トラック用空調装置
【課題】設置作業が簡単で、どのような形式のトラックにも適用可能な汎用性に富み、しかも環境に優しい反面冷房効果の維持が困難である水を冷媒として使用しながら、清涼感のある冷房効果を維持するようにしたトラック用空調装置を提供する。
【解決手段】水路を有し、該水路を流れる水によって湿潤状態を維持する熱交換フィンを内蔵する熱交換機能と貯水機能を一体的に併せ持つ室外潜熱冷却器１と運転室内適所に設置され熱伝導性の良い薄い金属板を熱交換フィンとして使用する熱交換機能を持つ室内冷却器２とからなり、循環ポンプ１１により、前記室外潜熱冷却器１と前記室内冷却器２に水を循環させる空調装置であって、室内冷却器２に水を循環させない第１の循環系統と循環させる第２の循環系統を設け、この二つの循環系統への水の流れを循環水路切換弁８によって切り替えるようにし、第１の循環系統では水の冷却を行い、第２の循環系統でもって前記第１の循環系統からの冷却水を使用して、運転室内の空調を行なう。
【解決手段】水路を有し、該水路を流れる水によって湿潤状態を維持する熱交換フィンを内蔵する熱交換機能と貯水機能を一体的に併せ持つ室外潜熱冷却器１と運転室内適所に設置され熱伝導性の良い薄い金属板を熱交換フィンとして使用する熱交換機能を持つ室内冷却器２とからなり、循環ポンプ１１により、前記室外潜熱冷却器１と前記室内冷却器２に水を循環させる空調装置であって、室内冷却器２に水を循環させない第１の循環系統と循環させる第２の循環系統を設け、この二つの循環系統への水の流れを循環水路切換弁８によって切り替えるようにし、第１の循環系統では水の冷却を行い、第２の循環系統でもって前記第１の循環系統からの冷却水を使用して、運転室内の空調を行なう。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックがアイドリングストップ時等のようにエンジンを停止して、長時間停車する時に有効に使用できるトラック用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
夏期に於けるトラックの冷房は、大多数が既設のエアコン即ちエンジンの動力を使用した通常のエアコンが使用されている。然し、トラックは、長距離運転する場合が多く、食事や仮眠をとる等の為に比較的長時間停車したり、目的地に着いたときには、荷物の積み下ろしの為、やはり長時間停車する必要が生じるものである。その場合、エンジンを作動したまま停車するか、エンジンを止めて停車するかの二者択一を迫られる。エンジンを作動したままで、既設のエアコンを使用すれば運転室内の冷房は確保され、いつでも快適な運転室の環境が維持されるが、燃費の非経済性や環境問題等を考慮すると一概に善しとは云えない。又、燃費の非経済性や環境問題等の観点から、アイドリングストップを行い、エンジンを止めて停車すると、運転室の中は灼熱地獄状態となり、仮眠はもとより、すぐに運転できるものではない。その為、エンジンを始動させ、既設のエアコンを作動させて、運転室内の冷房を行なってから、仮眠するか、運転することになる。
【０００３】
こうした点を勘案して、近年ではエンジンを停止しても、運転室内の冷房を行うことが可能な冷房装置が開発されている。例えば、熱量の移動媒体として、既設のエアコン用の冷媒を使用し、該冷媒を蓄冷配管系に必要に応じて流入（通常走行中等エンジンの負担が大きい時には蓄冷配管系への冷媒流入をストップさせ、減速時等動力に余裕があり、且つ空調負荷が要求されない条件下では蓄冷配管系に流入させるよう調節可能とする。）するようにし、蓄冷配管系へ流入した時の冷媒で蓄冷タンク内の蓄冷材を冷却させ、この冷却させた蓄冷材を利用してエンジン停止時の冷房を行なうものがある。（特許文献１参照）又、ヒートパイプ式熱交換器に蓄冷材（蓄冷パック）を付設して、既設のエアコン使用時に前記ヒートパイプ式熱交換器を作動させて前記蓄冷材を保冷し、この蓄冷材を利用してエンジン停止時の冷房を行なうものが知られている。（特許文献２参照）
【特許文献１】特開２０００−３１３２２６
【特許文献２】実用新案登録第３０７０１３３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
然しながら、既設のエアコン用の冷媒を使用し、該冷媒を蓄冷配管系に必要に応じて流入するようにし、蓄冷配管系へ流入した時の冷媒で蓄冷タンク内の蓄冷材を冷却させ、この冷却させた蓄冷材を利用してエンジン停止時の冷房を行なうものに於いては、既設のエアコンサイクルで吸熱を行なうエバポレータをエンジン停止時（コンプレッサー停止時）の冷房用熱交換器として使用しているので、エンジン停止時用の熱交換器を必要としない利点はあるものの、既設のエアコンの冷媒を使用していることから既設のエアコン装置へ接続する為の配管工事等面倒な作業が必要となる。そして燃費等経済性を考慮して、冷媒を蓄冷配管系に必要に応じて流入させるように調整するようにしたことから、装置の構造が複雑になり、結果として装置としての価格が高くなり、トータルコストに於いても決して有利とは云えない。又、ヒートパイプ式熱交換器に蓄冷材（蓄冷パック）を付設して、既設のエアコン使用時に前記ヒートパイプ式熱交換器を作動させて前記蓄冷材を保冷し、この蓄冷材を利用してエンジン停止時の冷房を行なうものでは、装置を使用する（エンジンを停止した状態で冷房する）に当たっては、蓄冷材をあらかじめ、冷凍庫に１０時間以上冷凍させなくてはならず、蓄冷材の装置への設置（ヒートパイプ式熱交換器への付設）を含めて、その作業は面倒なことである。
【０００５】
本発明は、こうした従来技術の問題点に鑑み、設置作業が簡単で、どのような形式のトラックにも適用可能な汎用性に富み、しかも環境に優しい反面冷房効果の維持が困難である水を冷媒として使用しながら、清涼感のある冷房効果を維持するようにしたトラック用空調装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、水路を有し、該水路を流れる水によって湿潤状態を維持する熱交換フィンを内蔵する熱交換機能と貯水機能を一体的に併せ持つ室外潜熱冷却器と運転室内適所に設置され熱伝導性の良い薄い金属板を熱交換フィンとして使用する熱交換機能を持つ室内冷却器とからなり、循環ポンプにより、前記室外潜熱冷却器と前記室内冷却器に水を循環させる空調装置であって、室内冷却器に水を循環させない第１の循環系統と循環させる第２の循環系統を設け、この二つの循環系統への水の流れを循環水路切換弁によって切り替えるようにし、第１の循環系統では水の冷却を行い、第２の循環系統でもって前記第１の循環系統からの冷却水を使用して、運転室内の空調を行なうようにしたものである。このように構成したことにより、湿潤状態を維持する熱交換フィンを使用する室外潜熱冷却器は冷却水を冷却する為に働き、運転室内冷房は、前記室外潜熱冷却器からの冷却水の送水により室内冷却器が行なうので、環境に優しい反面冷房効果の維持が困難である水を冷媒として使用しながら、清涼感のある冷房効果を維持することが出来る。又、トラック既設のエアコンに使用している冷媒を使わず、独立した装置としてあるので、トラックへの設置が簡単であり、汎用性があり、どのような形式のトラックへも容易に適用出来る。
【０００７】
請求項２記載の発明は、室外潜熱冷却器に於いて、貯水タンクとして機能する下部本体部内の冷却水中に氷や蓄冷材を投入するようにしたものである。このように構成したことにより、冷却水の冷却効率が良くなり、室内冷却器の冷房性能を向上させることが出来る。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、以上説明したように構成されているので、下記に説明するような効果を奏する。
【０００９】
請求項１記載のトラック用空調装置に於いては、湿潤状態を維持する熱交換フィンを使用し、蒸発潜熱を利用する室外潜熱冷却器は冷却水を冷却する為に働くようにし、運転室内冷房は、前記室外潜熱冷却器で作られる冷却水をうけて室内冷却器が行なうので、環境に優しい反面、密閉した状態での運転室内では、冷房効果を維持することが困難である水を冷媒として使用しながら、清涼感のある冷房効果を維持することが出来る。又、トラック既設のエアコンに使用している冷媒を使わず、独立した装置としてあるので、トラックへの設置が簡単であると共に汎用性があり、どのような形式のトラックへも容易に適用出来る
【００１０】
請求項２記載のトラック用空調装置に於いては、冷却水を冷却する働きを持つ室外潜熱冷却器の一部であって、貯水タンクとして機能する下部本体部内の冷却水中に氷や蓄冷材を投入するようにしたので、冷却水の冷却効率が良くなると共に、それを維持することが可能となり、室内冷却器の冷房性能を向上させることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき詳細に説明する。図１は本発明によるトラック用空調装置の一実施形態を示す斜視図、図２は本発明によるトラック用空調装置に於ける室内冷房器の熱交換器の構造を示す正面図、図３は図２のＢ−Ｂ断面図であって、図４は図１のＡ−Ａ断面図であり、室外潜熱冷却器の内部構造を示すものである。図５は室外潜熱冷却器に於ける熱交換フィンの概要を示す断面図であり、図６は本発明によるトラック用空調装置に於ける冷却水の流れを示す説明図、図７は本発明によるトラック用空調装置のトラックへの設置例を示す概要図である。
【００１３】
それでは、図１により、本発明によるトラック用空調装置の基本的な構成を説明する。１は、熱交換を行なう各部材が収容配設されている上部本体部９と該上部本体部９の下側に取付け固定され、貯水タンクとして機能する下部本体部１０からなり、循環ポンプ１１により下部本体部１０内の冷媒としての冷却水を所定経路循環させ、上部本体部９に還流させるようにして、前記冷却水を保冷（冷却）する室外潜熱冷却器である。２は、室内冷却器で、内部には、後述するように前記室外潜熱冷却器１により冷却された冷却水を受けて、熱交換を行なう各部材が収容配設されており、発生する冷気を送風機によって、運転室内に送り、室内を冷房するようになっている。そして室外潜熱冷却器１と室内冷却器２は、冷水配管３，４，５，６，７によって連接されている。下部本体部１０の側部適所に取付け固定されている循環ポンプ１１に接続している冷水配管７の他方端部は三方弁である循環水路切換弁８に接続していて、該循環水路切換弁８を介して冷水配管６及び冷水配管５とに連接している。冷水配管６は室内冷却器２側に接続され、冷水配管５は室外潜熱冷却器１側に冷却水を還流する為の冷水配管３に配管接続部材３８を介して接続されている。冷水配管４は室内冷却器２からの冷却水を室外潜熱冷却器１側に還流するもので、配管接続部材３８に接続している。即ち、本発明によるトラック用空調装置は、後述するように、冷却水の流れを室内冷却器２を通さず循環させる第１の循環系統と室内冷却器２を通す第２の循環系統の二つの系統に切換可能とし、第１の循環系統で冷却水の冷却を行い、第２の循環系統に於いて、前記第１の循環系統で冷却した冷却水を使用して運転室内の冷房を行なうものである。
【００１４】
引き続き、図４及び図５に基づき、図１を参照しながら、室外潜熱冷却器１の詳細を説明する。開放側を下向きにした上部本体部９と開放側を上向きにした下部本体部１０は、開放側同士を取付け固定することで箱型状とされていて、下部本体部１０内部上側には、開口部２３を有する仕切板２２が固設されていて、該仕切板２２の下方部分が冷却水２４を貯蔵する貯水タンクとして機能するよう構成されている。下部本体部１０の側部適所には循環ポンプ１１が取り付けられており、冷却水２４を循環させる働きを負っている。上部本体部９内部の上側には、複数の熱交換フィン１６を嵌合、嵌着する為のスリットを複数形成した上部枠体２０が取付け固定され、該上部枠体２０と下方向に適切な間隔をおいて、下部枠体１９が下部本体部１０に取り付けられている受座２１に適切に固着されている。下部枠体１９には、前記上部枠体２０のスリットに対応してスリットが形成されている。１２は、上部本体部９一側面に形成した入口開口部１８を覆うように取付け固定したカバーで、該カバー１２の内側であって、前記入口開口部１８の適所には、上部本体部９内に外気を取り込む送風機１３が適切な方法で取り付けられている。１５は、入口開口部１８と対応する上部本体部９の側面に形成された出口開口部で、該出口開口部１５を覆うように桟付枠体１７が取り付けられている。１４は、フィルターであり、カバー１２に取り付けられていて、送風機１３が作動した時に外気と共に流入するゴミや埃の進入を防止するものである。尚、桟付枠体１７に付いては、桟ではなく、単にフィルター状のものであっても良い。
【００１５】
こうした構成を持つ室外潜熱冷却器１であるが、最も重要な構成要素の１つである熱交換の構造特に熱交換フィン１６について、更に詳しく説明する。図５は、熱交換フィン１６の詳細を示す断面図であり、平板状の２枚の膜体２５，２５がスペーサー２６，２６を介して所定の間隔を持って構成されている。膜体２５は、織布や不織布或いは細かな通気口を多く持っているスポンジ状の材料で作られており、該膜体２５，２５とスペーサー２６，２６によって作られた水路２７に冷却水２４が流入するようになっている。水路２７に流入して所定の働きをした冷却水２４は、受座２１に集められ、排水管４０を通して下部本体部１０に流れ込むようになっている。
【００１６】
ここで、室外潜熱冷却器１の働きを説明して置くこととする。尚、説明を判り易くするため、循環ポンプ１１により送り出された冷却水２４は、ダイレクトに上部本体部９に入り込むものとして説明する。循環ポンプ１１を作動させると、貯水タンクとして機能する下部本体部１０内の冷却水２４は、冷水配管を通って上部本体部９に流入し、上部枠体２０と前記上部本体部９で作られた槽内に貯水されると同時に複数の熱交換フィン１６の水路２７に流れ込む。この時、送風機１３も作動しており、熱交換フィン１６の間に外気を勢い良く送り込む。織布や不織布或いは細かな通気口を多く持っているスポンジ状の材料で作られている膜体２５は、冷却水２４から水分を吸収し、充分な湿潤状態となっており、この状態を維持しているので、熱交換フィン１６周辺の外気を冷却させると共に冷却水２４をも冷却する。即ち、充分湿潤な膜体２５に送風機１３による外気が当たると、外気は膜体２５の表面水に蒸発熱を奪われる為熱量が低下し、温度が下がり、結果として冷却される。そして充分湿潤な膜体２５は、送風機１３から、強制的に外気を吹き付けられることで発生する蒸発潜熱により、その膜面の熱が奪われ冷却される。それに伴い、膜体２５とスペーサー２６によって作られた水路２７も冷却されることになり、該水路２７内を通る冷却水２４が冷却されることになる。冷却された冷却水２４は、受座２１の排水管４０を経て下部本体部１０に還流される。これを繰り返すことで、冷却水２４を冷却させることが可能となる。尚、冷却水２４を更に効率的に冷却させる為に、下部本体部１０内に氷やあらかじめ冷却した蓄冷材を投入することも可能である。
【００１７】
尚、室外潜熱冷却器１は、室外（屋外）に配設する為、高温対策に配慮する必要があり、特に貯水タンクとして機能する下部本体部１０は、その外装を断熱材で保護し、保冷効果を維持することが必要であり、又、冷却水の容量は、冷房装置の運転時間に必要な熱容量により決まるので、充分考慮しなければならないのは当然のことである。又、熱交換を行なう各部材が収容配設されている上部本体部９と該上部本体部９の下側に取付け固定され、貯水タンクとして機能する下部本体部１０とを一体的に取付け固定するとして説明をしたが、これに限定するものでなく、分離して使用することも可能であるので念のため付言して置く。
【００１８】
次に、図２及び図３に基づき、図１を参照しながら、室内冷却器２について詳細に説明する。該室内冷却器２は、熱伝導性の良い銅管等で作られ、複数本を並べた状態で使用する熱伝導管３２と板厚０．２ｍｍ程の薄いアルミニュームの板で作られ、前記熱伝導管３２の長手方向に対して直交するように圧入固着した熱伝導フィン３７そして冷却水２４を熱伝導管３２に均等配水する為のヘッダー管２８，２９更に冷風を運転室内に送る為の送風機３９により構成される。熱伝導管３２への熱伝導フィン３７の配設は、１．５ｍｍ〜３ｍｍの間隔で行なうのが効率的である。又、熱伝導管３２とヘッダー管２８，２９との取付けは、ヘッダー管２８，２９それぞれに形成した接続突状口３３に熱伝導管３２の端部を嵌合した後、溶接を施すことで行なわれる。３６は、熱伝導管３２に於けるケースである。尚、熱伝導管３２の径、長さとそれに伴う熱伝導フィンの大きさや必要枚数、更にヘッダー管２８，２９の径は、それぞれ関連し、設定する冷房性能により、決定されるものである。
【００１９】
このような構成になる室内冷却器２の冷房システムについて説明する。室外潜熱冷却器１から送られてくる冷却水２４を冷水配管７と冷水配管６を経由してヘッダー管２８に形成した冷水入口３０でもって受け取ると、ヘッダー管２８は冷却水２４を均等に熱伝導管３２に送り込む。これによって熱伝導管３２は冷却され、それに伴い、前記熱伝導管３２に圧入固着されている熱伝導フィン３７が冷却される。熱伝導フィン３７が冷却されることによって、周囲の外気も冷却され、冷却された外気は送風機３９により運転室内に送り込まれ、冷房が行なわれるのである。所定の働きをした冷却水２４は、ヘッダー管２９に形成した冷水出口３１から冷水配管４そして冷水配管３を経由して、室外潜熱冷却器１へ還流されることになる。
【００２０】
図６は、本発明によるトラック用冷房装置の全体システム（特に冷却水の流れ）を説明するものであり、その内容は次の通りである。但し、室外潜熱冷却器１及び室内冷却器２の構成は、既に詳細説明してあるので、あらためて説明するのは省略する。本発明によるトラック用空調装置の電源は、云うまでもなくトラックに搭載されているバッテリーである。トラック走行中は、既設のエアコンにより運転室内は冷房されており、本発明によるトラック用空調装置はＯＦＦ状態となっているのであるが、室外潜熱冷却器１は、作動するようになっていて、下部本体部１０内の冷却水２４の冷却を行なっている。この時の冷却水２４の流れは、循環ポンプ１１、三方弁である循環水路切換弁８の働きで、下部本体部１０から冷水配管７、冷水配管５、冷水配管３を経由して上部本体部９に還流する第１の循環系統で行なわれる。第１の循環系統の主目的は冷媒である冷却水２４を冷却することであるのは、既に説明した通りである。
【００２１】
続いて、エンジンを停止して、停車した時の冷房システムに付いて説明する。エンジンを停止しても、バッテリーを電源としている本発明によるトラック用空調装置は、作動が継続されていて、図示しないスイッチを操作することで循環水路切換弁８を作動させ、冷却水２４の流れを第１の循環系統から第２の循環系統へ切り替えると同時に室内冷却器２を作動させるようになっている。第２の循環系統に切り替わったことで、冷却水２４の流れは次の如くとなる。即ち、循環水路切換弁８の冷水配管５側が閉ざされ、冷水配管６側が開かれることにより、下部本体部１０からの冷却水２４は、冷水配管７、冷水配管６を経由して室内冷却器２に流入する。室外潜熱冷却器１で冷却された冷却水２４は、ヘッダー管２８から熱伝導管３２に供給され、熱伝導フィン３７を冷却し、送風機３９と協働して運転室内を冷房した後、冷水配管４、冷水配管３を経由して上部本体部９に還流される。
【００２２】
それではここで、冷却水２４の循環を第１と第２の二つの系統に分けた理由を説明する。これは、冷媒として水を使用することと関連するものである。水は手軽に使用出来るばかりでなく、クリーンな環境に優しい素材である。然し、水を冷媒として使用した場合は、清涼感のある冷房効果を維持することが難しいという問題が起こる。例えば、室外潜熱冷却器１を直接運転室冷房に使用したとする。室外潜熱冷却器１は、前述した通り、単独で冷房機能を有しているので、運転室内を冷房することは可能である。即ち、循環ポンプ１１により、下部本体部１０内の冷却水２４は、冷水配管を通って上部本体部９に流入し、上部枠体２０と前記上部本体部９で作られた槽内に貯水されると同時に複数の熱交換フィン１６の水路２７に流れ込む。この時、送風機１３により、熱交換フィン１６の間に外気が勢い良く送りこまれるので、充分な湿潤状態となっている熱交換フィン１６（膜体２５）は蒸発潜熱により冷却し、周辺の外気を冷却させる。そしてこの冷却した外気を運転室内に送ることにより冷房が行なわれる。然し、密閉した運転室内に蒸発潜熱により得た冷風を循環させると運転室内の空気の相対湿度が飽和湿度まで上昇し、熱交換フィン１６の冷却性能が低下し、清涼感がなくなり、充分な冷房が行なわれなくなってしまう。これは、熱交換フィン１６の水分を吸収することで蒸発潜熱を発生させているので、これを繰り返すと、運転室内の空気の水分の割合が徐々に増加し、ついには飽和湿度まで上昇してしまい、熱交換フィン１６の冷却性能が悪くなり、運転室内の空気は湿気の多いものとなり、清涼感が著しく損なわれる。
【００２３】
そこで本出願人は、クリーンな環境に優しい素材である水を冷媒としながら、清涼感のある効果的な冷房装置を種々検討し、室外潜熱冷却器１と室内冷却器２を使用し、冷却水２４を必要に応じて二つの循環系統に切り替えて流すようにしたものである。尚、室内冷却器２は、室外潜熱冷却器１でもって冷却した冷却水２４を使用するだけであるので、運転室内の空気が飽和湿度になることはないので、念のため付言する。
【００２４】
図７は、本発明によるトラック用空調装置の設置例を示す概略図であるが、室外潜熱冷却器１は運転室後ろ側外側に、室内冷却器２は運転室内後方に適切な手段で配設されており、本図に於いては図示してないが、冷水配管が連接されているのは、既に述べた通りであり、電気配線や操作スイッチ等必要な部材が適切に配線、設置されていることは云うまでもない。
【００２５】
本発明によるトラック用空調装置は、以上説明したような構成及び効果を有するものであるが、簡単な改変を行うことで、冷房装置としてだけでなく、暖房装置としても使用出来るので、参考の為説明する。
【００２６】
本発明によるトラック用空調装置を暖房装置として使用する場合は、貯水タンクとして機能する下部本体部１０内にヒーターを内蔵させると共に上部本体部９に於ける熱交換機能をストップさせれば良い。こうした構成を取ることにより、冷房装置として使用するのと同じ方法で運転室内を暖房することが可能となる。そのシステムを簡単に説明すれば、ヒーターにより暖められた下部本体部１０内の水を必要に応じて第１の循環系統と第２の循環系統に流すようにすることで行なわれる。即ち、トラック走行中は第１の循環系統を循環させ、これによって水を比較的高温の温水に保温することが可能となる。アイドリングストップ時等エンジンを停止して停車した時に、所定のスイッチをＯＮさせると第２の循環系統が作動する。これによって、温水が室内冷却器２（暖房の場合は室内暖房器）に流入して運転室内の暖房を行い、所定の働きをした温水は上部本体部９に還流する。この時、上部本体部９の熱交換機能はストップしているので、温水はそのまま排水管４０を通って下部本体部１０内に流れ込む。該循環を繰り返すことで、エンジンを停止した状態で停車しても運転室内の暖房が行なわれる。尚、付言すれば、温水の還流を上部本体部９ではなく、下部本体部１０に直接行なうようにすれば、上部本体部９を流れる時の温水の温度低下を防止することが出来るので、より効果あるものとなる。但し、この場合は、冷水配管３（暖房の場合は温水配管）に三方弁をあらたに配設して、必要に応じて、温水の流れを上部本体部９或いは下部本体部１０に切換えられるようにする必要があるのは当然である。
【００２７】
本発明によるトラック用空調装置は、前述したように、簡単な改変で暖房装置としても使用出来るので、冷暖房装置として適用させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明によるトラック用空調装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明によるトラック用空調装置に於ける室内冷房器の熱交換器の構造を示す正面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図で、室外潜熱冷却器の内部構造を示すものである。
【図５】室外潜熱冷却器に於ける熱交換フィンの概要を示す断面図である。
【図６】本発明によるトラック用空調装置に於ける冷却水の流れを示す説明図である。
【図７】本発明によるトラック用空調装置のトラックへの設置例を示す概要図である。
【符合の説明】
【００２９】
１ 室外潜熱冷却器
２ 室内冷却器
３，４，５，６，７ 冷水配管
８ 循環水路切換弁
９ 上部本体部
１０ 下部本体部
１１ 循環ポンプ
１２ カバー
１３ 送風機
１４ フィルター
１５ 出口開口部
１６ 熱交換フィン
１７ 桟付枠体
１８ 入口開口部
１９ 下部枠体
２０ 上部枠体
２１ 受座
２２ 仕切板
２３ 開口部
２４ 冷却水
３５ 膜体
２６ スペーサー
２７ 水路
２８，２９ ヘッダー管
３０ 冷却入口
３１ 冷却出口
３２ 熱伝導管
３３ 接続突状口
３４ 内部
３５ 内部
３６ ケース
３７ 熱伝導フィン
３８ 配管接続部材
３９ 送風機
４０ 排水管
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックがアイドリングストップ時等のようにエンジンを停止して、長時間停車する時に有効に使用できるトラック用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
夏期に於けるトラックの冷房は、大多数が既設のエアコン即ちエンジンの動力を使用した通常のエアコンが使用されている。然し、トラックは、長距離運転する場合が多く、食事や仮眠をとる等の為に比較的長時間停車したり、目的地に着いたときには、荷物の積み下ろしの為、やはり長時間停車する必要が生じるものである。その場合、エンジンを作動したまま停車するか、エンジンを止めて停車するかの二者択一を迫られる。エンジンを作動したままで、既設のエアコンを使用すれば運転室内の冷房は確保され、いつでも快適な運転室の環境が維持されるが、燃費の非経済性や環境問題等を考慮すると一概に善しとは云えない。又、燃費の非経済性や環境問題等の観点から、アイドリングストップを行い、エンジンを止めて停車すると、運転室の中は灼熱地獄状態となり、仮眠はもとより、すぐに運転できるものではない。その為、エンジンを始動させ、既設のエアコンを作動させて、運転室内の冷房を行なってから、仮眠するか、運転することになる。
【０００３】
こうした点を勘案して、近年ではエンジンを停止しても、運転室内の冷房を行うことが可能な冷房装置が開発されている。例えば、熱量の移動媒体として、既設のエアコン用の冷媒を使用し、該冷媒を蓄冷配管系に必要に応じて流入（通常走行中等エンジンの負担が大きい時には蓄冷配管系への冷媒流入をストップさせ、減速時等動力に余裕があり、且つ空調負荷が要求されない条件下では蓄冷配管系に流入させるよう調節可能とする。）するようにし、蓄冷配管系へ流入した時の冷媒で蓄冷タンク内の蓄冷材を冷却させ、この冷却させた蓄冷材を利用してエンジン停止時の冷房を行なうものがある。（特許文献１参照）又、ヒートパイプ式熱交換器に蓄冷材（蓄冷パック）を付設して、既設のエアコン使用時に前記ヒートパイプ式熱交換器を作動させて前記蓄冷材を保冷し、この蓄冷材を利用してエンジン停止時の冷房を行なうものが知られている。（特許文献２参照）
【特許文献１】特開２０００−３１３２２６
【特許文献２】実用新案登録第３０７０１３３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
然しながら、既設のエアコン用の冷媒を使用し、該冷媒を蓄冷配管系に必要に応じて流入するようにし、蓄冷配管系へ流入した時の冷媒で蓄冷タンク内の蓄冷材を冷却させ、この冷却させた蓄冷材を利用してエンジン停止時の冷房を行なうものに於いては、既設のエアコンサイクルで吸熱を行なうエバポレータをエンジン停止時（コンプレッサー停止時）の冷房用熱交換器として使用しているので、エンジン停止時用の熱交換器を必要としない利点はあるものの、既設のエアコンの冷媒を使用していることから既設のエアコン装置へ接続する為の配管工事等面倒な作業が必要となる。そして燃費等経済性を考慮して、冷媒を蓄冷配管系に必要に応じて流入させるように調整するようにしたことから、装置の構造が複雑になり、結果として装置としての価格が高くなり、トータルコストに於いても決して有利とは云えない。又、ヒートパイプ式熱交換器に蓄冷材（蓄冷パック）を付設して、既設のエアコン使用時に前記ヒートパイプ式熱交換器を作動させて前記蓄冷材を保冷し、この蓄冷材を利用してエンジン停止時の冷房を行なうものでは、装置を使用する（エンジンを停止した状態で冷房する）に当たっては、蓄冷材をあらかじめ、冷凍庫に１０時間以上冷凍させなくてはならず、蓄冷材の装置への設置（ヒートパイプ式熱交換器への付設）を含めて、その作業は面倒なことである。
【０００５】
本発明は、こうした従来技術の問題点に鑑み、設置作業が簡単で、どのような形式のトラックにも適用可能な汎用性に富み、しかも環境に優しい反面冷房効果の維持が困難である水を冷媒として使用しながら、清涼感のある冷房効果を維持するようにしたトラック用空調装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、水路を有し、該水路を流れる水によって湿潤状態を維持する熱交換フィンを内蔵する熱交換機能と貯水機能を一体的に併せ持つ室外潜熱冷却器と運転室内適所に設置され熱伝導性の良い薄い金属板を熱交換フィンとして使用する熱交換機能を持つ室内冷却器とからなり、循環ポンプにより、前記室外潜熱冷却器と前記室内冷却器に水を循環させる空調装置であって、室内冷却器に水を循環させない第１の循環系統と循環させる第２の循環系統を設け、この二つの循環系統への水の流れを循環水路切換弁によって切り替えるようにし、第１の循環系統では水の冷却を行い、第２の循環系統でもって前記第１の循環系統からの冷却水を使用して、運転室内の空調を行なうようにしたものである。このように構成したことにより、湿潤状態を維持する熱交換フィンを使用する室外潜熱冷却器は冷却水を冷却する為に働き、運転室内冷房は、前記室外潜熱冷却器からの冷却水の送水により室内冷却器が行なうので、環境に優しい反面冷房効果の維持が困難である水を冷媒として使用しながら、清涼感のある冷房効果を維持することが出来る。又、トラック既設のエアコンに使用している冷媒を使わず、独立した装置としてあるので、トラックへの設置が簡単であり、汎用性があり、どのような形式のトラックへも容易に適用出来る。
【０００７】
請求項２記載の発明は、室外潜熱冷却器に於いて、貯水タンクとして機能する下部本体部内の冷却水中に氷や蓄冷材を投入するようにしたものである。このように構成したことにより、冷却水の冷却効率が良くなり、室内冷却器の冷房性能を向上させることが出来る。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、以上説明したように構成されているので、下記に説明するような効果を奏する。
【０００９】
請求項１記載のトラック用空調装置に於いては、湿潤状態を維持する熱交換フィンを使用し、蒸発潜熱を利用する室外潜熱冷却器は冷却水を冷却する為に働くようにし、運転室内冷房は、前記室外潜熱冷却器で作られる冷却水をうけて室内冷却器が行なうので、環境に優しい反面、密閉した状態での運転室内では、冷房効果を維持することが困難である水を冷媒として使用しながら、清涼感のある冷房効果を維持することが出来る。又、トラック既設のエアコンに使用している冷媒を使わず、独立した装置としてあるので、トラックへの設置が簡単であると共に汎用性があり、どのような形式のトラックへも容易に適用出来る
【００１０】
請求項２記載のトラック用空調装置に於いては、冷却水を冷却する働きを持つ室外潜熱冷却器の一部であって、貯水タンクとして機能する下部本体部内の冷却水中に氷や蓄冷材を投入するようにしたので、冷却水の冷却効率が良くなると共に、それを維持することが可能となり、室内冷却器の冷房性能を向上させることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき詳細に説明する。図１は本発明によるトラック用空調装置の一実施形態を示す斜視図、図２は本発明によるトラック用空調装置に於ける室内冷房器の熱交換器の構造を示す正面図、図３は図２のＢ−Ｂ断面図であって、図４は図１のＡ−Ａ断面図であり、室外潜熱冷却器の内部構造を示すものである。図５は室外潜熱冷却器に於ける熱交換フィンの概要を示す断面図であり、図６は本発明によるトラック用空調装置に於ける冷却水の流れを示す説明図、図７は本発明によるトラック用空調装置のトラックへの設置例を示す概要図である。
【００１３】
それでは、図１により、本発明によるトラック用空調装置の基本的な構成を説明する。１は、熱交換を行なう各部材が収容配設されている上部本体部９と該上部本体部９の下側に取付け固定され、貯水タンクとして機能する下部本体部１０からなり、循環ポンプ１１により下部本体部１０内の冷媒としての冷却水を所定経路循環させ、上部本体部９に還流させるようにして、前記冷却水を保冷（冷却）する室外潜熱冷却器である。２は、室内冷却器で、内部には、後述するように前記室外潜熱冷却器１により冷却された冷却水を受けて、熱交換を行なう各部材が収容配設されており、発生する冷気を送風機によって、運転室内に送り、室内を冷房するようになっている。そして室外潜熱冷却器１と室内冷却器２は、冷水配管３，４，５，６，７によって連接されている。下部本体部１０の側部適所に取付け固定されている循環ポンプ１１に接続している冷水配管７の他方端部は三方弁である循環水路切換弁８に接続していて、該循環水路切換弁８を介して冷水配管６及び冷水配管５とに連接している。冷水配管６は室内冷却器２側に接続され、冷水配管５は室外潜熱冷却器１側に冷却水を還流する為の冷水配管３に配管接続部材３８を介して接続されている。冷水配管４は室内冷却器２からの冷却水を室外潜熱冷却器１側に還流するもので、配管接続部材３８に接続している。即ち、本発明によるトラック用空調装置は、後述するように、冷却水の流れを室内冷却器２を通さず循環させる第１の循環系統と室内冷却器２を通す第２の循環系統の二つの系統に切換可能とし、第１の循環系統で冷却水の冷却を行い、第２の循環系統に於いて、前記第１の循環系統で冷却した冷却水を使用して運転室内の冷房を行なうものである。
【００１４】
引き続き、図４及び図５に基づき、図１を参照しながら、室外潜熱冷却器１の詳細を説明する。開放側を下向きにした上部本体部９と開放側を上向きにした下部本体部１０は、開放側同士を取付け固定することで箱型状とされていて、下部本体部１０内部上側には、開口部２３を有する仕切板２２が固設されていて、該仕切板２２の下方部分が冷却水２４を貯蔵する貯水タンクとして機能するよう構成されている。下部本体部１０の側部適所には循環ポンプ１１が取り付けられており、冷却水２４を循環させる働きを負っている。上部本体部９内部の上側には、複数の熱交換フィン１６を嵌合、嵌着する為のスリットを複数形成した上部枠体２０が取付け固定され、該上部枠体２０と下方向に適切な間隔をおいて、下部枠体１９が下部本体部１０に取り付けられている受座２１に適切に固着されている。下部枠体１９には、前記上部枠体２０のスリットに対応してスリットが形成されている。１２は、上部本体部９一側面に形成した入口開口部１８を覆うように取付け固定したカバーで、該カバー１２の内側であって、前記入口開口部１８の適所には、上部本体部９内に外気を取り込む送風機１３が適切な方法で取り付けられている。１５は、入口開口部１８と対応する上部本体部９の側面に形成された出口開口部で、該出口開口部１５を覆うように桟付枠体１７が取り付けられている。１４は、フィルターであり、カバー１２に取り付けられていて、送風機１３が作動した時に外気と共に流入するゴミや埃の進入を防止するものである。尚、桟付枠体１７に付いては、桟ではなく、単にフィルター状のものであっても良い。
【００１５】
こうした構成を持つ室外潜熱冷却器１であるが、最も重要な構成要素の１つである熱交換の構造特に熱交換フィン１６について、更に詳しく説明する。図５は、熱交換フィン１６の詳細を示す断面図であり、平板状の２枚の膜体２５，２５がスペーサー２６，２６を介して所定の間隔を持って構成されている。膜体２５は、織布や不織布或いは細かな通気口を多く持っているスポンジ状の材料で作られており、該膜体２５，２５とスペーサー２６，２６によって作られた水路２７に冷却水２４が流入するようになっている。水路２７に流入して所定の働きをした冷却水２４は、受座２１に集められ、排水管４０を通して下部本体部１０に流れ込むようになっている。
【００１６】
ここで、室外潜熱冷却器１の働きを説明して置くこととする。尚、説明を判り易くするため、循環ポンプ１１により送り出された冷却水２４は、ダイレクトに上部本体部９に入り込むものとして説明する。循環ポンプ１１を作動させると、貯水タンクとして機能する下部本体部１０内の冷却水２４は、冷水配管を通って上部本体部９に流入し、上部枠体２０と前記上部本体部９で作られた槽内に貯水されると同時に複数の熱交換フィン１６の水路２７に流れ込む。この時、送風機１３も作動しており、熱交換フィン１６の間に外気を勢い良く送り込む。織布や不織布或いは細かな通気口を多く持っているスポンジ状の材料で作られている膜体２５は、冷却水２４から水分を吸収し、充分な湿潤状態となっており、この状態を維持しているので、熱交換フィン１６周辺の外気を冷却させると共に冷却水２４をも冷却する。即ち、充分湿潤な膜体２５に送風機１３による外気が当たると、外気は膜体２５の表面水に蒸発熱を奪われる為熱量が低下し、温度が下がり、結果として冷却される。そして充分湿潤な膜体２５は、送風機１３から、強制的に外気を吹き付けられることで発生する蒸発潜熱により、その膜面の熱が奪われ冷却される。それに伴い、膜体２５とスペーサー２６によって作られた水路２７も冷却されることになり、該水路２７内を通る冷却水２４が冷却されることになる。冷却された冷却水２４は、受座２１の排水管４０を経て下部本体部１０に還流される。これを繰り返すことで、冷却水２４を冷却させることが可能となる。尚、冷却水２４を更に効率的に冷却させる為に、下部本体部１０内に氷やあらかじめ冷却した蓄冷材を投入することも可能である。
【００１７】
尚、室外潜熱冷却器１は、室外（屋外）に配設する為、高温対策に配慮する必要があり、特に貯水タンクとして機能する下部本体部１０は、その外装を断熱材で保護し、保冷効果を維持することが必要であり、又、冷却水の容量は、冷房装置の運転時間に必要な熱容量により決まるので、充分考慮しなければならないのは当然のことである。又、熱交換を行なう各部材が収容配設されている上部本体部９と該上部本体部９の下側に取付け固定され、貯水タンクとして機能する下部本体部１０とを一体的に取付け固定するとして説明をしたが、これに限定するものでなく、分離して使用することも可能であるので念のため付言して置く。
【００１８】
次に、図２及び図３に基づき、図１を参照しながら、室内冷却器２について詳細に説明する。該室内冷却器２は、熱伝導性の良い銅管等で作られ、複数本を並べた状態で使用する熱伝導管３２と板厚０．２ｍｍ程の薄いアルミニュームの板で作られ、前記熱伝導管３２の長手方向に対して直交するように圧入固着した熱伝導フィン３７そして冷却水２４を熱伝導管３２に均等配水する為のヘッダー管２８，２９更に冷風を運転室内に送る為の送風機３９により構成される。熱伝導管３２への熱伝導フィン３７の配設は、１．５ｍｍ〜３ｍｍの間隔で行なうのが効率的である。又、熱伝導管３２とヘッダー管２８，２９との取付けは、ヘッダー管２８，２９それぞれに形成した接続突状口３３に熱伝導管３２の端部を嵌合した後、溶接を施すことで行なわれる。３６は、熱伝導管３２に於けるケースである。尚、熱伝導管３２の径、長さとそれに伴う熱伝導フィンの大きさや必要枚数、更にヘッダー管２８，２９の径は、それぞれ関連し、設定する冷房性能により、決定されるものである。
【００１９】
このような構成になる室内冷却器２の冷房システムについて説明する。室外潜熱冷却器１から送られてくる冷却水２４を冷水配管７と冷水配管６を経由してヘッダー管２８に形成した冷水入口３０でもって受け取ると、ヘッダー管２８は冷却水２４を均等に熱伝導管３２に送り込む。これによって熱伝導管３２は冷却され、それに伴い、前記熱伝導管３２に圧入固着されている熱伝導フィン３７が冷却される。熱伝導フィン３７が冷却されることによって、周囲の外気も冷却され、冷却された外気は送風機３９により運転室内に送り込まれ、冷房が行なわれるのである。所定の働きをした冷却水２４は、ヘッダー管２９に形成した冷水出口３１から冷水配管４そして冷水配管３を経由して、室外潜熱冷却器１へ還流されることになる。
【００２０】
図６は、本発明によるトラック用冷房装置の全体システム（特に冷却水の流れ）を説明するものであり、その内容は次の通りである。但し、室外潜熱冷却器１及び室内冷却器２の構成は、既に詳細説明してあるので、あらためて説明するのは省略する。本発明によるトラック用空調装置の電源は、云うまでもなくトラックに搭載されているバッテリーである。トラック走行中は、既設のエアコンにより運転室内は冷房されており、本発明によるトラック用空調装置はＯＦＦ状態となっているのであるが、室外潜熱冷却器１は、作動するようになっていて、下部本体部１０内の冷却水２４の冷却を行なっている。この時の冷却水２４の流れは、循環ポンプ１１、三方弁である循環水路切換弁８の働きで、下部本体部１０から冷水配管７、冷水配管５、冷水配管３を経由して上部本体部９に還流する第１の循環系統で行なわれる。第１の循環系統の主目的は冷媒である冷却水２４を冷却することであるのは、既に説明した通りである。
【００２１】
続いて、エンジンを停止して、停車した時の冷房システムに付いて説明する。エンジンを停止しても、バッテリーを電源としている本発明によるトラック用空調装置は、作動が継続されていて、図示しないスイッチを操作することで循環水路切換弁８を作動させ、冷却水２４の流れを第１の循環系統から第２の循環系統へ切り替えると同時に室内冷却器２を作動させるようになっている。第２の循環系統に切り替わったことで、冷却水２４の流れは次の如くとなる。即ち、循環水路切換弁８の冷水配管５側が閉ざされ、冷水配管６側が開かれることにより、下部本体部１０からの冷却水２４は、冷水配管７、冷水配管６を経由して室内冷却器２に流入する。室外潜熱冷却器１で冷却された冷却水２４は、ヘッダー管２８から熱伝導管３２に供給され、熱伝導フィン３７を冷却し、送風機３９と協働して運転室内を冷房した後、冷水配管４、冷水配管３を経由して上部本体部９に還流される。
【００２２】
それではここで、冷却水２４の循環を第１と第２の二つの系統に分けた理由を説明する。これは、冷媒として水を使用することと関連するものである。水は手軽に使用出来るばかりでなく、クリーンな環境に優しい素材である。然し、水を冷媒として使用した場合は、清涼感のある冷房効果を維持することが難しいという問題が起こる。例えば、室外潜熱冷却器１を直接運転室冷房に使用したとする。室外潜熱冷却器１は、前述した通り、単独で冷房機能を有しているので、運転室内を冷房することは可能である。即ち、循環ポンプ１１により、下部本体部１０内の冷却水２４は、冷水配管を通って上部本体部９に流入し、上部枠体２０と前記上部本体部９で作られた槽内に貯水されると同時に複数の熱交換フィン１６の水路２７に流れ込む。この時、送風機１３により、熱交換フィン１６の間に外気が勢い良く送りこまれるので、充分な湿潤状態となっている熱交換フィン１６（膜体２５）は蒸発潜熱により冷却し、周辺の外気を冷却させる。そしてこの冷却した外気を運転室内に送ることにより冷房が行なわれる。然し、密閉した運転室内に蒸発潜熱により得た冷風を循環させると運転室内の空気の相対湿度が飽和湿度まで上昇し、熱交換フィン１６の冷却性能が低下し、清涼感がなくなり、充分な冷房が行なわれなくなってしまう。これは、熱交換フィン１６の水分を吸収することで蒸発潜熱を発生させているので、これを繰り返すと、運転室内の空気の水分の割合が徐々に増加し、ついには飽和湿度まで上昇してしまい、熱交換フィン１６の冷却性能が悪くなり、運転室内の空気は湿気の多いものとなり、清涼感が著しく損なわれる。
【００２３】
そこで本出願人は、クリーンな環境に優しい素材である水を冷媒としながら、清涼感のある効果的な冷房装置を種々検討し、室外潜熱冷却器１と室内冷却器２を使用し、冷却水２４を必要に応じて二つの循環系統に切り替えて流すようにしたものである。尚、室内冷却器２は、室外潜熱冷却器１でもって冷却した冷却水２４を使用するだけであるので、運転室内の空気が飽和湿度になることはないので、念のため付言する。
【００２４】
図７は、本発明によるトラック用空調装置の設置例を示す概略図であるが、室外潜熱冷却器１は運転室後ろ側外側に、室内冷却器２は運転室内後方に適切な手段で配設されており、本図に於いては図示してないが、冷水配管が連接されているのは、既に述べた通りであり、電気配線や操作スイッチ等必要な部材が適切に配線、設置されていることは云うまでもない。
【００２５】
本発明によるトラック用空調装置は、以上説明したような構成及び効果を有するものであるが、簡単な改変を行うことで、冷房装置としてだけでなく、暖房装置としても使用出来るので、参考の為説明する。
【００２６】
本発明によるトラック用空調装置を暖房装置として使用する場合は、貯水タンクとして機能する下部本体部１０内にヒーターを内蔵させると共に上部本体部９に於ける熱交換機能をストップさせれば良い。こうした構成を取ることにより、冷房装置として使用するのと同じ方法で運転室内を暖房することが可能となる。そのシステムを簡単に説明すれば、ヒーターにより暖められた下部本体部１０内の水を必要に応じて第１の循環系統と第２の循環系統に流すようにすることで行なわれる。即ち、トラック走行中は第１の循環系統を循環させ、これによって水を比較的高温の温水に保温することが可能となる。アイドリングストップ時等エンジンを停止して停車した時に、所定のスイッチをＯＮさせると第２の循環系統が作動する。これによって、温水が室内冷却器２（暖房の場合は室内暖房器）に流入して運転室内の暖房を行い、所定の働きをした温水は上部本体部９に還流する。この時、上部本体部９の熱交換機能はストップしているので、温水はそのまま排水管４０を通って下部本体部１０内に流れ込む。該循環を繰り返すことで、エンジンを停止した状態で停車しても運転室内の暖房が行なわれる。尚、付言すれば、温水の還流を上部本体部９ではなく、下部本体部１０に直接行なうようにすれば、上部本体部９を流れる時の温水の温度低下を防止することが出来るので、より効果あるものとなる。但し、この場合は、冷水配管３（暖房の場合は温水配管）に三方弁をあらたに配設して、必要に応じて、温水の流れを上部本体部９或いは下部本体部１０に切換えられるようにする必要があるのは当然である。
【００２７】
本発明によるトラック用空調装置は、前述したように、簡単な改変で暖房装置としても使用出来るので、冷暖房装置として適用させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明によるトラック用空調装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明によるトラック用空調装置に於ける室内冷房器の熱交換器の構造を示す正面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図で、室外潜熱冷却器の内部構造を示すものである。
【図５】室外潜熱冷却器に於ける熱交換フィンの概要を示す断面図である。
【図６】本発明によるトラック用空調装置に於ける冷却水の流れを示す説明図である。
【図７】本発明によるトラック用空調装置のトラックへの設置例を示す概要図である。
【符合の説明】
【００２９】
１ 室外潜熱冷却器
２ 室内冷却器
３，４，５，６，７ 冷水配管
８ 循環水路切換弁
９ 上部本体部
１０ 下部本体部
１１ 循環ポンプ
１２ カバー
１３ 送風機
１４ フィルター
１５ 出口開口部
１６ 熱交換フィン
１７ 桟付枠体
１８ 入口開口部
１９ 下部枠体
２０ 上部枠体
２１ 受座
２２ 仕切板
２３ 開口部
２４ 冷却水
３５ 膜体
２６ スペーサー
２７ 水路
２８，２９ ヘッダー管
３０ 冷却入口
３１ 冷却出口
３２ 熱伝導管
３３ 接続突状口
３４ 内部
３５ 内部
３６ ケース
３７ 熱伝導フィン
３８ 配管接続部材
３９ 送風機
４０ 排水管
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水路を有し、該水路を流れる水によって湿潤状態を維持する熱交換フィンを内蔵する熱交換機能と貯水機能を一体的に併せ持つ室外潜熱冷却器と運転室内適所に設置され熱伝導性の良い薄い金属板を熱交換フィンとして使用する熱交換機能を持つ室内冷却器とからなり、循環ポンプにより、前記室外潜熱冷却器と前記室内冷却器に水を循環させる空調装置であって、室内冷却器に水を循環させない第１の循環系統と循環させる第２の循環系統を設け、この二つの循環系統への水の流れを循環水路切換弁によって切り替えるようにし、第１の循環系統では水の冷却を行い、第２の循環系統でもって前記第１の循環系統からの冷却水を使用して、運転室内の空調を行なうようにしたことを特徴とするトラック用空調装置。
【請求項２】
室外潜熱冷却器に於いて、貯水タンクとして機能する下部本体部内の冷却水中に氷や蓄冷材を投入するようにしたことを特徴とする請求項１記載のトラック用空調装置。
【請求項１】
水路を有し、該水路を流れる水によって湿潤状態を維持する熱交換フィンを内蔵する熱交換機能と貯水機能を一体的に併せ持つ室外潜熱冷却器と運転室内適所に設置され熱伝導性の良い薄い金属板を熱交換フィンとして使用する熱交換機能を持つ室内冷却器とからなり、循環ポンプにより、前記室外潜熱冷却器と前記室内冷却器に水を循環させる空調装置であって、室内冷却器に水を循環させない第１の循環系統と循環させる第２の循環系統を設け、この二つの循環系統への水の流れを循環水路切換弁によって切り替えるようにし、第１の循環系統では水の冷却を行い、第２の循環系統でもって前記第１の循環系統からの冷却水を使用して、運転室内の空調を行なうようにしたことを特徴とするトラック用空調装置。
【請求項２】
室外潜熱冷却器に於いて、貯水タンクとして機能する下部本体部内の冷却水中に氷や蓄冷材を投入するようにしたことを特徴とする請求項１記載のトラック用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−２５６５８６（Ｐ２００６−２５６５８６Ａ）
【公開日】平成１８年９月２８日（２００６．９．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１１２６８７（Ｐ２００５−１１２６８７）
【出願日】平成１７年３月１４日（２００５．３．１４）
【出願人】（３０１０３８４３８）株式会社ケーエス商会 (7)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年９月２８日（２００６．９．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月１４日（２００５．３．１４）
【出願人】（３０１０３８４３８）株式会社ケーエス商会 (7)
【Ｆターム（参考）】
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