンク１１５が破断した後に、第１及び第２領域１０６，１０７に配したエレメント列１０５がギャップ１１０側から順次分離して開口する。しかしながら、このようにエレメント列１０５がギャップ１１０側から順次分離する場合、エアバッグの膨出とエレメント列の分離との間に僅かなタイムラグが生じてしまうことがある。従って、エアバッグの膨張展開が、完全に分離していないエレメント列１０５に邪魔されて、エアバッグの展開挙動に影響を与える虞があることから、乗員の安全性を考慮すると、エアバッグ膨出用の開口となるエレメント列１０５をより迅速に分離させることが望まれていた。
【００３１】
前記特許文献２に記載されているスライドファスナー（図１８〜図２０を参照）は、前述のように、サイドエアバッグ装置の作動時にエアバッグの膨張圧によってエレメント列が容易に分離することが可能である。しかも、左右のエレメント列に配された前記第１エレメント１３０は、表裏で異なる形状に形成されているため、スライドファスナーが外表面側から押圧されても、エレメント列の分離を効果的に防ぐことができる。
【００３２】
一方、この特許文献２のスライドファスナーは、エアバッグの膨張圧を受けたときに第１エレメント１３０からでしかエレメント列の分離が生じないため、第２エレメントが配されている区域では、第１エレメントが分離した後に、その第１エレメント側の端部から順次分離する。
【００３３】
このようにエレメント列が第１エレメントと第２エレメントとにおいて段階的に分離する場合、前記特許文献１のスライドファスナー１００と同様に、エアバッグの膨出とエレメント列の分離との間にタイムラグが生じ、エアバッグの展開時間や展開挙動へ影響を及ぼす虞があった。更に、特許文献２のスライドファスナーでは、単独エレメントがファスナーテープに列設されているため、エレメント列がエアバッグの膨張圧により分離したときに、エレメントが割れて飛散してしまう虞もあった。
【００３４】
前記特許文献３のスライドファスナーについては、そもそも車両用シートカバーに用いることは記載されていないものの、所定の押圧力を受けたときに、エレメント列に形成した緊急開放部から左右のエレメント列を分離することが可能である。しかし、特許文献３のスライドファスナーは、緊急開放部から順番にエレメント列が分離するため、例えば当該スライドファスナーを車両用シートカバーに適用する場合には、前記特許文献１や２と同様に、エレメント列をより迅速に分離させることが望ましい。
【００３５】
また、前記特許文献３のスライドファスナーは、複数個の互いに噛合する左右エレメントを欠落させること等により緊急開放部が形成されており、この緊急開放部の左右両側部には補強体が配設されている。これにより、当該スライドファスナーは、例えば前述のように被着物からの横引力に対する閉鎖機能は備えているものの、緊急開放部が指先等で外表面側から押圧されたり、捩じられたりしたときに、緊急開放部からエレメント列が分離し易くなっている。このため、特許文献３のスライドファスナーは、シートカバー用のスライドファスナーとして用いた場合には、エレメント列の閉鎖性に劣るという欠点があった。
【００３６】
更に、前記特許文献１〜特許文献３のスライドファスナーは、何れも隠しスライドファスナーとして形成されていないため、スライドファスナー自体がシートカバーの表面から見えてしまい、シートカバーに縫着したときに見栄えが悪くなるという欠点もあった。
【００３７】
本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、その具体的な目的は、所定区域内の左右のエレメント列が、エアバッグの膨張圧力のような所定の大きさ以上の押圧力を受けたときに速やかに且つ確実に分離でき、また、外表面側から指先等で押圧力や捩じりを受けてもエレメント列の分離を防ぐことが可能な所望範囲の噛合強度を有するスライドファスナー、特に、サイドエアバッグ装置を収容した車両用シートのシートカバーに好適に用いることができるスライドファスナーを提供すること、及び同スライドファスナーを備えた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００３８】
上記目的を達成するために、本発明により提供されるスライドファスナーは、基本的な構成として、左右一対のファスナーテープのテープ側縁部に、頭部及び脚部を有する多数のファスナーエレメントがテープ長さ方向に沿って取着されてエレメント列が形成された左右一対のファスナーストリンガーと、左右の前記エレメント列を噛合離脱させるスライダーとを備え、前記エレメント列は、噛合状態にある左右の前記ファスナーエレメントを前記スライダーに依らずに所定の力で分離可能な開放区域を少なくとも一部に有するスライドファスナーであって、少なくとも一方の前記エレメント列は、前記開放区域内において、左右の前記ファスナーエレメントが所定の形態で交互に規則的に噛合する正常噛合部と、少なくとも１又は２以上の前記ファスナーエレメントを配置可能なエレメント列領域にあって、相手方の前記ファスナーエレメントと噛合しない非噛合部、又は、相手方の前記ファスナーエレメントと前記正常噛合部よりも弱く噛合する弱噛合部により形成された複数の分離起点部と、を有し、前記正常噛合部と前記分離起点部とは前記開放区域内で交互に配されてなることを最も主要な特徴とするものである。
【００３９】
本発明に係るスライドファスナーは、前記分離起点部は、前記エレメント列に所定のピッチで配されていることが好ましい。
また、前記エレメント列は、スタンピングにより成形された合成樹脂製の連続ファスナーエレメントが取着されて形成されていること、又は、前記エレメント列は、ファスナーテープに一体成形された単独ファスナーエレメントが列設されて形成されていることが好ましい。
【００４０】
前記非噛合部は、前記ファスナーエレメントの前記頭部が排除されて構成されていることが好ましく、前記弱噛合部は、前記ファスナーエレメントの前記頭部の一部が排除されて構成されていることが好ましい。また、前記非噛合部は、前記ファスナーエレメント自体が前記テープ側縁部から排除されて構成されていても良い。
【００４１】
本発明のスライドファスナーにおいて、前記分離起点部は、一方の前記ファスナーストリンガーの前記エレメント列のみに形成されていることが好ましい。
また、前記分離起点部は、１０個又はそれ未満の個数の前記ファスナーエレメント毎に前記エレメント列に形成されていることが好ましい。
【００４２】
更に、前記開放区域における平均横引強度は１００Ｎ以上３００Ｎ以下、特に１５０Ｎ以上２００Ｎ以下に制御されていることが好ましい。
更にまた、本発明において、前記スライドファスナーは、前記ファスナーテープの側縁部がＵ字状に折り返され、前記ファスナーエレメントの頭部をＵ字状折返部から外方に突出させて形成することにより、前記エレメント列がテープ表面側から見えなくなるように構成された隠しスライドファスナーであることが好ましい。
【００４３】
本発明によれば、上述のような構成を有するスライドファスナーを開口部に取着したシートカバーが被覆され、サイドエアバッグ装置が内設されている車両用シートを提供することができる。
【発明の効果】
【００４４】
本発明に係るスライドファスナーのエレメント列は、所定の力で分離可能に形成された開放区域を有し、この開放区域内には、規則的に噛合する正常噛合部と、非噛合部又は弱噛合部により形成された複数の分離起点部とが交互に配されている。これにより、本発明のスライドファスナーは、エレメント列に形成する分離起点部の配設個数、配設位置、大きさ（長さ）等をスライドファスナーの用途等に応じて任意に設定することによって、開放区域における平均噛合強度を所定の大きさに制御することが可能となる。
【００４５】
従って、本発明のスライドファスナーは、例えばエアバッグの膨張圧のような所定の大きさ以上の押圧力や横引き力を受けたときに、噛合状態にあるエレメント列を確実に分離でき、一方、分離起点部がファスナー外表面側から指先等で押圧力やねじりを受けても、各分離起点部にてエレメント列が分離しないような所望の噛合強度を有するように容易に構成することができる。
【００４６】
しかも、本発明のスライドファスナーには、開放区域内に複数の分離起点部が設けられている。このため、開放区域全体に渡って所定の大きさ以上の押圧力や横引き力を受けたときに、それぞれの分離起点部からエレメント列の分離が生じ、開放区域内のエレメント列を確実に且つ速やかに分離することができる。このため、本発明のスライドファスナーは、例えばエアバッグ装置の開口部を閉鎖するように取り付けた場合、エアバッグが膨張展開するときに、エアバッグの展開時間や展開挙動に与える影響を極めて小さくすることができる。
【００４７】
なお、本発明において、前記開放区域は、所定の力でエレメント列が分離可能に形成される区域であり、具体的には、ファスナー噛合方向の最も前端側に配された分離起点部を構成するエレメント又は同分離起点部から前方側に所定ピッチ離れたエレメントと、最も後端側に配された分離起点部を構成するエレメント又は同分離起点部から後方側に所定ピッチ離れたエレメントとの間に挟まれた区域を指している。
【００４８】
この開放区域は、スライドファスナーにおけるエレメント列の少なくとも一部に形成されていれば良く、その長さは特に限定されるものではない。すなわち、本発明における開放区域は、スライドファスナーの用途等に応じて、エレメント列の一部領域のみに形成することが可能であり、或いは、スライドファスナーのエレメント列全長に渡って形成することも可能である。
【００４９】
例えば、一般に、隠しスライドファスナーは、スライドファスナー全体の噛合強度が弱いとエレメント列がテープ表面側から見え易く、隠蔽性に劣るものとなる。従って、例えば本発明のスライドファスナーが隠しスライドファスナーとして構成される場合、開放区域内の噛合強度を分離起点部により所望の大きさに設定するとともに、所望の隠蔽性を得るためにスライドファスナー全体で高い噛合強度を確保することが求められることから、開放区域はエレメント列の一部領域のみに形成されることが好ましい。
【００５０】
この場合、前記分離起点部がエレメント列に所定のピッチで配されていることにより、開放区域における噛合強度を精度良く安定して制御することができる。また、分離起点部が所定のピッチで配されていれば、開放区域内に配された各正常噛合部の長さも等しくなるため、エレメント列の分離をより速やかに且つ円滑に行うことが可能となる。
【００５１】
また本発明のスライドファスナーにおいて、前記エレメント列が連続ファスナーエレメントにより形成されていれば、例えばエレメント列が分離する際に幾つかのエレメントが割れたとしても、隣接するエレメント同士が互いに連結しているため、スライドファスナーからエレメントが飛散することを防止することができる。
【００５２】
一方、前記エレメント列が、ファスナーテープに一体成形された単独ファスナーエレメントにより形成されていれば、各ファスナーエレメントのファスナーテープへの取り付けが容易であり、また、非噛合部又は弱噛合部を開放区域内の所定の位置に容易に且つ確実に形成することができる。
【００５３】
本発明において、前記非噛合部は、ファスナーエレメントの頭部を排除することにより構成することが可能である。また、前記弱噛合部は、ファスナーエレメントの前記頭部の一部を排除することにより構成することが可能である。更に、前記非噛合部は、ファスナーエレメント自体をテープ側縁部から排除することにより構成することも可能である。このような手段にて非噛合部又は弱噛合部を形成することにより、開放区域内に複数の分離起点部を容易に配することができる。また、開放区域が所定の大きさ以上の力を受けたときには、エレメント列の分離を確実に生じさせることができる。
【００５４】
なお、本発明において、開放区域内に配される各分離起点部は、１つのファスナーエレメントを配置可能な領域に非噛合部又は弱噛合部を形成することによって構成しても良いし、或いは、連続する２以上のファスナーエレメントを配置可能な領域に非噛合部又は弱噛合部を形成することによって構成しても良い。
【００５５】
また本発明のスライドファスナーにおいて、前記分離起点部を一方のファスナーストリンガーの前記エレメント列のみに形成する場合であれば、スライドファスナーの製造時に、分離起点部の形成を容易にまた高精度に行うことができ、更に、分離起点部を形成する間隔（非噛合部又は弱噛合部のピッチ）の制御も容易となる。
【００５６】
特に、本発明のスライドファスナーは、前記開放区域における平均横引強度が１００Ｎ以上３００Ｎ以下に制御されて形成されていることにより、サイドエアバッグ装置を収容した車両用シートのシートカバーに好適に用いることができる。即ち、開放区域における平均横引強度が１００Ｎ以上、特に１５０Ｎ以上であれば、例えば開放区域内の分離起点部がファスナー外表面側から指先等で押圧力やねじりを受けても、各分離起点部にてエレメント列が容易に分離することはなく、左右エレメント列の噛合状態を安定して維持することができる。また、開放区域における平均横引強度が３００Ｎ以下、特に２００Ｎ以下であれば、例えばサイドエアバッグ装置のエアバッグが膨張するときに、同エアバッグの膨張圧によってエレメント列を各分離起点部から確実に分離することができる。
【００５７】
この場合、各ファスナーエレメントの形状や大きさに依るものの、前記分離起点部が、１０個又はそれ未満の個数のファスナーエレメント毎に形成されていることが好ましい。これにより、エレメント列の開放区域における平均横引強度を、シートカバーとして好適な範囲内（例えば１００Ｎ以上３００Ｎ以下、特に１５０Ｎ以上２００Ｎ以下）に制御することが可能となる。
【００５８】
また、本発明のスライドファスナーが隠しスライドファスナーとして形成されていれば、その隠しスライドファスナーをシートカバーに縫着したときに、スライドファスナー自体をシート表面側から見えなくすることができる。これにより、車両用シートの見栄えを向上させることができる。
【００５９】
更に、上述のような本発明に係るスライドファスナーを開口部に取着したシートカバーが被覆され、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートであれば、スライドファスナーの開放区域における噛合強度が適切に制御されているため、例えばサイドエアバッグ装置が作動しない通常時に乗員がスライドファスナーを指先で押圧したり、捩じったりしても、エレメント列が不意に分離することを防止でき、左右エレメント列の噛合状態を安定して維持することができる。
【００６０】
また、サイドエアバッグ装置が作動したときには、スライドファスナーは、エアバッグの膨張圧を受けることにより、エレメント列の開放区域内に配した複数の分離起点部からエレメント列の分離をほぼ同時に生じさせることができる。これにより、開放区域内のエレメント列を確実に且つ速やかに分離することができる。このため、エアバッグを瞬時に且つ円滑に膨張展開させることができるとともに、スライドファスナーが、エアバッグの展開時間や展開挙動に与える影響を極めて小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明は、以下で説明する各実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明と実質的に同一な構成を有し、かつ、同様な作用効果を奏しさえすれば、多様な変更が可能である。
【００６２】
例えば、第１〜第４の実施形態に係るスライドファスナーは、何れも分離起点部が開放区域内の一方のエレメント列のみに形成されている場合について説明しているが、本発明では例えば開放区域内の左右両方のエレメント列に分離起点部を配設することが可能である。
【００６３】
（第１の実施形態）
先ず、本発明の第１の実施形態に係るスライドファスナーについて説明する。ここで、図１は、第１の実施形態に係るスライドファスナーを示す概略背面図である。図２は、同スライドファスナーにおける分離起点部を部分的に拡大して模式的に示す要部拡大図であり、図３は、同スライドファスナーの左右のエレメントが噛合したときの分離起点部の状態を模式的に示す断面図である。
【００６４】
なお、図２や図３等においては、本発明の特徴を理解し易くするために、緯糸及び各種の経糸を相対的に細く示し、また織込構造（織組織）を粗く示している。しかし実際には、スライドファスナーとしての機能を考慮して、各種の緯糸及び経糸には所要の太さの糸条が使用され、また、織組織も緻密に構成されている。
【００６５】
図１に示したスライドファスナー１は、車両用シートカバーに取り付けられたときに、シート表面側からエレメント列５が見えないように構成される隠し織込スライドファスナーとして形成されている。このスライドファスナー１は、織製された左右のファスナーテープ３にそれぞれコイル状のファスナーエレメント４がテープ長さ方向に沿って織り込まれた左右一対のファスナーストリンガー２と、左右のエレメント列５を噛合・離脱させるスライダー６とを備えている。このとき、前記スライダー６としては、従来の隠しスライドファスナーに用いられている一般的なスライダーと同様のものを使用することができる。
【００６６】
前記ファスナーテープ３は、テープ主体部３ａと、このテープ主体部３ａの側縁に形成され、エレメント列５が織り込まれるエレメント取付部３ｂとを有している。このファスナーテープ３の織組織は、経糸の開口内にキャリアーバーを往復動させて地緯糸を緯入することにより形成されており、テープ主体部３ａは双糸からなる地緯糸１１と地経糸１２とにより織製されている。
【００６７】
また、ファスナーテープ３のエレメント取付部３ｂは、各エレメント４の上脚部の上面側を経方向に走行する上固定用経糸１３と、各エレメント４の下脚部の下面側を経方向に走行する下固定用経糸１４と、エレメント４の上下脚部２２，２３間で交錯するように経方向に走行する締付用経糸１５と、上下固定用経糸１３，１４の緯方向の位置を規制するように配される位置決め用経糸１６と、テープ主体部３ａから緯入れされた地緯糸１１とにより構成されている。
【００６８】
第１の実施形態において、ファスナーテープ３のテープ主体部３ａ及びエレメント取付部３ｂに配される地緯糸１１及び各種の経糸１２〜１６の各単糸には、３３０デシテックスの太さを有するポリエステル加工糸が用いられている。なお、本発明において、ファスナーテープ３の織組織や、緯糸及び経糸の太さや材質は特に限定されるものではなく、スライドファスナーの用途やファスナーエレメントのサイズ等に応じて適宜変更することができる。
【００６９】
前記エレメント列５は、ポリアミドやポリエステル等の合成樹脂製モノフィラメントをスタンピングにより所定の間隔で押圧することにより噛合頭部を形成し、その後、コイル状に捲き回すことによって形成されたコイル状の連続エレメント４を用いて構成されている。また、このコイル状の連続エレメント４は、ファスナーテープ３のエレメント取付部３ｂに取着された後、所定箇所のエレメント４を後述する非噛合部９に加工することによって形成されている。
【００７０】
このエレメント列５の一部には、所定よりも大きな力を受けたときに、噛合状態にある左右のエレメント４をスライダー６を摺動させることなく分離させることが可能な開放区域１７が設けられている。この開放区域１７は、エレメント列５のテープ長さ方向に沿って所定の長さで設けられている。また、開放区域１７の位置は、スライドファスナー１がサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートのシートカバーに取着されたときに、エアバッグ膨出用開口部の位置に対応するように配されている。
【００７１】
例えば、第１の実施形態の場合では、スライドファスナー１の全長が６０〜８０ｃｍに設定されており、開放区域１７は、同スライドファスナー１のテープ長さ方向に沿った３０〜４０ｃｍのエレメント列領域に設けられている。更に、この開放区域１７の配設位置は、後述するような図４の車両用シート９１を構成したときに、サイドエアバッグ装置９２と対面する位置に設定されている。
【００７２】
また、エレメント列５の開放区域１７内には、左右のエレメント４が交互に規則的に噛合する正常噛合部７と、エレメント４の頭部が切除されて非噛合部９として形成された分離起点部８とが右側のエレメント列５に交互に配されている。前記正常噛合部７は、図２に示したように、噛合頭部２１と、噛合頭部２１から延設された上下脚部２２，２３と、上下脚部２２，２３の各延端部をテープ長手方向の前後に隣接するエレメント４の上下脚部２２，２３の何れかと連結する連結部２４とを有する複数のエレメント４により構成されている。
【００７３】
一方、前記分離起点部８は、上述の正常噛合部７を形成するエレメント４の噛合頭部２１を切除して形成された非噛合部９により構成されており、この非噛合部９となるエレメント４の上下脚部２２，２３の先端部には、切断端面２５が形成されている。これにより、スライドファスナー１の左右エレメント列５を閉鎖したときに、各分離起点部８を構成するエレメント４は、相手方のエレメント４の噛合頭部２１と噛合しないため、エレメント列５の噛合強度を低下させることができる。なお、開放区域１７内の左側のエレメント列５は分離起点部を有してなく、正常噛合部７を構成するエレメント４のみで形成されている。
【００７４】
この第１の実施形態において、前記非噛合部９により形成される分離起点部８は、エレメント列５の開放区域１７における平均噛合強度が１５０Ｎ以上２００Ｎ以下となるように、右側のエレメント列５のみに１０個のエレメント毎に配されている。なお、本発明において、エレメント列５に形成される分離起点部８のピッチ数は特に限定されるものではなく、各エレメントのサイズや求められる噛合強度の大きさなどに応じて、任意に設定することができる。また、分離起点部８は、所定のピッチで配されなくても良く、必要があれば開放区域１７内にランダムに配することも可能である。
【００７５】
一方、開放区域１７以外のエレメント列５を形成する各エレメントは、前記正常噛合部７を構成するエレメント４と同様の形状を有しており、左右のエレメント４が交互に規則的に噛合するように形成されている。このため、開放区域１７以外のエレメント列５における平均噛合強度は、開放区域１７内よりも高くなっている。
【００７６】
このような第１の実施形態に係る隠しスライドファスナー１は、以下のような方法を用いることによって容易に製造することができる。即ち、先ずスタンピングにより成形されたコイル状の連続エレメントを、噛合頭部２１がファスナーテープ３の内側に向いた状態でファスナーテープ３の織製と同時にエレメント取付部３ｂに織り込んで取着しながらファスナーテープ３の織製を行う。
【００７７】
ファスナーテープ３を織製した後、エレメント取付部３ｂ側をＵ字状に折り返して、エレメント列５の噛合頭部２１をＵ字状折返部から外方に突出させた状態で熱セットを行う。これにより、テープ表面側からエレメント列５が見えない隠しスライドファスナー用のファスナーストリンガー２が得られる。
【００７８】
次に、右側のエレメント列５の開放区域１７内に配されたエレメント４の噛合頭部２１を所定ピッチ毎に切除することにより分離起点部８となる非噛合部９を形成し、その後、得られたファスナーストリンガー２の左右エレメント列５にスライダー６を挿通することによって隠しスライドファスナー１が得られる。
【００７９】
このようにして隠しスライドファスナー１を製造することにより、既存の隠しスライドファスナーの製造設備に改良を加えずに、エレメント４の噛合頭部２１を切除する工程を追加するだけで、前記隠しスライドファスナー１を容易に得ることができる。このため、第１の実施形態に係る隠しスライドファスナー１の製造における大幅なコストアップが抑えられる。
【００８０】
以上のような構成を有する第１の実施形態に係る隠しスライドファスナー１では、上述のようにエレメント４の噛合頭部２１を切除して形成された非噛合部９が分離起点部８として所定のピッチで配されていることにより、開放区域１７における平均噛合強度が１００Ｎ以上３００Ｎ以下、特に１５０Ｎ以上２００Ｎ以下の範囲内に制御されている。
【００８１】
これにより、第１の実施形態に係る隠しスライドファスナー１は、図４に示すようなサイドエアバッグ装置９２が内部に装着された車両用シート９１のシートカバー開口部に好適に使用することができる。なお、この図４に示した車両用シート９１は、シートクッション（座部）９３とシートバック（背もたれ部）９４とを有している。また、これらのシートクッション９３やシートバック９４は、発泡性合成樹脂を所定形状に成形した図示しないクッション部材と、同クッション部材の表面を被覆するシートカバー９３ａ，９４ａとをそれぞれ備えている。特に、車両用シートカバー９４ａは、シートバック９４に被せた後にスライダー６を摺動させて本実施形態の隠しスライドファスナー１を閉鎖することにより、シートバック９４のクッション部材を体裁良く被覆している。
【００８２】
この場合、本実施形態の隠しスライドファスナー１では、前述のようにエレメント列５の全長が６０〜８０ｃｍに設定されており、このエレメント列５には、前記開放区域１７がサイドエアバッグ装置９２に対面する長さ３０〜４０ｃｍの領域に設けられている。更に、開放区域１７における平均噛合強度が１００Ｎ以上であり、しかも、各分離起点部８は、例えば乗員の指先が入り込まないように１つの非噛合部９によって形成されている。
【００８３】
このため、例えば隠しスライドファスナー１の噛合しているエレメント列５を乗員がカバー表面側から指先で押圧したり、捩じったりしても、左右のエレメント列５が不意に分離することを防止でき、エレメント列５の噛合状態を安定して維持することができる。
【００８４】
また、この隠しスライドファスナー１は、エレメント列５の開放区域１７における平均噛合強度が３００Ｎ以下であり、しかも、エレメント列５の開放区域１７内には複数の分離起点部８が設けられている。このため、サイドエアバッグ装置９２が作動してそのエアバッグが膨張展開するときに、エアバッグの膨張圧によってエレメント列５の一部に設けた開放区域１７全体が押圧されることによって、複数の分離起点部８からエレメント列５の分離が同時に発生する。
【００８５】
これにより、開放区域１７内のエレメント列５を速やかに且つ確実に分離することができ、エアバッグを瞬時に且つ円滑に膨張展開させることができる。従って、スライドファスナー１が、エアバッグの展開時間や展開挙動に与える影響を極めて小さくすることができる。なおこの場合、エレメント列５の開放区域１７以外の部分は、開放区域１７が分離することにより、必要に応じて開放区域１７側の端部から順番に分離させることも可能である。
【００８６】
更に、本実施形態に係る隠しスライドファスナー１では、例えばエアバッグの膨張圧を受けて左右のエレメント列５が分離したときに、幾つかのエレメント４が分離による衝撃を受けて割れたとしても、エレメント列５が連続エレメントにより構成されているため、エレメントの破片が飛散することを防ぐことができる。従って、エアバッグの膨張展開時に、割れたエレメントの破片が乗員に向けて飛び散ることがないため、乗員の安全性をより確実に確保することができる。
【００８７】
その上、第１の実施形態に係る隠しスライドファスナー１は、シートカバー９４ａに縫着したときにテープ表面側からエレメント列５を見えなくして保護するという隠しスライドファスナー特有のシールド性や隠蔽性が得られ、車両用シートの見栄えや耐久性を向上させることができる。特に、第１の実施形態の隠しスライドファスナー１は、エレメント列５の開放区域１７内に、１つの非噛合部９からなる分離起点部８を所定ピッチで配しているため、エレメント列のシールド性や隠蔽性が局部的に低下することもなく、エレメント列５を安定して隠し、保護することができる。
【００８８】
なお、上記説明では、第１の実施形態に係る隠しスライドファスナー１を車両用シート９１のシートカバー９４ａに使用する場合について説明している。しかし、本発明に係るスライドファスナーの用途については、このような車両用シートカバーに限定されず、種々の物品に使用することが可能であり、特に、スライドファスナーに対してある特定の噛合強度が求められる物品に好適に使用される。
【００８９】
例えば自動車においては、天井部の左右両側部にルーフライニングと呼ばれる部材がフロントウインドシールドからリヤウインドシールドに渡って配されており、このルーフライニング内には、車両の側面衝突時に乗員の頭部を保護する頭部保護用エアバッグ装置が搭載されている。本発明に係るスライドファスナーは、このようなルーフライニング内に装備される頭部保護用エアバッグ装置において、所定の手順で規則的に折り畳まれたエアバッグの形状を保持するチューブ状のエアバッグカバー等にも好適に使用される。
【００９０】
これにより、通常時には、エアバッグカバーに取着した本発明のスライドファスナーが所定の噛合強度で閉鎖しているため、エアバッグの折り畳み形状が、そのエアバッグカバーによって適切に保持される。また、車両の側面衝突時には、本発明のスライドファスナーが前述のようにエアバッグの膨張圧を受けて速やかに開放するため、エアバッグを瞬時に膨張展開させることができる。
【００９１】
またその他に、本発明のスライドファスナーは、炭酸ガス等によって機密袋（浮き袋）が膨張するガス膨張式のライフジャケット（救命胴衣）に対しても好適に使用される。即ち、一般的なガス膨張式のライフジャケット内には、ガスを発生させる小型ボンベと、その小型ボンベから発生したガスで膨張する機密袋が収容されている。
【００９２】
従って、ライフジャケットの機密袋が収容されている部分に本発明のスライドファスナーが取着されていれば、小型ボンベからガスを発生させたときに、スライドファスナーが機密袋の膨張圧を受けて速やかに開放し、機密袋を円滑に膨張させることができる。更に、本発明のスライドファスナーが取着されたライフジャケットは、機密袋や小型ボンベの取換え作業等も容易に行うことができるといった利点も得られる。
【００９３】
続いて、第１の実施形態の変形例に係る隠しスライドファスナーについて、図５及び図６を参照しながら説明する。ここで、図５は、当該変形例に係る隠しスライドファスナーの分離起点部を部分的に拡大して示す要部拡大図であり、図６は、同スライドファスナーの左右エレメント列が噛合したときの分離起点部の状態を模式的に示す要部拡大図である。
【００９４】
なお、以下に示す第１の実施形態の変形例や第２〜第４の実施形態における説明、及びそれらの参照図面において、前記第１の実施形態のスライドファスナーにおいて説明した部材と同様の構成を有する部材については同じ符号を用いて表しており、それによって、その部材の説明を省略することとする。
【００９５】
図５に示した変形例となる隠しスライドファスナー１’では、エレメント列５の開放区域内に配する分離起点部８’が、正常噛合部７を構成するエレメント４から噛合頭部の一部を排除することにより形成された弱噛合部１０により構成されている。即ち、この変形例において、分離起点部８’を構成する弱噛合部１０は、エレメント４の噛合頭部２１の先端に、テープ長さ方向の前後に突出する突出部２６を設けずに形成されている。
【００９６】
このような弱噛合部１０を、前述の第１の実施形態のスライドファスナー１に配設した非噛合部９の代わりに形成することにより、左右のエレメント列５を噛合したときに、図６に示したように、各分離起点部８’を構成するエレメント４が相手方の隣接するエレメント４の噛合頭部２１間に入り込んで噛合するものの、当該エレメント４の噛合頭部２１に突出部２６を有していないため、左右エレメント列５の噛合強度を弱めることができる。このため、例えばエアバッグの膨張圧等の所定の大きさ以上の押圧力を受けたときに、この分離起点部８’からエレメント列５の分離を容易に行うことが可能となる。
【００９７】
また、このような弱噛合部１０により形成される分離起点部８’は、上述のようにエレメント列５の噛合時に相手方のエレメント４の噛合頭部２１間に入り込むため、分離起点部８’が設けられている部分であっても、そのエレメント列５の噛合形態を正常噛合部７の噛合形態と同様に安定させることができる。これにより、スライダー６を摺動するときに、開放区域内でスライダー６がエレメント列５に引っ掛かるような違和感を感じることなく、スライダー６の摺動操作を円滑に行うことができる。
【００９８】
以上のような弱噛合部１０による分離起点部８’が開放区域内に配された隠しスライドファスナー１’であれば、例えば分離起点部８’のピッチ数等を変えることにより、開放区域における平均噛合強度を制御することができる。従って、この変形例に係る隠しスライドファスナー１’は、その開放区域における平均噛合強度が１００Ｎ以上３００Ｎ以下の範囲内に制御されて形成されていることにより、前述の第１の実施形態に係るスライドファスナー１と同様の効果を得ることができ、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートのシートカバー開口部に好適に使用することができる。
【００９９】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態に係るスライドファスナーについて説明する。ここで、図７は、第２の実施形態に係る通常タイプのスライドファスナーを示す概略正面図である。図８は、同スライドファスナーの左右のエレメントが噛合したときの分離起点部の状態を模式的に示す要部縦断面図である。
【０１００】
図７に示した通常タイプのスライドファスナー３１は、地緯糸と地経糸とにより織製された左右のファスナーテープ３３のテープ側縁部にそれぞれコイル状のファスナーエレメント３４がテープ長さ方向に沿って縫着された左右一対のファスナーストリンガー３２と、左右のエレメント列３５を噛合・離脱させるスライダー３６とを備えている。なお、前記ファスナーテープ３３は特に限定されるものではなく、ファスナーエレメント３４を縫着させることが可能な種々のテープを用いることができる。
【０１０１】
前記ファスナーエレメント３４は、ポリアミドやポリエステル等の合成樹脂製モノフィラメントをスタンピングにより所定の間隔で押圧して噛合頭部を形成した後、コイル状に捲き回すことによって形成されている。このコイル状ファスナーエレメント３４は、その内部に芯紐４１が挿通されて、ファスナーテープ３３の側縁部上に縫着糸４２の二重環縫によって縫着されている。
【０１０２】
このエレメント列３５の一部には、スライダー３６を摺動させることなく所定よりも大きな力を受けたときに、噛合状態にある左右のエレメント３４を分離させることが可能な開放区域が設けられている。この開放区域は、エレメント列３５のテープ長さ方向に所定の長さで設けられている。
【０１０３】
また、エレメント列３５の開放区域内には、左右のエレメント３４が交互に規則的に噛合する正常噛合部３７と、エレメント３４の噛合頭部２１が切除されて非噛合部３９として形成された分離起点部３８とが右側のファスナーストリンガー３２に交互に配されている。第２の実施形態における前記分離起点部３８は、ファスナーテープ３３にコイル状ファスナーエレメント３４を縫着した後に、分離起点部３８を構成するエレメント３４の噛合頭部２１を切除することによって形成されており、同エレメント３４の上下脚部２２，２３の先端部には、切断端面２５が形成されている。これにより、スライドファスナー３１の左右エレメント列３５を噛合したときに、各分離起点部３８を構成するエレメント３４は、相手方のエレメント３４の噛合頭部２１と噛合しないため、エレメント列３５の噛合強度を低下させることができる。
【０１０４】
このとき、第２の実施形態では、エレメント列３５の開放区域における平均噛合強度が１００Ｎ以上３００Ｎ以下となるように、非噛合部３９により形成される分離起点部３８が、右側のエレメント列３５のみに１０個のエレメント毎に配されている。なお、この第２の実施形態に係るスライドファスナー３１についても、開放区域内に形成する分離起点部３８のピッチを変更することにより、開放区域における平均噛合強度を制御することが可能である。
【０１０５】
このような構成を有する第２の実施形態に係るスライドファスナー３１は、エレメント列３５の開放区域における平均噛合強度が１００Ｎ以上であり、しかも、各分離起点部３８は、例えば乗員の指先が入り込まないように１つの非噛合部３９によって形成されている。このため、噛合しているエレメント列３５を指先で押圧したり、捩じったりしても、左右のエレメント列３５が不意に分離することを防止でき、エレメント列３５の噛合状態を安定して維持することができる。
【０１０６】
また、このスライドファスナー３１は、エレメント列３５の開放区域における平均噛合強度が３００Ｎ以下であり、しかも、エレメント列３５の開放区域内には複数の分離起点部３８が設けられている。このため、エレメント列３５の開放区域全体がエアバッグの膨張圧等のような所定の押圧力を受けることによって複数の分離起点部３８からエレメント列３５の分離が同時に生じる。これにより、開放区域内のエレメント列３５を速やかに且つ確実に分離することができる。従って、第２の実施形態に係るスライドファスナー３１も、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートのシートカバーの開口部に好適に使用することができる。
【０１０７】
図９は、第２の実施形態の変形例に係るスライドファスナー３１’のファスナーエレメント３４’のみを拡大して示している。この図９に示したファスナーエレメント３４’は、合成樹脂製モノフィラメントをスタンピングにより所定の間隔で押圧して噛合頭部を形成した後、ジグザグ状に屈曲させることによって形成されている。このジグザグ状のファスナーエレメント３４’を、その上下脚部２２，２３間にファスナーテープを挿し込んで挟持した状態で、同ファスナーテープに縫着糸を用いて縫着することによって、左右一対のファスナーストリンガーが形成されている。
【０１０８】
そして、この得られたファスナーストリンガーから、所定箇所のエレメント３４’の噛合頭部２１を切除して複数の非噛合部３９’からなる分離起点部３８’を形成することによって、開放区域における平均噛合強度が所要の範囲内に制御されたスライドファスナー３１’を得ることができる。
【０１０９】
このように上述の第２の実施形態に係るスライドファスナー３１のコイル状ファスナーエレメント３４に代えて、ジグザグ状のファスナーエレメント３４’を用いてスライドファスナー３１’を構成することによっても、第２の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【０１１０】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態に係るスライドファスナーについて説明する。ここで、図１０は、第３の実施形態に係るスライドファスナーを示す概略正面図である。
図１０に示したスライドファスナー５１は、ファスナーテープ５３のテープ側縁部に複数の単独ファスナーエレメント５４が一体成形された左右一対のファスナーストリンガー５２と、左右のエレメント列５５を噛合・離脱させる図示しないスライダーとを備えている。
【０１１１】
前記ファスナーテープ５３は、対向する側端縁に形成された芯紐部６１を有しており、このファスナーテープ５３の芯紐部６１を含むエレメント取付部に、合成樹脂製のファスナーエレメント５４が射出成形によりテープ長さ方向に沿って列設されて、エレメント列５５が形成されている。この場合、各ファスナーエレメント５４は、芯紐部６１を挟持するようにしてファスナーテープ５３に固定する脚部６２と、脚部６２から括れるようにテープ幅方向に延設した首部６３と、首部６３の先端側に長円形状に形成された噛合頭部６４とを有している。
【０１１２】
また、エレメント列５５の一部に配された開放区域内には、正常噛合部５７とエレメント５４の形成を省略することにより第１非噛合部５９として形成された分離起点部５８とが交互に配されている。このとき、前記分離起点部５８は右側のファスナーストリンガー５２に１０個のエレメント毎に配されている。このような第１非噛合部５９による分離起点部５８が所定ピッチで配されていることにより、エレメント列５５の噛合強度を低下させて、エレメント列５５の開放区域における平均噛合強度を１００Ｎ以上３００Ｎ以下に制御することができる。
【０１１３】
なお、第３の実施形態における前記分離起点部５８は、例えば金型を用いて複数のファスナーエレメント５４をファスナーテープ５３に射出成形する際に、分離起点部５８となる位置にファスナーエレメント５４のキャビティが設けられていない金型を用いて射出成形を行うことによって、容易に形成することができる。
【０１１４】
このような構成を有する第３の実施形態に係るスライドファスナー５１であれば、前述の第１及び第２の実施形態と同様に、噛合しているエレメント列５５を指先で押圧したり、捩じったりしても、左右のエレメント列５５が不意に分離することを効果的に防止でき、エレメント列５５の噛合状態を安定して維持することができる。
【０１１５】
また、エレメント列５５の開放区域全体がエアバッグの膨張圧等のような所定の押圧力を受けることによって、開放区域内のエレメント列５５を速やかに且つ確実に分離することができる。従って、第３の実施形態に係るスライドファスナー５１も、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートのシートカバーの開口部に好適に使用することができる。
【０１１６】
図１１は、第３の実施形態の変形例に係るスライドファスナー５１’のエレメント取付部を拡大して示している。この図１１に示したスライドファスナー５１’に形成される分離起点部５８’は、第３の実施形態に係るスライドファスナー５１のようにエレメント５４の形成を省いた第１非噛合部５９により構成されるのではなく、エレメント５４の首部６３及び噛合頭部６４を形成せずに、脚部６２のみを有する第２非噛合部６０により構成されている。
【０１１７】
このような第２非噛合部６０により分離起点部５８’が形成されたスライドファスナー５１’は、上述の第３の実施形態に係るスライドファスナー５１と同様の効果を得ることができる。その上、このスライドファスナー５１’は、分離起点部５８’に脚部６２が配されているため、例えば左右のエレメント列５５の噛合時に、第２非噛合部６０が設けられている部分の噛合形態を、上述の第１非噛合部５９が設けられている場合に比べて安定させることができる。これにより、スライダーをエレメント列５５上で摺動するときに、スライダーの摺動操作をより円滑に行うことができる。
【０１１８】
（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の実施形態に係るスライドファスナーについて説明する。ここで、図１２は、第４の実施形態に係るスライドファスナーのファスナーエレメントのみを拡大して示す要部拡大図である。
図１２に示したスライドファスナー７１は、ファスナーテープのテープ側縁部にファスナーエレメント７４が縫着されてエレメント列が形成された左右一対のファスナーストリンガーと、左右のエレメント列を噛合・離脱させる図示しないスライダーとを備えている。
【０１１９】
左右のエレメント列を構成するファスナーエレメント７４は、テープ長さ方向に突起部８４を備えた噛合頭部８１と、噛合頭部８１から互いに平行に延設された上下脚部８２，８３とを有し、側面視にてＵ字状を呈している。また、これらの各ファスナーエレメント７４は、上下脚部８２，８３の端部に連結糸８５が挿通されており、全てのファスナーエレメント７４が互いに連結した状態でファスナーテープ５３に縫着されている。
【０１２０】
更に、各ファスナーエレメント７４の上下脚部８２，８３には、ファスナーエレメント７４を縫着する図示しない縫着糸を収容するための凹部８６が、連結糸８５よりもテープ側端縁側に形成されている。これにより、各ファスナーエレメント７４を縫着糸によって所定の位置に安定して縫着できるとともに、スライダーの摺動時に縫着糸とスライダーとが擦れ合って縫着糸の切断が生じることを防止できる。
【０１２１】
また、エレメント列の一部には開放区域が設けられており、この開放区域における平均噛合強度を１００Ｎ以上３００Ｎ以下にするために、開放区域内の右側のエレメント列には分離起点部７８が所定のピッチで配されている。第４の実施形態において、前記分離起点部７８は、ファスナーエレメント７４の噛合頭部８１から突起部８４の形成を省くことによって形成された弱噛合部７９により構成されている。
【０１２２】
このような第４の実施形態に係るスライドファスナー７１であっても、前述の第１〜第３の実施形態と同様に、噛合しているエレメント列を指先で押圧したり、捩じったりしても、左右のエレメント列が不意に分離することを効果的に防止でき、その噛合状態を安定して維持することができる。また、エレメント列の開放区域全体がエアバッグの膨張圧等のような所定の押圧力を受けることによって、開放区域内のエレメント列を速やかに且つ確実に分離することができる。
【実施例】
【０１２３】
以下、本発明について実施例を挙げてより具体的に説明する。
（実施例１〜実施例５及び比較例１）
先ず、本発明に係るスライドファスナーの開放区域における平均噛合強度を調べるために、その測定試料として、例えば図１に示したような開放区域内で分離起点部８が所定のピッチ数で配された複数の隠しスライドファスナー用ファスナーチェーン（実施例１〜実施例５）と、分離起点部が配されていない従来の隠しスライドファスナー用ファスナーチェーン（比較例１）とを準備した。
【０１２４】
実施例１〜実施例５及び比較例１のファスナーチェーンは、左右のファスナーテープ３の側縁部側がＵ字状に折り返されており、そのテープ側縁部にコイル状のファスナーエレメント４がその噛合頭部をＵ字状折返部から外方に突出させた状態で縫着されて、左右のエレメント列５が形成されている。このとき、実施例１〜実施例５及び比較例１のファスナーチェーンのチェーン幅は、何れも５〜６ｍｍに設定されている。
【０１２５】
更に、実施例１〜実施例５のファスナーチェーンは、エレメント列５の一部に開放区域を有しており、同開放区域内の一方のエレメント列５には、ファスナーエレメント４の噛合頭部が切除された非噛合部９により構成された分離起点部８が形成されている。このとき、分離起点部８は、実施例１では６０ピッチ（約１００．８ｍｍ）毎に、実施例２では３０ピッチ（約５０．４ｍｍ）毎に、実施例３では１５ピッチ（約２５．２ｍｍ）毎に、実施例４では１０ピッチ（約１６．８ｍｍ）毎に、実施例５では５ピッチ（約８．４ｍｍ）毎に形成されている。一方、比較例１のファスナーチェーンは、エレメント列の開放区域内に分離起点部が全く設けられずに形成されている。
【０１２６】
次に、その準備した実施例１〜実施例５及び比較例１の各ファスナーチェーンに対して、以下のようなチェーン横引強度試験を行うことによって、各ファスナーチェーンの開放区域における平均噛合強度を求めた。
【０１２７】
このチェーン横引強度試験では、先ず、ファスナーチェーンのテープ長さ方向の前端部と後端部を固定することによってファスナーチェーンを弛緩しないように保持し、更に、左右ファスナーテープ３の所定位置を左右一対のグランパー１９でそれぞれ把持する。次に、ファスナーテープ３を把持した左右のグランパー１９を互いに離間する方向へ移動させることによって、噛合状態の左右エレメント列５に対して徐々に負荷を加える。そして、ファスナーチェーンにエレメント列５の分離が生じたときの負荷を測定することによって、グランパー１９が把持した位置においてのエレメント列５の噛合強度を求める。
【０１２８】
このとき、グランパー１９によるファスナーテープ３の把持幅（テープ長さ方向の寸法）は、２５．４ｍｍに設定されている。また、グランパー１９がファスナーテープ３を把持する位置は、１つの分離起点部８に対し、図１３に示したように、テープ長さ方向において分離起点部８が設けられている位置である第１テープ把持位置１９ａ、当該分離起点部８と所定ピッチ離れて形成された隣の分離起点部８との中間位置である第２テープ把持位置１９ｂ、及び、第１テープ把持位置１９ａと第２テープ把持位置１９ｂとの中間位置である第３テープ把持位置１９ｃの３箇所に設定され、それぞれのテープ把持位置１９ａ〜１９ｃでエレメント列の噛合強度を求めることとする。
【０１２９】
そして、このような横引強度試験を、実施例１〜実施例５及び比較例１の各測定試料について開放区域内の５つの分離起点部に対して行う。これによって、各ファスナーチェーンについて計１５箇所のテープ把持位置におけるエレメント列の噛合強度を求めた。なお、比較例のファスナーチェーンについては、分離起点部が配されていないため、開放区域内の任意の計１５箇所の位置でエレメント列の噛合強度を求めた。
【０１３０】
更に、各ファスナーチェーンについて１５箇所のテープ把持位置で噛合強度を求めた後、それら１５個の噛合強度の平均を計算することによって、各ファスナーチェーンの開放区域における平均噛合強度を算出した。このようにして求めた実施例１〜実施例５及び比較例１の各ファスナーチェーンの開放区域における平均噛合強度の結果を、図１４のグラフに合わせて示す。
【０１３１】
なお、この図１４のグラフにおいて、◆のプロットは前記第１テープ把持位置で測定された噛合強度を示し、×のプロットは前記第２テープ把持位置で測定された噛合強度を示し、更に、＋のプロットは前記第３テープ把持位置で測定された噛合強度を示している。
【０１３２】
図１４に示したように、実施例１〜実施例５の各ファスナーチェーンにおける開放区域の平均噛合強度を比較してみると、開放区域内に配設する分離起点部のピッチが変わることによって、開放区域の平均噛合強度が変化していることが確認できる。このことから、本発明に係る隠しスライドファスナーは、分離起点部のピッチを任意に変更することによって、スライドファスナーの開放区域における平均噛合強度を所望の範囲に容易に制御可能であることが判る。
【０１３３】
また、図１４に示した結果から、分離起点部のピッチが１５ピッチ以下となる実施例３〜実施例５のファスナーチェーンは、開放区域における平均噛合強度が１００Ｎ以上３００Ｎ以下の範囲内にあり、特に、実施例４及び実施例５の試料は、平均噛合強度が１５０Ｎ以上２００Ｎ以下の範囲内にある。このため、実施例３〜実施例５のファスナーチェーンを備える隠しスライドファスナーは、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートのシートカバーの開口部に好適に使用することができる。
【０１３４】
一方、従来の隠しスライドファスナーに用いられる比較例１のファスナーチェーンは、開放区域における平均噛合強度が約７００Nと高過ぎるため、例えば開放区域全体がエアバッグの膨張圧等のような所定の押圧力を受けても左右のエレメント列が分離し難い。従って、比較例１のファスナーチェーンは、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートのシートカバーの開口部に使用される隠しスライドファスナーには向いていないことが明らかである。
【０１３５】
（実施例６〜実施例１４及び比較例２，３）
次に、測定試料として、例えば図７に示したような開放区域内で分離起点部がそれぞれ所定のピッチ数で配された複数の通常タイプのスライドファスナー用ファスナーチェーン（実施例６〜実施例１４）と、分離起点部が配されていない従来の通常タイプのスライドファスナー用ファスナーチェーン（比較例２，３）とを準備した。
【０１３６】
実施例６〜実施例１４及び比較例２，３のファスナーチェーンは、織製された左右のファスナーテープ３３のテープ側縁部にそれぞれコイル状のファスナーエレメント３４がテープ長さ方向に沿って縫着されて、左右のエレメント列３５が形成されている。このとき、実施例６〜実施例１０及び比較例２のファスナーチェーンについては、そのチェーン幅が何れも６〜７ｍｍに設定されている。一方、実施例１１〜実施例１４及び比較例３のファスナーチェーンについては、実施例６〜実施例１０及び比較例２に比べてサイズを小さくしたファスナーエレメントが取着されており、そのチェーン幅は何れも４〜５ｍｍに設定されている。
【０１３７】
また、実施例６〜実施例１０のファスナーチェーンは、エレメント列３５の一部に開放区域を有しており、同開放区域内には、噛合頭部を切除した非噛合部３９からなる分離起点部３８が、実施例６では６０ピッチ（約１１０．４ｍｍ）毎に、実施例７では３０ピッチ（約５５．２ｍｍ）毎に、実施例８では１５ピッチ（約２７．６ｍｍ）毎に、実施例９では１０ピッチ（約１８．４ｍｍ）毎に、実施例１０では５ピッチ（約９．２ｍｍ）毎に形成されている。一方、比較例２のファスナーチェーンは、エレメント列の開放区域内に分離起点部が全く設けられずに形成されている。
【０１３８】
更に、実施例１１〜実施例１４のファスナーチェーンも、エレメント列３５の一部に開放区域を有しており、同開放区域内には、噛合頭部を切除した非噛合部３９からなる分離起点部３８が、実施例１１では８０ピッチ（約１００．８ｍｍ）毎に、実施例１２では４０ピッチ（約５０．４ｍｍ）毎に、実施例１３では２０ピッチ（約２５．２ｍｍ）毎に、実施例１４では１０ピッチ（約１２．６ｍｍ）毎に形成されている。一方、比較例３のファスナーチェーンは、エレメント列の開放区域内に分離起点部が全く設けられずに形成されている。
【０１３９】
次に、その準備した実施例６〜実施例１０及び比較例２の各ファスナーチェーンに対して、前述のチェーン横引強度試験を行うことによって、各ファスナーチェーンの開放区域における平均噛合強度を求めた。また、実施例１１〜実施例１４及び比較例３の各ファスナーチェーンに対しても同様のチェーン横引強度試験を行った。このようにして得られた実施例６〜実施例１０及び比較例２の各ファスナーチェーンにおける開放区域の平均噛合強度の結果を図１５のグラフに合わせて示し、また、実施例１１〜実施例１４及び比較例３の各ファスナーチェーンにおける開放区域の平均噛合強度の結果を図１６のグラフに合わせて示す。
【０１４０】
図１５及び図１６に示したように、開放区域内に配設する分離起点部のピッチが変わることによって、開放区域の平均噛合強度が変化していることが確認できる。このことから、本発明に係る通常タイプのスライドファスナーは、分離起点部のピッチを任意に変更することによって、スライドファスナーの開放区域における平均噛合強度を所望の範囲に容易に制御可能であることが判る。
【０１４１】
また、図１５及び図１６に示した結果から、実施例９，１０，１３，１４のファスナーチェーンは、開放区域における平均噛合強度が１００Ｎ以上３００Ｎ以下の範囲内にあるため、当該ファスナーチェーンを備える通常タイプのスライドファスナーは、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートのシートカバーの開口部に好適に使用することができる。
【０１４２】
一方、従来のスライドファスナーに用いられる比較例２及び比較例３のファスナーチェーンは、開放区域における平均噛合強度がそれぞれ約１０００N及び約６００Ｎと高過ぎる。従って、これらのファスナーチェーンは、サイドエアバッグ装置が内設された車両用シートのシートカバーの開口部に使用されるスライドファスナーには向いていないことが明らかである。
【図面の簡単な説明】
【０１４３】
【図１】第１の実施形態に係るスライドファスナーを示す概略背面図である。
【図２】同スライドファスナーにおける分離起点部を部分的に拡大して模式的に示す要部拡大図である。
【図３】同スライドファスナーの左右のエレメントが噛合したときの分離起点部の状態を模式的に示す断面図である。
【図４】同スライドファスナーが使用される車両用シートを示す斜視図である。
【図５】第１の実施形態の変形例に係るスライドファスナーの分離起点部を部分的に拡大して示す要部拡大図である。
【図６】同スライドファスナーの左右エレメント列が噛合したときの分離起点部の状態を模式的に示す要部拡大図である。
【図７】第２の実施形態に係るスライドファスナーを示す概略正面図である。
【図８】同スライドファスナーの左右のエレメントが噛合したときの分離起点部の状態を模式的に示す要部縦断面図である。
【図９】第２の実施形態の変形例に係るスライドファスナーのファスナーエレメントのみを拡大して示す要部拡大図である。
【図１０】第３の実施形態に係るスライドファスナーを示す概略正面図である。
【図１１】第３の実施形態の変形例に係るスライドファスナーのエレメント取付部を拡大して示す要部拡大図である。
【図１２】第４の実施形態に係るスライドファスナーのファスナーエレメントのみを拡大して示す要部拡大図である。
【図１３】ファスナーチェーンの横引強度試験を行う際にグランパーが把持する位置を説明する説明図である。
【図１４】実施例１〜実施例５及び比較例１の各ファスナーチェーンの開放区域における平均噛合強度を求めた結果を示すグラフである。
【図１５】実施例６〜実施例１０及び比較例２の各ファスナーチェーンの開放区域における平均噛合強度を求めた結果を示すグラフである。
【図１６】実施例１１〜実施例１４及び比較例３の各ファスナーチェーンの開放区域における平均噛合強度を求めた結果を示すグラフである。
【図１７】（Ａ）は従来のスライドファスナーを示す平面図であり、（Ｂ）は、同スライドファスナーの連結リンクを示す要部拡大図である。
【図１８】（ａ）は従来のスライドファスナーが備える単独ファスナーエレメントの表面側を示す斜視図であり、（ｂ）は、同単独ファスナーエレメントの裏面側を示す斜視図である。
【図１９】同スライドファスナーにおいて、左右のファスナーエレメントが噛合した状態を示す断面図である。
【図２０】同スライドファスナーのエレメント列が分離する状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【０１４４】
１，１’ 隠しスライドファスナー
２ ファスナーストリンガー
３ ファスナーテープ
３ａ テープ主体部
３ｂ エレメント取付部
４ ファスナーエレメント
５ エレメント列
６ スライダー
７ 正常噛合部
８，８’ 分離起点部
９ 非噛合部
１０ 弱噛合部
１１ 地緯糸
１２ 地経糸
１３ 下固定用経糸
１４ 上固定用経糸
１５ 締付用経糸
１６ 位置決め用経糸
１７ 開放区域
１９ グランパー
１９ａ 第１テープ把持位置
１９ｂ 第２テープ把持位置
１９ｃ 第３テープ把持位置
２１ 噛合頭部
２２ 上脚部
２３ 下脚部
２４ 連結部
２５ 切断端面
２６ 突出部
３１，３１’ スライドファスナー
３２ ファスナーストリンガー
３３ ファスナーテープ
３４，３４’ ファスナーエレメント
３５ エレメント列
３６ スライダー
３７ 正常噛合部
３８，３８’ 分離起点部
３９，３９’ 非噛合部
４１ 芯紐
４２ 縫着糸
５１，５１’ スライドファスナー
５２ ファスナーストリンガー
５３ ファスナーテープ
５４ ファスナーエレメント
５５ エレメント列
５７ 正常噛合部
５８，５８’ 分離起点部
５９ 第１非噛合部
６０ 第２非噛合部
６１ 芯紐部
６２ 脚部
６３ 首部
６４ 噛合頭部
７１ スライドファスナー
７４ ファスナーエレメント
７８ 分離起点部
７９ 弱噛合部
８１ 噛合頭部
８２ 上脚部
８３ 下脚部
８４ 突起部
８５ 連結糸
８６ 凹部
９１ 車両用シート
９２ サイドエアバッグ装置
９３ シートクッション
９３ａ シートカバー
９４ シートバック
９４ａ シートカバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のファスナーテープ(3,33,53) のテープ側縁部に、頭部(21,64,81)及び脚部(22,23,62,82,83)を有する多数のファスナーエレメント(4,34,34',54,74)がテープ長さ方向に沿って取着されてエレメント列(5,35,55) が形成された左右一対のファスナーストリンガー(2,32,52) と、左右の前記エレメント列(5,35,55) を噛合離脱させるスライダー(6,36)とを備え、前記エレメント列(5,35,55) は、噛合状態にある左右の前記ファスナーエレメント(4,34,34',54,74)を前記スライダー(6,36)に依らずに所定の力で分離可能な開放区域(17)を少なくとも一部に有するスライドファスナー(1,1',31,31',51,51'71)であって、
少なくとも一方の前記エレメント列(5,35,55) は、前記開放区域(17)内において、
左右の前記ファスナーエレメント(4,34,34',54,74)が所定の形態で交互に規則的に噛合する正常噛合部(7,37,57) と、
少なくとも１又は２以上の前記ファスナーエレメント(4,34,34',54,74)を配置可能なエレメント列領域にあって、相手方の前記ファスナーエレメント(4,34,34',54)と噛合しない非噛合部(9,39,39',59,60)、又は、相手方の前記ファスナーエレメント(4,74)と前記正常噛合部(7) よりも弱く噛合する弱噛合部(10,79) により形成された複数の分離起点部(8,8',38,38',58,58',78) と、
を有し、
前記正常噛合部(7,37,57) と前記分離起点部(8,8',38,38',58,58',78) とは前記開放区域(17)内で交互に配されてなる、
ことを特徴とするスライドファスナー。
【請求項２】
前記分離起点部(8,8',38,38',58,58',78) は、前記エレメント列(5,35,55) に所定のピッチで配されてなる請求項１記載のスライドファスナー。
【請求項３】
前記エレメント列(5,35)は、スタンピングにより成形された合成樹脂製の連続ファスナーエレメント(4,34,34')が取着されて形成されてなる請求項１又は２記載のスライドファスナー。
【請求項４】
前記エレメント列(55)は、ファスナーテープ(53)に一体成形された単独ファスナーエレメント(54,74) が列設されて形成されてなる請求項１又は２記載のスライドファスナー。
【請求項５】
前記非噛合部(9,39,39',60) は、前記ファスナーエレメント(4,34,34',54)の前記頭部(21,64)が排除されて構成されてなる請求項１又は２記載のスライドファスナー。
【請求項６】
前記弱噛合部(10,79)は、前記ファスナーエレメント(4,74)の前記頭部(21,81)の一部が排除されて構成されてなる請求項１又は２記載のスライドファスナー。
【請求項７】
前記非噛合部(59)は、前記ファスナーエレメント(54)自体が前記テープ側縁部から排除されて構成されてなる請求項１又は２記載のスライドファスナー。
【請求項８】
前記分離起点部(8,8',38,38',58,58',78)は、一方の前記ファスナーストリンガー(2,32,52)の前記エレメント列(5,35,55)のみに形成されてなる請求項１又は２記載のスライドファスナー。
【請求項９】
前記分離起点部(8,8')は、１０個又はそれ未満の個数の前記ファスナーエレメント(4) 毎に前記エレメント列(5) に形成されてなる請求項１又は２記載のスライドファスナー。
【請求項１０】
前記開放区域(17)における平均横引強度は１００Ｎ以上３００Ｎ以下に制御されてなる請求項１〜９のいずれかに記載のスライドファスナー。
【請求項１１】
前記スライドファスナー(1,1')は、前記ファスナーテープ(3) の側縁部がＵ字状に折り返され、前記ファスナーエレメント(4) の頭部(21)をＵ字状折返部から外方に突出させて形成することにより、前記エレメント列(5) がテープ表面側から見えなくなるように構成された隠しスライドファスナーである請求項１〜１０のいずれかに記載のスライドファスナー。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれかに記載のスライドファスナー(1,1',31,31',51,51'71)を開口部に取着したシートカバー(94a) が被覆され、サイドエアバッグ装置(92)が内設されてなることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
左右一対のファスナーテープ(3,33,53) のテープ側縁部に、頭部(21,64,81)及び脚部(22,23,62,82,83)を有する多数のファスナーエレメント(4,34,34',54,74)がテープ長さ方向に沿って取着されてエレメント列(5,35,55) が形成された左右一対のファスナーストリンガー(2,32,52) と、左右の前記エレメント列(5,35,55) を噛合離脱させるスライダー(6,36)とを備え、前記エレメント列(5,35,55) は、噛合状態にある左右の前記ファスナーエレメント(4,34,34',54,74)を前記スライダー(6,36)に依らずに所定の力で分離可能な開放区域(17)を少なくとも一部に有するスライドファスナー(1,1',31,31',51,51'71)であって、
少なくとも一方の前記エレメント列(5,35,55) は、前記開放区域(17)内において、
左右の前記ファスナーエレメント(4,34,34',54,74)が所定の形態で交互に規則的に噛合する正常噛合部(7,37,57) と、
少なくとも１又は２以上の前記ファスナーエレメント(4,34,34',54,74)を配置可能なエレメント列領域にあって、相手方の前記ファスナーエレメント(4,34,34',54)と噛合しない非噛合部(9,39,39',59,60)、又は、相手方の前記ファスナーエレメント(4,74)と前記正常噛合部(7) よりも弱く噛合する弱噛合部(10,79) により形成された複数の分離起点部(8,8',38,38',58,58',78) と、
を有し、
前記正常噛合部(7,37,57) と前記分離起点部(8,8',38,38',58,58',78) とは前記開放区域(17)内で交互に配されてなる、
ことを特徴とするスライドファスナー。
【請求項２】
前記分離起点部(8,8',38,38',58,58',78) は、前記エレメント列(5,35,55) に所定のピッチで配されてなる請求項１記載のスライドファスナー。
【請求項３】
前記エレメント列(5,35)は、スタンピングにより成形された合成樹脂製の連続ファスナーエレメント(4,34,34')が取着されて形成されてなる請求項１又は２記載のスライドファスナー。
【請求項４】
前記エレメント列(55)は、ファスナーテープ(53)に一体成形された単独ファスナーエレメント(54,74) が列設されて形成されてなる請求項１又は２記載のスライドファスナー。
【請求項５】
前記非噛合部(9,39,39',60) は、前記ファスナーエレメント(4,34,34',54)の前記頭部(21,64)が排除されて構成されてなる請求項１又は２記載のスライドファスナー。
【請求項６】
前記弱噛合部(10,79)は、前記ファスナーエレメント(4,74)の前記頭部(21,81)の一部が排除されて構成されてなる請求項１又は２記載のスライドファスナー。
【請求項７】
前記非噛合部(59)は、前記ファスナーエレメント(54)自体が前記テープ側縁部から排除されて構成されてなる請求項１又は２記載のスライドファスナー。
【請求項８】
前記分離起点部(8,8',38,38',58,58',78)は、一方の前記ファスナーストリンガー(2,32,52)の前記エレメント列(5,35,55)のみに形成されてなる請求項１又は２記載のスライドファスナー。
【請求項９】
前記分離起点部(8,8')は、１０個又はそれ未満の個数の前記ファスナーエレメント(4) 毎に前記エレメント列(5) に形成されてなる請求項１又は２記載のスライドファスナー。
【請求項１０】
前記開放区域(17)における平均横引強度は１００Ｎ以上３００Ｎ以下に制御されてなる請求項１〜９のいずれかに記載のスライドファスナー。
【請求項１１】
前記スライドファスナー(1,1')は、前記ファスナーテープ(3) の側縁部がＵ字状に折り返され、前記ファスナーエレメント(4) の頭部(21)をＵ字状折返部から外方に突出させて形成することにより、前記エレメント列(5) がテープ表面側から見えなくなるように構成された隠しスライドファスナーである請求項１〜１０のいずれかに記載のスライドファスナー。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれかに記載のスライドファスナー(1,1',31,31',51,51'71)を開口部に取着したシートカバー(94a) が被覆され、サイドエアバッグ装置(92)が内設されてなることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２００９−２８１３１（Ｐ２００９−２８１３１Ａ）
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１９３１０３（Ｐ２００７−１９３１０３）
【出願日】平成１９年７月２５日（２００７．７．２５）
【出願人】（０００００６８２８）ＹＫＫ株式会社 (263)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月２５日（２００７．７．２５）
【出願人】（０００００６８２８）ＹＫＫ株式会社 (263)
【Ｆターム（参考）】
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