トレーラー
【課題】 構造が簡単かつ軽量で牽引車両から取り外した場合でも、容易に運搬移動させることが可能な、小型農作業車用のトレーラーを提供する。
【解決手段】 左右一対の車輪と；それら車輪の車軸を懸架装置を介して支持する車軸に直角な左右一対の縦部材と、左右の縦部材をその前端近傍で連結する連結部材とを構成要素として含む上部フレームと；上部フレームから下方に降ろされた複数の脚部材に連結され、上部フレームよりも下方の位置で、左右一対の車輪をその前後から挟むように車輪に近接し、かつ左右の車輪よりも外側に突出した張り出し部を有する車軸に平行な前後２本の張り出し横部材と；前後２本の張り出し横部材の左右の車輪よりも外方に張り出したそれぞれの部分に掛け渡され、前後２本の張り出し横部材よりも前方及び後方に延在する車軸と直角な左右一対の荷台板と；一端が連結部材に連結され他端に牽引車両との接続機構を備えた牽引バーとを備える。
【解決手段】 左右一対の車輪と；それら車輪の車軸を懸架装置を介して支持する車軸に直角な左右一対の縦部材と、左右の縦部材をその前端近傍で連結する連結部材とを構成要素として含む上部フレームと；上部フレームから下方に降ろされた複数の脚部材に連結され、上部フレームよりも下方の位置で、左右一対の車輪をその前後から挟むように車輪に近接し、かつ左右の車輪よりも外側に突出した張り出し部を有する車軸に平行な前後２本の張り出し横部材と；前後２本の張り出し横部材の左右の車輪よりも外方に張り出したそれぞれの部分に掛け渡され、前後２本の張り出し横部材よりも前方及び後方に延在する車軸と直角な左右一対の荷台板と；一端が連結部材に連結され他端に牽引車両との接続機構を備えた牽引バーとを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーラーに関し、詳細には、左右一対の無限軌道、又は、左右１対若しくは２対以上の車輪ないしはタイヤ等で走行する小型の農作業車を搭載するに適したトレーラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、何らかの荷物や設備、機械、器具、車両、小型船舶などを搭載し、牽引車両によって牽引されて走行するトレーラーとしては、例えば、特許文献１ないし４に見られるとおり、種々のものが提案されている。しかしながら、左右一対の無限軌道、又は、左右１対若しくは２対以上の車輪ないしはタイヤ等で走行する小型の農作業車を搭載するのに適したトレーラーは提案されておらず、必要が生じた場合には、例えば小型船舶用のトレーラーを改造して、トレーラーの車輪の両側に荷台板を取り付けて、応急的に使用しているのが現状である。
【０００３】
しかしながら、これら小型船舶用のトレーラーを改造したものでは、トレーラーの車輪の両側に荷台板を余分に取り付けているので、その分だけ重量が増し、トレーラー部分だけを牽引車両から取り外して移動させたりする際にも多大の労力を要し、取扱いが容易でないという不都合がある。また、本来的に農作業車用に作られたものではないので、不要な部材が多々含まれており、構造が複雑で、ややもすると安定性に欠けたり、搭載する農作業車と接触して、互いに損傷を被る場合があるという問題点があった。
【特許文献１】特開平８−２２５０３７号公報
【特許文献２】特開２０００−３３８８８号公報
【特許文献３】特開２００２−４６６６２号公報
【特許文献４】特開２００４−１８３３９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記のような従来の問題点を解決するために為されたもので、構造が簡単かつ軽量で、牽引車両から取り外した場合でも、容易に運搬移動させることが可能な、小型農作業車の運搬に適したトレーラーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、左右一対の車輪と；それら車輪の車軸を懸架装置を介して支持する、車軸よりも高い位置にある車軸に直角な左右一対の縦部材と、左右の縦部材をその前端近傍で連結する連結部材とを構成要素として含む上部フレームと；上部フレームから下方に降ろされた複数の脚部材に連結され、上部フレームよりも下方の位置で、左右一対の車輪をその前後から挟むように、車輪に近接して配置され、かつ、左右の車輪よりも外側に突出した張り出し部を有する、車軸に平行な、前後２本の張り出し横部材と；前後２本の張り出し横部材の左右の車輪よりも外方に張り出した左右それぞれの部分に掛け渡され、前後２本の張り出し横部材よりも前方及び後方に延在する、車軸と直角な左右一対の荷台板と；一端が連結部材に連結され、他端に牽引車両との接続機構を備えた牽引バーとを備えてなるトレーラーを提供することによって上記課題を解決するものである。
【０００６】
本発明のトレーラーにおいては、牽引バーは、連結部材に対し、車軸に平行な軸の回りに回動可能で、かつ、その回動位置を左右一対の縦部材と平行な位置に一時固定可能に取り付けられているのが望ましい。これにより、農作業車等をトレーラーに搭載するときには、牽引バーの一時固定を解除して、トレーラーの荷台板を後方に傾斜させて農作業車等の搭載を容易にするとともに、搭載が完了すると、左右一対の縦部材と平行な位置に牽引バーを一時固定して、牽引を行うようにすることができる。
【０００７】
本発明のトレーラーにおいては、左及び／又は右の車輪についてのブレーキ機構を有し、そのブレーキ機構の操作端が荷台板の前端よりも前方に設けられているのが望ましい。このように、ブレーキ機構の操作端を荷台板の前端よりも前方に設けておくことによって、農作業車等を搭載した状態でも、操作者が容易に操作端を操作して、ブレーキを掛けたり、解除したりすることができる。さらには、本発明のトレーラーには、牽引車両の係合部と係合するフックを有するウインチ機構を装備させることができ、本発明のトレーラーがウインチ機構を備えている場合には、トレーラーを牽引車両に接近させることが、労力少なく容易に行うことができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のトレーラーは、上記のように構成されており、上部フレームから下方に降ろされた複数の脚部材に連結された前後２本の張り出し横部材によって、荷台板を支えているので、構造が簡単である上に、軽量であるので、取扱いが容易であるという利点がある。また、車輪についての緩衝装置を備えていながら、荷台板の高さを低く抑えることができるので、農作業車等のトレーラーへの搭載、トレーラーからの積み降ろしが容易に行えるという利点もある。さらには、牽引バーが、上部フレームを構成する左右一対の縦部材と同じ高さで左右一対の縦部材と平行に一時固定されて牽引車両に連結されるので、牽引車両による牽引力が、そのままトレーラーに伝わり、牽引がスムースに効率良く行われるという利点がある。また、ブレーキの操作端が荷台板の前端よりも前方にあるので、農作業車等を搭載した状態でも、ブレーキ操作が容易に行えるという利点もある。加えて、本発明のトレーラーが、ウインチ機構を備える場合には、トレーラーを牽引車両に接近させることが、労力少なく容易に行うことができるという利点が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を用いて本発明を詳細に説明するが、本発明が図示のものに限られないことは勿論である。
【００１０】
図１は、本発明のトレーラーの一例を示す平面図であり、図２は、そのフレーム部分だけを取り出して示した斜視図である。図１において、１は本発明のトレーラー、２ａ、２ｂは左右一対の車輪、３はその車軸である。なお、図示の例においては、車輪２ａ、２ｂはタイヤ付きのホイールであるが、場合によってはタイヤ付きでない単なる車輪であっても良い。４ａ、４ｂは、それぞれ車輪２ａ、２ｂを懸架状態に支持する懸架装置であり、懸架装置４ａ、４ｂは、車軸３に直角な左右一対の縦部材５ａ、５ｂに支持されている。これにより、車輪２ａ、２ｂは、それぞれ懸架装置４ａ、４ｂを介して、縦部材５ａ、５ｂに支持されることになる。懸架装置４ａ、４ｂとしては、車輪２ａ、２ｂを懸架状態に保つことができるものであればどのようなものを使用しても良く、例えば、リーフスプリングやトーションアクスルなどを用いることができる。
【００１１】
図２に示すように、縦部材５ａ、５ｂの前端は連結部材６によって連結されており、これら一対の縦部材５ａ、５ｂと連結部材６とによって、コの字型の上部フレームを構成している。図示の例では、縦部材５ａ、５ｂの前端のみが連結部材６によって連結され、縦部材５ａ、５ｂの後端は連結されていないけれども、必要があれば、縦部材５ａ、５ｂの後端も他の連結部材によって連結して、上部フレームを四辺を有するロの字型としても良い。また、縦部材５ａ、５ｂの前後の中間部分を更に他の連結部材によって連結するようにしても良い。連結部材６の連結位置は、縦部材５ａ、５ｂの前端近傍であれば良く、連結部材６よりも縦部材５ａ、５ｂの前端が前方に突出していても良い。なお、本明細書において「前」とは、トレーラー１の進行方向前方（図１においては左方向）をいい、「後」とは、トレーラー１の進行方向後方（図１においては右方向）をいうものとする。
【００１２】
縦部材５ａ、５ｂ、及び連結部材６によって構成される上部フレームからは、４本の脚部材７ａ〜７ｄが下方に向かって降ろされており、これらの脚部材７ａ〜７ｄには、前後２本の張り出し横部材８ａ、８ｂが連結されている。図示の例においては、脚部材７ａ、７ｂは縦部材５ａから下方に降ろされ、脚部材７ｃ、７ｄは縦部材５ｂから下方に降ろされているが、脚部材７ａ〜７ｄの位置は図示のものに限られない。例えば、連結部材６から１又は複数の脚部材を下方に降ろし、その脚部材に張り出し横部材８ａを連結するようにしても良いし、縦部材５ａ、５ｂの後端を連結する連結部材が存在する場合には、その連結部材から１又は複数の脚部材を下方に降ろし、その脚部材に張り出し横部材８ｂを連結するようにしても良い。
【００１３】
張り出し横部材８ａ、８ｂは、左右の車輪２ａ、２ｂよりも外側に張り出した部分を有しており、この外側に張り出した部分に、左右一対の荷台板９ａ、９ｂが掛け渡されている。これにより、左右一対の荷台板９ａ、９ｂは、前後２本の張り出し横部材８ａ、８ｂに支持されることとなる。１０ａ、１０ｂは、それぞれ、張り出し横部材８ａ、８ｂの左端同士及び右端同士を連結して、前後に延びる側部縦部材であり、これら側部縦部材１０ａ、１０ｂの前端は、前部横部材１１によって連結されている。１２、１２、１２・・・は、補強用の縦部材である。なお、側部縦部材１０ａ、１０ｂ、前部横部材１１、及び、補強用の縦部材１２、１２、１２・・・は不要であればなくても良い。１３ａ、１３ｂは、左右の荷台板９ａ、９ｂの後方端のそれぞれに回動自在に取り付けられた左右一対の踏板である。
【００１４】
このように、本発明のトレーラー１においては、縦部材５ａ、５ｂ、及び連結部材６を構成要素として含む上部フレームから複数の脚部材７ａ〜７ｄを下方に降ろし、これら複数の脚部材７ａ〜７ｄに連結された前後２本の張り出し横部材８ａ、８ｂによって、左右一対の荷台板９ａ、９ｂを支持するようにしているので、トレーラー１を構成するフレームの構造が簡単となるという利点が得られる。しかも、図１からも明らかなように、前後２本の張り出し横部材８ａ、８ｂは、左右一対の車輪２ａ、２ｂをその前後から挟み、かつ、車輪２ａ、２ｂに近接した位置に配置されているので、脚部材７ａ〜７ｄを介して張り出し横部材８ａ、８ｂを支持する上部フレームの縦部材５ａ、５ｂの長さを短くすることが可能となり、上部フレームを小さくすることができるので、トレーラー１の重量を軽減できるという利点がある。
【００１５】
前後２本の張り出し横部材８ａ、８ｂの位置は、可能な限り、車輪２ａ、２ｂに近接しているのが好ましく、２本の張り出し横部材８ａ、８ｂのトレーラー１の前後方向の間隔は、車輪２ａ、２ｂの大きさにも依るけれども、荷台板９ａ、９ｂの前後方向の長さの２／３以下が良く、より好ましくは１／２以下である。したがって、上部フレームを構成する左右一対の縦部材５ａ、５ｂの長さも、２本の張り出し横部材８ａ、８ｂの間隔に可及的に近いのが好ましく、荷台板９ａ、９ｂの前後方向の長さの２／３以下が良く、より好ましくは１／２以下である。これにより、上部フレームの構成は簡単なものとなり、軽量化を実現することができる。
【００１６】
さらに、本発明のトレーラー１においては、その上に荷台板９ａ、９ｂが掛け渡され、荷台板９ａ、９ｂを支える張り出し横部材８ａ、８ｂは、上部フレームよりも下方に下がった位置にあるので、車輪２ａ、２ｂを懸架装置４ａ、４ｂを介して支持することによって、上部フレームの高さが高くなっても、荷台板９ａ、９ｂの高さを低く抑えることが可能であり、被搭載車両のトレーラー１への搭載や、トレーラー１からの積み下ろし作業が容易になるという利点も得られるものである。
【００１７】
図１において、１４は牽引バーであり、その後方端は、支持具１５を介して、連結部材６に、車軸３と平行な軸の周囲に回動自在に取り付けられている。但し、その回動可能な範囲は、下方は前部横部材１１と当接することによって制限されており、上方は案内具１６によって制限されている。案内具１６については後述する。牽引バー１４の回動位置は、図示しない固定ピンを支持具１５に装着することによって、縦部材５ａ、５ｂと平行な位置に一時的に固定可能である。なお、牽引バー１４の回動位置を一時的に固定する手段が固定ピンに限られないことは勿論である。牽引バー１４の前方端には、図示しない牽引車両との接続機構１７が設けられている。接続機構１７の具体的な構造はどのようなものであっても良いが、例えば、ボールカプラータイプの接続機構を用いることができる。１８は電線プラグであり、牽引車両の対応部分に接続され、牽引車両からの電力や、必要に応じて、電気信号を受け取ることができるようになっている。
【００１８】
１９ａ、１９ｂは、それぞれ左右の車輪２ａ、２ｂについてのブレーキ機構であり、図示の例においては、前方の張り出し横部材８ａ及び前部横部材１１を貫通する棒状部材として構成されている。２０ａ、２０ｂは、それぞれ、ブレーキ機構１９ａ、１９ｂの操作端であり、前部横部材１１よりも前側に突出しており、荷台板９ａ、９ｂの前端よりも前方に位置している。２１ａ、２１ｂは、それぞれ、車輪２ａ、２ｂの接地面と当接して、車輪２ａ、２ｂの回転を阻止する当接端である。図示の例において、操作端２０ａ、２０ｂを回動させると、ブレーキ機構１９ａ、１９ｂを構成する棒状部材は、ネジ機構によって前後方向に移動し、後方に移動した場合には、その当接端２１ａ、２１ｂが、それぞれ車輪２ａ、２ｂの接地面に当接し、車輪２ａ、２ｂの回転を阻止して、ブレーキとして機能することになる。操作端２０ａ、２０ｂを操作して、当接端２１ａ、２１ｂを前方に移動させて車輪２ａ、２ｂの接地面との当接を解除すれば、ブレーキが解除されることはいうまでもない。このように、本発明のトレーラー１においては、ブレーキ機構１９ａ、１９ｂの操作端２０ａ、２０ｂが、荷台板９ａ、９ｂの前端よりも前方に設けられているので、トレーラー１に、例えば、農作業車等を搭載した状態でも、操作者が容易に操作端２０ａ、２０ｂに近接して、ブレーキ操作を行うことができるという利点が得られる。なお、図示の例においては、左右両方の車輪２ａ、２ｂについてブレーキ機構１９ａ、１９ｂを設けているが、ブレーキとして十分であれば、右または左のどちらか一方の車輪についてのみ、ブレーキ機構を設けるようにしても良い。また、採用できるブレーキ機構が図示のものに限られないことは勿論であり、通常一般の車両に用いられている適宜の他のブレーキ機構を採用しても良い。２２、２２はバンパーであり、２３、２３は車幅灯である。
【００１９】
図３は、図１のトレーラー１を前方から見た正面図であり、これまでと同じものには同じ符号を付してあるが、バンパー２２、２２等は一部省略してある。本発明のトレーラー１に搭載される農作業用の車両Ｘは、図中破線で示すとおり、その左右の無限軌道を、それぞれ左右の荷台板９ａ、９ｂに乗せて、車輪２ａ、２ｂをまたぐ格好でトレーラー１に搭載されることになる。なお、案内具１６は、図に示すとおり、上部がアーチ型に閉じた縦長の空間を形成しており、その縦長の空間内に牽引バー１４が収容されていることによって、牽引バー１４の車軸３と平行な軸の回りの回動を案内するものである。また、案内具１６は、その上部がアーチ型に閉じていることによって、牽引バー１４が縦部材５ａ、５ｂと平行な位置よりも上方に回動しようとしても、牽引バー１４の上端がその閉じたアーチ部に当接し、牽引バー１４の上方への回動範囲を制限するという役割も果たしている。
【００２０】
図４は、図１のＡ−Ａ断面図であり、これまでと同じものには同じ符号を付してある。図４に示されるように、車輪２ｂは、懸架装置４ｂを介して、縦部材５ｂに支持されている。縦部材５ｂ及び連結部材６を構成要素として含む上部フレームからは、脚部材７ｃ、７ｄが下方に降ろされ、前後２本の張り出し横部材８ａ、８ｂを支えている。張り出し横部材８ａ、８ｂは、荷台板９ｂを支持し、荷台板９ｂには、例えば、図中破線で示した農作業用の車両Ｘが搭載されることになる。なお、荷台板９ｂの踏板１３ｂは、回動軸２４の回りに回動して、図中破線で示す位置まで回動して、地面と荷台板９ｂとの間を結び、搭載される車両の搭載や、積み降ろしを容易にする。
【００２１】
図４に示すとおり、牽引バー１４は、通常、縦部材５ｂと同じ高さで縦部材５ｂと平行な位置に一時固定されている。牽引バー１４を図示しない牽引車両に接続した場合、通常、牽引バー１４は水平にあり、したがって、縦部材５ｂも水平であって、牽引バー１４と縦部材５ｂとは、水平な同一平面上で互いに平行な位置関係にあることになる。この状態で図示しない牽引車両によって牽引バー１４を図中矢印方向に牽引すると、その牽引力は、水平に連結部材６、さらには縦部材５ｂに伝達され、トレーラー１が牽引されることになる。このように、本発明のトレーラー１においては、牽引車両による牽引力が、水平な牽引バー１４を通じて、水平にトレーラー１を構成する上部フレームに伝達されるので、牽引がスムースに効率良く行われるという利点が得られる。
【００２２】
図５は、図４の側面断面図において、トレーラー１への車両搭載時の状態を示す図である。搭載開始に先だって、図５に示すとおり、踏板１３ｂを回動させてその先端を地面に降ろすともに、支持具１５に装着されている図示しない固定ピンを取り外して、牽引バー１４を支持具１５に対して車軸３と平行な軸の回りに回動自在な状態にさせておく。このとき、牽引バー１４の前端は、通常、図示しない牽引車両に接続されているので、牽引バー１４はそのままの水平状態を保つことになる。
【００２３】
この状態で、車両Ｘを図中右側から進行させて搭載を開始すると、車両Ｘが踏板１３ｂに乗った時点で、荷台板９ｂは後方に傾斜して傾いた状態になるが、牽引バー１４は、支持具１５に対して車軸３と平行な軸の回りに回動自在であるので、牽引バー１４は、その先端を図示しない牽引車両に接続されたまま、水平状態を保ち続けることが可能である。なお、牽引バー１４の下方への回動範囲の下限は、車両Ｘの重量によって荷台板９ｂが最も後方に傾斜したときにも水平状態を保つことができるように設定されている。
【００２４】
車両Ｘが更に進行して、荷台板９ｂ上に乗り上げ、車両Ｘの重心が車軸３に接近すると、荷台板９ｂは徐々に水平状態に戻り、搭載が完了した時点で、荷台板９ｂは水平となる。この時点で、踏板１３ｂを回動させて垂直位置に戻すとともに、図示しない固定ピンを支持具１５に装着して、牽引バー１４を水平な元の位置に固定する。これによって、車両Ｘのトレーラー１への搭載が完了する。車両Ｘをトレーラー１から降ろす場合には、上記と逆にすれば良い。
【００２５】
図６は、本発明のトレーラー１を牽引車両に接続する場合の一例を示す斜視図である。図６において、牽引バー１４の先端部に設けられた接続機構１７は、ボールカプラータイプの接続機構であり、牽引車両Ｙの後部に取り付けられたヒッチメンバー２５に取り付けられている接続部としてのヒッチボール２６と係合することによって、牽引バー１４を牽引車両Ｙに接続するように構成されている。２７はウインチであり、ウインチ２７のワイヤー２８の先端には、フック２９が取り付けられている。フック２９をヒッチメンバー２５に設けられている係合部３０に係合させ、この状態でウインチ２７を巻き上げると、牽引バー１４が連結されている図示しないトレーラー１は牽引バー１４とともに図中矢印で示す方向に移動して牽引車両Ｙへと接近し、ボールカプラータイプの接続機構１７と、ヒッチボール２６とを容易に係合させることができる。このように、トレーラー１の牽引バー１４にウインチ２７を取り付けておくと、操作者は、ウインチ２７のフック２９を牽引車両Ｙの係合部３０にさせ、ウインチ２７を巻き上げるという簡単な操作によって、多大な労力を要せずに、トレーラー１を牽引車両Ｙに接近させることが可能となる。なお、牽引バー１４にウインチ２７を取り付ける代わりに、牽引車両Ｙにウインチ２７を取り付け、牽引バー１４若しくはトレーラー１本体にウインチ２７のフック２９と係合する係合部３０を設けるようにしても良い。また、牽引バー１４にウインチ２７を取り付ける代わりに、トレーラー１本体の適宜の場所にウインチ２７を取り付けるようにしても良い。
【００２６】
図７は、本発明のトレーラー１を牽引車両に接続する場合の他の例を示す平面図である。図７の例においては、牽引バー１４には、左右２個のウインチ２７ａ、２７ｂが取り付けられており、それぞれのフック２９ａ、２９ｂは、ヒッチメンバー２５に取り付けられている左右２個の係合部３０ａ、３０ｂのそれぞれと係合される。この状態で、ウインチ２７ａまたは２７ｂを巻き上げると、牽引バー１４とそれに連結されている図示しないトレーラー１は、巻き上げられたウインチのフックが係合している牽引車両Ｙの方向に引っ張られることになる。したがって、例えば、牽引バー１４がヒッチメンバー２５に対して斜めにずれた位置にあっても、どちらか一方のウインチ２７ａまたは２７ｂを巻き上げることによって、牽引バー１４をヒッチメンバー２５に対して正しく直角でヒッチボール２６と向き合った中央の位置に移動させることができる。牽引バー１４がヒッチメンバー２５に対して、直角で正しく中央の位置に移動した後は、ウインチ２７ａ及び２７ｂを均等に巻き上げれば良い。なお、この場合、ウインチ２７ａ、２７ｂは、牽引バー１４ではなく、図示しないトレーラー１本体の適宜の位置に取り付けても良いことは勿論である。また、ヒッチメンバー２５の側にウインチ２７ａ、２７ｂを取り付け、牽引バー１４若しくはトレーラー１の本体側に係合部３０ａ、３０ｂを取り付けるようにしても良い。
【００２７】
図８は、本発明のトレーラー１を牽引車両に接続する場合の更に他の例を示す斜視図である。図８においては、ヒッチ部材として、ヒッチメンバー２５の代わりにヒッチブラケット３１が図示しない牽引車両Ｙに取り付けられており、ヒッチブラケット３１には、先端に向かって間隔が拡大する２枚のガイド部材３２ａ、３２ｂが着脱自在に取り付けられている。このように、ヒッチブラケット３１に２枚のガイド部材３２ａ、３２ｂを取り付けることによって、図示しないウインチ２７のフック２９を係合部３０に係合させ、ウインチ２７を巻き上げると、牽引バー１４の接続機構１７としてのボールカプラーは、次第にヒッチブラケット３１に接近したのち、ガイド部材３２ａ、３２ｂに案内されて、自然と接続部としてのヒッチボール２６の直上の接続に適した所定の位置へと導かれ、その位置で接続機構１７としてのボールカプラーを下方に移動させることによって、ボールカプラー１７は容易にヒッチボール２６と係合する。このように、ヒッチブラケット３１にガイド部材３２ａ、３２ｂを設けておくことによって、牽引バー１４の接続機構１７をヒッチブラケット３１に設けられた接続部としてのヒッチボール２６に近接した係合に適した所定の位置に移動させることがより容易となる。接続機構１７としてのボールカプラーとヒッチボール２６との係合が完了すると、牽引バー１４の牽引車両Ｙに対する運動の妨げとならないように、ガイド部材３２ａ、３２ｂはヒッチブラケット３１から取り外される。なお、ガイド部材３２ａ、３２ｂが、牽引バー１４の牽引車両Ｙに対する運動の妨げとならない場合には、ガイド部材３２ａ、３２ｂを取り外す必要はなく、その場合には、ガイド部材３２ａ、３２ｂをヒッチブラケット３１に対して固定的に取り付けておけばよい。
【００２８】
なお、図示の例においては、ヒッチブラケット３１にガイド部材３２a、３２ｂを設ける場合を説明したが、牽引車両Ｙに取り付けられているのが、ヒッチブラケット３１ではなく、ヒッチメンバー２５であっても、ガイド部材３２ａ、３２ｂを、ヒッチメンバー２５の適宜の位置に取り付けることにより、同様に、牽引バー１４の接続機構１７をヒッチボール２６に近接した所定の位置へと移動させることが容易に行えることは勿論である。
【００２９】
また、ガイド部材３２ａ、３２ｂとしては、牽引バー１４に設けられた接続機構１７を、接続に適した所定の位置へと案内することができるものであれば、どのような形状を有していても良い。例えば、牽引車両に取り付けられるヒッチ部材が、図８に示すようなヒッチブラケット３１の場合には、ガイド部材３２ａ、３２ｂの代わりに、板状の部材を、円筒の一部を形成するように、ヒッチボール２６よりも大きな曲率で湾曲させた部材を、その湾曲の内側をヒッチボール２６の側に向けて、ヒッチボール２６の後方、すなわち、牽引車両Ｙに近い側に立設させてガイド部材３２としてもよい。牽引バー１４の接続機構１７は、その先端部分がガイド部材３２に当接すると、ガイド部材３２の湾曲面に沿って湾曲の最も奥まった位置へと案内され、その位置で下方に移動さしめられることによって、ヒッチボール２６と容易に係合することとなる。このような形状および配置のガイド部材３２の場合には、牽引バー１４と牽引車両Ｙとの接続後も、牽引バー１４の牽引車両Ｙに対する運動の妨げとなることはない。
【００３０】
なお、図６ないし図８をもとに説明した接続機構は、本発明のトレーラー１を牽引車両に接続する場合だけに使用されるものではない。図１ないし図５をもとに説明した本発明のトレーラー以外のトレーラーを牽引車両に接続する場合においても、図６ないし図８をもとに説明したようなウインチやガイド部材を用いることができることは勿論であり、特に、ウインチは、大型で重いトレーラーを牽引車両に接近させる場合に威力を発揮し、重量のあるトレーラーであっても、労力を要さずに、容易に、牽引車両に接近させることができるという利点が得られるものである。
【００３１】
本発明のトレーラー１は、上述のとおり、左右の荷台板９ａ、９ｂに、搭載車両の左右の無限軌道若しくは左右の車輪、タイヤ等を乗せて搭載するので、左右一対の無限軌道、又は、左右１対若しくは２対以上の車輪ないしはタイヤ等で走行する小型の農作業車を搭載するのに適しており、特には、左右一対の無限軌道の間に比較的高さのある空間部を有する、茶園防除機や、茶園摘採機を搭載するのに適している。しかしながら、本発明のトレーラー１には、左右の荷台板９ａ、９ｂに、搭載車両の左右の無限軌道若しくは左右の車輪ないしはタイヤ等を乗せて搭載することができる車両であれば、どのような車両を搭載しても良く、その対象とする搭載車両は、特段、茶園防除機や、茶園摘採機を含めた農作業車両に限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
以上説明したように、本発明のトレーラーは、構造が簡単で、しかも軽量に作ることができるので、牽引車両から取り外して移動させることが容易に行える。また、本発明のトレーラーは、車輪用の懸架装置を備えながら、荷台板の高さを低く抑えることができるので、搭載車両の運搬を安定かつ安全に行える上に、車両のトレーラーへの搭載、トレーラーからの積み降ろし作業が容易であるという優れた利点を備える。さらには、本発明のトレーラーは、牽引バーが水平に牽引力をトレーラーに伝達することができるので、牽引が安定に効率良く行えるものである。このように種々の利点を備えた本発明のトレーラーは、例えば、茶園で使用される茶園防除機や、茶園摘採機の搭載、運搬に威力を発揮し、作業の効率化、機械化に資すること多大である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明のトレーラーの一例を示す平面図である。
【図２】図１に示す本発明のトレーラーのフレーム部分だけを取り出した斜視図である。
【図３】図１に示す本発明のトレーラーの正面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面側面図である。
【図５】本発明のトレーラーに車両を搭載するときの状況を示す断面側面図である。
【図６】本発明のトレーラーを牽引車両に接続する場合の一例を示す斜視図である。
【図７】本発明のトレーラーを牽引車両に接続する場合の他の例を示す平面図である。
【図８】本発明のトレーラーを牽引車両に接続する場合の更に他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ トレーラー
２ａ、２ｂ 車輪
３ 車軸
４ａ、４ｂ 懸架装置
５ａ、５ｂ 縦部材
６ 連結部材
７ａ〜７ｄ 脚部材
８ａ、８ｂ 張り出し横部材
９ａ、９ｂ 荷台板
１０ａ、１０ｂ 側部縦部材
１１ 前部横部材
１２ 補強用部材
１３ａ、１３ｂ 踏板
１４ 牽引バー
１５ 支持具
１６ 案内具
１７ 接続機構
１８ 電線プラグ
１９ａ、１９ｂ ブレーキ機構
２０ａ、２０ｂ 操作端
２１ａ、２１ｂ 当接端
２２ バンパー
２３ 車幅灯
２４ 回動軸
２５ ヒッチメンバー
２６ ヒッチボール
２７ ウインチ
２８ ワイヤー
２９ フック
３０ 係合部
３１ ヒッチブラケット
３２ａ、３２ｂ ガイド部材
Ｘ 搭載車両
Ｙ 牽引車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーラーに関し、詳細には、左右一対の無限軌道、又は、左右１対若しくは２対以上の車輪ないしはタイヤ等で走行する小型の農作業車を搭載するに適したトレーラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、何らかの荷物や設備、機械、器具、車両、小型船舶などを搭載し、牽引車両によって牽引されて走行するトレーラーとしては、例えば、特許文献１ないし４に見られるとおり、種々のものが提案されている。しかしながら、左右一対の無限軌道、又は、左右１対若しくは２対以上の車輪ないしはタイヤ等で走行する小型の農作業車を搭載するのに適したトレーラーは提案されておらず、必要が生じた場合には、例えば小型船舶用のトレーラーを改造して、トレーラーの車輪の両側に荷台板を取り付けて、応急的に使用しているのが現状である。
【０００３】
しかしながら、これら小型船舶用のトレーラーを改造したものでは、トレーラーの車輪の両側に荷台板を余分に取り付けているので、その分だけ重量が増し、トレーラー部分だけを牽引車両から取り外して移動させたりする際にも多大の労力を要し、取扱いが容易でないという不都合がある。また、本来的に農作業車用に作られたものではないので、不要な部材が多々含まれており、構造が複雑で、ややもすると安定性に欠けたり、搭載する農作業車と接触して、互いに損傷を被る場合があるという問題点があった。
【特許文献１】特開平８−２２５０３７号公報
【特許文献２】特開２０００−３３８８８号公報
【特許文献３】特開２００２−４６６６２号公報
【特許文献４】特開２００４−１８３３９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記のような従来の問題点を解決するために為されたもので、構造が簡単かつ軽量で、牽引車両から取り外した場合でも、容易に運搬移動させることが可能な、小型農作業車の運搬に適したトレーラーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、左右一対の車輪と；それら車輪の車軸を懸架装置を介して支持する、車軸よりも高い位置にある車軸に直角な左右一対の縦部材と、左右の縦部材をその前端近傍で連結する連結部材とを構成要素として含む上部フレームと；上部フレームから下方に降ろされた複数の脚部材に連結され、上部フレームよりも下方の位置で、左右一対の車輪をその前後から挟むように、車輪に近接して配置され、かつ、左右の車輪よりも外側に突出した張り出し部を有する、車軸に平行な、前後２本の張り出し横部材と；前後２本の張り出し横部材の左右の車輪よりも外方に張り出した左右それぞれの部分に掛け渡され、前後２本の張り出し横部材よりも前方及び後方に延在する、車軸と直角な左右一対の荷台板と；一端が連結部材に連結され、他端に牽引車両との接続機構を備えた牽引バーとを備えてなるトレーラーを提供することによって上記課題を解決するものである。
【０００６】
本発明のトレーラーにおいては、牽引バーは、連結部材に対し、車軸に平行な軸の回りに回動可能で、かつ、その回動位置を左右一対の縦部材と平行な位置に一時固定可能に取り付けられているのが望ましい。これにより、農作業車等をトレーラーに搭載するときには、牽引バーの一時固定を解除して、トレーラーの荷台板を後方に傾斜させて農作業車等の搭載を容易にするとともに、搭載が完了すると、左右一対の縦部材と平行な位置に牽引バーを一時固定して、牽引を行うようにすることができる。
【０００７】
本発明のトレーラーにおいては、左及び／又は右の車輪についてのブレーキ機構を有し、そのブレーキ機構の操作端が荷台板の前端よりも前方に設けられているのが望ましい。このように、ブレーキ機構の操作端を荷台板の前端よりも前方に設けておくことによって、農作業車等を搭載した状態でも、操作者が容易に操作端を操作して、ブレーキを掛けたり、解除したりすることができる。さらには、本発明のトレーラーには、牽引車両の係合部と係合するフックを有するウインチ機構を装備させることができ、本発明のトレーラーがウインチ機構を備えている場合には、トレーラーを牽引車両に接近させることが、労力少なく容易に行うことができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のトレーラーは、上記のように構成されており、上部フレームから下方に降ろされた複数の脚部材に連結された前後２本の張り出し横部材によって、荷台板を支えているので、構造が簡単である上に、軽量であるので、取扱いが容易であるという利点がある。また、車輪についての緩衝装置を備えていながら、荷台板の高さを低く抑えることができるので、農作業車等のトレーラーへの搭載、トレーラーからの積み降ろしが容易に行えるという利点もある。さらには、牽引バーが、上部フレームを構成する左右一対の縦部材と同じ高さで左右一対の縦部材と平行に一時固定されて牽引車両に連結されるので、牽引車両による牽引力が、そのままトレーラーに伝わり、牽引がスムースに効率良く行われるという利点がある。また、ブレーキの操作端が荷台板の前端よりも前方にあるので、農作業車等を搭載した状態でも、ブレーキ操作が容易に行えるという利点もある。加えて、本発明のトレーラーが、ウインチ機構を備える場合には、トレーラーを牽引車両に接近させることが、労力少なく容易に行うことができるという利点が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を用いて本発明を詳細に説明するが、本発明が図示のものに限られないことは勿論である。
【００１０】
図１は、本発明のトレーラーの一例を示す平面図であり、図２は、そのフレーム部分だけを取り出して示した斜視図である。図１において、１は本発明のトレーラー、２ａ、２ｂは左右一対の車輪、３はその車軸である。なお、図示の例においては、車輪２ａ、２ｂはタイヤ付きのホイールであるが、場合によってはタイヤ付きでない単なる車輪であっても良い。４ａ、４ｂは、それぞれ車輪２ａ、２ｂを懸架状態に支持する懸架装置であり、懸架装置４ａ、４ｂは、車軸３に直角な左右一対の縦部材５ａ、５ｂに支持されている。これにより、車輪２ａ、２ｂは、それぞれ懸架装置４ａ、４ｂを介して、縦部材５ａ、５ｂに支持されることになる。懸架装置４ａ、４ｂとしては、車輪２ａ、２ｂを懸架状態に保つことができるものであればどのようなものを使用しても良く、例えば、リーフスプリングやトーションアクスルなどを用いることができる。
【００１１】
図２に示すように、縦部材５ａ、５ｂの前端は連結部材６によって連結されており、これら一対の縦部材５ａ、５ｂと連結部材６とによって、コの字型の上部フレームを構成している。図示の例では、縦部材５ａ、５ｂの前端のみが連結部材６によって連結され、縦部材５ａ、５ｂの後端は連結されていないけれども、必要があれば、縦部材５ａ、５ｂの後端も他の連結部材によって連結して、上部フレームを四辺を有するロの字型としても良い。また、縦部材５ａ、５ｂの前後の中間部分を更に他の連結部材によって連結するようにしても良い。連結部材６の連結位置は、縦部材５ａ、５ｂの前端近傍であれば良く、連結部材６よりも縦部材５ａ、５ｂの前端が前方に突出していても良い。なお、本明細書において「前」とは、トレーラー１の進行方向前方（図１においては左方向）をいい、「後」とは、トレーラー１の進行方向後方（図１においては右方向）をいうものとする。
【００１２】
縦部材５ａ、５ｂ、及び連結部材６によって構成される上部フレームからは、４本の脚部材７ａ〜７ｄが下方に向かって降ろされており、これらの脚部材７ａ〜７ｄには、前後２本の張り出し横部材８ａ、８ｂが連結されている。図示の例においては、脚部材７ａ、７ｂは縦部材５ａから下方に降ろされ、脚部材７ｃ、７ｄは縦部材５ｂから下方に降ろされているが、脚部材７ａ〜７ｄの位置は図示のものに限られない。例えば、連結部材６から１又は複数の脚部材を下方に降ろし、その脚部材に張り出し横部材８ａを連結するようにしても良いし、縦部材５ａ、５ｂの後端を連結する連結部材が存在する場合には、その連結部材から１又は複数の脚部材を下方に降ろし、その脚部材に張り出し横部材８ｂを連結するようにしても良い。
【００１３】
張り出し横部材８ａ、８ｂは、左右の車輪２ａ、２ｂよりも外側に張り出した部分を有しており、この外側に張り出した部分に、左右一対の荷台板９ａ、９ｂが掛け渡されている。これにより、左右一対の荷台板９ａ、９ｂは、前後２本の張り出し横部材８ａ、８ｂに支持されることとなる。１０ａ、１０ｂは、それぞれ、張り出し横部材８ａ、８ｂの左端同士及び右端同士を連結して、前後に延びる側部縦部材であり、これら側部縦部材１０ａ、１０ｂの前端は、前部横部材１１によって連結されている。１２、１２、１２・・・は、補強用の縦部材である。なお、側部縦部材１０ａ、１０ｂ、前部横部材１１、及び、補強用の縦部材１２、１２、１２・・・は不要であればなくても良い。１３ａ、１３ｂは、左右の荷台板９ａ、９ｂの後方端のそれぞれに回動自在に取り付けられた左右一対の踏板である。
【００１４】
このように、本発明のトレーラー１においては、縦部材５ａ、５ｂ、及び連結部材６を構成要素として含む上部フレームから複数の脚部材７ａ〜７ｄを下方に降ろし、これら複数の脚部材７ａ〜７ｄに連結された前後２本の張り出し横部材８ａ、８ｂによって、左右一対の荷台板９ａ、９ｂを支持するようにしているので、トレーラー１を構成するフレームの構造が簡単となるという利点が得られる。しかも、図１からも明らかなように、前後２本の張り出し横部材８ａ、８ｂは、左右一対の車輪２ａ、２ｂをその前後から挟み、かつ、車輪２ａ、２ｂに近接した位置に配置されているので、脚部材７ａ〜７ｄを介して張り出し横部材８ａ、８ｂを支持する上部フレームの縦部材５ａ、５ｂの長さを短くすることが可能となり、上部フレームを小さくすることができるので、トレーラー１の重量を軽減できるという利点がある。
【００１５】
前後２本の張り出し横部材８ａ、８ｂの位置は、可能な限り、車輪２ａ、２ｂに近接しているのが好ましく、２本の張り出し横部材８ａ、８ｂのトレーラー１の前後方向の間隔は、車輪２ａ、２ｂの大きさにも依るけれども、荷台板９ａ、９ｂの前後方向の長さの２／３以下が良く、より好ましくは１／２以下である。したがって、上部フレームを構成する左右一対の縦部材５ａ、５ｂの長さも、２本の張り出し横部材８ａ、８ｂの間隔に可及的に近いのが好ましく、荷台板９ａ、９ｂの前後方向の長さの２／３以下が良く、より好ましくは１／２以下である。これにより、上部フレームの構成は簡単なものとなり、軽量化を実現することができる。
【００１６】
さらに、本発明のトレーラー１においては、その上に荷台板９ａ、９ｂが掛け渡され、荷台板９ａ、９ｂを支える張り出し横部材８ａ、８ｂは、上部フレームよりも下方に下がった位置にあるので、車輪２ａ、２ｂを懸架装置４ａ、４ｂを介して支持することによって、上部フレームの高さが高くなっても、荷台板９ａ、９ｂの高さを低く抑えることが可能であり、被搭載車両のトレーラー１への搭載や、トレーラー１からの積み下ろし作業が容易になるという利点も得られるものである。
【００１７】
図１において、１４は牽引バーであり、その後方端は、支持具１５を介して、連結部材６に、車軸３と平行な軸の周囲に回動自在に取り付けられている。但し、その回動可能な範囲は、下方は前部横部材１１と当接することによって制限されており、上方は案内具１６によって制限されている。案内具１６については後述する。牽引バー１４の回動位置は、図示しない固定ピンを支持具１５に装着することによって、縦部材５ａ、５ｂと平行な位置に一時的に固定可能である。なお、牽引バー１４の回動位置を一時的に固定する手段が固定ピンに限られないことは勿論である。牽引バー１４の前方端には、図示しない牽引車両との接続機構１７が設けられている。接続機構１７の具体的な構造はどのようなものであっても良いが、例えば、ボールカプラータイプの接続機構を用いることができる。１８は電線プラグであり、牽引車両の対応部分に接続され、牽引車両からの電力や、必要に応じて、電気信号を受け取ることができるようになっている。
【００１８】
１９ａ、１９ｂは、それぞれ左右の車輪２ａ、２ｂについてのブレーキ機構であり、図示の例においては、前方の張り出し横部材８ａ及び前部横部材１１を貫通する棒状部材として構成されている。２０ａ、２０ｂは、それぞれ、ブレーキ機構１９ａ、１９ｂの操作端であり、前部横部材１１よりも前側に突出しており、荷台板９ａ、９ｂの前端よりも前方に位置している。２１ａ、２１ｂは、それぞれ、車輪２ａ、２ｂの接地面と当接して、車輪２ａ、２ｂの回転を阻止する当接端である。図示の例において、操作端２０ａ、２０ｂを回動させると、ブレーキ機構１９ａ、１９ｂを構成する棒状部材は、ネジ機構によって前後方向に移動し、後方に移動した場合には、その当接端２１ａ、２１ｂが、それぞれ車輪２ａ、２ｂの接地面に当接し、車輪２ａ、２ｂの回転を阻止して、ブレーキとして機能することになる。操作端２０ａ、２０ｂを操作して、当接端２１ａ、２１ｂを前方に移動させて車輪２ａ、２ｂの接地面との当接を解除すれば、ブレーキが解除されることはいうまでもない。このように、本発明のトレーラー１においては、ブレーキ機構１９ａ、１９ｂの操作端２０ａ、２０ｂが、荷台板９ａ、９ｂの前端よりも前方に設けられているので、トレーラー１に、例えば、農作業車等を搭載した状態でも、操作者が容易に操作端２０ａ、２０ｂに近接して、ブレーキ操作を行うことができるという利点が得られる。なお、図示の例においては、左右両方の車輪２ａ、２ｂについてブレーキ機構１９ａ、１９ｂを設けているが、ブレーキとして十分であれば、右または左のどちらか一方の車輪についてのみ、ブレーキ機構を設けるようにしても良い。また、採用できるブレーキ機構が図示のものに限られないことは勿論であり、通常一般の車両に用いられている適宜の他のブレーキ機構を採用しても良い。２２、２２はバンパーであり、２３、２３は車幅灯である。
【００１９】
図３は、図１のトレーラー１を前方から見た正面図であり、これまでと同じものには同じ符号を付してあるが、バンパー２２、２２等は一部省略してある。本発明のトレーラー１に搭載される農作業用の車両Ｘは、図中破線で示すとおり、その左右の無限軌道を、それぞれ左右の荷台板９ａ、９ｂに乗せて、車輪２ａ、２ｂをまたぐ格好でトレーラー１に搭載されることになる。なお、案内具１６は、図に示すとおり、上部がアーチ型に閉じた縦長の空間を形成しており、その縦長の空間内に牽引バー１４が収容されていることによって、牽引バー１４の車軸３と平行な軸の回りの回動を案内するものである。また、案内具１６は、その上部がアーチ型に閉じていることによって、牽引バー１４が縦部材５ａ、５ｂと平行な位置よりも上方に回動しようとしても、牽引バー１４の上端がその閉じたアーチ部に当接し、牽引バー１４の上方への回動範囲を制限するという役割も果たしている。
【００２０】
図４は、図１のＡ−Ａ断面図であり、これまでと同じものには同じ符号を付してある。図４に示されるように、車輪２ｂは、懸架装置４ｂを介して、縦部材５ｂに支持されている。縦部材５ｂ及び連結部材６を構成要素として含む上部フレームからは、脚部材７ｃ、７ｄが下方に降ろされ、前後２本の張り出し横部材８ａ、８ｂを支えている。張り出し横部材８ａ、８ｂは、荷台板９ｂを支持し、荷台板９ｂには、例えば、図中破線で示した農作業用の車両Ｘが搭載されることになる。なお、荷台板９ｂの踏板１３ｂは、回動軸２４の回りに回動して、図中破線で示す位置まで回動して、地面と荷台板９ｂとの間を結び、搭載される車両の搭載や、積み降ろしを容易にする。
【００２１】
図４に示すとおり、牽引バー１４は、通常、縦部材５ｂと同じ高さで縦部材５ｂと平行な位置に一時固定されている。牽引バー１４を図示しない牽引車両に接続した場合、通常、牽引バー１４は水平にあり、したがって、縦部材５ｂも水平であって、牽引バー１４と縦部材５ｂとは、水平な同一平面上で互いに平行な位置関係にあることになる。この状態で図示しない牽引車両によって牽引バー１４を図中矢印方向に牽引すると、その牽引力は、水平に連結部材６、さらには縦部材５ｂに伝達され、トレーラー１が牽引されることになる。このように、本発明のトレーラー１においては、牽引車両による牽引力が、水平な牽引バー１４を通じて、水平にトレーラー１を構成する上部フレームに伝達されるので、牽引がスムースに効率良く行われるという利点が得られる。
【００２２】
図５は、図４の側面断面図において、トレーラー１への車両搭載時の状態を示す図である。搭載開始に先だって、図５に示すとおり、踏板１３ｂを回動させてその先端を地面に降ろすともに、支持具１５に装着されている図示しない固定ピンを取り外して、牽引バー１４を支持具１５に対して車軸３と平行な軸の回りに回動自在な状態にさせておく。このとき、牽引バー１４の前端は、通常、図示しない牽引車両に接続されているので、牽引バー１４はそのままの水平状態を保つことになる。
【００２３】
この状態で、車両Ｘを図中右側から進行させて搭載を開始すると、車両Ｘが踏板１３ｂに乗った時点で、荷台板９ｂは後方に傾斜して傾いた状態になるが、牽引バー１４は、支持具１５に対して車軸３と平行な軸の回りに回動自在であるので、牽引バー１４は、その先端を図示しない牽引車両に接続されたまま、水平状態を保ち続けることが可能である。なお、牽引バー１４の下方への回動範囲の下限は、車両Ｘの重量によって荷台板９ｂが最も後方に傾斜したときにも水平状態を保つことができるように設定されている。
【００２４】
車両Ｘが更に進行して、荷台板９ｂ上に乗り上げ、車両Ｘの重心が車軸３に接近すると、荷台板９ｂは徐々に水平状態に戻り、搭載が完了した時点で、荷台板９ｂは水平となる。この時点で、踏板１３ｂを回動させて垂直位置に戻すとともに、図示しない固定ピンを支持具１５に装着して、牽引バー１４を水平な元の位置に固定する。これによって、車両Ｘのトレーラー１への搭載が完了する。車両Ｘをトレーラー１から降ろす場合には、上記と逆にすれば良い。
【００２５】
図６は、本発明のトレーラー１を牽引車両に接続する場合の一例を示す斜視図である。図６において、牽引バー１４の先端部に設けられた接続機構１７は、ボールカプラータイプの接続機構であり、牽引車両Ｙの後部に取り付けられたヒッチメンバー２５に取り付けられている接続部としてのヒッチボール２６と係合することによって、牽引バー１４を牽引車両Ｙに接続するように構成されている。２７はウインチであり、ウインチ２７のワイヤー２８の先端には、フック２９が取り付けられている。フック２９をヒッチメンバー２５に設けられている係合部３０に係合させ、この状態でウインチ２７を巻き上げると、牽引バー１４が連結されている図示しないトレーラー１は牽引バー１４とともに図中矢印で示す方向に移動して牽引車両Ｙへと接近し、ボールカプラータイプの接続機構１７と、ヒッチボール２６とを容易に係合させることができる。このように、トレーラー１の牽引バー１４にウインチ２７を取り付けておくと、操作者は、ウインチ２７のフック２９を牽引車両Ｙの係合部３０にさせ、ウインチ２７を巻き上げるという簡単な操作によって、多大な労力を要せずに、トレーラー１を牽引車両Ｙに接近させることが可能となる。なお、牽引バー１４にウインチ２７を取り付ける代わりに、牽引車両Ｙにウインチ２７を取り付け、牽引バー１４若しくはトレーラー１本体にウインチ２７のフック２９と係合する係合部３０を設けるようにしても良い。また、牽引バー１４にウインチ２７を取り付ける代わりに、トレーラー１本体の適宜の場所にウインチ２７を取り付けるようにしても良い。
【００２６】
図７は、本発明のトレーラー１を牽引車両に接続する場合の他の例を示す平面図である。図７の例においては、牽引バー１４には、左右２個のウインチ２７ａ、２７ｂが取り付けられており、それぞれのフック２９ａ、２９ｂは、ヒッチメンバー２５に取り付けられている左右２個の係合部３０ａ、３０ｂのそれぞれと係合される。この状態で、ウインチ２７ａまたは２７ｂを巻き上げると、牽引バー１４とそれに連結されている図示しないトレーラー１は、巻き上げられたウインチのフックが係合している牽引車両Ｙの方向に引っ張られることになる。したがって、例えば、牽引バー１４がヒッチメンバー２５に対して斜めにずれた位置にあっても、どちらか一方のウインチ２７ａまたは２７ｂを巻き上げることによって、牽引バー１４をヒッチメンバー２５に対して正しく直角でヒッチボール２６と向き合った中央の位置に移動させることができる。牽引バー１４がヒッチメンバー２５に対して、直角で正しく中央の位置に移動した後は、ウインチ２７ａ及び２７ｂを均等に巻き上げれば良い。なお、この場合、ウインチ２７ａ、２７ｂは、牽引バー１４ではなく、図示しないトレーラー１本体の適宜の位置に取り付けても良いことは勿論である。また、ヒッチメンバー２５の側にウインチ２７ａ、２７ｂを取り付け、牽引バー１４若しくはトレーラー１の本体側に係合部３０ａ、３０ｂを取り付けるようにしても良い。
【００２７】
図８は、本発明のトレーラー１を牽引車両に接続する場合の更に他の例を示す斜視図である。図８においては、ヒッチ部材として、ヒッチメンバー２５の代わりにヒッチブラケット３１が図示しない牽引車両Ｙに取り付けられており、ヒッチブラケット３１には、先端に向かって間隔が拡大する２枚のガイド部材３２ａ、３２ｂが着脱自在に取り付けられている。このように、ヒッチブラケット３１に２枚のガイド部材３２ａ、３２ｂを取り付けることによって、図示しないウインチ２７のフック２９を係合部３０に係合させ、ウインチ２７を巻き上げると、牽引バー１４の接続機構１７としてのボールカプラーは、次第にヒッチブラケット３１に接近したのち、ガイド部材３２ａ、３２ｂに案内されて、自然と接続部としてのヒッチボール２６の直上の接続に適した所定の位置へと導かれ、その位置で接続機構１７としてのボールカプラーを下方に移動させることによって、ボールカプラー１７は容易にヒッチボール２６と係合する。このように、ヒッチブラケット３１にガイド部材３２ａ、３２ｂを設けておくことによって、牽引バー１４の接続機構１７をヒッチブラケット３１に設けられた接続部としてのヒッチボール２６に近接した係合に適した所定の位置に移動させることがより容易となる。接続機構１７としてのボールカプラーとヒッチボール２６との係合が完了すると、牽引バー１４の牽引車両Ｙに対する運動の妨げとならないように、ガイド部材３２ａ、３２ｂはヒッチブラケット３１から取り外される。なお、ガイド部材３２ａ、３２ｂが、牽引バー１４の牽引車両Ｙに対する運動の妨げとならない場合には、ガイド部材３２ａ、３２ｂを取り外す必要はなく、その場合には、ガイド部材３２ａ、３２ｂをヒッチブラケット３１に対して固定的に取り付けておけばよい。
【００２８】
なお、図示の例においては、ヒッチブラケット３１にガイド部材３２a、３２ｂを設ける場合を説明したが、牽引車両Ｙに取り付けられているのが、ヒッチブラケット３１ではなく、ヒッチメンバー２５であっても、ガイド部材３２ａ、３２ｂを、ヒッチメンバー２５の適宜の位置に取り付けることにより、同様に、牽引バー１４の接続機構１７をヒッチボール２６に近接した所定の位置へと移動させることが容易に行えることは勿論である。
【００２９】
また、ガイド部材３２ａ、３２ｂとしては、牽引バー１４に設けられた接続機構１７を、接続に適した所定の位置へと案内することができるものであれば、どのような形状を有していても良い。例えば、牽引車両に取り付けられるヒッチ部材が、図８に示すようなヒッチブラケット３１の場合には、ガイド部材３２ａ、３２ｂの代わりに、板状の部材を、円筒の一部を形成するように、ヒッチボール２６よりも大きな曲率で湾曲させた部材を、その湾曲の内側をヒッチボール２６の側に向けて、ヒッチボール２６の後方、すなわち、牽引車両Ｙに近い側に立設させてガイド部材３２としてもよい。牽引バー１４の接続機構１７は、その先端部分がガイド部材３２に当接すると、ガイド部材３２の湾曲面に沿って湾曲の最も奥まった位置へと案内され、その位置で下方に移動さしめられることによって、ヒッチボール２６と容易に係合することとなる。このような形状および配置のガイド部材３２の場合には、牽引バー１４と牽引車両Ｙとの接続後も、牽引バー１４の牽引車両Ｙに対する運動の妨げとなることはない。
【００３０】
なお、図６ないし図８をもとに説明した接続機構は、本発明のトレーラー１を牽引車両に接続する場合だけに使用されるものではない。図１ないし図５をもとに説明した本発明のトレーラー以外のトレーラーを牽引車両に接続する場合においても、図６ないし図８をもとに説明したようなウインチやガイド部材を用いることができることは勿論であり、特に、ウインチは、大型で重いトレーラーを牽引車両に接近させる場合に威力を発揮し、重量のあるトレーラーであっても、労力を要さずに、容易に、牽引車両に接近させることができるという利点が得られるものである。
【００３１】
本発明のトレーラー１は、上述のとおり、左右の荷台板９ａ、９ｂに、搭載車両の左右の無限軌道若しくは左右の車輪、タイヤ等を乗せて搭載するので、左右一対の無限軌道、又は、左右１対若しくは２対以上の車輪ないしはタイヤ等で走行する小型の農作業車を搭載するのに適しており、特には、左右一対の無限軌道の間に比較的高さのある空間部を有する、茶園防除機や、茶園摘採機を搭載するのに適している。しかしながら、本発明のトレーラー１には、左右の荷台板９ａ、９ｂに、搭載車両の左右の無限軌道若しくは左右の車輪ないしはタイヤ等を乗せて搭載することができる車両であれば、どのような車両を搭載しても良く、その対象とする搭載車両は、特段、茶園防除機や、茶園摘採機を含めた農作業車両に限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
以上説明したように、本発明のトレーラーは、構造が簡単で、しかも軽量に作ることができるので、牽引車両から取り外して移動させることが容易に行える。また、本発明のトレーラーは、車輪用の懸架装置を備えながら、荷台板の高さを低く抑えることができるので、搭載車両の運搬を安定かつ安全に行える上に、車両のトレーラーへの搭載、トレーラーからの積み降ろし作業が容易であるという優れた利点を備える。さらには、本発明のトレーラーは、牽引バーが水平に牽引力をトレーラーに伝達することができるので、牽引が安定に効率良く行えるものである。このように種々の利点を備えた本発明のトレーラーは、例えば、茶園で使用される茶園防除機や、茶園摘採機の搭載、運搬に威力を発揮し、作業の効率化、機械化に資すること多大である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明のトレーラーの一例を示す平面図である。
【図２】図１に示す本発明のトレーラーのフレーム部分だけを取り出した斜視図である。
【図３】図１に示す本発明のトレーラーの正面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面側面図である。
【図５】本発明のトレーラーに車両を搭載するときの状況を示す断面側面図である。
【図６】本発明のトレーラーを牽引車両に接続する場合の一例を示す斜視図である。
【図７】本発明のトレーラーを牽引車両に接続する場合の他の例を示す平面図である。
【図８】本発明のトレーラーを牽引車両に接続する場合の更に他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ トレーラー
２ａ、２ｂ 車輪
３ 車軸
４ａ、４ｂ 懸架装置
５ａ、５ｂ 縦部材
６ 連結部材
７ａ〜７ｄ 脚部材
８ａ、８ｂ 張り出し横部材
９ａ、９ｂ 荷台板
１０ａ、１０ｂ 側部縦部材
１１ 前部横部材
１２ 補強用部材
１３ａ、１３ｂ 踏板
１４ 牽引バー
１５ 支持具
１６ 案内具
１７ 接続機構
１８ 電線プラグ
１９ａ、１９ｂ ブレーキ機構
２０ａ、２０ｂ 操作端
２１ａ、２１ｂ 当接端
２２ バンパー
２３ 車幅灯
２４ 回動軸
２５ ヒッチメンバー
２６ ヒッチボール
２７ ウインチ
２８ ワイヤー
２９ フック
３０ 係合部
３１ ヒッチブラケット
３２ａ、３２ｂ ガイド部材
Ｘ 搭載車両
Ｙ 牽引車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の車輪と；それら車輪の車軸を懸架装置を介して支持する、車軸よりも高い位置にある車軸に直角な左右一対の縦部材と、左右の縦部材をその前端近傍で連結する連結部材とを構成要素として含む上部フレームと；上部フレームから下方に降ろされた複数の脚部材に連結され、上部フレームよりも下方の位置で、左右一対の車輪をその前後から挟むように、車輪に近接して配置され、かつ、左右の車輪よりも外側に突出した張り出し部を有する、車軸に平行な、前後２本の張り出し横部材と；前後２本の張り出し横部材の左右の車輪よりも外方に張り出した左右それぞれの部分に掛け渡され、前後２本の張り出し横部材よりも前方及び後方に延在する、車軸と直角な左右一対の荷台板と；一端が連結部材に連結され、他端に牽引車両との接続機構を備えた牽引バーとを備えてなるトレーラー。
【請求項２】
牽引バーが、連結部材に、車軸に平行な軸の回りに回動可能、かつ、その回動位置を左右一対の縦部材と平行な位置に一時固定可能に取り付けられている請求項１記載のトレーラー。
【請求項３】
左及び／又は右の車輪についてのブレーキ機構を有し、そのブレーキ機構の操作端が荷台板の前端よりも前方に設けられている請求項１又は２記載のトレーラー。
【請求項４】
牽引車両の係合部と係合するフックを有するウインチ機構を備えている請求項１ないし３のいずれかに記載のトレーラー。
【請求項５】
牽引車両の係合部と係合するフックを有するウインチ機構を備えているトレーラー。
【請求項６】
トレーラーの牽引バーの接続機構が接続される接続部を備えているとともに、トレーラーの牽引バ−の接続機構を当該接続部近傍の所定位置へと案内するガイド部材を備えているヒッチ部材。
【請求項１】
左右一対の車輪と；それら車輪の車軸を懸架装置を介して支持する、車軸よりも高い位置にある車軸に直角な左右一対の縦部材と、左右の縦部材をその前端近傍で連結する連結部材とを構成要素として含む上部フレームと；上部フレームから下方に降ろされた複数の脚部材に連結され、上部フレームよりも下方の位置で、左右一対の車輪をその前後から挟むように、車輪に近接して配置され、かつ、左右の車輪よりも外側に突出した張り出し部を有する、車軸に平行な、前後２本の張り出し横部材と；前後２本の張り出し横部材の左右の車輪よりも外方に張り出した左右それぞれの部分に掛け渡され、前後２本の張り出し横部材よりも前方及び後方に延在する、車軸と直角な左右一対の荷台板と；一端が連結部材に連結され、他端に牽引車両との接続機構を備えた牽引バーとを備えてなるトレーラー。
【請求項２】
牽引バーが、連結部材に、車軸に平行な軸の回りに回動可能、かつ、その回動位置を左右一対の縦部材と平行な位置に一時固定可能に取り付けられている請求項１記載のトレーラー。
【請求項３】
左及び／又は右の車輪についてのブレーキ機構を有し、そのブレーキ機構の操作端が荷台板の前端よりも前方に設けられている請求項１又は２記載のトレーラー。
【請求項４】
牽引車両の係合部と係合するフックを有するウインチ機構を備えている請求項１ないし３のいずれかに記載のトレーラー。
【請求項５】
牽引車両の係合部と係合するフックを有するウインチ機構を備えているトレーラー。
【請求項６】
トレーラーの牽引バーの接続機構が接続される接続部を備えているとともに、トレーラーの牽引バ−の接続機構を当該接続部近傍の所定位置へと案内するガイド部材を備えているヒッチ部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−１８２２８１（Ｐ２００６−１８２２８１Ａ）
【公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３８０２４６（Ｐ２００４−３８０２４６）
【出願日】平成１６年１２月２８日（２００４．１２．２８）
【出願人】（０００１０８４６５）ソレックス株式会社 (8)
【公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２８日（２００４．１２．２８）
【出願人】（０００１０８４６５）ソレックス株式会社 (8)
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