トンネル照明装置およびトンネル照明方法
【課題】走行時の快適性の高いトンネル照明技術を提供する。
【解決手段】トンネル１０の入口１１から出口１２までを第１照明区間Ｋ１１、第２照明区間Ｋ１２、第３照明区間Ｋ１３に区分し、隣り合う各区間の相関色温度Ｔ１１、相関色温度Ｔ１２、相関色温度Ｔ１３が異なるように設定し、照度分布線１１２で示される各区間の照度Ｓ１１、照度Ｓ１２、照度Ｓ１３と、相関色温度Ｔ１１、相関色温度Ｔ１２、相関色温度Ｔ１３が正の相関を持つように設定し、走行時の快適性を向上させる。
【解決手段】トンネル１０の入口１１から出口１２までを第１照明区間Ｋ１１、第２照明区間Ｋ１２、第３照明区間Ｋ１３に区分し、隣り合う各区間の相関色温度Ｔ１１、相関色温度Ｔ１２、相関色温度Ｔ１３が異なるように設定し、照度分布線１１２で示される各区間の照度Ｓ１１、照度Ｓ１２、照度Ｓ１３と、相関色温度Ｔ１１、相関色温度Ｔ１２、相関色温度Ｔ１３が正の相関を持つように設定し、走行時の快適性を向上させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネル照明装置およびトンネル照明方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、トンネル掘削技術の進歩等により、長大な道路トンネルが多く建設されるようになり、トンネル照明にも一層の性能向上が求められている。
一般に、トンネル照明は非特許文献１等に記載されるように、入口部照明、基本部照明、出口部照明から構成される。基本部照明に相当する明るさを基本照明と言い、入口部照明は入口照明と基本照明の和、出口部照明は出口照明と基本照明の和からそれぞれ構成される。入口部照明、出口部照明は日中に点灯され、基本照明は終日点灯される。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】日本道路協会、２００７年１０月発行「道路照明施設設置基準・同解説、ｐ．６１」
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
基本照明、入口照明、出口照明に使用する光源は、所要光束、光源の発光効率等により選択される。基本照明には当初、発光効率の高さから低圧ナトリウムランプが採用されてきたが、その後、高圧ナトリウムランプ、現在は蛍光ランプが多く採用されている。入口照明および出口照明には基本照明に比べて大光束が必要であり、当初は低圧ナトリウムランプが採用されてきたが、その後、高圧ナトリウムランプ、現在はセラミックメタルハライドランプ等のＨＩＤランプ（高輝度放電ランプ）が多く採用されている。
【０００５】
基本照明、入口照明、出口照明に使用する光源はそれぞれ個別に選択されるため、異なる光源が選択されることもある。たとえば、入口照明と出口照明に使用する光源が高圧ナトリウムランプ、基本照明が蛍光ランプといった組み合わせである。
【０００６】
しかし従来、基本照明について、１本のトンネルにおいて異なる光源が選択されることはなかった。この結果、基本部照明においては１種類の光源が点灯され、トンネル入口から出口までの間に相関色温度の変化がないため快適性に乏しく、基本部照明の延長が数ｋｍ以上となる長大トンネルでは単調感が生ずる一因となっていた。
【０００７】
本発明の目的は、走行時の快適性の高いトンネル照明技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の観点は、道路トンネルの入口から出口までの全長を３つ以上に区分して構成される複数の区間の各々に、少なくとも一つのトンネル照明用光源が配置され、
隣接する二つの前記区間では、前記トンネル照明光源の相関色温度が互いに異なるトンネル照明装置を提供する。
【０００９】
本発明の第２の観点は、道路トンネルの入口から出口までの間に配列される複数のトンネル照明用光源の相関色温度を、前記入口から前記出口に至るまでの間に、２つ以上の値に設定するトンネル照明方法を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、走行時の快適性の高いトンネル照明装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１Ａ】本発明の一実施の形態であるトンネル照明装置における相関色温度の分布設定の一例を示す概念図である。
【図１Ｂ】本発明の一実施の形態における道路トンネルの構成の一例を示す略断面図である。
【図２Ａ】本発明の他の実施の形態のトンネル照明装置の作用を示す線図である。
【図２Ｂ】本発明の他の実施の形態のトンネル照明装置の構成例を示す略断面図である。
【図３】本発明のさらに他の実施の形態を示す線図である。
【図４】本発明のさらに他の実施の形態を示す線図である。
【図５】照度と快適性との関係を示す線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本実施の形態等において使用される用語の定義の一例を示す。
［基本照明］
基本照明は、トンネルを走行する運転者が前方の障害物を安全な距離から視認するために必要な明るさを確保するための照明であり、トンネル全長にわたり、灯具を原則として一定間隔に配置する。基本照明のみの区間の照明を基本部照明という。
［入口部照明］
入口部照明は、昼間、運転者がトンネルに接近する際に生じる急激な輝度の変化と、進入直後から起きる眼の順応の遅れを緩和するための照明であり、基本照明と入口照明を加えたものをいう。
［出口部照明］
出口部照明は、昼間、出口付近の野外輝度が著しく高い場合に、出口の手前付近にある障害物や先行車の見え方を改善するための照明であり、基本照明と出口照明を加えたものをいう。
［黒体］
黒体とは、黒体放射をする熱放射体である。黒体放射は温度だけに依存し、その大きさはプランクの放射則によって与えられる。
［色温度］
色温度とは、与えられた放射の色温度と等しい色度を持つ黒体の温度である。単位：Ｋ（ケルビン）
［相関色温度］
相関色温度は、与えられた放射の色度が黒体放射軌跡上にない場合に、分布温度は相対分光分布が黒体放射に近似できる場合に用いる（単位：Ｋ（ケルビン））。すなわち、光源と最も近い色に見える黒体放射の色(温度)を相関色温度という。
［逆相関色温度］
逆相関色温度は、相関色温度の逆数を106倍したもの。単位：Ｍ（ミレッド）
［色差］
色差とは、逆相関色温度の差である。単位：Ｍ（ミレッド）
次に、本実施の形態の各態様を例示すれば以下の通りである。
【００１３】
本実施の形態の第１態様のトンネル照明装置は、道路トンネル内に設置されるトンネル照明装置において、トンネルを入口から出口までの３つ以上の区間に区分し、当該区間内に使用するトンネル照明用光源の相関色温度を個別に設定するものである。
【００１４】
本実施の形態の第２態様のトンネル照明装置は、トンネル入口に最も近い区間の長さを入口部照明の長さと同等とし、トンネル出口に最も近い区間の長さを出口部照明の長さと同等とするものである。
【００１５】
本実施の形態の第３態様のトンネル照明装置は、トンネル中央部の区間に使用するトンネル照明用光源に比較して、トンネル入口に最も近い区間に使用するトンネル照明用光源の相関色温度を高くするものである。
【００１６】
本実施の形態の第４態様のトンネル照明装置は、トンネル中央部の区間に使用するトンネル照明用光源に比較して、トンネル出口に最も近い区間に使用するトンネル照明用光源の相関色温度を高くするものである。
【００１７】
本実施の形態の第５態様のトンネル照明装置は、トンネル入口に最も近い区間に使用するトンネル照明用光源の相関色温度を４，０００Ｋ以上、トンネル中央部の区間に使用するトンネル照明用光源の相関色温度を４，０００Ｋ未満、トンネル出口に最も近い区間に使用するトンネル照明用光源の相関色温度を４，０００Ｋ以上とするものである。
【００１８】
本実施の形態の第６態様のトンネル照明装置は、隣り合う区間に使用されるトンネル照明用光源の色差を４０ミレッド以上とするものである。
本実施の形態の第７態様のトンネル照明装置は、当該区間内に非常駐車帯が存在する場合、非常駐車帯に使用する照明用光源と当該区間のトンネル照明用光源と色差を４０ミレッド以上とするものである。
【００１９】
本実施の形態の第８態様のトンネル照明装置は、トンネル照明用光源を三波長域発光形蛍光ランプとするものである。
本実施の形態の第９態様のトンネル照明装置は、トンネル照明用光源を発光ダイオードとするものである。
【００２０】
本実施の形態の各態様によれば、トンネル内の明るさに応じて光源の相関色温度を設定することにより、走行時の快適性の高いトンネル照明装置を提供することができる。
図５は「Ｋｒｕｉｔｈｏｆ Ａ． Ａ．：Ｔｕｂｕｌａｒ ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ ｌａｍｐｓ ｆｏｒ ｇｅｎｅｒａｌ ｉｌｌｕｍｉｎａｔｉｏｎ． Ｐｈｉｌｉｐｓ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｒｅｖｉｅｗ， ６， ６５−９６」による照度と色温度との組み合わせによる快適性を表す曲線である。
【００２１】
相対的に照度が低い場合は色温度を低く、照度が高い場合は色温度を高くすることにより、高い快適性が得られることを示している。
従来、トンネル照明では、基本照明に使用する光源において複数の相関色温度が選択されることはなかった。それは、トンネル照明は終日、点灯されるため、省エネルギーを考慮して発光効率の高い光源が採用されてきたことによる。
【００２２】
トンネル照明は、入口部照明が数千ルクスの照度、基本部照明は百ルクスの照度、出口部照明は千ルクス弱の照度である。
図５の知見をベースとすれば、入口照明では約４，０００Ｋ以上、基本照明では約３，０００Ｋ、出口部照明では約４，０００Ｋ以上が快適性の得られる相関色温度であることがわかる。従って、入口部照明の光源を４，０００Ｋ以上の相関色温度、基本照明の光源を３，０００Ｋ程度の相関色温度、出口部照明の光源を４，０００Ｋ以上の相関色温度とすることにより、快適性の高い視環境を実現することができる。
【００２３】
道路トンネルにおいて、出口照明が設置されることは稀有であるが、出口照明が設置されない場合でも、トンネル出口付近においては、出口からの自然光の射し込みにより基本照明よりも照明レベルが上昇するため、出口に近い区間において相関色温度の高い光源を採用することは、快適性の向上につながる。
【００２４】
従来、トンネル入口照明の光源には低圧ナトリウムランプ、高圧ナトリウムランプ高圧ナトリウムランプが採用されてきた、高圧ナトリウムランプの相関色温度は２，０００〜２，１００Ｋ、セラミックメタルハライドランプの相関色温度は３，０００〜４，１００Ｋである。発光ダイオードは原理的に広範囲の相関色温度の設定が可能であり、相関色温度４，０００〜６，５００Ｋを実現することができる。
【００２５】
入口部照明が設置される数百メートルの区間で、光源の相関色温度を変化させることも考えられる。色順応時間は暗順応時間の１／１０程度と言われており、トンネル照明では数秒程度で色順応すると考えられる。
【００２６】
入口部照明の区間内で照度と連動させて光源の相関色温度を変化させることにより、暗順応と色順応の両方を考慮した入口部照明を実現できる。
出口部照明は入口部照明よりも設置される長さが短いため、その区間内で相関色温度を変化させることは実用的に有意ではないと考えられる
夜間におけるトンネル照明は、トンネルの入口から出口まで基本照明によって構成される。この場合には、トンネル入口より手前、及びトンネル出口以降のいわゆる野外の自然光の影響がないため、照度と快適性との関係においては、基本照明の光源の相関色温度は約３，０００Ｋとしてトンネル入口から出口まで一定とすることが妥当である。しかし、長大トンネルでは、トンネル内走行に伴う単調感の緩和等の対策として、後述の各実施の形態に示すような光源の相関色温度の変化が有用と考えられる。
【００２７】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
（実施の形態１）
図１Ａは、本実施の形態のトンネル内照明装置における相関色温度の分布設定の一例を示す概念図であり、図１Ｂは、本実施の形態における道路トンネルの構成の一例を示す略断面図である。
【００２８】
また、図５は、照度と快適性との関係を示す線図である。
まず、図１Ｂに例示されるように、本実施の形態のトンネル１０は、入口１１から出口１２に至るトンネル内１３の天井または側壁１４にトンネル照明装置２０を配置している。
【００２９】
この場合、トンネル１０の入口１１の近傍には、入口照明光源２０ａが配置され、出口１２の近傍には出口照明光源２０ｂが配置され、入口１１から出口１２に至る全長にわたって一定間隔で基本照明光源２０ｃが配置され、これらによってトンネル照明装置２０が構成されている。
【００３０】
入口照明光源２０ａおよび出口照明光源２０ｂはセラミックメタルハライドランプ、基本照明光源２０ｃは、例えば三波長域発光形蛍光ランプで構成されている。
そして、照度分布線１１２で示されるように、入口１１および出口１２が基本部照明１０ｃの中央部よりも明るくなるような照度分布を実現する。
【００３１】
すなわち、基本照明光源２０ｃで照明される範囲が基本部照明１０ｃ、入口照明光源２０ａと基本照明光源２０ｃの両方で照明される範囲が入口部照明１０ａ、出口照明光源２０ｂと基本照明光源２０ｃの両方で照明される範囲が出口部照明１０ｂである。
【００３２】
この場合、基本照明光源２０ｃを入口１１から出口１２まで、第１照明区間Ｋ１１、第２照明区間Ｋ１２、第３照明区間Ｋ１３の３つの区間に区分したものである。
例えば、トンネル１０の長さを１ｋｍとすれば、第１照明区間Ｋ１１は約３００メートル、第２照明区間Ｋ１２は約６００メートル、第３照明区間Ｋ１３は約１００メートルとなる。
【００３３】
そして、この場合、第１照明区間Ｋ１１の長さは、入口部照明１０ａの長さと同等に設定され、第３照明区間Ｋ１３の長さは、出口部照明１０ｂの長さと同等に設定されている。
【００３４】
これにより、入口照明光源２０ａ、出口照明光源２０ｂを外光の変化に応じて変化させる場合でも、当該変化の領域が相関色温度を変化させる照明区間と一致しているので、運転者の違和感が少なくなる。
【００３５】
本実施の形態１では、色温度分布線１１１のように、隣り合う区間ごとに相関色温度を変化させる。
入口１１から数えて最初の第１照明区間Ｋ１１の基本照明光源２０ｃの相関色温度は入口照明光源２０ａの相関色温度と極力合わせて選択する。トンネル１０の出口１２に最も近い第３照明区間Ｋ１３の基本照明光源２０ｃの相関色温度は出口照明光源２０ｂの相関色温度と極力合わせて選択する。
【００３６】
入口照明光源２０ａがセラミックメタルハライドランプの場合、第１照明区間Ｋ１１の光源（基本照明光源２０ｃ）の相関色温度Ｔ１１を４，０００Ｋとする。
出口照明光源２０ｂがセラミックメタルハライドランプの場合、第３照明区間Ｋ１３の光源（基本照明光源２０ｃ）の相関色温度Ｔ１３を４，０００Ｋとする。
【００３７】
第２照明区間Ｋ１２の光源（基本照明光源２０ｃ）の相関色温度Ｔ１２を３，０００Ｋとするものである。
これによって、入口部照明における入口照明光源２０ａと基本照明光源２０ｃとの相関色温度Ｔ１１、出口部照明における出口照明光源２０ｂと基本照明光源２０ｃとの相関色温度Ｔ１３を合わせるとともに、第２照明区間Ｋ１２の光源との色差を約８０ミレッドとする。
【００３８】
三波長域発光形蛍光ランプには昼光色、昼白色、白色、温白色、電球色があり、それぞれの相関色温度は６，５００Ｋ、５，０００Ｋ、４，２００Ｋ、３，５００Ｋ、３，０００Ｋである。
【００３９】
基本照明光源２０ｃとしては、これらの三波長域発光形蛍光ランプを用いることができる。
この場合、照度分布線１１２で示される照度分布は、入口１１から入口部照明１０ａの終端までの範囲では、１０００ルクスから１００ルクスまで漸減している。
【００４０】
また、両端の入口部照明１０ａおよび出口部照明１０ｂを除く基本部照明１０ｃでは、１００ルクスで一定になっている。
出口１２の側の出口部照明１０ｂでは、５００ルクスとなっている。
【００４１】
各区間でみると、第１照明区間Ｋ１１の平均照度Ｓ１１≒５００ルクス、第２照明区間Ｋ１２の照度Ｓ１２≒１００ルクス、第３照明区間Ｋ１３の照度Ｓ１３≒５００ルクスである。
【００４２】
そして、本実施の形態の場合、各区間における相関色温度（相関色温度Ｔ１１〜相関色温度Ｔ１３）と照度（照度Ｓ１１〜照度Ｓ１３）は、図５に例示される線図における、快適とされる領域２００に含まれるように正の相関を持つように設定されている。
【００４３】
すなわち、図５に例示された照度と色温度との組み合わせによる快適性を表す線図では、横軸が色温度、縦軸が照度のグラフにおいて、右肩上がりの境界線２０１および境界線２０２の間の領域が、快適とされる領域２００である。
【００４４】
相対的に照度が低い場合は色温度を低く、照度が高い場合は色温度を高くすることにより、高い快適性が得られることを示している。
従って、本実施の形態のように、相関色温度と照度が正の相関関係を有するように設定することで、トンネル１０の全範囲（すなわち、第１照明区間Ｋ１１〜第３照明区間Ｋ１３の全区間）において、高い快適性が得られる。
【００４５】
なお、特に図示しないが、非常駐車帯が存在する第１照明区間Ｋ１１〜第３照明区間Ｋ１３内では、前記非常駐車帯に使用する非常駐車帯照明用光源と当該区間のトンネル照明用光源（例えば、基本照明光源２０ｃ）との色差が４０ミレッド以上となるようにする。
これにより、非常駐車帯の存在を色差によって運転者に認識させることができる効果が得られる。
【００４６】
（実施の形態２）
図２Ａは、本発明の他の実施の形態のトンネル照明装置の作用を示す線図であり、図２Ｂは、本発明の他の実施の形態のトンネル照明装置の構成例を示す略断面図である。
【００４７】
実施の形態２では、トンネル照明装置２０の配置は実施の形態１と同様であるが、区間設定と照明の種類が異なっている。
すなわち、図２Ａおよび図２Ｂに例示されるように、本実施の形態２の場合、トンネル１０の入口から出口までを、第１照明区間Ｋ２１、第２照明区間Ｋ２２、第３照明区間Ｋ２３の３つ以上の区間に区分し、その各々において、隣り合う区間との相関色温度が異なるように設定する。
【００４８】
例えば、トンネルの長さを１ｋｍとすれば、各区間の長さは約３３０ｍとなる。
入口１１から数えて最初の第１照明区間Ｋ２１の基本照明光源２０ｃの相関色温度は入口照明光源２０ａの相関色温度と極力合わせて選択する。トンネル１０の出口１２に最も近い第３照明区間Ｋ２３の基本照明光源２０ｃの相関色温度は出口照明光源２０ｂの相関色温度と極力合わせて選択する。
【００４９】
入口照明光源２０ａがセラミックメタルハライドランプの場合、第１照明区間Ｋ２１の光源（基本照明光源２０ｃ）の相関色温度Ｔ２１を４，０００Ｋとする。
出口照明光源２０ｂがセラミックメタルハライドランプの場合、第３照明区間Ｋ２３の光源（基本照明光源２０ｃ）の相関色温度Ｔ２３を４，０００Ｋとする。
【００５０】
第２照明区間Ｋ２２の光源（基本照明光源２０ｃ）の相関色温度Ｔ２２を３，５００Ｋ以下とするものである。
これによって、入口部照明における入口照明光源２０ａと基本照明光源２０ｃとの相関色温度Ｔ２１、出口部照明における出口照明光源２０ｂと基本照明光源２０ｃとの相関色温度Ｔ２３を合わせるとともに、第２照明区間Ｋ２２の光源との色差を約４０ミレッド以上とする。
【００５１】
これにより、トンネル１０の走行中におけるトンネル照明装置２０の色温度が変化するので、基本照明光源２０ｃの延長が数ｋｍ以上となる長大トンネルの場合でも、単調感が生ずることがなく、トンネル走行の快適性が向上する。
【００５２】
（実施の形態３）
図３は、本発明のさらに他の実施の形態を示す線図である。
この図３に例示される実施例では、基本照明光源２０ｃのすべてに三波長域発光形蛍光ランプを用いた場合を示す。
【００５３】
この図３の場合、トンネル１０の全長は、第１照明区間Ｋ３１から第９照明区間Ｋ３９の９つの区間に区分され、両端の第１照明区間Ｋ３１が入口部照明１０ａ、第９照明区間Ｋ３９が出口部照明１０ｂ、その間の第２照明区間Ｋ３２から第８照明区間Ｋ３８が基本部照明１０ｃである。
【００５４】
三波長域発光形蛍光ランプには昼光色、昼白色、白色、温白色、電球色があり、それぞれの相関色温度は６，５００Ｋ、５，０００Ｋ、４，２００Ｋ、３，５００Ｋ、３，０００Ｋである。各光色間の色差は約４０〜５０ミレッドとなる。
【００５５】
本実施の形態の場合、色温度分布線１３１に示されるように、
第１照明区間Ｋ３１と第９照明区間Ｋ３９の相関色温度Ｔ３１と相関色温度Ｔ３９が６，５００Ｋ、
第２照明区間Ｋ３２と第８照明区間Ｋ３８の相関色温度Ｔ３２と相関色温度Ｔ３８が５０，００Ｋ、
第３照明区間Ｋ３３と第７照明区間Ｋ３７が、の相関色温度Ｔ３３と相関色温度Ｔ３７が４，２００Ｋ、
第３照明区間Ｋ３４と第７照明区間Ｋ３６が、の相関色温度Ｔ３４と相関色温度Ｔ３６が３，５００Ｋ、
中央の第５照明区間Ｋ３５の相関色温度Ｔ３５が３，０００Ｋ、
である。
【００５６】
従って、第１照明区間Ｋ３１から第９照明区間Ｋ３９までの相関色温度Ｔ３１から相関色温度Ｔ３９までの範囲において、隣り合う区間の色差は約４０〜５０ミレッドとなる。
この実施の形態３では、上述の実施の形態２と同様の効果が得られるとともに、さらなる副次的な効果として、長大トンネルでは、図３に示すように区間を分割し、各区間の光源の相関色温度を設定することにより、運転者をはじめとするトンネルの利用者に、トンネル内における概ねの地点を知らしめる効果も期待できる。
【００５７】
（実施の形態４）
図４は、本発明のさらに他の実施の形態を示す線図である。
この図４に例示される実施の形態４では、当該基本照明光源２０ｃの光源に発光ダイオード（ＬＥＤ）を用いた事例である。
【００５８】
この場合、基本照明光源２０ｃに使用する発光ダイオード灯具の１台ごとに相関色温度を設定し、隣り合う光源を略一定の色差とする。これにより、実用的には色温度分布線１４１のように略無段階に相関色温度を変化させることができる。
【００５９】
これにより、トンネル１０の走行中におけるトンネル照明装置２０の相関色温度が徐々に変化するので、基本照明光源２０ｃの延長が数ｋｍ以上となる長大トンネルの場合でも、違和感や単調感等を生ずることがなく、トンネル走行の快適性が向上する。
【００６０】
なお、本発明は、上述の実施の形態に例示した構成に限らず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６１】
１０ トンネル
１０ａ 入口部照明
１０ｂ 出口部照明
１０ｃ 基本部照明
１１ 入口
１２ 出口
１３ トンネル内
１４ 天井または側壁
２０ トンネル照明装置
２０ａ 入口照明光源
２０ｂ 出口照明光源
２０ｃ 基本照明光源
１１１ 色温度分布線
１１２ 照度分布線
１３１ 色温度分布線
１４１ 色温度分布線
２００ 快適領域
２０１ 境界線
２０２ 境界線
Ｋ１１ 第１照明区間
Ｋ１２ 第２照明区間
Ｋ１３ 第３照明区間
Ｋ２１ 第１照明区間
Ｋ２２ 第２照明区間
Ｋ２３ 第３照明区間
Ｋ３１ 第１照明区間
Ｋ３２ 第２照明区間
Ｋ３３ 第３照明区間
Ｋ３４ 第４照明区間
Ｋ３５ 第５照明区間
Ｋ３６ 第６照明区間
Ｋ３７ 第７照明区間
Ｋ３８ 第８照明区間
Ｋ３９ 第９照明区間
Ｔ１１ 第１照明区間Ｋ１１の相関色温度
Ｔ１２ 第２照明区間Ｋ１２の相関色温度
Ｔ１３ 第３照明区間Ｋ１３の相関色温度
Ｔ２１ 第１照明区間Ｋ２１の相関色温度
Ｔ２２ 第２照明区間Ｋ２２の相関色温度
Ｔ２３ 第３照明区間Ｋ２３の相関色温度
Ｔ３１ 第１照明区間Ｋ３１の相関色温度
Ｔ３２ 第２照明区間Ｋ３２の相関色温度
Ｔ３３ 第３照明区間Ｋ３３の相関色温度
Ｔ３４ 第４照明区間Ｋ３４の相関色温度
Ｔ３５ 第５照明区間Ｋ３５の相関色温度
Ｔ３６ 第６照明区間Ｋ３６の相関色温度
Ｔ３７ 第７照明区間Ｋ３７の相関色温度
Ｔ３８ 第８照明区間Ｋ３８の相関色温度
Ｔ３９ 第９照明区間Ｋ３９の相関色温度
Ｓ１１ 第１照明区間の照度曲線
Ｓ１２ 第２照明区間の照度曲線
Ｓ１３ 第３照明区間の照度曲線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネル照明装置およびトンネル照明方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、トンネル掘削技術の進歩等により、長大な道路トンネルが多く建設されるようになり、トンネル照明にも一層の性能向上が求められている。
一般に、トンネル照明は非特許文献１等に記載されるように、入口部照明、基本部照明、出口部照明から構成される。基本部照明に相当する明るさを基本照明と言い、入口部照明は入口照明と基本照明の和、出口部照明は出口照明と基本照明の和からそれぞれ構成される。入口部照明、出口部照明は日中に点灯され、基本照明は終日点灯される。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】日本道路協会、２００７年１０月発行「道路照明施設設置基準・同解説、ｐ．６１」
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
基本照明、入口照明、出口照明に使用する光源は、所要光束、光源の発光効率等により選択される。基本照明には当初、発光効率の高さから低圧ナトリウムランプが採用されてきたが、その後、高圧ナトリウムランプ、現在は蛍光ランプが多く採用されている。入口照明および出口照明には基本照明に比べて大光束が必要であり、当初は低圧ナトリウムランプが採用されてきたが、その後、高圧ナトリウムランプ、現在はセラミックメタルハライドランプ等のＨＩＤランプ（高輝度放電ランプ）が多く採用されている。
【０００５】
基本照明、入口照明、出口照明に使用する光源はそれぞれ個別に選択されるため、異なる光源が選択されることもある。たとえば、入口照明と出口照明に使用する光源が高圧ナトリウムランプ、基本照明が蛍光ランプといった組み合わせである。
【０００６】
しかし従来、基本照明について、１本のトンネルにおいて異なる光源が選択されることはなかった。この結果、基本部照明においては１種類の光源が点灯され、トンネル入口から出口までの間に相関色温度の変化がないため快適性に乏しく、基本部照明の延長が数ｋｍ以上となる長大トンネルでは単調感が生ずる一因となっていた。
【０００７】
本発明の目的は、走行時の快適性の高いトンネル照明技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の観点は、道路トンネルの入口から出口までの全長を３つ以上に区分して構成される複数の区間の各々に、少なくとも一つのトンネル照明用光源が配置され、
隣接する二つの前記区間では、前記トンネル照明光源の相関色温度が互いに異なるトンネル照明装置を提供する。
【０００９】
本発明の第２の観点は、道路トンネルの入口から出口までの間に配列される複数のトンネル照明用光源の相関色温度を、前記入口から前記出口に至るまでの間に、２つ以上の値に設定するトンネル照明方法を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、走行時の快適性の高いトンネル照明装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１Ａ】本発明の一実施の形態であるトンネル照明装置における相関色温度の分布設定の一例を示す概念図である。
【図１Ｂ】本発明の一実施の形態における道路トンネルの構成の一例を示す略断面図である。
【図２Ａ】本発明の他の実施の形態のトンネル照明装置の作用を示す線図である。
【図２Ｂ】本発明の他の実施の形態のトンネル照明装置の構成例を示す略断面図である。
【図３】本発明のさらに他の実施の形態を示す線図である。
【図４】本発明のさらに他の実施の形態を示す線図である。
【図５】照度と快適性との関係を示す線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本実施の形態等において使用される用語の定義の一例を示す。
［基本照明］
基本照明は、トンネルを走行する運転者が前方の障害物を安全な距離から視認するために必要な明るさを確保するための照明であり、トンネル全長にわたり、灯具を原則として一定間隔に配置する。基本照明のみの区間の照明を基本部照明という。
［入口部照明］
入口部照明は、昼間、運転者がトンネルに接近する際に生じる急激な輝度の変化と、進入直後から起きる眼の順応の遅れを緩和するための照明であり、基本照明と入口照明を加えたものをいう。
［出口部照明］
出口部照明は、昼間、出口付近の野外輝度が著しく高い場合に、出口の手前付近にある障害物や先行車の見え方を改善するための照明であり、基本照明と出口照明を加えたものをいう。
［黒体］
黒体とは、黒体放射をする熱放射体である。黒体放射は温度だけに依存し、その大きさはプランクの放射則によって与えられる。
［色温度］
色温度とは、与えられた放射の色温度と等しい色度を持つ黒体の温度である。単位：Ｋ（ケルビン）
［相関色温度］
相関色温度は、与えられた放射の色度が黒体放射軌跡上にない場合に、分布温度は相対分光分布が黒体放射に近似できる場合に用いる（単位：Ｋ（ケルビン））。すなわち、光源と最も近い色に見える黒体放射の色(温度)を相関色温度という。
［逆相関色温度］
逆相関色温度は、相関色温度の逆数を106倍したもの。単位：Ｍ（ミレッド）
［色差］
色差とは、逆相関色温度の差である。単位：Ｍ（ミレッド）
次に、本実施の形態の各態様を例示すれば以下の通りである。
【００１３】
本実施の形態の第１態様のトンネル照明装置は、道路トンネル内に設置されるトンネル照明装置において、トンネルを入口から出口までの３つ以上の区間に区分し、当該区間内に使用するトンネル照明用光源の相関色温度を個別に設定するものである。
【００１４】
本実施の形態の第２態様のトンネル照明装置は、トンネル入口に最も近い区間の長さを入口部照明の長さと同等とし、トンネル出口に最も近い区間の長さを出口部照明の長さと同等とするものである。
【００１５】
本実施の形態の第３態様のトンネル照明装置は、トンネル中央部の区間に使用するトンネル照明用光源に比較して、トンネル入口に最も近い区間に使用するトンネル照明用光源の相関色温度を高くするものである。
【００１６】
本実施の形態の第４態様のトンネル照明装置は、トンネル中央部の区間に使用するトンネル照明用光源に比較して、トンネル出口に最も近い区間に使用するトンネル照明用光源の相関色温度を高くするものである。
【００１７】
本実施の形態の第５態様のトンネル照明装置は、トンネル入口に最も近い区間に使用するトンネル照明用光源の相関色温度を４，０００Ｋ以上、トンネル中央部の区間に使用するトンネル照明用光源の相関色温度を４，０００Ｋ未満、トンネル出口に最も近い区間に使用するトンネル照明用光源の相関色温度を４，０００Ｋ以上とするものである。
【００１８】
本実施の形態の第６態様のトンネル照明装置は、隣り合う区間に使用されるトンネル照明用光源の色差を４０ミレッド以上とするものである。
本実施の形態の第７態様のトンネル照明装置は、当該区間内に非常駐車帯が存在する場合、非常駐車帯に使用する照明用光源と当該区間のトンネル照明用光源と色差を４０ミレッド以上とするものである。
【００１９】
本実施の形態の第８態様のトンネル照明装置は、トンネル照明用光源を三波長域発光形蛍光ランプとするものである。
本実施の形態の第９態様のトンネル照明装置は、トンネル照明用光源を発光ダイオードとするものである。
【００２０】
本実施の形態の各態様によれば、トンネル内の明るさに応じて光源の相関色温度を設定することにより、走行時の快適性の高いトンネル照明装置を提供することができる。
図５は「Ｋｒｕｉｔｈｏｆ Ａ． Ａ．：Ｔｕｂｕｌａｒ ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ ｌａｍｐｓ ｆｏｒ ｇｅｎｅｒａｌ ｉｌｌｕｍｉｎａｔｉｏｎ． Ｐｈｉｌｉｐｓ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｒｅｖｉｅｗ， ６， ６５−９６」による照度と色温度との組み合わせによる快適性を表す曲線である。
【００２１】
相対的に照度が低い場合は色温度を低く、照度が高い場合は色温度を高くすることにより、高い快適性が得られることを示している。
従来、トンネル照明では、基本照明に使用する光源において複数の相関色温度が選択されることはなかった。それは、トンネル照明は終日、点灯されるため、省エネルギーを考慮して発光効率の高い光源が採用されてきたことによる。
【００２２】
トンネル照明は、入口部照明が数千ルクスの照度、基本部照明は百ルクスの照度、出口部照明は千ルクス弱の照度である。
図５の知見をベースとすれば、入口照明では約４，０００Ｋ以上、基本照明では約３，０００Ｋ、出口部照明では約４，０００Ｋ以上が快適性の得られる相関色温度であることがわかる。従って、入口部照明の光源を４，０００Ｋ以上の相関色温度、基本照明の光源を３，０００Ｋ程度の相関色温度、出口部照明の光源を４，０００Ｋ以上の相関色温度とすることにより、快適性の高い視環境を実現することができる。
【００２３】
道路トンネルにおいて、出口照明が設置されることは稀有であるが、出口照明が設置されない場合でも、トンネル出口付近においては、出口からの自然光の射し込みにより基本照明よりも照明レベルが上昇するため、出口に近い区間において相関色温度の高い光源を採用することは、快適性の向上につながる。
【００２４】
従来、トンネル入口照明の光源には低圧ナトリウムランプ、高圧ナトリウムランプ高圧ナトリウムランプが採用されてきた、高圧ナトリウムランプの相関色温度は２，０００〜２，１００Ｋ、セラミックメタルハライドランプの相関色温度は３，０００〜４，１００Ｋである。発光ダイオードは原理的に広範囲の相関色温度の設定が可能であり、相関色温度４，０００〜６，５００Ｋを実現することができる。
【００２５】
入口部照明が設置される数百メートルの区間で、光源の相関色温度を変化させることも考えられる。色順応時間は暗順応時間の１／１０程度と言われており、トンネル照明では数秒程度で色順応すると考えられる。
【００２６】
入口部照明の区間内で照度と連動させて光源の相関色温度を変化させることにより、暗順応と色順応の両方を考慮した入口部照明を実現できる。
出口部照明は入口部照明よりも設置される長さが短いため、その区間内で相関色温度を変化させることは実用的に有意ではないと考えられる
夜間におけるトンネル照明は、トンネルの入口から出口まで基本照明によって構成される。この場合には、トンネル入口より手前、及びトンネル出口以降のいわゆる野外の自然光の影響がないため、照度と快適性との関係においては、基本照明の光源の相関色温度は約３，０００Ｋとしてトンネル入口から出口まで一定とすることが妥当である。しかし、長大トンネルでは、トンネル内走行に伴う単調感の緩和等の対策として、後述の各実施の形態に示すような光源の相関色温度の変化が有用と考えられる。
【００２７】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
（実施の形態１）
図１Ａは、本実施の形態のトンネル内照明装置における相関色温度の分布設定の一例を示す概念図であり、図１Ｂは、本実施の形態における道路トンネルの構成の一例を示す略断面図である。
【００２８】
また、図５は、照度と快適性との関係を示す線図である。
まず、図１Ｂに例示されるように、本実施の形態のトンネル１０は、入口１１から出口１２に至るトンネル内１３の天井または側壁１４にトンネル照明装置２０を配置している。
【００２９】
この場合、トンネル１０の入口１１の近傍には、入口照明光源２０ａが配置され、出口１２の近傍には出口照明光源２０ｂが配置され、入口１１から出口１２に至る全長にわたって一定間隔で基本照明光源２０ｃが配置され、これらによってトンネル照明装置２０が構成されている。
【００３０】
入口照明光源２０ａおよび出口照明光源２０ｂはセラミックメタルハライドランプ、基本照明光源２０ｃは、例えば三波長域発光形蛍光ランプで構成されている。
そして、照度分布線１１２で示されるように、入口１１および出口１２が基本部照明１０ｃの中央部よりも明るくなるような照度分布を実現する。
【００３１】
すなわち、基本照明光源２０ｃで照明される範囲が基本部照明１０ｃ、入口照明光源２０ａと基本照明光源２０ｃの両方で照明される範囲が入口部照明１０ａ、出口照明光源２０ｂと基本照明光源２０ｃの両方で照明される範囲が出口部照明１０ｂである。
【００３２】
この場合、基本照明光源２０ｃを入口１１から出口１２まで、第１照明区間Ｋ１１、第２照明区間Ｋ１２、第３照明区間Ｋ１３の３つの区間に区分したものである。
例えば、トンネル１０の長さを１ｋｍとすれば、第１照明区間Ｋ１１は約３００メートル、第２照明区間Ｋ１２は約６００メートル、第３照明区間Ｋ１３は約１００メートルとなる。
【００３３】
そして、この場合、第１照明区間Ｋ１１の長さは、入口部照明１０ａの長さと同等に設定され、第３照明区間Ｋ１３の長さは、出口部照明１０ｂの長さと同等に設定されている。
【００３４】
これにより、入口照明光源２０ａ、出口照明光源２０ｂを外光の変化に応じて変化させる場合でも、当該変化の領域が相関色温度を変化させる照明区間と一致しているので、運転者の違和感が少なくなる。
【００３５】
本実施の形態１では、色温度分布線１１１のように、隣り合う区間ごとに相関色温度を変化させる。
入口１１から数えて最初の第１照明区間Ｋ１１の基本照明光源２０ｃの相関色温度は入口照明光源２０ａの相関色温度と極力合わせて選択する。トンネル１０の出口１２に最も近い第３照明区間Ｋ１３の基本照明光源２０ｃの相関色温度は出口照明光源２０ｂの相関色温度と極力合わせて選択する。
【００３６】
入口照明光源２０ａがセラミックメタルハライドランプの場合、第１照明区間Ｋ１１の光源（基本照明光源２０ｃ）の相関色温度Ｔ１１を４，０００Ｋとする。
出口照明光源２０ｂがセラミックメタルハライドランプの場合、第３照明区間Ｋ１３の光源（基本照明光源２０ｃ）の相関色温度Ｔ１３を４，０００Ｋとする。
【００３７】
第２照明区間Ｋ１２の光源（基本照明光源２０ｃ）の相関色温度Ｔ１２を３，０００Ｋとするものである。
これによって、入口部照明における入口照明光源２０ａと基本照明光源２０ｃとの相関色温度Ｔ１１、出口部照明における出口照明光源２０ｂと基本照明光源２０ｃとの相関色温度Ｔ１３を合わせるとともに、第２照明区間Ｋ１２の光源との色差を約８０ミレッドとする。
【００３８】
三波長域発光形蛍光ランプには昼光色、昼白色、白色、温白色、電球色があり、それぞれの相関色温度は６，５００Ｋ、５，０００Ｋ、４，２００Ｋ、３，５００Ｋ、３，０００Ｋである。
【００３９】
基本照明光源２０ｃとしては、これらの三波長域発光形蛍光ランプを用いることができる。
この場合、照度分布線１１２で示される照度分布は、入口１１から入口部照明１０ａの終端までの範囲では、１０００ルクスから１００ルクスまで漸減している。
【００４０】
また、両端の入口部照明１０ａおよび出口部照明１０ｂを除く基本部照明１０ｃでは、１００ルクスで一定になっている。
出口１２の側の出口部照明１０ｂでは、５００ルクスとなっている。
【００４１】
各区間でみると、第１照明区間Ｋ１１の平均照度Ｓ１１≒５００ルクス、第２照明区間Ｋ１２の照度Ｓ１２≒１００ルクス、第３照明区間Ｋ１３の照度Ｓ１３≒５００ルクスである。
【００４２】
そして、本実施の形態の場合、各区間における相関色温度（相関色温度Ｔ１１〜相関色温度Ｔ１３）と照度（照度Ｓ１１〜照度Ｓ１３）は、図５に例示される線図における、快適とされる領域２００に含まれるように正の相関を持つように設定されている。
【００４３】
すなわち、図５に例示された照度と色温度との組み合わせによる快適性を表す線図では、横軸が色温度、縦軸が照度のグラフにおいて、右肩上がりの境界線２０１および境界線２０２の間の領域が、快適とされる領域２００である。
【００４４】
相対的に照度が低い場合は色温度を低く、照度が高い場合は色温度を高くすることにより、高い快適性が得られることを示している。
従って、本実施の形態のように、相関色温度と照度が正の相関関係を有するように設定することで、トンネル１０の全範囲（すなわち、第１照明区間Ｋ１１〜第３照明区間Ｋ１３の全区間）において、高い快適性が得られる。
【００４５】
なお、特に図示しないが、非常駐車帯が存在する第１照明区間Ｋ１１〜第３照明区間Ｋ１３内では、前記非常駐車帯に使用する非常駐車帯照明用光源と当該区間のトンネル照明用光源（例えば、基本照明光源２０ｃ）との色差が４０ミレッド以上となるようにする。
これにより、非常駐車帯の存在を色差によって運転者に認識させることができる効果が得られる。
【００４６】
（実施の形態２）
図２Ａは、本発明の他の実施の形態のトンネル照明装置の作用を示す線図であり、図２Ｂは、本発明の他の実施の形態のトンネル照明装置の構成例を示す略断面図である。
【００４７】
実施の形態２では、トンネル照明装置２０の配置は実施の形態１と同様であるが、区間設定と照明の種類が異なっている。
すなわち、図２Ａおよび図２Ｂに例示されるように、本実施の形態２の場合、トンネル１０の入口から出口までを、第１照明区間Ｋ２１、第２照明区間Ｋ２２、第３照明区間Ｋ２３の３つ以上の区間に区分し、その各々において、隣り合う区間との相関色温度が異なるように設定する。
【００４８】
例えば、トンネルの長さを１ｋｍとすれば、各区間の長さは約３３０ｍとなる。
入口１１から数えて最初の第１照明区間Ｋ２１の基本照明光源２０ｃの相関色温度は入口照明光源２０ａの相関色温度と極力合わせて選択する。トンネル１０の出口１２に最も近い第３照明区間Ｋ２３の基本照明光源２０ｃの相関色温度は出口照明光源２０ｂの相関色温度と極力合わせて選択する。
【００４９】
入口照明光源２０ａがセラミックメタルハライドランプの場合、第１照明区間Ｋ２１の光源（基本照明光源２０ｃ）の相関色温度Ｔ２１を４，０００Ｋとする。
出口照明光源２０ｂがセラミックメタルハライドランプの場合、第３照明区間Ｋ２３の光源（基本照明光源２０ｃ）の相関色温度Ｔ２３を４，０００Ｋとする。
【００５０】
第２照明区間Ｋ２２の光源（基本照明光源２０ｃ）の相関色温度Ｔ２２を３，５００Ｋ以下とするものである。
これによって、入口部照明における入口照明光源２０ａと基本照明光源２０ｃとの相関色温度Ｔ２１、出口部照明における出口照明光源２０ｂと基本照明光源２０ｃとの相関色温度Ｔ２３を合わせるとともに、第２照明区間Ｋ２２の光源との色差を約４０ミレッド以上とする。
【００５１】
これにより、トンネル１０の走行中におけるトンネル照明装置２０の色温度が変化するので、基本照明光源２０ｃの延長が数ｋｍ以上となる長大トンネルの場合でも、単調感が生ずることがなく、トンネル走行の快適性が向上する。
【００５２】
（実施の形態３）
図３は、本発明のさらに他の実施の形態を示す線図である。
この図３に例示される実施例では、基本照明光源２０ｃのすべてに三波長域発光形蛍光ランプを用いた場合を示す。
【００５３】
この図３の場合、トンネル１０の全長は、第１照明区間Ｋ３１から第９照明区間Ｋ３９の９つの区間に区分され、両端の第１照明区間Ｋ３１が入口部照明１０ａ、第９照明区間Ｋ３９が出口部照明１０ｂ、その間の第２照明区間Ｋ３２から第８照明区間Ｋ３８が基本部照明１０ｃである。
【００５４】
三波長域発光形蛍光ランプには昼光色、昼白色、白色、温白色、電球色があり、それぞれの相関色温度は６，５００Ｋ、５，０００Ｋ、４，２００Ｋ、３，５００Ｋ、３，０００Ｋである。各光色間の色差は約４０〜５０ミレッドとなる。
【００５５】
本実施の形態の場合、色温度分布線１３１に示されるように、
第１照明区間Ｋ３１と第９照明区間Ｋ３９の相関色温度Ｔ３１と相関色温度Ｔ３９が６，５００Ｋ、
第２照明区間Ｋ３２と第８照明区間Ｋ３８の相関色温度Ｔ３２と相関色温度Ｔ３８が５０，００Ｋ、
第３照明区間Ｋ３３と第７照明区間Ｋ３７が、の相関色温度Ｔ３３と相関色温度Ｔ３７が４，２００Ｋ、
第３照明区間Ｋ３４と第７照明区間Ｋ３６が、の相関色温度Ｔ３４と相関色温度Ｔ３６が３，５００Ｋ、
中央の第５照明区間Ｋ３５の相関色温度Ｔ３５が３，０００Ｋ、
である。
【００５６】
従って、第１照明区間Ｋ３１から第９照明区間Ｋ３９までの相関色温度Ｔ３１から相関色温度Ｔ３９までの範囲において、隣り合う区間の色差は約４０〜５０ミレッドとなる。
この実施の形態３では、上述の実施の形態２と同様の効果が得られるとともに、さらなる副次的な効果として、長大トンネルでは、図３に示すように区間を分割し、各区間の光源の相関色温度を設定することにより、運転者をはじめとするトンネルの利用者に、トンネル内における概ねの地点を知らしめる効果も期待できる。
【００５７】
（実施の形態４）
図４は、本発明のさらに他の実施の形態を示す線図である。
この図４に例示される実施の形態４では、当該基本照明光源２０ｃの光源に発光ダイオード（ＬＥＤ）を用いた事例である。
【００５８】
この場合、基本照明光源２０ｃに使用する発光ダイオード灯具の１台ごとに相関色温度を設定し、隣り合う光源を略一定の色差とする。これにより、実用的には色温度分布線１４１のように略無段階に相関色温度を変化させることができる。
【００５９】
これにより、トンネル１０の走行中におけるトンネル照明装置２０の相関色温度が徐々に変化するので、基本照明光源２０ｃの延長が数ｋｍ以上となる長大トンネルの場合でも、違和感や単調感等を生ずることがなく、トンネル走行の快適性が向上する。
【００６０】
なお、本発明は、上述の実施の形態に例示した構成に限らず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６１】
１０ トンネル
１０ａ 入口部照明
１０ｂ 出口部照明
１０ｃ 基本部照明
１１ 入口
１２ 出口
１３ トンネル内
１４ 天井または側壁
２０ トンネル照明装置
２０ａ 入口照明光源
２０ｂ 出口照明光源
２０ｃ 基本照明光源
１１１ 色温度分布線
１１２ 照度分布線
１３１ 色温度分布線
１４１ 色温度分布線
２００ 快適領域
２０１ 境界線
２０２ 境界線
Ｋ１１ 第１照明区間
Ｋ１２ 第２照明区間
Ｋ１３ 第３照明区間
Ｋ２１ 第１照明区間
Ｋ２２ 第２照明区間
Ｋ２３ 第３照明区間
Ｋ３１ 第１照明区間
Ｋ３２ 第２照明区間
Ｋ３３ 第３照明区間
Ｋ３４ 第４照明区間
Ｋ３５ 第５照明区間
Ｋ３６ 第６照明区間
Ｋ３７ 第７照明区間
Ｋ３８ 第８照明区間
Ｋ３９ 第９照明区間
Ｔ１１ 第１照明区間Ｋ１１の相関色温度
Ｔ１２ 第２照明区間Ｋ１２の相関色温度
Ｔ１３ 第３照明区間Ｋ１３の相関色温度
Ｔ２１ 第１照明区間Ｋ２１の相関色温度
Ｔ２２ 第２照明区間Ｋ２２の相関色温度
Ｔ２３ 第３照明区間Ｋ２３の相関色温度
Ｔ３１ 第１照明区間Ｋ３１の相関色温度
Ｔ３２ 第２照明区間Ｋ３２の相関色温度
Ｔ３３ 第３照明区間Ｋ３３の相関色温度
Ｔ３４ 第４照明区間Ｋ３４の相関色温度
Ｔ３５ 第５照明区間Ｋ３５の相関色温度
Ｔ３６ 第６照明区間Ｋ３６の相関色温度
Ｔ３７ 第７照明区間Ｋ３７の相関色温度
Ｔ３８ 第８照明区間Ｋ３８の相関色温度
Ｔ３９ 第９照明区間Ｋ３９の相関色温度
Ｓ１１ 第１照明区間の照度曲線
Ｓ１２ 第２照明区間の照度曲線
Ｓ１３ 第３照明区間の照度曲線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路トンネルの入口から出口までの全長を３つ以上に区分して構成される複数の区間の各々に、少なくとも一つのトンネル照明用光源が配置され、
隣接する二つの前記区間では、前記トンネル照明光源の相関色温度が互いに異なることを特徴とするトンネル照明装置。
【請求項２】
複数の前記トンネル照明用光源の各々における前記相関色温度と照度とが正の相関を持つ、請求項１記載のトンネル照明装置。
【請求項３】
前記入口に最も近い区間の長さは、入口部照明の長さと同等に設定され、
前記出口に最も近い区間の長さは、出口部照明の長さと同等に設定される請求項１記載のトンネル照明装置。
【請求項４】
前記道路トンネルの中央部の区間に使用する前記トンネル照明用光源に比較して、前記入口に近い区間に使用する前記トンネル照明用光源の相関色温度が高い、請求項１記載のトンネル照明装置。
【請求項５】
前記道路トンネルの中央部の区間に使用するトンネル照明用光源に比較して、前記出口に近い区間に使用する前記トンネル照明用光源の相関色温度が高い、請求項１記載のトンネル照明装置。
【請求項６】
前記入口に最も近い区間に使用する前記トンネル照明用光源の相関色温度が４，０００Ｋ以上、前記中央部の前記区間に使用する前記トンネル照明用光源の相関色温度が４，０００Ｋ未満、前記出口に最も近い区間に使用する前記トンネル照明用光源の相関色温度が４，０００Ｋ以上である請求項２から請求項５のいずれか１項に記載のトンネル照明装置。
【請求項７】
隣り合う前記区間に使用される前記トンネル照明用光源の色差を４０ミレッド以上とすることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のトンネル照明装置。
【請求項８】
非常駐車帯が存在する前記区間内では、前記非常駐車帯に使用する非常駐車帯照明用光源と当該区間の前記トンネル照明用光源と色差が４０ミレッド以上である請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のトンネル照明装置。
【請求項９】
前記トンネル照明用光源は、三波長域発光形蛍光ランプまたは発光ダイオードからなる請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のトンネル照明装置。
【請求項１０】
道路トンネルの入口から出口までの間に配列される複数のトンネル照明用光源の相関色温度を、前記入口から前記出口に至るまでの間に、２つ以上の値に設定することを特徴とするトンネル照明方法。
【請求項１１】
複数の前記トンネル照明用光源の各々における前記相関色温度と照度との間に正の相関を持たせる、請求項１０記載のトンネル照明方法。
【請求項１】
道路トンネルの入口から出口までの全長を３つ以上に区分して構成される複数の区間の各々に、少なくとも一つのトンネル照明用光源が配置され、
隣接する二つの前記区間では、前記トンネル照明光源の相関色温度が互いに異なることを特徴とするトンネル照明装置。
【請求項２】
複数の前記トンネル照明用光源の各々における前記相関色温度と照度とが正の相関を持つ、請求項１記載のトンネル照明装置。
【請求項３】
前記入口に最も近い区間の長さは、入口部照明の長さと同等に設定され、
前記出口に最も近い区間の長さは、出口部照明の長さと同等に設定される請求項１記載のトンネル照明装置。
【請求項４】
前記道路トンネルの中央部の区間に使用する前記トンネル照明用光源に比較して、前記入口に近い区間に使用する前記トンネル照明用光源の相関色温度が高い、請求項１記載のトンネル照明装置。
【請求項５】
前記道路トンネルの中央部の区間に使用するトンネル照明用光源に比較して、前記出口に近い区間に使用する前記トンネル照明用光源の相関色温度が高い、請求項１記載のトンネル照明装置。
【請求項６】
前記入口に最も近い区間に使用する前記トンネル照明用光源の相関色温度が４，０００Ｋ以上、前記中央部の前記区間に使用する前記トンネル照明用光源の相関色温度が４，０００Ｋ未満、前記出口に最も近い区間に使用する前記トンネル照明用光源の相関色温度が４，０００Ｋ以上である請求項２から請求項５のいずれか１項に記載のトンネル照明装置。
【請求項７】
隣り合う前記区間に使用される前記トンネル照明用光源の色差を４０ミレッド以上とすることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のトンネル照明装置。
【請求項８】
非常駐車帯が存在する前記区間内では、前記非常駐車帯に使用する非常駐車帯照明用光源と当該区間の前記トンネル照明用光源と色差が４０ミレッド以上である請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のトンネル照明装置。
【請求項９】
前記トンネル照明用光源は、三波長域発光形蛍光ランプまたは発光ダイオードからなる請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のトンネル照明装置。
【請求項１０】
道路トンネルの入口から出口までの間に配列される複数のトンネル照明用光源の相関色温度を、前記入口から前記出口に至るまでの間に、２つ以上の値に設定することを特徴とするトンネル照明方法。
【請求項１１】
複数の前記トンネル照明用光源の各々における前記相関色温度と照度との間に正の相関を持たせる、請求項１０記載のトンネル照明方法。
【図１Ａ】
【図１Ｂ】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３】
【図４】
【図５】
【図１Ｂ】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−１１５００７（Ｐ２０１３−１１５００７Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６２６７５（Ｐ２０１１−２６２６７５）
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（５９３０９３８５８）西日本高速道路エンジニアリング関西株式会社 (11)
【出願人】（５０５３９８９６３）西日本高速道路株式会社 (105)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（５９３０９３８５８）西日本高速道路エンジニアリング関西株式会社 (11)
【出願人】（５０５３９８９６３）西日本高速道路株式会社 (105)
【Ｆターム（参考）】
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