スライドファスナー
【課題】エアバッグ膨出時などの強制開裂時において務歯の破断片が離間しにくく、外観も良好なスライドファスナーを提供する。
【解決手段】噛合頭部(70)から二股に分かれて延出する第１及び第２の脚部(72;73)を形成した務歯(12,113)を、ファスナーテープ(16,17)に縫着したスライドファスナー(110)において、第１脚部(72)の第１縫工部(74)における縫工線(84)から、噛合頭部(70)を経由して第２縫工部(75)における縫工線(85)に至る範囲の一ヶ所に、Ｖ字状の切欠き部を形成することにより、敢えて破断強度を弱めた脆弱部(80)を形成した。これにより、スライドファスナー(110)に対して過大な横引力が加わって、務歯(12)の脆弱部(80)において破断した場合であっても、務歯(12)の破断片はファスナーテープ(16,17)に保持され続ける。
【解決手段】噛合頭部(70)から二股に分かれて延出する第１及び第２の脚部(72;73)を形成した務歯(12,113)を、ファスナーテープ(16,17)に縫着したスライドファスナー(110)において、第１脚部(72)の第１縫工部(74)における縫工線(84)から、噛合頭部(70)を経由して第２縫工部(75)における縫工線(85)に至る範囲の一ヶ所に、Ｖ字状の切欠き部を形成することにより、敢えて破断強度を弱めた脆弱部(80)を形成した。これにより、スライドファスナー(110)に対して過大な横引力が加わって、務歯(12)の脆弱部(80)において破断した場合であっても、務歯(12)の破断片はファスナーテープ(16,17)に保持され続ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の耐横引力を有するとともに、開裂横引力以上の横引力が加わった際には開裂するスライドファスナーに関し、特に、自動車が衝突した際にエアバッグを膨出させるエアバッグ膨出用開口部に用いることが可能なスライドファスナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、自動車のシートバック側部やドア上方のルーフ室内部等に、自動車が衝突した際に乗員の頭部を保護するサイドエアバッグが搭載されている。このサイドエアバッグ装置は、自動車が衝突して大きな衝撃を受けた後に膨張用ガスを発生させるインフレータと、インフレータからガスが供給されて膨張展開するエアバッグとを有している。サイドエアバッグ装置が作動する前のエアバッグ収納状態では、エアバッグが所定の手順で折り畳まれて自動車用シートのシートバック側部等に収納されており、サイドエアバッグ装置自体はシートカバー等で覆われている。
【０００３】
通常、自動車用シートの表面には、シートのクッション材を覆うためのファブリックや革などのシートカバーが被せられており、サイドエアバッグ装置が装着されているシートバック側部のシートカバーには、エアバッグを膨出させるための膨出用開口が形成されている。従来、この膨出用開口は、所定の力で引っ張ると切断する脆弱な縫合糸によって縫合されていた。
【０００４】
このサイドエアバッグ装置は、自動車が衝突して大きな衝撃を受けたときにその衝撃を感知し、インフレータから高圧ガスを発生させてエアバッグ内に導入し、エアバッグを瞬時に膨張させる。エアバッグ膨出の際には、膨出用開口を縫合している縫合糸に過大な引っ張りの力が加わるので、この力により縫合糸が切断して、閉鎖されていた膨出用開口が開口して、そこからエアバッグが膨出する。このエアバッグは、乗員の側方側に展開して乗員の頭部、胸部、腰部などを緩衝支持する。これにより、衝突時に人体に加わる衝撃力を大幅に緩和して、乗員の安全を確保することができる。
【０００５】
ところが、エアバッグの膨出用開口部を縫合糸により閉鎖する構造を採用すると、シートにエアバッグ装置を装着してからシートカバーを被せなければならず、製造工程が限定されてしまうという不具合を生じていた。最近の自動車用シートは、ヒーターや座面調整用のアクチュエータ等多彩な補機類が装着されているものが多く、製造工程における自由度が望まれている。また従来は、納車後にエアバッグ装置の点検が必要になった場合には、シートカバーを取り外さないとエアバッグ装置の点検を行うことができないなど、作業工程が煩雑であった。
【０００６】
更に、縫合糸の破断強度は、その縫合状態によっても大きく変化する上に、自動車室内の温度上昇や経年劣化によっても大きく変化するという不具合を生じていた。縫合糸が切断しにくい場合には、緊急時にエアバッグが膨出しなくなるという重大な不具合が発生する。縫合糸の強度が低い場合には、乗員がシートに着座した際にシートカバーに働く引っ張りの力によって縫合糸が破断してしまい、膨出用開口部が開裂してシートクッションなどが露出してしまうというみっともない事態が発生する。
また、エアバッグ膨張展開時には、縫合糸を一本一本順次破断させてゆくことになるので、エアバッグの展開速度が低下するという不具合を生じていた。
【０００７】
このように、種々の不具合を有する縫合糸を用いて膨出用開口部を閉鎖する構造に代えて、スライドファスナーを用いた膨出用開口部の閉鎖構造が注目されている。スライドファスナーは、シートカバーに縫着した後であってもスライダーを上下させることにより膨出用開口部の開閉が自在である。したがって、組立工程の自由度が増して複雑な構造のシートの組立を容易に行うことができるからである。また、エアバッグ装置の点検を行う際においても、スライドファスナーを開閉することによって容易に配線や取り付け部分の点検を行うことができる。
【０００８】
また、務歯同士が噛合しているスライドファスナーの一部において務歯同士の噛合を外し、この状態で横引力を印加し続けると、スライダーを動かすことなく弱い力で順次務歯列の噛合を外してゆくことができる。したがって、一本一本の縫合糸を順次破断させてゆく状況とは異なり、開裂速度が速いので、エアバッグの膨張展開を素早く行って乗員を効果的に保護することができる。特に乗員の頭部と自動車のサイドガラスとの間隔は狭いので、衝突後短時間にサイドエアバッグを膨張展開させる必要がある。
【０００９】
例えば、特許文献１（特開２００６−１５１５８号公報）には、エアバッグの膨出用開口に用いるために、開裂容易な構造を有する緊急開口手段付スライドファスナーが開示されている。
【００１０】
特許文献１に記載されている緊急開口手段付スライドファスナーは、務歯を成形する際に同時にファスナーテープの務歯取付部に固着するインサート成形法を用いるものである。このスライドファスナーにおける務歯の形状は、ファスナーテープ側縁部の務歯取付部を跨ぐように固着する二つの脚部と、二つの脚部を繋ぐ胴体部と、左右一対の務歯同士を横引き方向に噛合させるため外端部に形成した噛合頭部と、当該噛合頭部と前記胴体部とを接続する括れた首部とを有している。また、前記噛合頭部の頂部には、噛合軸線に沿って溝が形成されている。更にこの溝に嵌合させるための肩部が、務歯の幅方向中央部において、胴体部と首部から張り出す形で形成されている。
【００１１】
前記噛合頭部は、噛合された務歯列が横引き方向に開裂するのを防止するために、対向して配された他方のファスナーテープに固着されている二つの隣接する務歯の首部の間に嵌入させて使用する。務歯の首部と胴体部から張り出す形で形成れている肩部は、対向する噛合頭部に設けられた溝部と嵌合するので、左右のファスナーストリンガー同士が剪断方向にずれて噛合が外れることを防止している。
【００１２】
更に、特許文献１に記載されているスライドファスナーでは、この務歯の肩部に対して嵌合する噛合頭部の裏面側を切除することにより、表裏非対称な鼻部形状とした務歯をスライドファスナーの中央部に２個配置してある。この部分は、スライドファスナーの裏面側からの突上力に対して開裂しやすい部分となり、エアバッグ膨出時におけるスライドファスナーにおける開裂起点となる。
【００１３】
また、特許文献２（特開平１０−１５５５２４号公報）には、２本の連結糸を同時成形することで縄梯子状に定間隔で務歯を配置したスライドファスナーが開示されている。この特許文献２に記載されているスライドファスナーは、この連結した務歯列をＵ字状に屈曲させてファスナーテープ側縁部の務歯取付部を挟み込んだ後に、務歯の脚部に縫工糸を跨がせてファスナーテープに縫着して、務歯の噛合頭部をファスナーテープ側縁部の務歯取付部から外方に向けて突出させている。
【特許文献１】特開２００６−１５１５８号公報
【特許文献２】特開平１０−１５５５２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
特許文献１に記載されている緊急開口手段付スライドファスナーでは、エアバッグの膨張などにより裏側から力が加わった際に、噛合している務歯同士を外れやすくするために、スライドファスナーの中央部に開裂起点を形成してある。エアバッグ膨張時には、最初に表裏非対称な噛合頭部を有する開裂起点において噛合が外れ、以降エアバッグの膨出に伴って、スライドファスナーの端部に向けて順次噛合が外れるように構成されている。
【００１５】
このように、エアバッグの膨出用開口の閉鎖用として種々の利点を備えたスライドファスナーではあるが、特許文献１に記載されている務歯の形状では、何らかの要因により過大な横引力が印加された際に、務歯の首部、又は脚部における薄肉部分において破断が発生し、務歯の噛合頭部がファスナーテープから離間する可能性がある。
【００１６】
また、特許文献１に記載されているスライドファスナーは、表から務歯が直接見えるスライドファスナーであるために、自動車のシートカバーにおける膨出用開口部の閉鎖用として用いる場合には、スライドファスナーの表側に、別途フラップなどの覆いを付ける必要があった。スライドファスナーの表面に覆いを取り付けると、その場所にスライドファスナーが存在していることが一目瞭然であり、外観から生地の接合部が見えるという不具合を生ずる。
【００１７】
特許文献２に記載されているスライドファスナーの務歯は、噛合頭部から二股に分かれて延出する二つの脚部を備えているが、双方の脚部の形状は噛合頭部をはさんで対称な形状に成形してあるので、エアバッグ膨出時において過大な横引力が印加された場合には、脚部の双方が一時に破断して、務歯の噛合頭部がファスナーテープから離間する可能性がある。また、特許文献１に記載されているスライドファスナーと同様に、表から務歯が直接見えるスライドファスナーであるために、自動車のシートカバーに用いると見栄えが悪いという不具合を生じていた。
【００１８】
本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、エアバッグ膨出時などの強制開裂時においても務歯の破断片が離間しにくいスライドファスナーを提供することを目的としている。更に、スライドファスナーの務歯が外観上見えないようなコンシール性を高めたスライドファスナーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記目的を達成するために、本発明に係るスライドファスナーは、左右一対のファスナーテープの務歯取付部において、噛合頭部から二股に分かれて延出する第１及び第２脚部が形成された務歯の前記第１及び第２脚部を、縫工糸を用いてテープ長さ方向に沿って複数縫着することにより、縫工線が形成されるスライドファスナーであって、前記第１脚部における前記縫工線から前記噛合頭部を経由して前記第２脚部における縫工線に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部を有してなることを特徴としている。
【００２０】
また、前記脆弱部を前記噛合頭部に形成することが好ましく、前記脆弱部を前記縫工線から前記噛合頭部に至る範囲の一ヶ所に形成することもできる。
【００２１】
また、前記第１及び第２の脚部の端部において隣接する務歯同士を連結糸により連結しておくことが好ましい。また、前記複数の務歯は、前記第１及び第２の脚部の端部において反転連結部を介してそれぞれを連結した、コイル状又はジグザグ状の連続した務歯とすることもできる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係るスライドファスナーによれば、務歯の第１脚部における縫工線から噛合頭部を経由して、第２脚部における縫工線に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部を形成したので、何らかの影響により過大な横引力がスライドファスナーに加わって務歯が破断する場合であっても、破断強度が弱い脆弱部においてのみ破断が発生する。この脆弱部の両側はそれぞれ縫工糸によってファスナーテープと縫着されているので、破断した務歯の破断片が離間する不具合を低減することができる。
【００２３】
また、第１及び第２の脚部において、隣接する複数の務歯同士を連結糸を用いて連結しておくことによって、過大な横引力がスライドファスナーに加わって務歯の一ヶ所と縫工糸との双方が破断した場合であっても、破断した務歯の破断片が離間する不具合を低減することができる。
【００２４】
また、務歯列にコイル状又はジグザグ状の連続した務歯を用いることにより、過大な横引力がスライドファスナーに加わって、務歯の一ヶ所と縫工糸との双方が破断した場合であっても、破断した務歯の破断片が離間する不具合を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明に係る務歯とその務歯を用いたスライドファスナーの代表的な実施形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。
図１は、本発明に係るスライドファスナーを自動車用シートのシートバック側部に適用した使用例を示す図である。
【００２６】
例えば、本発明に係るスライドファスナーは、サイドエアバッグ装置９２が内部に装着された自動車用シート９１のシートカバー開口部に使用することができる。図１に示した自動車用シート９１は、座部を形成するシートクッション９３と、背もたれ部を形成するシートバック９４とを有している。これらのシートクッション９３やシートバック９４の内部には、自動車用シート９１の全体形状を形成するシートフレームや、乗員が自動車用シート９１に着座した際の荷重を平均して受圧するシートスプリング、発泡性合成樹脂を所定形状に成形したクッション部材等を有している。同クッション部材の表面は、ファブリックや革などのシートカバー９３ａ，９４ａにて被覆してある。
【００２７】
シートバック９４の側部には、自動車が衝突して大きな衝撃を受けたときに乗員の側方側に展開させることにより、乗員の頭部側方に加わる衝撃を大幅に緩和するサイドエアバッグ装置９２が内蔵されている。このサイドエアバッグ装置９２の膨出用開口は、前述のスライドファスナー１にて閉鎖されている。なお、自動車用シート９１の内部には、サイドエアバッグ装置９２の他、座面調節用のアクチュエータやその作動機構、座面において暖房を行うヒーター、その他補機類が装着されているものもある。
【００２８】
このシートカバー９４ａは、サイドエアバッグ装置９２その他の補機類を組付けた後に背もたれ部に被せ、スライドファスナー１のスライダーを摺動させることにより、スライドファスナー１を用いて閉鎖している。なお、スライドファスナー１として裏面側に務歯列を配置した隠しスライドファスナーを用いることによって、シートバック９４側部の見栄えを良くすることができる。また、隠しスライドファスナーを用いない場合には、スライドファスナー１の表面にフラップを配置して、務歯列を外部から隠すようにすることもできる。
【００２９】
自動車用シート９１に乗員が着座すると、シートバック９４の背もたれ中央部が乗員の荷重により凹むので、シートバック９４側部を覆っているスライドファスナー１には横引き力が加わる。スライドファスナー１は、この通常使用時に加わる横引力に対して十分耐える能力が必要である。その一方、自動車が衝突した際には、スライドファスナー１を開裂させてエアバッグを膨出させなければならない。したがって、スライドファスナー１は、１０Ｎ／ｃｍ程度の通常加わる横引力には十分耐え、エアバッグの膨張により１５０〜３５０Ｎ／ｃｍの横引力が加わった場合には、２０／１０００秒以内に開裂してエアバッグを膨出させる必要がある。
【００３０】
この要求を満たすために、例えば特許文献１に記載されているように、スライドファスナーにおいて噛合頭部の形状を表裏非対称に形成した開裂起点を設けることにより、エアバッグ膨張時には、先ずこの開裂起点において噛合が外れ、以降エアバッグの膨出に伴って、スライドファスナーの端部に向けて順次噛合が外れるように構成することで、この相反する要求を満足することができる。
【００３１】
エアバッグ膨張時において、スライドファスナー１の一部にて噛合が外れると、その後エアバッグの膨出に伴って務歯列の噛合がスライドファスナーの端部に向けて順次外れてゆき、このスライドファスナー１の開裂部からエアバッグが膨出して、衝突時に人体に加わる衝撃力を大幅に緩和し、乗員の安全を確保することができる。しかるに、エアバッグ膨出時などの強制開裂時には、スライドファスナー１の噛合頭部に加わる強い横引力により、務歯の一部が破断する可能性がある。
【００３２】
そこで本発明に係るスライドファスナー１では、噛合頭部から二股に分かれて延出する第１及び第２の脚部が形成された務歯を用いるとともに、第１脚部における第１縫工部の縫着線から噛合頭部を経由して第２脚部の第２縫工部の縫着線に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部を形成した。この務歯の構成について、図２を用いて説明する。
【実施例１】
【００３３】
図２は、本発明に係るスライドファスナー１の外観図であり、務歯の形状を説明するために、スライドファスナー１の噛合軸線に対して直角な断面をとって示してある。図３は、図２に示したスライドファスナー１における左務歯列１２ａのみを拡大して説明する図である。
【００３４】
図２及び図３に示すように、スライドファスナー１は、左ファスナーテープ１６及び右ファスナーテープ１７と、左ファスナーテープ１６及び右ファスナーテープ１７の対向する務歯取付部に沿って配した左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａと、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａを挿通させながら上下に動かすことにより左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａ同士を噛合させたり離したりするスライダー５０とを備えている。
【００３５】
図２に示すスライドファスナー１の務歯取付部は、裏側に向けてＵ字状に反転した形状をしており、Ｕ字状に反転した左ファスナーテープ１６及右ファスナーテープ１７の務歯取付部には、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａが縫工糸１５により縫着されている。なお、図２に示すスライドファスナー１はコンシール性を備えた隠しスライドファスナーであるが、本発明は隠しスライドファスナーのみに限定するものではなく、後段にて説明する図１３や図１５に示すスライドファスナーに適用することができる。また、図２に示すスライドファスナー１の左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａは、射出成形により成形した務歯列であるが、本発明は射出成形により成形した務歯に限定するものではなく、ジグザグ状のモノフィラメントによる務歯列（後段にて説明する図１４参照。）や、コイル状のモノフィラメントによる務歯列（後段にて説明する図１５参照。）を用いることも可能である。
【００３６】
図２に示すように、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａを構成する左務歯１２及び右務歯１３は、左右双方の務歯同士を噛合させるための噛合頭部７０と、この噛合頭部７０から表裏方向に二股に分かれて延出する第１脚部７２及び第２脚部７３とを有している。左務歯１２における噛合頭部７０の中央には、噛合頭部７０の断面積を減少させた切欠き形状の脆弱部８０を形成してある。この脆弱部８０は、左務歯１２及び右務歯１３のいずれか一方の噛合頭部７０のみに形成してもよいし、左務歯１２及び右務歯１３の双方の噛合頭部７０に形成してもよい。また、図２に示す実施例では、噛合頭部７０の外側からＶ字状に切欠いた脆弱部８０を形成してあるが、噛合頭部７０の内側から切欠きを形成することもできる。
【００３７】
噛合頭部７０から延出する第１脚部７２の端部と噛合頭部７０との間の部分における第２脚部７３側の部分には、左ファスナーテープ１６又は右ファスナーテープ１７に対して縫着するための縫工糸１５が跨ぐ縫工部７４（凹条溝）が予め形成されている。更に、第２脚部７３の端部と前記噛合頭部７０との間の部分における外周側の部分にも、縫工糸１５が跨ぐ縫工部７５（凹条溝）が予め形成されている。なお、この縫工部７４及び縫工部７５は、第１脚部７２及び第２脚部７３に予め形成した凹条溝に限定されるものではない。例えば、合成樹脂製のモノフィラメントによる連続した務歯のように、縫工糸１５によって縫着した後に、縫着により脚部が撓んで形成される縫工部も含まれる。
【００３８】
図２に示すように、第１脚部７２の縫工部７４において縫工糸１５が跨いでいる部分であって、左ファスナーテープ１６に垂直な直線を縫工線８４と定義する。また、第２脚部７３の縫工部７５において縫工糸１５が跨いでいる部分であって、左ファスナーテープ１６に垂直な直線を縫工線８５と定義する。破断強度を弱めた脆弱部８０は、第１脚部７２における縫工線８４から噛合頭部７０を経由して、第２脚部７３における縫工線８５に至る範囲の一ヶ所に形成されている。
【００３９】
また、第１脚部７２及び第２脚部７３の端部（基部）には、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａを形成するにあたって左務歯１２及び右務歯１３の間隔を均一に設定して連結する連結糸７６を挿通してある。連結糸７６は、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａを成形する際に、図４に示すようにインサート成形法により一体成形したものである。
【００４０】
図４は、左務歯列１２ａを成形した直後の状態を示す平面図である。
図４に示すように、成形直後の左務歯列１２ａは、第１脚部７２と、噛合頭部７０と、第２脚部７３とが一直線上に対称に形成された状態となっている。各左務歯１２同士の間隔は、右務歯列１３ａと噛合させる際に必要となる所定の間隔が得られるように、第１脚部７２及び第２脚部７３の端部が連結糸７６にて連結されている。なお、噛合頭部７０の中央部には、噛合軸線に沿ってＶ字状に切り欠いた脆弱部８０が形成されている。
【００４１】
図５に、成形した左務歯列１２ａを左ファスナーテープ１６に縫着した状態を示す。
図４に示した成形後の左務歯列１２ａを左ファスナーテープ１６の務歯取付部に配置し、縫工糸１５を第１脚部７２の縫工部７４に跨がせて縫着する。その後、図５に示す状態から第２脚部７３を噛合頭部７０の中央部分を中心に時計回りに回転させて、第１脚部７２に下側から重ね合わせる。
【００４２】
次に、縫工部７５に縫工糸１５を跨がせて、左ファスナーテープ１６に縫着し、左務歯列１２ａの両端において末端処理を行う。最後に、左ファスナーテープ１６の務歯取付部がＵ字状になるように反時計回りに反転させて、務歯取付部から左務歯列１２ａの噛合頭部７０を外方に向けて突出させる。なお、右務歯列１３ａも同様に成形し、右ファスナーテープ１７に縫着して、左右のファスナーストリンガーが完成する。
【００４３】
図６は、スライダー５０を引き上げて、左務歯１２と右務歯１３とを噛合させた状態を示す務歯列単体の平面図である。図７は、スライドファスナー１の噛合軸線に直角な断面図であり、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面を示している。
図６にすように、左務歯１２と右務歯１３とを噛合させた状態では、左務歯１２と右務歯１３とにおける山高さＨの噛合頭部７０が、右務歯１３と左務歯１２とにおける首幅Ｄの脚部同士の隙間に入り込んでいる。
【００４４】
次に、図７に示した左務歯１２及び右務歯１３を噛合させた状態において過大な横引力が印加され、左務歯１２及び右務歯１３が左右方向に開裂し、その際に左務歯１２が脆弱部８０において破断した状態を、図８に示す。
【００４５】
図７に示したスライドファスナー１では、左務歯１２及び右務歯１３の噛合頭部７０の山高さＨと首幅Ｄと段差を少なめに設定してあるので、スライドファスナー１が開裂することにより、例えば１３０Ｎ／ｃｍ以上の横引力は加わらない。しかし、何らかの要因によりスライドファスナー１がねじれながら横引力が加わったり、スライドファスナー１の左右のファスナーストリンガーに突き上げ方向の力と横引力とが同時に加わったような場合には、噛合状態にある務歯が破断する可能性がある。
【００４６】
本発明によれば、左務歯１２の縫工部７４における縫工線８４から、噛合頭部７０を経由して縫工部７５における縫工線８５に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部８０を形成したので、務歯が横引力によって破断する際には、この脆弱部８０において破断が発生する。脆弱部８０において左務歯１２が破断した場合であっても、第１脚部７２側の破断片は、縫工部７４において左ファスナーテープ１６に縫着されているために、第１脚部７２の破断片が左ファスナーテープ１６から離間する不具合を低減することができる。
【００４７】
また、図８に示す実施例では、第１脚部７２の端部は連結糸７６によって隣接する他の左務歯１２と連結してあるので、強い横引力により縫工糸１５が破断した場合であっても、第１脚部７２が左ファスナーテープ１６から離間する不具合を低減することができる。
【００４８】
他方、第２脚部７３側の破断片は、縫工部７５において左ファスナーテープ１６に縫着されているために、第２脚部７３の破断片が左ファスナーテープ１６から離間する不具合を低減することができる。同様に、第２脚部７３の端部も、連結糸７６によって隣接する他の左務歯１２と連結してあるので、縫工糸１５が破断した場合であっても第２脚部７３が左ファスナーテープ１６から離間する不具合を低減することができる。
【００４９】
図２及び図７に示した実施例では、左務歯１２の噛合頭部７０のみに脆弱部８０を形成し、右務歯１３の噛合頭部７０には脆弱部８０を形成していない構成を示したが、図９に示すように、スライドファスナー１１０の左務歯１２及び右務歯１１３における双方の噛合頭部７０に脆弱部８０を形成してもよい。スライドファスナー１１０に過大な横引力が加わり、左務歯１２及び右務歯１１３の双方の脆弱部８０にて破断が発生した場合であっても、左務歯１２又は右務歯１１３の破断片は縫工糸１５や連結糸７６によって保持されているので、左ファスナーテープ１６又は右ファスナーテープ１７から離間する不具合を低減することができる。
【実施例２】
【００５０】
次に、務歯に形成した脆弱部の他の実施例について、図１０を用いて説明する。
図１０は、務歯１１２をファスナーテープに縫着するための縫工糸が跨ぐ脚部の一ヶ所に、破断強度を弱めた務歯幅Ｃの脆弱部８０を形成した実施例を示す図である。務歯幅Ｃの部分は、務歯１１２の第２脚部７３における両側面に、ファスナーテープの表裏方向に向かって延びる略Ｖ字状の切欠きを形成して、務歯１１２における他の部分よりも務歯幅が狭くなるようにしてある。これにより、務歯１１２の第２脚部７３における断面積が他の部分よりも減少するので、この務歯幅Ｃの部分における破断強度は、他の部分と比較よりも低くなっている。したがって、務歯１１２が横引力によって破断する際には、この脆弱部８０において破断が発生することになる。
【００５１】
務歯１１２に過大な横引力が加わって脆弱部８０にて破断が発生した場合であっても、務歯１１２の破断片は縫工糸（図示せず。）や連結糸７６によって保持されているために、務歯１１２の破断片がファスナーテープから離間する不具合を低減することができる。
【実施例３】
【００５２】
次に、務歯に形成した脆弱部の他の実施例について、図１１を用いて説明する。
図１１は、務歯２１２における噛合頭部７０から縫工部７５の縫工線８５に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部８０を形成した実施例を示す図である。脆弱部８０は、務歯２１２の脚部における縫工線８４から噛合頭部７０を経由して縫工線８５に至る範囲において、最も断面積が少なくなるように、務歯２１２の外周部から内側に向けて掘り込むとともに、ファスナーテープの長手方向に延びる略Ｖ字状の切欠きを形成してある。これにより、務歯２１２が横引力によって破断する際には、この脆弱部８０において破断が発生することになる。
【００５３】
務歯２１２に過大な横引力が加わって脆弱部８０にて務歯２１２が破断が発生した場合であっても、務歯２１２の破断片は縫工糸１５や連結糸７６によって保持されているために、ファスナーテープから離間する不具合を低減することができる。
【００５４】
なお、図１１に示す実施例では、噛合頭部７０から縫工部７５の縫工線８５に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部８０を形成した実施例を示してあるが、務歯２１２の縫工部７４における縫工線８４から噛合頭部７０に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部８０を形成しても、本発明の目的を達成することができる。
【実施例４】
【００５５】
次に、務歯に形成した脆弱部の他の実施例について、図１２を用いて説明する。
図１２は、務歯３１２における噛合頭部７０に開口８２を形成し、この開口８２の両側部に脆弱部８０を形成した実施例を示す図である。脆弱部８０の断面積は、務歯３１２の脚部における縫工線８４から噛合頭部７０を経由して縫工線８５に至る範囲において、最も断面積が少なくなるように開口８２の両側部に立設して形成してある。このため、務歯３１２が横引力によって破断する際には、この開口８２の両側に立設した脆弱部８０において破断が発生することになる。
【００５６】
務歯３１２に過大な横引力が加わって脆弱部８０にて務歯３１２が破断が発生した場合であっても、務歯３１２の破断片は縫工糸１５や連結糸７６によって保持されているために、ファスナーテープから離間する不具合を低減することができる。
【実施例５】
【００５７】
次に、務歯に形成した脆弱部の他の実施例について、図１３を用いて説明する。
上記の各実施例では、コンシール性に優れた隠しスライドファスナーの務歯の一ヶ所に脆弱部を形成した実施例を示したが、本発明は隠しスライドファスナーに限定するものではなく、ファスナーストリンガーの端縁がＵ字状に屈曲していない平面形状のスライドファスナーにも適用することができる。図１３は、射出成形により成形した務歯５１２をＵ字状に屈曲させてファスナーテープ５１６の務歯取付部に縫着した状態を示す図であり、スライドファスナーの噛合軸線に対して直角な断面図である。
【００５８】
図１３に示すスライドファスナーは、射出成形により成形した務歯５１２をＵ字状に屈曲させてファスナーテープ５１６側縁部の務歯取付部を挟み込んだ後に、務歯５１２における第１脚部５７２の縫工部５７４と、第２脚部５７３の縫工部５７５とに縫工糸１５を跨がせてファスナーテープ５１６に縫着してある。これにより、務歯５１２の噛合頭部７０をファスナーテープ５１６の務歯取付部から外方に向けて突出させている。
【００５９】
務歯５１２における噛合頭部７０には、破断強度を弱めた脆弱部８０を形成してある。脆弱部８０の断面積は、務歯５１２の第１脚部５７２における縫工線８６から噛合頭部７０を経由して第２脚部５７３の縫工線８６に至る範囲において、最も断面積が少なくなるように、噛合頭部７０の外側からファスナーテープ５１６の端縁に向けて掘り込むとともに、ファスナーテープ５１６の長手方向に延びる略Ｖ字状の切欠きを形成してある。このため、務歯５１２が横引力によって破断する際には、この脆弱部８０のＶ字状の底の部分において破断が発生することになる。務歯５１２に過大な横引力が加わって脆弱部８０にて務歯５１２が破断が発生した場合であっても、務歯５１２の破断片は縫工糸１５や連結糸７６によって保持されているために、破断片がファスナーテープから離間する不具合を低減することができる。
【実施例６】
【００６０】
次に、務歯に形成した脆弱部の他の実施例について、図１４を用いて説明する。
上記の各実施例では、射出成形により成形した務歯の一部に脆弱部を形成したスライドファスナーの実施例を示したが、本発明はジグザグ状又はコイル状の連続した務歯（合成樹脂製のモノフィラメント）を用いたスライドファスナーにも適用することができる。図１４は、一部に脆弱部８０を形成したジグザグ状の務歯４１２単体の斜視図である。
【００６１】
図１４に示すように、ジグザグ状の務歯４１２の一側縁には噛合頭部４７０が形成されている。噛合頭部４７０の両端からは、第１脚部４７２及び第２脚部４７３が二股に分かれて延出している。ジグザグ状の務歯４１２をファスナーテープに縫着する際には、ジグザグ状の務歯４１２の連通する中央部に芯紐（図示せず。）を挿通し、第１脚部４７２の縫工部及び第２脚部４７３の縫工部に縫工糸（図示せず。）を跨がせて縫着する。なお、各務歯の第１脚部４７２及び第２脚部４７３は、反転連結部４７６を介して隣接する務歯の第１脚部４７２及び第２脚部４７３に接続されている。第１脚部４７２の縫工部及び第２脚部４７３の縫工部は、予め凹条の溝を形成したものではなく、縫着後に定義される部分である。また、その両縫工部を結ぶ直線であって、ファスナーテープに垂直な縫工線も、務歯４１２をファスナーテープに縫着した後に定義される線である。
【００６２】
ジグザグ状の務歯４１２における第１脚部４７２の一部には、断面積を減少させることにり破断強度を弱めた脆弱部８０を形成してある。この脆弱部８０は、合成樹脂製のモノフィラメントによる務歯４１２の成形後に、カッターで略Ｖ字状にスライドファスナーの長手方向に切削することにより溝を形成したり、ヒーターや超音波を用いた溶融加工により形成した溝である。
【００６３】
このように、ジグザグ状の務歯４１２の縫工部よりも噛合頭部４７０側の一部に、略Ｖ字状に切欠いた脆弱部８０を形成することによって、務歯４１２に過大な横引力が加わって脆弱部８０にて務歯４１２が破断が発生した場合であっても、務歯４１２の破断片は縫工糸や反転連結部４７６によって保持されているために、ファスナーテープから離間する不具合を低減することができる。
【実施例７】
【００６４】
次に、務歯に形成した脆弱部の他の実施例について、図１５を用いて説明する。
図１５は、コイル状の務歯６１２をファスナーテープ６１６の務歯取付部に縫着した状態を示す図であり、スライドファスナーの噛合軸線に対して直角な断面図である。
【００６５】
図１５に示すように、コイル状の務歯６１２の一側縁には噛合頭部６７０が形成されている。噛合頭部６７０の両端からは、第１脚部６７２及び第２脚部６７３が二股に分かれて延出している。コイル状の務歯６１２をファスナーテープ６１６に縫着する際には、コイル状の務歯６１２の連通する中央部に芯紐１４を挿通し、第１脚部６７２の縫工部６７４に縫工糸１５を跨がせて縫着する。このとき、第１脚部６７２のファスナーテープ６１６側に第２脚部６７３の縫工部６７５を挟み込み、第１脚部６７２のみに縫工糸１５を跨がせて、芯紐１４を介して第２脚部６７３の縫工部６７５をファスナーテープ６１６に圧接させて、第１脚部６７２と第２脚部６７３とをファスナーテープ６１６に縫着している。なお、各務歯の第１脚部６７２及び第２脚部６７３は、反転連結部６７６を介して隣接する務歯の第２脚部６７３及び第１脚部６７２に接続されている。なお、その縫工部６７４及び縫工部６７５とを結ぶ直線であって、ファスナーテープ６１６に垂直な直線を、縫工線８６と定義することにする。
【００６６】
コイル状の務歯６１２における第１脚部６７２の縫工部６７４から、噛合頭部６７０を経由して第２脚部６７３の縫工部６７５に至る範囲（すなわち、縫工線８６よりも噛合頭部６７０側。）の一ヶ所に、断面積を減少させることにより破断強度を弱めた脆弱部８０を形成してある。この脆弱部８０は、合成樹脂製のモノフィラメントによる務歯６１２の成形後に、カッターで略Ｖ字状にスライドファスナーの長手方向に切削することにより溝を形成したり、ヒーターや超音波を用いた溶融加工により形成した溝である。
【００６７】
このように、コイル状の務歯６１２に脆弱部８０を形成することによって、務歯６１２に過大な横引力が加わって脆弱部８０にて務歯６１２が破断が発生した場合であっても、務歯６１２の破断片は縫工糸１５や反転連結部６７６によって保持されているために、破断片がファスナーテープ６１６から離間する不具合を低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明に係るスライドファスナーは、エアバッグの膨出用開口部に用いることができる他、膨張用ガスにより膨らむライフジャケットの膨出用開口部に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係るスライドファスナーを自動車用シートのシートバック側部に適用した使用例を示す図である。
【図２】本発明に係るスライドファスナーの外観図であり、スライドファスナーの噛合軸線に対して直角な断面をとって示した図である。
【図３】図２に示したスライドファスナーにおける左務歯列の拡大図である。
【図４】左務歯列の成形直後の状態を示す平面図である。
【図５】成形した左務歯列を左ファスナーテープに縫着する工程を示す図である。
【図６】スライダーを引き上げて、左務歯と右務歯とを噛合させた状態を示す務歯列単体の平面図である。
【図７】スライドファスナーの噛合軸線に直角な断面図であり、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図である。
【図８】左務歯及び右務歯が左右方向に開裂し、その際に左務歯が脆弱部において破断した状態を示す図である。
【図９】破断強度を弱めた脆弱部を、左務歯及び右務歯の双方の噛合頭部に形成した実施例を示す図である。
【図１０】破断強度を弱めた脆弱部を、縫工部の一ヶ所に形成した実施例を示す図である。
【図１１】破断強度を弱めた脆弱部を、噛合頭部から縫工部に至る範囲の一ヶ所に形成した実施例を示す図である。
【図１２】破断強度を弱めた脆弱部を、噛合頭部の開口部の両側に形成した実施例を示す図である。
【図１３】ファスナーテープ側端縁の務歯取付部に、本発明に係る脆弱部を形成した務歯をＵ字状に屈曲させて縫着した実施例を示す図である。
【図１４】破断強度を弱めた脆弱部を、ジグザグ状の務歯の一部に形成した実施例を示す図である。
【図１５】破断強度を弱めた脆弱部を、コイル状の務歯の一部に形成した実施例を示す図である。
【符号の説明】
【００７０】
１，１１０ スライドファスナー
１２，１１２ 左務歯
１２ａ 左務歯列
１３，１１３ 右務歯
１３ａ 右務歯列
１４ 芯紐
１５ 縫工糸
１６，６１６ 左ファスナーテープ
１７ 右ファスナーテープ
５０ スライダー
７０，４７０，６７０ 噛合頭部
７２，４７２，６７２，５７２ 第１脚部
７３，４７３，６７３，５７３ 第２脚部
７４，７５，５７４，５７５，６７４，６７５ 縫工部
７６ 連結糸
８０ 脆弱部
８２ 開口
８４、８５、８６ 縫工線
２１２，３１２，４１２，５１２，６１２ 務歯
４７６，６７６ 反転連結部
５１６ ファスナーテープ
Ｃ 務歯幅
Ｄ 首幅
Ｈ 山高さ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の耐横引力を有するとともに、開裂横引力以上の横引力が加わった際には開裂するスライドファスナーに関し、特に、自動車が衝突した際にエアバッグを膨出させるエアバッグ膨出用開口部に用いることが可能なスライドファスナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、自動車のシートバック側部やドア上方のルーフ室内部等に、自動車が衝突した際に乗員の頭部を保護するサイドエアバッグが搭載されている。このサイドエアバッグ装置は、自動車が衝突して大きな衝撃を受けた後に膨張用ガスを発生させるインフレータと、インフレータからガスが供給されて膨張展開するエアバッグとを有している。サイドエアバッグ装置が作動する前のエアバッグ収納状態では、エアバッグが所定の手順で折り畳まれて自動車用シートのシートバック側部等に収納されており、サイドエアバッグ装置自体はシートカバー等で覆われている。
【０００３】
通常、自動車用シートの表面には、シートのクッション材を覆うためのファブリックや革などのシートカバーが被せられており、サイドエアバッグ装置が装着されているシートバック側部のシートカバーには、エアバッグを膨出させるための膨出用開口が形成されている。従来、この膨出用開口は、所定の力で引っ張ると切断する脆弱な縫合糸によって縫合されていた。
【０００４】
このサイドエアバッグ装置は、自動車が衝突して大きな衝撃を受けたときにその衝撃を感知し、インフレータから高圧ガスを発生させてエアバッグ内に導入し、エアバッグを瞬時に膨張させる。エアバッグ膨出の際には、膨出用開口を縫合している縫合糸に過大な引っ張りの力が加わるので、この力により縫合糸が切断して、閉鎖されていた膨出用開口が開口して、そこからエアバッグが膨出する。このエアバッグは、乗員の側方側に展開して乗員の頭部、胸部、腰部などを緩衝支持する。これにより、衝突時に人体に加わる衝撃力を大幅に緩和して、乗員の安全を確保することができる。
【０００５】
ところが、エアバッグの膨出用開口部を縫合糸により閉鎖する構造を採用すると、シートにエアバッグ装置を装着してからシートカバーを被せなければならず、製造工程が限定されてしまうという不具合を生じていた。最近の自動車用シートは、ヒーターや座面調整用のアクチュエータ等多彩な補機類が装着されているものが多く、製造工程における自由度が望まれている。また従来は、納車後にエアバッグ装置の点検が必要になった場合には、シートカバーを取り外さないとエアバッグ装置の点検を行うことができないなど、作業工程が煩雑であった。
【０００６】
更に、縫合糸の破断強度は、その縫合状態によっても大きく変化する上に、自動車室内の温度上昇や経年劣化によっても大きく変化するという不具合を生じていた。縫合糸が切断しにくい場合には、緊急時にエアバッグが膨出しなくなるという重大な不具合が発生する。縫合糸の強度が低い場合には、乗員がシートに着座した際にシートカバーに働く引っ張りの力によって縫合糸が破断してしまい、膨出用開口部が開裂してシートクッションなどが露出してしまうというみっともない事態が発生する。
また、エアバッグ膨張展開時には、縫合糸を一本一本順次破断させてゆくことになるので、エアバッグの展開速度が低下するという不具合を生じていた。
【０００７】
このように、種々の不具合を有する縫合糸を用いて膨出用開口部を閉鎖する構造に代えて、スライドファスナーを用いた膨出用開口部の閉鎖構造が注目されている。スライドファスナーは、シートカバーに縫着した後であってもスライダーを上下させることにより膨出用開口部の開閉が自在である。したがって、組立工程の自由度が増して複雑な構造のシートの組立を容易に行うことができるからである。また、エアバッグ装置の点検を行う際においても、スライドファスナーを開閉することによって容易に配線や取り付け部分の点検を行うことができる。
【０００８】
また、務歯同士が噛合しているスライドファスナーの一部において務歯同士の噛合を外し、この状態で横引力を印加し続けると、スライダーを動かすことなく弱い力で順次務歯列の噛合を外してゆくことができる。したがって、一本一本の縫合糸を順次破断させてゆく状況とは異なり、開裂速度が速いので、エアバッグの膨張展開を素早く行って乗員を効果的に保護することができる。特に乗員の頭部と自動車のサイドガラスとの間隔は狭いので、衝突後短時間にサイドエアバッグを膨張展開させる必要がある。
【０００９】
例えば、特許文献１（特開２００６−１５１５８号公報）には、エアバッグの膨出用開口に用いるために、開裂容易な構造を有する緊急開口手段付スライドファスナーが開示されている。
【００１０】
特許文献１に記載されている緊急開口手段付スライドファスナーは、務歯を成形する際に同時にファスナーテープの務歯取付部に固着するインサート成形法を用いるものである。このスライドファスナーにおける務歯の形状は、ファスナーテープ側縁部の務歯取付部を跨ぐように固着する二つの脚部と、二つの脚部を繋ぐ胴体部と、左右一対の務歯同士を横引き方向に噛合させるため外端部に形成した噛合頭部と、当該噛合頭部と前記胴体部とを接続する括れた首部とを有している。また、前記噛合頭部の頂部には、噛合軸線に沿って溝が形成されている。更にこの溝に嵌合させるための肩部が、務歯の幅方向中央部において、胴体部と首部から張り出す形で形成されている。
【００１１】
前記噛合頭部は、噛合された務歯列が横引き方向に開裂するのを防止するために、対向して配された他方のファスナーテープに固着されている二つの隣接する務歯の首部の間に嵌入させて使用する。務歯の首部と胴体部から張り出す形で形成れている肩部は、対向する噛合頭部に設けられた溝部と嵌合するので、左右のファスナーストリンガー同士が剪断方向にずれて噛合が外れることを防止している。
【００１２】
更に、特許文献１に記載されているスライドファスナーでは、この務歯の肩部に対して嵌合する噛合頭部の裏面側を切除することにより、表裏非対称な鼻部形状とした務歯をスライドファスナーの中央部に２個配置してある。この部分は、スライドファスナーの裏面側からの突上力に対して開裂しやすい部分となり、エアバッグ膨出時におけるスライドファスナーにおける開裂起点となる。
【００１３】
また、特許文献２（特開平１０−１５５５２４号公報）には、２本の連結糸を同時成形することで縄梯子状に定間隔で務歯を配置したスライドファスナーが開示されている。この特許文献２に記載されているスライドファスナーは、この連結した務歯列をＵ字状に屈曲させてファスナーテープ側縁部の務歯取付部を挟み込んだ後に、務歯の脚部に縫工糸を跨がせてファスナーテープに縫着して、務歯の噛合頭部をファスナーテープ側縁部の務歯取付部から外方に向けて突出させている。
【特許文献１】特開２００６−１５１５８号公報
【特許文献２】特開平１０−１５５５２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
特許文献１に記載されている緊急開口手段付スライドファスナーでは、エアバッグの膨張などにより裏側から力が加わった際に、噛合している務歯同士を外れやすくするために、スライドファスナーの中央部に開裂起点を形成してある。エアバッグ膨張時には、最初に表裏非対称な噛合頭部を有する開裂起点において噛合が外れ、以降エアバッグの膨出に伴って、スライドファスナーの端部に向けて順次噛合が外れるように構成されている。
【００１５】
このように、エアバッグの膨出用開口の閉鎖用として種々の利点を備えたスライドファスナーではあるが、特許文献１に記載されている務歯の形状では、何らかの要因により過大な横引力が印加された際に、務歯の首部、又は脚部における薄肉部分において破断が発生し、務歯の噛合頭部がファスナーテープから離間する可能性がある。
【００１６】
また、特許文献１に記載されているスライドファスナーは、表から務歯が直接見えるスライドファスナーであるために、自動車のシートカバーにおける膨出用開口部の閉鎖用として用いる場合には、スライドファスナーの表側に、別途フラップなどの覆いを付ける必要があった。スライドファスナーの表面に覆いを取り付けると、その場所にスライドファスナーが存在していることが一目瞭然であり、外観から生地の接合部が見えるという不具合を生ずる。
【００１７】
特許文献２に記載されているスライドファスナーの務歯は、噛合頭部から二股に分かれて延出する二つの脚部を備えているが、双方の脚部の形状は噛合頭部をはさんで対称な形状に成形してあるので、エアバッグ膨出時において過大な横引力が印加された場合には、脚部の双方が一時に破断して、務歯の噛合頭部がファスナーテープから離間する可能性がある。また、特許文献１に記載されているスライドファスナーと同様に、表から務歯が直接見えるスライドファスナーであるために、自動車のシートカバーに用いると見栄えが悪いという不具合を生じていた。
【００１８】
本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、エアバッグ膨出時などの強制開裂時においても務歯の破断片が離間しにくいスライドファスナーを提供することを目的としている。更に、スライドファスナーの務歯が外観上見えないようなコンシール性を高めたスライドファスナーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記目的を達成するために、本発明に係るスライドファスナーは、左右一対のファスナーテープの務歯取付部において、噛合頭部から二股に分かれて延出する第１及び第２脚部が形成された務歯の前記第１及び第２脚部を、縫工糸を用いてテープ長さ方向に沿って複数縫着することにより、縫工線が形成されるスライドファスナーであって、前記第１脚部における前記縫工線から前記噛合頭部を経由して前記第２脚部における縫工線に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部を有してなることを特徴としている。
【００２０】
また、前記脆弱部を前記噛合頭部に形成することが好ましく、前記脆弱部を前記縫工線から前記噛合頭部に至る範囲の一ヶ所に形成することもできる。
【００２１】
また、前記第１及び第２の脚部の端部において隣接する務歯同士を連結糸により連結しておくことが好ましい。また、前記複数の務歯は、前記第１及び第２の脚部の端部において反転連結部を介してそれぞれを連結した、コイル状又はジグザグ状の連続した務歯とすることもできる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係るスライドファスナーによれば、務歯の第１脚部における縫工線から噛合頭部を経由して、第２脚部における縫工線に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部を形成したので、何らかの影響により過大な横引力がスライドファスナーに加わって務歯が破断する場合であっても、破断強度が弱い脆弱部においてのみ破断が発生する。この脆弱部の両側はそれぞれ縫工糸によってファスナーテープと縫着されているので、破断した務歯の破断片が離間する不具合を低減することができる。
【００２３】
また、第１及び第２の脚部において、隣接する複数の務歯同士を連結糸を用いて連結しておくことによって、過大な横引力がスライドファスナーに加わって務歯の一ヶ所と縫工糸との双方が破断した場合であっても、破断した務歯の破断片が離間する不具合を低減することができる。
【００２４】
また、務歯列にコイル状又はジグザグ状の連続した務歯を用いることにより、過大な横引力がスライドファスナーに加わって、務歯の一ヶ所と縫工糸との双方が破断した場合であっても、破断した務歯の破断片が離間する不具合を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明に係る務歯とその務歯を用いたスライドファスナーの代表的な実施形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。
図１は、本発明に係るスライドファスナーを自動車用シートのシートバック側部に適用した使用例を示す図である。
【００２６】
例えば、本発明に係るスライドファスナーは、サイドエアバッグ装置９２が内部に装着された自動車用シート９１のシートカバー開口部に使用することができる。図１に示した自動車用シート９１は、座部を形成するシートクッション９３と、背もたれ部を形成するシートバック９４とを有している。これらのシートクッション９３やシートバック９４の内部には、自動車用シート９１の全体形状を形成するシートフレームや、乗員が自動車用シート９１に着座した際の荷重を平均して受圧するシートスプリング、発泡性合成樹脂を所定形状に成形したクッション部材等を有している。同クッション部材の表面は、ファブリックや革などのシートカバー９３ａ，９４ａにて被覆してある。
【００２７】
シートバック９４の側部には、自動車が衝突して大きな衝撃を受けたときに乗員の側方側に展開させることにより、乗員の頭部側方に加わる衝撃を大幅に緩和するサイドエアバッグ装置９２が内蔵されている。このサイドエアバッグ装置９２の膨出用開口は、前述のスライドファスナー１にて閉鎖されている。なお、自動車用シート９１の内部には、サイドエアバッグ装置９２の他、座面調節用のアクチュエータやその作動機構、座面において暖房を行うヒーター、その他補機類が装着されているものもある。
【００２８】
このシートカバー９４ａは、サイドエアバッグ装置９２その他の補機類を組付けた後に背もたれ部に被せ、スライドファスナー１のスライダーを摺動させることにより、スライドファスナー１を用いて閉鎖している。なお、スライドファスナー１として裏面側に務歯列を配置した隠しスライドファスナーを用いることによって、シートバック９４側部の見栄えを良くすることができる。また、隠しスライドファスナーを用いない場合には、スライドファスナー１の表面にフラップを配置して、務歯列を外部から隠すようにすることもできる。
【００２９】
自動車用シート９１に乗員が着座すると、シートバック９４の背もたれ中央部が乗員の荷重により凹むので、シートバック９４側部を覆っているスライドファスナー１には横引き力が加わる。スライドファスナー１は、この通常使用時に加わる横引力に対して十分耐える能力が必要である。その一方、自動車が衝突した際には、スライドファスナー１を開裂させてエアバッグを膨出させなければならない。したがって、スライドファスナー１は、１０Ｎ／ｃｍ程度の通常加わる横引力には十分耐え、エアバッグの膨張により１５０〜３５０Ｎ／ｃｍの横引力が加わった場合には、２０／１０００秒以内に開裂してエアバッグを膨出させる必要がある。
【００３０】
この要求を満たすために、例えば特許文献１に記載されているように、スライドファスナーにおいて噛合頭部の形状を表裏非対称に形成した開裂起点を設けることにより、エアバッグ膨張時には、先ずこの開裂起点において噛合が外れ、以降エアバッグの膨出に伴って、スライドファスナーの端部に向けて順次噛合が外れるように構成することで、この相反する要求を満足することができる。
【００３１】
エアバッグ膨張時において、スライドファスナー１の一部にて噛合が外れると、その後エアバッグの膨出に伴って務歯列の噛合がスライドファスナーの端部に向けて順次外れてゆき、このスライドファスナー１の開裂部からエアバッグが膨出して、衝突時に人体に加わる衝撃力を大幅に緩和し、乗員の安全を確保することができる。しかるに、エアバッグ膨出時などの強制開裂時には、スライドファスナー１の噛合頭部に加わる強い横引力により、務歯の一部が破断する可能性がある。
【００３２】
そこで本発明に係るスライドファスナー１では、噛合頭部から二股に分かれて延出する第１及び第２の脚部が形成された務歯を用いるとともに、第１脚部における第１縫工部の縫着線から噛合頭部を経由して第２脚部の第２縫工部の縫着線に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部を形成した。この務歯の構成について、図２を用いて説明する。
【実施例１】
【００３３】
図２は、本発明に係るスライドファスナー１の外観図であり、務歯の形状を説明するために、スライドファスナー１の噛合軸線に対して直角な断面をとって示してある。図３は、図２に示したスライドファスナー１における左務歯列１２ａのみを拡大して説明する図である。
【００３４】
図２及び図３に示すように、スライドファスナー１は、左ファスナーテープ１６及び右ファスナーテープ１７と、左ファスナーテープ１６及び右ファスナーテープ１７の対向する務歯取付部に沿って配した左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａと、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａを挿通させながら上下に動かすことにより左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａ同士を噛合させたり離したりするスライダー５０とを備えている。
【００３５】
図２に示すスライドファスナー１の務歯取付部は、裏側に向けてＵ字状に反転した形状をしており、Ｕ字状に反転した左ファスナーテープ１６及右ファスナーテープ１７の務歯取付部には、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａが縫工糸１５により縫着されている。なお、図２に示すスライドファスナー１はコンシール性を備えた隠しスライドファスナーであるが、本発明は隠しスライドファスナーのみに限定するものではなく、後段にて説明する図１３や図１５に示すスライドファスナーに適用することができる。また、図２に示すスライドファスナー１の左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａは、射出成形により成形した務歯列であるが、本発明は射出成形により成形した務歯に限定するものではなく、ジグザグ状のモノフィラメントによる務歯列（後段にて説明する図１４参照。）や、コイル状のモノフィラメントによる務歯列（後段にて説明する図１５参照。）を用いることも可能である。
【００３６】
図２に示すように、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａを構成する左務歯１２及び右務歯１３は、左右双方の務歯同士を噛合させるための噛合頭部７０と、この噛合頭部７０から表裏方向に二股に分かれて延出する第１脚部７２及び第２脚部７３とを有している。左務歯１２における噛合頭部７０の中央には、噛合頭部７０の断面積を減少させた切欠き形状の脆弱部８０を形成してある。この脆弱部８０は、左務歯１２及び右務歯１３のいずれか一方の噛合頭部７０のみに形成してもよいし、左務歯１２及び右務歯１３の双方の噛合頭部７０に形成してもよい。また、図２に示す実施例では、噛合頭部７０の外側からＶ字状に切欠いた脆弱部８０を形成してあるが、噛合頭部７０の内側から切欠きを形成することもできる。
【００３７】
噛合頭部７０から延出する第１脚部７２の端部と噛合頭部７０との間の部分における第２脚部７３側の部分には、左ファスナーテープ１６又は右ファスナーテープ１７に対して縫着するための縫工糸１５が跨ぐ縫工部７４（凹条溝）が予め形成されている。更に、第２脚部７３の端部と前記噛合頭部７０との間の部分における外周側の部分にも、縫工糸１５が跨ぐ縫工部７５（凹条溝）が予め形成されている。なお、この縫工部７４及び縫工部７５は、第１脚部７２及び第２脚部７３に予め形成した凹条溝に限定されるものではない。例えば、合成樹脂製のモノフィラメントによる連続した務歯のように、縫工糸１５によって縫着した後に、縫着により脚部が撓んで形成される縫工部も含まれる。
【００３８】
図２に示すように、第１脚部７２の縫工部７４において縫工糸１５が跨いでいる部分であって、左ファスナーテープ１６に垂直な直線を縫工線８４と定義する。また、第２脚部７３の縫工部７５において縫工糸１５が跨いでいる部分であって、左ファスナーテープ１６に垂直な直線を縫工線８５と定義する。破断強度を弱めた脆弱部８０は、第１脚部７２における縫工線８４から噛合頭部７０を経由して、第２脚部７３における縫工線８５に至る範囲の一ヶ所に形成されている。
【００３９】
また、第１脚部７２及び第２脚部７３の端部（基部）には、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａを形成するにあたって左務歯１２及び右務歯１３の間隔を均一に設定して連結する連結糸７６を挿通してある。連結糸７６は、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａを成形する際に、図４に示すようにインサート成形法により一体成形したものである。
【００４０】
図４は、左務歯列１２ａを成形した直後の状態を示す平面図である。
図４に示すように、成形直後の左務歯列１２ａは、第１脚部７２と、噛合頭部７０と、第２脚部７３とが一直線上に対称に形成された状態となっている。各左務歯１２同士の間隔は、右務歯列１３ａと噛合させる際に必要となる所定の間隔が得られるように、第１脚部７２及び第２脚部７３の端部が連結糸７６にて連結されている。なお、噛合頭部７０の中央部には、噛合軸線に沿ってＶ字状に切り欠いた脆弱部８０が形成されている。
【００４１】
図５に、成形した左務歯列１２ａを左ファスナーテープ１６に縫着した状態を示す。
図４に示した成形後の左務歯列１２ａを左ファスナーテープ１６の務歯取付部に配置し、縫工糸１５を第１脚部７２の縫工部７４に跨がせて縫着する。その後、図５に示す状態から第２脚部７３を噛合頭部７０の中央部分を中心に時計回りに回転させて、第１脚部７２に下側から重ね合わせる。
【００４２】
次に、縫工部７５に縫工糸１５を跨がせて、左ファスナーテープ１６に縫着し、左務歯列１２ａの両端において末端処理を行う。最後に、左ファスナーテープ１６の務歯取付部がＵ字状になるように反時計回りに反転させて、務歯取付部から左務歯列１２ａの噛合頭部７０を外方に向けて突出させる。なお、右務歯列１３ａも同様に成形し、右ファスナーテープ１７に縫着して、左右のファスナーストリンガーが完成する。
【００４３】
図６は、スライダー５０を引き上げて、左務歯１２と右務歯１３とを噛合させた状態を示す務歯列単体の平面図である。図７は、スライドファスナー１の噛合軸線に直角な断面図であり、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面を示している。
図６にすように、左務歯１２と右務歯１３とを噛合させた状態では、左務歯１２と右務歯１３とにおける山高さＨの噛合頭部７０が、右務歯１３と左務歯１２とにおける首幅Ｄの脚部同士の隙間に入り込んでいる。
【００４４】
次に、図７に示した左務歯１２及び右務歯１３を噛合させた状態において過大な横引力が印加され、左務歯１２及び右務歯１３が左右方向に開裂し、その際に左務歯１２が脆弱部８０において破断した状態を、図８に示す。
【００４５】
図７に示したスライドファスナー１では、左務歯１２及び右務歯１３の噛合頭部７０の山高さＨと首幅Ｄと段差を少なめに設定してあるので、スライドファスナー１が開裂することにより、例えば１３０Ｎ／ｃｍ以上の横引力は加わらない。しかし、何らかの要因によりスライドファスナー１がねじれながら横引力が加わったり、スライドファスナー１の左右のファスナーストリンガーに突き上げ方向の力と横引力とが同時に加わったような場合には、噛合状態にある務歯が破断する可能性がある。
【００４６】
本発明によれば、左務歯１２の縫工部７４における縫工線８４から、噛合頭部７０を経由して縫工部７５における縫工線８５に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部８０を形成したので、務歯が横引力によって破断する際には、この脆弱部８０において破断が発生する。脆弱部８０において左務歯１２が破断した場合であっても、第１脚部７２側の破断片は、縫工部７４において左ファスナーテープ１６に縫着されているために、第１脚部７２の破断片が左ファスナーテープ１６から離間する不具合を低減することができる。
【００４７】
また、図８に示す実施例では、第１脚部７２の端部は連結糸７６によって隣接する他の左務歯１２と連結してあるので、強い横引力により縫工糸１５が破断した場合であっても、第１脚部７２が左ファスナーテープ１６から離間する不具合を低減することができる。
【００４８】
他方、第２脚部７３側の破断片は、縫工部７５において左ファスナーテープ１６に縫着されているために、第２脚部７３の破断片が左ファスナーテープ１６から離間する不具合を低減することができる。同様に、第２脚部７３の端部も、連結糸７６によって隣接する他の左務歯１２と連結してあるので、縫工糸１５が破断した場合であっても第２脚部７３が左ファスナーテープ１６から離間する不具合を低減することができる。
【００４９】
図２及び図７に示した実施例では、左務歯１２の噛合頭部７０のみに脆弱部８０を形成し、右務歯１３の噛合頭部７０には脆弱部８０を形成していない構成を示したが、図９に示すように、スライドファスナー１１０の左務歯１２及び右務歯１１３における双方の噛合頭部７０に脆弱部８０を形成してもよい。スライドファスナー１１０に過大な横引力が加わり、左務歯１２及び右務歯１１３の双方の脆弱部８０にて破断が発生した場合であっても、左務歯１２又は右務歯１１３の破断片は縫工糸１５や連結糸７６によって保持されているので、左ファスナーテープ１６又は右ファスナーテープ１７から離間する不具合を低減することができる。
【実施例２】
【００５０】
次に、務歯に形成した脆弱部の他の実施例について、図１０を用いて説明する。
図１０は、務歯１１２をファスナーテープに縫着するための縫工糸が跨ぐ脚部の一ヶ所に、破断強度を弱めた務歯幅Ｃの脆弱部８０を形成した実施例を示す図である。務歯幅Ｃの部分は、務歯１１２の第２脚部７３における両側面に、ファスナーテープの表裏方向に向かって延びる略Ｖ字状の切欠きを形成して、務歯１１２における他の部分よりも務歯幅が狭くなるようにしてある。これにより、務歯１１２の第２脚部７３における断面積が他の部分よりも減少するので、この務歯幅Ｃの部分における破断強度は、他の部分と比較よりも低くなっている。したがって、務歯１１２が横引力によって破断する際には、この脆弱部８０において破断が発生することになる。
【００５１】
務歯１１２に過大な横引力が加わって脆弱部８０にて破断が発生した場合であっても、務歯１１２の破断片は縫工糸（図示せず。）や連結糸７６によって保持されているために、務歯１１２の破断片がファスナーテープから離間する不具合を低減することができる。
【実施例３】
【００５２】
次に、務歯に形成した脆弱部の他の実施例について、図１１を用いて説明する。
図１１は、務歯２１２における噛合頭部７０から縫工部７５の縫工線８５に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部８０を形成した実施例を示す図である。脆弱部８０は、務歯２１２の脚部における縫工線８４から噛合頭部７０を経由して縫工線８５に至る範囲において、最も断面積が少なくなるように、務歯２１２の外周部から内側に向けて掘り込むとともに、ファスナーテープの長手方向に延びる略Ｖ字状の切欠きを形成してある。これにより、務歯２１２が横引力によって破断する際には、この脆弱部８０において破断が発生することになる。
【００５３】
務歯２１２に過大な横引力が加わって脆弱部８０にて務歯２１２が破断が発生した場合であっても、務歯２１２の破断片は縫工糸１５や連結糸７６によって保持されているために、ファスナーテープから離間する不具合を低減することができる。
【００５４】
なお、図１１に示す実施例では、噛合頭部７０から縫工部７５の縫工線８５に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部８０を形成した実施例を示してあるが、務歯２１２の縫工部７４における縫工線８４から噛合頭部７０に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部８０を形成しても、本発明の目的を達成することができる。
【実施例４】
【００５５】
次に、務歯に形成した脆弱部の他の実施例について、図１２を用いて説明する。
図１２は、務歯３１２における噛合頭部７０に開口８２を形成し、この開口８２の両側部に脆弱部８０を形成した実施例を示す図である。脆弱部８０の断面積は、務歯３１２の脚部における縫工線８４から噛合頭部７０を経由して縫工線８５に至る範囲において、最も断面積が少なくなるように開口８２の両側部に立設して形成してある。このため、務歯３１２が横引力によって破断する際には、この開口８２の両側に立設した脆弱部８０において破断が発生することになる。
【００５６】
務歯３１２に過大な横引力が加わって脆弱部８０にて務歯３１２が破断が発生した場合であっても、務歯３１２の破断片は縫工糸１５や連結糸７６によって保持されているために、ファスナーテープから離間する不具合を低減することができる。
【実施例５】
【００５７】
次に、務歯に形成した脆弱部の他の実施例について、図１３を用いて説明する。
上記の各実施例では、コンシール性に優れた隠しスライドファスナーの務歯の一ヶ所に脆弱部を形成した実施例を示したが、本発明は隠しスライドファスナーに限定するものではなく、ファスナーストリンガーの端縁がＵ字状に屈曲していない平面形状のスライドファスナーにも適用することができる。図１３は、射出成形により成形した務歯５１２をＵ字状に屈曲させてファスナーテープ５１６の務歯取付部に縫着した状態を示す図であり、スライドファスナーの噛合軸線に対して直角な断面図である。
【００５８】
図１３に示すスライドファスナーは、射出成形により成形した務歯５１２をＵ字状に屈曲させてファスナーテープ５１６側縁部の務歯取付部を挟み込んだ後に、務歯５１２における第１脚部５７２の縫工部５７４と、第２脚部５７３の縫工部５７５とに縫工糸１５を跨がせてファスナーテープ５１６に縫着してある。これにより、務歯５１２の噛合頭部７０をファスナーテープ５１６の務歯取付部から外方に向けて突出させている。
【００５９】
務歯５１２における噛合頭部７０には、破断強度を弱めた脆弱部８０を形成してある。脆弱部８０の断面積は、務歯５１２の第１脚部５７２における縫工線８６から噛合頭部７０を経由して第２脚部５７３の縫工線８６に至る範囲において、最も断面積が少なくなるように、噛合頭部７０の外側からファスナーテープ５１６の端縁に向けて掘り込むとともに、ファスナーテープ５１６の長手方向に延びる略Ｖ字状の切欠きを形成してある。このため、務歯５１２が横引力によって破断する際には、この脆弱部８０のＶ字状の底の部分において破断が発生することになる。務歯５１２に過大な横引力が加わって脆弱部８０にて務歯５１２が破断が発生した場合であっても、務歯５１２の破断片は縫工糸１５や連結糸７６によって保持されているために、破断片がファスナーテープから離間する不具合を低減することができる。
【実施例６】
【００６０】
次に、務歯に形成した脆弱部の他の実施例について、図１４を用いて説明する。
上記の各実施例では、射出成形により成形した務歯の一部に脆弱部を形成したスライドファスナーの実施例を示したが、本発明はジグザグ状又はコイル状の連続した務歯（合成樹脂製のモノフィラメント）を用いたスライドファスナーにも適用することができる。図１４は、一部に脆弱部８０を形成したジグザグ状の務歯４１２単体の斜視図である。
【００６１】
図１４に示すように、ジグザグ状の務歯４１２の一側縁には噛合頭部４７０が形成されている。噛合頭部４７０の両端からは、第１脚部４７２及び第２脚部４７３が二股に分かれて延出している。ジグザグ状の務歯４１２をファスナーテープに縫着する際には、ジグザグ状の務歯４１２の連通する中央部に芯紐（図示せず。）を挿通し、第１脚部４７２の縫工部及び第２脚部４７３の縫工部に縫工糸（図示せず。）を跨がせて縫着する。なお、各務歯の第１脚部４７２及び第２脚部４７３は、反転連結部４７６を介して隣接する務歯の第１脚部４７２及び第２脚部４７３に接続されている。第１脚部４７２の縫工部及び第２脚部４７３の縫工部は、予め凹条の溝を形成したものではなく、縫着後に定義される部分である。また、その両縫工部を結ぶ直線であって、ファスナーテープに垂直な縫工線も、務歯４１２をファスナーテープに縫着した後に定義される線である。
【００６２】
ジグザグ状の務歯４１２における第１脚部４７２の一部には、断面積を減少させることにり破断強度を弱めた脆弱部８０を形成してある。この脆弱部８０は、合成樹脂製のモノフィラメントによる務歯４１２の成形後に、カッターで略Ｖ字状にスライドファスナーの長手方向に切削することにより溝を形成したり、ヒーターや超音波を用いた溶融加工により形成した溝である。
【００６３】
このように、ジグザグ状の務歯４１２の縫工部よりも噛合頭部４７０側の一部に、略Ｖ字状に切欠いた脆弱部８０を形成することによって、務歯４１２に過大な横引力が加わって脆弱部８０にて務歯４１２が破断が発生した場合であっても、務歯４１２の破断片は縫工糸や反転連結部４７６によって保持されているために、ファスナーテープから離間する不具合を低減することができる。
【実施例７】
【００６４】
次に、務歯に形成した脆弱部の他の実施例について、図１５を用いて説明する。
図１５は、コイル状の務歯６１２をファスナーテープ６１６の務歯取付部に縫着した状態を示す図であり、スライドファスナーの噛合軸線に対して直角な断面図である。
【００６５】
図１５に示すように、コイル状の務歯６１２の一側縁には噛合頭部６７０が形成されている。噛合頭部６７０の両端からは、第１脚部６７２及び第２脚部６７３が二股に分かれて延出している。コイル状の務歯６１２をファスナーテープ６１６に縫着する際には、コイル状の務歯６１２の連通する中央部に芯紐１４を挿通し、第１脚部６７２の縫工部６７４に縫工糸１５を跨がせて縫着する。このとき、第１脚部６７２のファスナーテープ６１６側に第２脚部６７３の縫工部６７５を挟み込み、第１脚部６７２のみに縫工糸１５を跨がせて、芯紐１４を介して第２脚部６７３の縫工部６７５をファスナーテープ６１６に圧接させて、第１脚部６７２と第２脚部６７３とをファスナーテープ６１６に縫着している。なお、各務歯の第１脚部６７２及び第２脚部６７３は、反転連結部６７６を介して隣接する務歯の第２脚部６７３及び第１脚部６７２に接続されている。なお、その縫工部６７４及び縫工部６７５とを結ぶ直線であって、ファスナーテープ６１６に垂直な直線を、縫工線８６と定義することにする。
【００６６】
コイル状の務歯６１２における第１脚部６７２の縫工部６７４から、噛合頭部６７０を経由して第２脚部６７３の縫工部６７５に至る範囲（すなわち、縫工線８６よりも噛合頭部６７０側。）の一ヶ所に、断面積を減少させることにより破断強度を弱めた脆弱部８０を形成してある。この脆弱部８０は、合成樹脂製のモノフィラメントによる務歯６１２の成形後に、カッターで略Ｖ字状にスライドファスナーの長手方向に切削することにより溝を形成したり、ヒーターや超音波を用いた溶融加工により形成した溝である。
【００６７】
このように、コイル状の務歯６１２に脆弱部８０を形成することによって、務歯６１２に過大な横引力が加わって脆弱部８０にて務歯６１２が破断が発生した場合であっても、務歯６１２の破断片は縫工糸１５や反転連結部６７６によって保持されているために、破断片がファスナーテープ６１６から離間する不具合を低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明に係るスライドファスナーは、エアバッグの膨出用開口部に用いることができる他、膨張用ガスにより膨らむライフジャケットの膨出用開口部に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係るスライドファスナーを自動車用シートのシートバック側部に適用した使用例を示す図である。
【図２】本発明に係るスライドファスナーの外観図であり、スライドファスナーの噛合軸線に対して直角な断面をとって示した図である。
【図３】図２に示したスライドファスナーにおける左務歯列の拡大図である。
【図４】左務歯列の成形直後の状態を示す平面図である。
【図５】成形した左務歯列を左ファスナーテープに縫着する工程を示す図である。
【図６】スライダーを引き上げて、左務歯と右務歯とを噛合させた状態を示す務歯列単体の平面図である。
【図７】スライドファスナーの噛合軸線に直角な断面図であり、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図である。
【図８】左務歯及び右務歯が左右方向に開裂し、その際に左務歯が脆弱部において破断した状態を示す図である。
【図９】破断強度を弱めた脆弱部を、左務歯及び右務歯の双方の噛合頭部に形成した実施例を示す図である。
【図１０】破断強度を弱めた脆弱部を、縫工部の一ヶ所に形成した実施例を示す図である。
【図１１】破断強度を弱めた脆弱部を、噛合頭部から縫工部に至る範囲の一ヶ所に形成した実施例を示す図である。
【図１２】破断強度を弱めた脆弱部を、噛合頭部の開口部の両側に形成した実施例を示す図である。
【図１３】ファスナーテープ側端縁の務歯取付部に、本発明に係る脆弱部を形成した務歯をＵ字状に屈曲させて縫着した実施例を示す図である。
【図１４】破断強度を弱めた脆弱部を、ジグザグ状の務歯の一部に形成した実施例を示す図である。
【図１５】破断強度を弱めた脆弱部を、コイル状の務歯の一部に形成した実施例を示す図である。
【符号の説明】
【００７０】
１，１１０ スライドファスナー
１２，１１２ 左務歯
１２ａ 左務歯列
１３，１１３ 右務歯
１３ａ 右務歯列
１４ 芯紐
１５ 縫工糸
１６，６１６ 左ファスナーテープ
１７ 右ファスナーテープ
５０ スライダー
７０，４７０，６７０ 噛合頭部
７２，４７２，６７２，５７２ 第１脚部
７３，４７３，６７３，５７３ 第２脚部
７４，７５，５７４，５７５，６７４，６７５ 縫工部
７６ 連結糸
８０ 脆弱部
８２ 開口
８４、８５、８６ 縫工線
２１２，３１２，４１２，５１２，６１２ 務歯
４７６，６７６ 反転連結部
５１６ ファスナーテープ
Ｃ 務歯幅
Ｄ 首幅
Ｈ 山高さ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のファスナーテープ(16,516,616,17)の務歯取付部において、噛合頭部(70,470)から二股に分かれて延出する第１及び第２脚部(72,472,672;73,473,673)が形成された務歯(12,112,212,312,412,512,612,13,113)の前記第１及び第２脚部(72,472,672;73,473,673)を、縫工糸(15)を用いてテープ長さ方向に沿って複数縫着することにより、縫工線(84,85,86)が形成されるスライドファスナーであって、
前記第１脚部(72,472,672)における前記縫工線(84,86)から前記噛合頭部(70,470,670)を経由して、前記第２脚部(73,473,673)における前記縫工線(85,86)に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部(80)を有してなることを特徴とするスライドファスナー。
【請求項２】
前記脆弱部(80)は、前記噛合頭部(70,470,670)に形成されてなることを特徴とする請求項１に記載のスライドファスナー。
【請求項３】
前記脆弱部(80)は、前記縫工線(84,85,86)から前記噛合頭部(70,470,670)に至る範囲の一ヶ所に形成されてなることを特徴とする請求項１に記載のスライドファスナー。
【請求項４】
前記ファスナーテープ(16,17)の噛合側がＵ字状に内側に折り曲げられた屈曲端縁が形成され、当該屈曲端縁から前記務歯(12,112,212,312,13,113)の噛合頭部(70)が外方に向けて突出するように折り曲げられた務歯取付部に、前記務歯(12,112,212,312,13,113)が縫着されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスライドファスナー。
【請求項５】
前記複数の隣接する務歯(12,112,212,312,512,13,113)を、前記第１及び第２の脚部(72;73)において連結する連結糸(76)を有してなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスライドファスナー。
【請求項６】
前記複数の務歯(412,612)は、前記第１及び第２の脚部(472,672;473,673)の端部において反転連結部(476,676)を介してそれぞれが連結された、コイル状又はジグザグ状の連続した務歯(412,612)であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスライドファスナー。
【請求項１】
左右一対のファスナーテープ(16,516,616,17)の務歯取付部において、噛合頭部(70,470)から二股に分かれて延出する第１及び第２脚部(72,472,672;73,473,673)が形成された務歯(12,112,212,312,412,512,612,13,113)の前記第１及び第２脚部(72,472,672;73,473,673)を、縫工糸(15)を用いてテープ長さ方向に沿って複数縫着することにより、縫工線(84,85,86)が形成されるスライドファスナーであって、
前記第１脚部(72,472,672)における前記縫工線(84,86)から前記噛合頭部(70,470,670)を経由して、前記第２脚部(73,473,673)における前記縫工線(85,86)に至る範囲の一ヶ所に、破断強度を弱めた脆弱部(80)を有してなることを特徴とするスライドファスナー。
【請求項２】
前記脆弱部(80)は、前記噛合頭部(70,470,670)に形成されてなることを特徴とする請求項１に記載のスライドファスナー。
【請求項３】
前記脆弱部(80)は、前記縫工線(84,85,86)から前記噛合頭部(70,470,670)に至る範囲の一ヶ所に形成されてなることを特徴とする請求項１に記載のスライドファスナー。
【請求項４】
前記ファスナーテープ(16,17)の噛合側がＵ字状に内側に折り曲げられた屈曲端縁が形成され、当該屈曲端縁から前記務歯(12,112,212,312,13,113)の噛合頭部(70)が外方に向けて突出するように折り曲げられた務歯取付部に、前記務歯(12,112,212,312,13,113)が縫着されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスライドファスナー。
【請求項５】
前記複数の隣接する務歯(12,112,212,312,512,13,113)を、前記第１及び第２の脚部(72;73)において連結する連結糸(76)を有してなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスライドファスナー。
【請求項６】
前記複数の務歯(412,612)は、前記第１及び第２の脚部(472,672;473,673)の端部において反転連結部(476,676)を介してそれぞれが連結された、コイル状又はジグザグ状の連続した務歯(412,612)であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスライドファスナー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００９−１６０２６８（Ｐ２００９−１６０２６８Ａ）
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４９１（Ｐ２００８−１４９１）
【出願日】平成２０年１月８日（２００８．１．８）
【出願人】（０００００６８２８）ＹＫＫ株式会社 (263)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月８日（２００８．１．８）
【出願人】（０００００６８２８）ＹＫＫ株式会社 (263)
【Ｆターム（参考）】
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