ハンドルバー型乗物の操舵用ブラケット及びハンドルバー型乗物
【課題】ハンドルバーの回動操作時に、ハンドルバーから延びるブレーキ液管、クラッチレバー等の長尺部材が大きく移動したり、曲げ応力が長尺部材の固定箇所に集中したりするのを防ぎ、快適な操作性、操作力の伝達性能及び耐久性を保ち、かつ、長尺部材を簡単に配設できるようにする。
【解決手段】操舵軸５に連結され、ハンドルバー及び前記操舵軸５と共に左右に回動する乗物の操舵用ブラケットに関し、左右のフロントフォーク１を連結して操舵軸５と共に回転する操舵用のアッパーブラケット２に適用する。前記ハンドルバーから延びるブレーキ液管１８、クラッチケーブル２４あるいはリード線ハーネス２０等の長尺部材の外方を囲み、前記長尺部材の移動を所定の規制範囲Ｓ内に規制する規制ガイド部４０、４０を前記操舵用のアッパーブラケット２に一体成形する。
【解決手段】操舵軸５に連結され、ハンドルバー及び前記操舵軸５と共に左右に回動する乗物の操舵用ブラケットに関し、左右のフロントフォーク１を連結して操舵軸５と共に回転する操舵用のアッパーブラケット２に適用する。前記ハンドルバーから延びるブレーキ液管１８、クラッチケーブル２４あるいはリード線ハーネス２０等の長尺部材の外方を囲み、前記長尺部材の移動を所定の規制範囲Ｓ内に規制する規制ガイド部４０、４０を前記操舵用のアッパーブラケット２に一体成形する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドルバー型乗物の操舵用ブラケット及びハンドルバー型乗物に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハンドルバー型乗物としては、自動二輪車、騎乗型四輪走行車、騎乗型三輪走行車及びパーソナルウォータークラフト（小型水上滑走艇）等があり、それらの乗物は、通常、操舵軸に連結されてハンドルバー及び操舵軸と共に左右に回動する操舵用ブラケットを備えている。
【０００３】
前記ハンドルバー型乗物のハンドルバーには、一般に、ブレーキレバー、クラッチレバー及びスロットルグリップ（又はスロットルレバー）、等の各種運転用の手動操作具並びにウインカ等のスイッチ類が設けられており、それら手動操作具及びスイッチ類には、操作力伝達用のブレーキ液管、ケーブル、ワイヤあるいは電気信号伝達用のリード線（又はリード線ハーネス）等の長尺部材が接続されている。そして、前記ブレーキ液管等の長尺部材は、ハンドルバー上から、乗物の各所に配設された装備品、たとえばＡＢＳユニット、エンジン、ＥＣＵ、ブレーキキャリパー、バッテリ等まで延設され、対応する装備品にそれぞれ接続されている。
【０００４】
特許文献１に記載されている自動二輪車では、前記各長尺部材は、車体フレームのヘッドパイプや、左右のフロントフォークを連結するアッパーブラケットに、クランプ部材により固定されている。そして、長尺部材による操作力及び信号の伝達性能及び耐久性を維持するために、一定以上の大きな曲率半径で湾曲させ、それにより、操舵時における長尺部材の折れ等を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−５２５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、ヘッドパイプに長尺部材の途中部分を固定する構造では、ヘッドパイプ上の固定箇所からハンドルバー上の固定箇所までの長尺部材のスパンが長くなり、ハンドルバーの回動操作時、長尺部材が大きく変形すると共にランダムな方向にも大きく移動し、快適な操作性が損なわれ、また、フロントフォーク等に当接して、長尺部材に傷が付く可能性もある。
【０００７】
一方、長尺部材をアッパーブラケット等の操舵用ブラケットに固定してしまう構造では、ハンドルバーの回動操作時、長尺部材の移動は制限されるが、長尺部材の操舵用ブラケットへの固定箇所近傍に曲げ応力や引っ張り応力が集中し、それにより、長尺部材の局部的な疲労を速め、操作力の伝達性能等が低下する可能性がある。また、固定用の部品点数が多くなると共に、固定作業にも手間がかかる。
【０００８】
［発明の目的］
本発明の目的は、ハンドルバー型乗物において、ハンドルバーの回動操作時に、ハンドルバーから延びるブレーキ液管、クラッチレバー等の長尺部材が大きく移動したり、曲げ応力が長尺部材の固定箇所に集中したりするのを防ぎ、それにより快適な操作性、操作力の伝達性能及び耐久性を保ち、かつ、長尺部材を簡単に配設できようにすることである。また、長尺部材支持用の部品点数を削減することも、本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明は、操舵軸に連結され、ハンドルバー及び前記操舵軸と共に左右に回動するハンドルバー型乗物の操舵用ブラケットにおいて、前記ハンドルバーから延びる長尺部材の外方を囲み、前記長尺部材の移動を所定の規制範囲内に規制する規制ガイド部を、前記操舵用ブラケットに一体成形している。
【００１０】
上記操舵用ブラケットにおいて、好ましくは、次の構成を採用することができる。
【００１１】
（ａ）前記規制ガイド部は、前記操舵用ブラケットの前側に形成されている。
【００１２】
（ｂ）前記規制ガイド部は、左右一対形成されている。
【００１３】
（ｃ）前記規制ガイド部は、前記操舵用ブラケットの左右方向の中央寄りに形成されている。
【００１４】
（ｄ）前記操作用ブラケットには、イグニッションキー用のシリンダ錠を保持するシリンダ保持部が一体に形成され、該シリンダ保持部に、前記規制ガイド部が一体に形成されている。
【００１５】
（ｅ）前記操舵用ブラケットは、金型鋳造加工時に生じるパーティングラインが、上端及び下端以外の位置に形成されている。
【００１６】
また、本発明は、上記いずれかの構成を備えたハンドルバー型の乗物も提供するものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によると、（１）操舵時、ハンドルバー及び操舵用ブラケットの左右の回動に伴う長尺部材の移動及び変形を、操舵用ブラケットに一体成形した規制ガイド部により所定の規制範囲内に規制するので、長尺部材が大きく変形したり、ランダムな方向に大きく移動したりするのを防ぎ、それにより、快適な操舵性を維持できる。
【００１８】
（２）また、各長尺部材は、規制ガイド部にクランプ等では固定されておらず、規制範囲内では水平方向及び垂直方向に遊動可能であるので、規制ガイド部において応力集中や大きな曲げ荷重が生じることはなく、応力集中や曲げ荷重による長尺部材の折れ曲がり、あるいは損傷を防止できる。
【００１９】
（３）さらに操舵用ブラケットの鋳造成形時に、規制ガイド部も同時に形成できるので、製造工程及び部品点数の削減、並びに組立作業の簡略化を達成できる。
【００２０】
（４）上記構成（ａ）によると、操舵用ブラケットの前側は、後方よりも長尺部材の配置スペースを確保し易いので、長尺部材の配置が容易で、組み付けも簡単である。
【００２１】
（５）上記構成（ｂ）によると、前記規制ガイド部は左右一対形成されているので、ハンドルバーの左右のグリップ近傍に設けられた各操作部からの長尺部材を、それぞれ対応する側の規制ガイド部で規制することができ、それにより、長尺部材の配線あるいは配管を短くかつ単純化でき、配管作業も容易になる。
【００２２】
（６）上記構成（ｃ）によると、前記規制ガイド部は、操舵時の移動量が少ない左右方向中央寄りに形成されているので、規制される移動範囲を狭くして、長尺部材の動き自体を小さくすることができる。
【００２３】
（７）上記構成（ｄ）によると、シリンダ保持部を規制ガイド部の一部として利用できるので、規制ガイド部を形成することによる操舵用ブラケット全体の重量増加を抑制できると共に、操舵用ブラケットの材料費も節約できる。また、操舵用ブラケットが無駄に大形化するのを抑制することができる。
【００２４】
（８）上記構成（ｅ）によると、金型鋳造時に生じるパーティングラインが、上端及び下端以外の位置に形成されているので、操舵時、長尺部材がパーティングラインに引掛かかるのを防ぎ、規制範囲内を円滑に長尺部材が移動できる。
【００２５】
（９）上記いずれかの構成を備えたハンドルバー型の乗物においても、上記各効果と同様な効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る操舵用ブラケット（アッパーブラケット）を備えた自動二輪車のハンドル装置の正面図である。
【図２】図１のハンドル装置を左側の後上方から見た斜視図である。
【図３】図１のハンドル装置の左側面図である。
【図４】図１の操舵用ブラケット（アッパーブラケット）の平面図である。
【図５】図４のV-V断面拡大図である。
【図６】本発明にかかる操舵用ブラケットの変形例を示す平面図である。
【図７】本発明にかかる操舵用ブラケットの変形例を示す平面図である。
【図８】本発明にかかる操舵用ブラケットの変形例を示す平面図である。
【図９】本発明にかかる操舵用ブラケットの変形例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１は、本発明にかかる操舵用のアッパーブラケットを備えた自動二輪車のハンドル装置の正面図、図２は左側後上方から見た斜視図、図３は左側面図、図４は操舵用ブラケットの平面図であり、これらの図面に基づいて、本発明の一実施の形態を説明する。なお、説明の都合上、ライダーから見た左右方向を、自動二輪車及びその付属機器の左右方向として、説明する。
【００２８】
図１において、前輪（図示せず）支持用の左右一対のフロントフォーク１は、上端部が操舵用のアッパーブラケット２及びロワーブラケット３により連結されており、アッパーブラケット２及びロワーブラケット３の左右方向の中央部は操舵軸５に連結され、操舵軸５は、車体のメインフレーム（図示せず）の前端部に形成されたヘッドパイプ６に回動自在に支持されている。上記アッパーブラケット２及びロワーブラケット３が、本発明における操舵用ブラケットに相当する。
【００２９】
アッパーブラケット２の上面には、該上面から一定高さまで上方に突出する左右一対のハンドルバー固定台７が固定され、該ハンドルバー固定台７の上に、左右方向に延びるハンドルバー１０がクランプ部材９により固定されている。
【００３０】
ハンドルバー１０の右端部（図１上では左側の端部）には、スロットルグリップ１１、前輪制動用のブレーキレバー１２及び各種スイッチ用のスイッチハウジング１３が設けられると共に、前記ブレーキレバー１２に連動する前輪制動用マスターシリンダ１５が設けられている。該前輪制動用マスターシリンダ１５には前輪制動用ブレーキ液管１８が接続され、スロットルグリップ１１には操作力伝達用の一対のスロットルケーブル１９が連結され、スイッチハウジング１３には、各スイッチ用リード線をまとめたリード線ハーネス２０が接続されている。
【００３１】
ハンドルバー１０の左端部（図１上では右側の端部）には、左グリップ２１、クラッチレバー２２及び各種スイッチ用のスイッチハウジング２３が設けられ、クラッチレバー２２にはクラッチ操作力を伝達するためのクラッチケーブル２４が接続され、スイッチハウジング２３にはリード線ハーネス２５が接続されている。
【００３２】
図４において、アッパーブラケット２は左右方向に細長く形成れており、左右両端部にはフロントフォーク１を固定するためのクランプ部３１が形成され、両クランプ部３１の左右方向中央側には左右一対のハンドルバー固定座３２が形成され、左右方向中央部の前端には、円弧状に前方に突出するイグニッションキー用のシリンダ保持部３３が形成されている。該シリンダ保持部３３に形成された保持孔内には、イグニッションキー用のシリンダ錠３５が取り付けられている。シリンダ保持部３３の外周面には、径方向の外方に突出するリブ３３ａがシリンダ保持部３３と一体に形成されており、該リブ３３ａは、前記各固定座３２の前端を経て左右のクランプ部３１まで左右に延設されている。
【００３３】
そして、シリンダ保持部３３の前端部近傍の左右側面に、左右に延びる一対の規制ガイド部４０がアッパーブラケット２と一体に形成されている。
【００３４】
左右の規制ガイド部４０は、平面視で略Ｌ字状に形成されており、シリンダ保持部３３の前端部の左右両側面から左右方向外方に延びる第１アーム部４１と、各第１アーム部４１の左右方向外方端から略後方に折れ曲がる第２アーム部４２とを一体に備えている。
【００３５】
各第２アーム部４２の後端は、各クランプ部３１の前端から所定距離前方に位置しており、これにより、各第２アーム部４２の後端と各クランプ部３１の前端との間にそれぞれ開口部４６を形成している。さらに、各第２アーム部４２の後端には、左右方向の中央側に突出する係止突起４３がそれぞれ形成されている。
【００３６】
左右一対の規制ガイド部４０、シリンダ保持部３３の左右側壁（リブ３３ａ）及びアッパーブラケット２の前端（リブ３３ａ）で所定面積の領域を取り囲むことにより、アッパーブラケット２の前側に、前記ブレーキ液管１８等の長尺部材の移動を規制するための左右一対の規制範囲Ｓを画定している。
【００３７】
前記第１アーム部４１の後端面４１ａは、左右方向の外方に向かってそれぞれ僅かに前方に傾斜している。また、第２アーム部４２の左右方向の内面４２ａは、後方に向かって左右方向の外方に傾斜している。
【００３８】
さらに、図１及び図３に示すように、各第１アーム部４１は、左右方向の中央側から外方に向かって下方に傾斜している。
【００３９】
図４において、左側の規制範囲Ｓ内には、左グリップ２１（図１）の近傍から左右方向の中央側に延びるクラッチケーブル２４及びリード線ハーネス２５が、上方から下方に通過している。クラッチケーブル２４は、規制ガイド部４０の規制範囲Ｓを通過した後、図示しないが、エンジンのクラッチ部分まで延び、リード線ハーネス２５は、バッテリあるいはＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）まで延びている。
【００４０】
右側の規制範囲Ｓ内には、スロットルグリップ１１（図１）の近傍から左右方向の中央側に延びる前輪制動用ブレーキ液管１８，一対のスロットルケーブル１９及びリード線ハーネス２０が上方から下方に通過している。ブレーキ液管１８は、規制ガイド部４０の規制範囲Ｓを通過した後、図示しないが、車輌の前後方向中央部付近に配置されたＡＢＳユニットまで延び、スロットルケーブル１９はエンジンのスロットルまで延び、リード線ハーネス２０はＥＣＵまで延びている。
【００４１】
図２において、左右の規制範囲Ｓを通過するブレーキ液管１８，スロットルケーブル１９，リード線ハーネス２０，２５及びクラッチケーブル２４は、略水平方向の移動が各規制範囲Ｓ内に規制されるが、略上下方向の移動は自由である。
【００４２】
前記左右のスイッチ用ハウジング１３，２３に設けられるスイッチとしては、ウインカスイッチ、ヘッドランプの高低切換スイッチ、ホーンスイッチ、運転モード切換スイッチ及びメータ表示切り替えスイッチ等、各種スイッチがある。
【００４３】
図３において、アッパーブラケット２は、金型鋳造により成形された鋳造物であり、上下の型の合わせ面で生じるパーティングラインＬ１が、アッパーブラケット２の上端角部及び下端角部のいずれにも生じないように成形されている。具体的には、図５に示すように、規制ガイド部４０の第１アーム部４１の後端面４１ａにおいて、上端角部４１ｂと下端角部４１ｃとの上下方向中間部にパーティングラインＬ１が生じるように、金型鋳造成形されている。
【００４４】
［実施の形態の作用］
（１）図４において、車輌組立時には、左側規制ガイド部４０等で囲まれた左側規制範囲Ｓには、クラッチケーブル２４及び左側リード線ハーネス２５が挿通され、右側規制ガイド部４０等で囲まれた右側規制範囲Ｓには、前輪制動用ブレーキ液管１８，スロットルケーブル１９及び右側リード線ハーネス２０が挿通される。この場合、各長尺部材は、開口部４６を通して規制範囲Ｓ内に収納することができるが、開口部４６を利用せずに、上方から下方に挿通させることもできる。
【００４５】
（２）車輌走行中あるいは車輌停止中、ハンドルバー１０を、たとえば右方に回動すると、ハンドルバー１０の右半部分が後方に移動すると共に左半部分が前方に移動し、それに伴って、ブレーキ液管１８等の各長尺部材も規制範囲Ｓ内を移動する。その場合、右側のブレーキ液管１８、スロットルケーブル１９及び右側リード線ハーネス２０は、アッパーブラケット２に対して相対的に左前方に離れるように移動することになるが、右側規制ガイド部４０の第１アーム部４１及びシリンダ保持部３３の右側面によりそれらの移動が右側規制範囲Ｓ内に確実に制限される。
【００４６】
一方、左側のクラッチケーブル２４及び左側リード線ハーネス２５は、アッパーブラケット２に対して相対的に右後方に近づくように変形するが、第２アーム部４２の突起４３及びアッパーブラケット２の前端によりそれらの移動が左側規制範囲Ｓ内に規制される。
【００４７】
（３）ハンドルバー１０を左方に回動した時には、各部の動きが前記右方に回動した時と左右が逆になるだけであり、基本的な動きは同様である。
【００４８】
［実施の形態の効果］
（１）左右の操舵時、ハンドルバー１０及びアッパーブラケット２の左右の回動に伴う長尺部材の移動及び変形を、アッパーブラケット２に一体成形した規制ガイド部４０により所定の規制範囲Ｓ内に規制するので、長尺部材が大きく変形したり、ランダムな方向に大きく移動したりするのを防ぎ、それにより、快適な操舵性を維持できる。
【００４９】
（２）ブレーキ液管１８等の各長尺部材は、規制ガイド部４０にクランプ等では固定されておらず、規制範囲Ｓ内では水平方向及び垂直方向に遊動可能であるので、規制ガイド部４０において応力集中や大きな曲げ荷重が生じることはなく、応力集中や曲げ荷重による長尺部材の折れ曲がり、あるいは損傷を防止できる。
【００５０】
（３）ハンドルバー１０から延びる長尺部材の移動を規制する各規制ガイド部４０を、アッパーブラケット２と一体成形しているので、アッパーブラケット２の鋳造成形時に規制ガイド部４０を同時に形成でき、部品点数の削減及び組立作業の簡略化を達成できる。また、各規制ガイド部４０を、アッパーブラケット２と一体成形していることにより、規制ガイド部４０の上下方向の厚みを大きくすることができ、規制ガイド部４０の強度を高めることができる。
【００５１】
（４）規制ガイド部４０を、アッパーブラケット２の前側に形成しているので、アッパーブラケット２の後側に形成する場合に比べ、長尺部材の配置作業が容易に行える。また、規制ガイド部４０を、アッパーブラケット２の前側に形成していることにより、車両に搭乗した運転者から見て、ハーネス２５等の長尺部材がハンドルバー１０で隠されることにより、長尺部材が目立ち難く、操作部近傍の美観を維持することができる。
【００５２】
（５）規制範囲Ｓ内と規制範囲Ｓ外とを連通する開口部４６を形成しているので、クラッチケーブル２４等の各長尺部材を規制範囲Ｓ内に挿通する場合、開口部４６を利用して、車輌側方から簡単に組み付けることができる。
【００５３】
（６）各規制ガイド部４０の第１アーム部４１は、左右方向の中央側から外方に向かって下方に傾斜するように形成されているので、水平に形成される場合に比べ、規制範囲Ｓの面積を大きく取ることができ、組立時、各長尺部材を所望位置及び方向に向けて、無理なく配置することが可能となる。
【００５４】
（７）規制範囲Ｓを取り囲む規制ガイド部４０等のパーティションラインＬ１が、上下方向の中央部に位置するように、アッパーブラケット２を金型鋳造成形しているので、上下端角部４１ｂ、４１ｃにパーティションラインが生じている場合に比べ、長尺部材の引っ掛かりを無くし、長尺部材の外周面に傷が付くのを防ぐことができる。
【００５５】
（８）規制ガイド部４０を左右一対設けているので、ハンドルバー１０の左側から延びる長尺部材と右側から延びる長尺部材とを、それぞれ近い方の規制範囲Ｓ内に挿通することにより、各長尺部材の長さを短くすることができ、ハンドルバー１０からの配管及び配線が複雑化するのを防止できる。
【００５６】
（９）各規制ガイド部４０を、操舵時における移動量が少ない左右方向の中央寄り（操舵軸５の近く）に形成しているので、規制される移動範囲を狭くして、長尺部材の動き自体を小さくすることができる。
【００５７】
（１０）シリンダ保持部３３の側面が、規制範囲Ｓを取り囲む規制ガイド部の一部として利用されているので、規制ガイド部４０を形成することによるアッパーブラケット２全体の重量増加を抑制できると共に、アッパーブラケット２の材料費も節約できる。また、アッパーブラケット２が無駄に大形化するのを抑制することができる。
【００５８】
（１１）前記開口部４６を形成しながらも、開口部４６に面する第２アーム部４２の後端に、左右方向の中央側に突出する係止突起４３を形成しているので、操舵時、開口部４６から長尺部材が規制範囲Ｓ外に抜け出るのを防ぐことができる。
【００５９】
（１２）操舵用ブラケットとして、上下一対のブラケット２，３を備えている自動二輪車において、上側に配置されてハンドルバー１０を直接支持するアッパーブラケット２に、規制ガイド部４０を形成しているので、ロワーブラケット４２のみに規制ガイド部を形成する場合に比べ、ハンドルバー１０の近くで長尺部材の移動を規制することができ、より的確に規制することができる。
【００６０】
（１３）左右の規制ガイド部４０は、左右のフロントフォーク１の左右方向間に配置されているので、操舵時、長尺部材がフロントフォーク１に当接するのを容易に防ぐことができる。
【００６１】
（１４）図１のように、ハンドルバー１０が、アッパーブラケット２の上面から大きく上方に離れるように配置された自動二輪車では、操舵時に各長尺部材の変形量が大きくなる可能性があるが、そのような場合でも、アッパーブラケット２に規制ガイド部４０を設けていることにより、長尺部材の移動を効果的に規制することができる。
【００６２】
（１５）規制ガイド部４０による規制範囲Ｓが、左右方向及び前後方向にハーネス２５等の長尺部材の径以上の幅を有する形状に形成されているので、旋回時にも長尺部材と規制ガイド部４０との間にすき間を形成し易く、長尺部材の損傷を押さえることができる。また、規制ガイド部４０よる規制範囲Ｓが、左右方向に横長に形成されているので、左右方向の中央に位置するシリンダ錠３５にキーを差し込む場合に、ハーネス２５等の長尺部材が邪魔になるのを防ぐことができる。
【００６３】
（１６）イグニッションキー用のシリンダ保持部３３がアッパーブラケット２の本体部分の前面から前方に突出しており、前記シリンダ保持部３３の前方突出部分から左右の規制ガイド部４０が左右方向に延びているので、アッパーブラケット２の本体部分の前面から前方に離れた位置に規制ガイド部４０を配置することができ、これにより、開口部４６を大きくすることができると共に、ハーネス２５等の長尺部材を、アッパーブラケット２の本体部分よりも前方に離して位置させることができる。
【００６４】
［規制ガイド部の変形例］
（１）図６乃至図９はそれぞれ規制ガイド部の変形例を示している。図６の変形例は、平面視で、規制範囲Ｓが閉じた状態に形成されている。すなわち、開口部を有しておらず、規制ガイド部４０の第２アーム部４２の後端も、アッパーブラケット２の前端に繋がっている。図７の変形例は、規制ガイド部４０の第１アーム部４１の左右方向の中央側の端部と、シリンダ保持部３３との間に開口部４６を形成し、第２アーム部４２の後端部をアッパーブラケット２の前端に繋げている。図８の変形例は、左右の規制ガイド部４０を、アッパーブラケット２の後端に後方突出状に形成している。図９の変形例は、アッパーブラケット２にシリンダ保持部が形成されていない構造において、アッパーブラケット２の左右方向の中央部に、一つの規制ガイド部４０を形成している。また、アッパーブラケット２の前後両側に規制ガイド部を形成することも可能である。
【００６５】
（２）前記各実施の形態では、自動二輪車において、左右のフロントフォーク１の上端部を連結するアッパーブラケット２に規制ガイド部４０を形成しているが、ロワーブラケット３（図１参照）に規制ガイド部４０を形成することも可能である。また、アッパーブラケット２及びロワーブラケット３の両方に規制ガイド部４０を形成することも可能である。
【００６６】
（３）前記各実施の形態では、操舵用ブラケットとして、自動二輪車のフロントフォークを連結するアッパーブラケットに規制ガイド部を形成しているが、ハンドルバーを備えた騎乗型四輪走行車、騎乗型三輪走行車又は小型水上滑走艇の操舵用ブラケットにも、本発明を適用することができる。また、ハンドルバー型の電気自動車にも適用可能である。
【００６７】
（４）前記実施の形態では、鋳造時に生じるアッパーブラケット２のパーティングラインＬ１が、上下方向の中間部に形成されているが、パーティングラインＬ１が上部又は下部に形成される場合には、バリ取り作業又は面取り作業等により、アッパーブラケット２の上部又は下部を非鋭利に形成することが好ましい。
【００６８】
（５）本発明は、特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１ フロントフォーク
２ アッパーブラケット（操舵用ブラケットの一例）
３ ロワーブラケット（操舵用ブラケットの一例）
５ 操舵軸
６ ヘッドパイプ
１０ ハンドルバー
１１ スロットルグリップ
１２ ブレーキレバー
１３ スイッチハウジング
１５ 前輪制動用マスターシリンダ
１９ 前輪制動用ブレーキ液管
２０ スロットルケーブル
２１ リード線ハーネス
２１ 左グリップ
２２ クラッチレバー
２３ スイッチハウジング
２４ クラッチケーブル
２５ リード線ハーネス
３３ イグニッションキー用のシリンダ保持部
４０ 規制ガイド部
４１ 第１アーム部
４２ 第２アーム部
４３ 係止突起
Ｓ 規制範囲
Ｌ１ パーティションライン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドルバー型乗物の操舵用ブラケット及びハンドルバー型乗物に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハンドルバー型乗物としては、自動二輪車、騎乗型四輪走行車、騎乗型三輪走行車及びパーソナルウォータークラフト（小型水上滑走艇）等があり、それらの乗物は、通常、操舵軸に連結されてハンドルバー及び操舵軸と共に左右に回動する操舵用ブラケットを備えている。
【０００３】
前記ハンドルバー型乗物のハンドルバーには、一般に、ブレーキレバー、クラッチレバー及びスロットルグリップ（又はスロットルレバー）、等の各種運転用の手動操作具並びにウインカ等のスイッチ類が設けられており、それら手動操作具及びスイッチ類には、操作力伝達用のブレーキ液管、ケーブル、ワイヤあるいは電気信号伝達用のリード線（又はリード線ハーネス）等の長尺部材が接続されている。そして、前記ブレーキ液管等の長尺部材は、ハンドルバー上から、乗物の各所に配設された装備品、たとえばＡＢＳユニット、エンジン、ＥＣＵ、ブレーキキャリパー、バッテリ等まで延設され、対応する装備品にそれぞれ接続されている。
【０００４】
特許文献１に記載されている自動二輪車では、前記各長尺部材は、車体フレームのヘッドパイプや、左右のフロントフォークを連結するアッパーブラケットに、クランプ部材により固定されている。そして、長尺部材による操作力及び信号の伝達性能及び耐久性を維持するために、一定以上の大きな曲率半径で湾曲させ、それにより、操舵時における長尺部材の折れ等を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−５２５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、ヘッドパイプに長尺部材の途中部分を固定する構造では、ヘッドパイプ上の固定箇所からハンドルバー上の固定箇所までの長尺部材のスパンが長くなり、ハンドルバーの回動操作時、長尺部材が大きく変形すると共にランダムな方向にも大きく移動し、快適な操作性が損なわれ、また、フロントフォーク等に当接して、長尺部材に傷が付く可能性もある。
【０００７】
一方、長尺部材をアッパーブラケット等の操舵用ブラケットに固定してしまう構造では、ハンドルバーの回動操作時、長尺部材の移動は制限されるが、長尺部材の操舵用ブラケットへの固定箇所近傍に曲げ応力や引っ張り応力が集中し、それにより、長尺部材の局部的な疲労を速め、操作力の伝達性能等が低下する可能性がある。また、固定用の部品点数が多くなると共に、固定作業にも手間がかかる。
【０００８】
［発明の目的］
本発明の目的は、ハンドルバー型乗物において、ハンドルバーの回動操作時に、ハンドルバーから延びるブレーキ液管、クラッチレバー等の長尺部材が大きく移動したり、曲げ応力が長尺部材の固定箇所に集中したりするのを防ぎ、それにより快適な操作性、操作力の伝達性能及び耐久性を保ち、かつ、長尺部材を簡単に配設できようにすることである。また、長尺部材支持用の部品点数を削減することも、本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明は、操舵軸に連結され、ハンドルバー及び前記操舵軸と共に左右に回動するハンドルバー型乗物の操舵用ブラケットにおいて、前記ハンドルバーから延びる長尺部材の外方を囲み、前記長尺部材の移動を所定の規制範囲内に規制する規制ガイド部を、前記操舵用ブラケットに一体成形している。
【００１０】
上記操舵用ブラケットにおいて、好ましくは、次の構成を採用することができる。
【００１１】
（ａ）前記規制ガイド部は、前記操舵用ブラケットの前側に形成されている。
【００１２】
（ｂ）前記規制ガイド部は、左右一対形成されている。
【００１３】
（ｃ）前記規制ガイド部は、前記操舵用ブラケットの左右方向の中央寄りに形成されている。
【００１４】
（ｄ）前記操作用ブラケットには、イグニッションキー用のシリンダ錠を保持するシリンダ保持部が一体に形成され、該シリンダ保持部に、前記規制ガイド部が一体に形成されている。
【００１５】
（ｅ）前記操舵用ブラケットは、金型鋳造加工時に生じるパーティングラインが、上端及び下端以外の位置に形成されている。
【００１６】
また、本発明は、上記いずれかの構成を備えたハンドルバー型の乗物も提供するものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によると、（１）操舵時、ハンドルバー及び操舵用ブラケットの左右の回動に伴う長尺部材の移動及び変形を、操舵用ブラケットに一体成形した規制ガイド部により所定の規制範囲内に規制するので、長尺部材が大きく変形したり、ランダムな方向に大きく移動したりするのを防ぎ、それにより、快適な操舵性を維持できる。
【００１８】
（２）また、各長尺部材は、規制ガイド部にクランプ等では固定されておらず、規制範囲内では水平方向及び垂直方向に遊動可能であるので、規制ガイド部において応力集中や大きな曲げ荷重が生じることはなく、応力集中や曲げ荷重による長尺部材の折れ曲がり、あるいは損傷を防止できる。
【００１９】
（３）さらに操舵用ブラケットの鋳造成形時に、規制ガイド部も同時に形成できるので、製造工程及び部品点数の削減、並びに組立作業の簡略化を達成できる。
【００２０】
（４）上記構成（ａ）によると、操舵用ブラケットの前側は、後方よりも長尺部材の配置スペースを確保し易いので、長尺部材の配置が容易で、組み付けも簡単である。
【００２１】
（５）上記構成（ｂ）によると、前記規制ガイド部は左右一対形成されているので、ハンドルバーの左右のグリップ近傍に設けられた各操作部からの長尺部材を、それぞれ対応する側の規制ガイド部で規制することができ、それにより、長尺部材の配線あるいは配管を短くかつ単純化でき、配管作業も容易になる。
【００２２】
（６）上記構成（ｃ）によると、前記規制ガイド部は、操舵時の移動量が少ない左右方向中央寄りに形成されているので、規制される移動範囲を狭くして、長尺部材の動き自体を小さくすることができる。
【００２３】
（７）上記構成（ｄ）によると、シリンダ保持部を規制ガイド部の一部として利用できるので、規制ガイド部を形成することによる操舵用ブラケット全体の重量増加を抑制できると共に、操舵用ブラケットの材料費も節約できる。また、操舵用ブラケットが無駄に大形化するのを抑制することができる。
【００２４】
（８）上記構成（ｅ）によると、金型鋳造時に生じるパーティングラインが、上端及び下端以外の位置に形成されているので、操舵時、長尺部材がパーティングラインに引掛かかるのを防ぎ、規制範囲内を円滑に長尺部材が移動できる。
【００２５】
（９）上記いずれかの構成を備えたハンドルバー型の乗物においても、上記各効果と同様な効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る操舵用ブラケット（アッパーブラケット）を備えた自動二輪車のハンドル装置の正面図である。
【図２】図１のハンドル装置を左側の後上方から見た斜視図である。
【図３】図１のハンドル装置の左側面図である。
【図４】図１の操舵用ブラケット（アッパーブラケット）の平面図である。
【図５】図４のV-V断面拡大図である。
【図６】本発明にかかる操舵用ブラケットの変形例を示す平面図である。
【図７】本発明にかかる操舵用ブラケットの変形例を示す平面図である。
【図８】本発明にかかる操舵用ブラケットの変形例を示す平面図である。
【図９】本発明にかかる操舵用ブラケットの変形例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１は、本発明にかかる操舵用のアッパーブラケットを備えた自動二輪車のハンドル装置の正面図、図２は左側後上方から見た斜視図、図３は左側面図、図４は操舵用ブラケットの平面図であり、これらの図面に基づいて、本発明の一実施の形態を説明する。なお、説明の都合上、ライダーから見た左右方向を、自動二輪車及びその付属機器の左右方向として、説明する。
【００２８】
図１において、前輪（図示せず）支持用の左右一対のフロントフォーク１は、上端部が操舵用のアッパーブラケット２及びロワーブラケット３により連結されており、アッパーブラケット２及びロワーブラケット３の左右方向の中央部は操舵軸５に連結され、操舵軸５は、車体のメインフレーム（図示せず）の前端部に形成されたヘッドパイプ６に回動自在に支持されている。上記アッパーブラケット２及びロワーブラケット３が、本発明における操舵用ブラケットに相当する。
【００２９】
アッパーブラケット２の上面には、該上面から一定高さまで上方に突出する左右一対のハンドルバー固定台７が固定され、該ハンドルバー固定台７の上に、左右方向に延びるハンドルバー１０がクランプ部材９により固定されている。
【００３０】
ハンドルバー１０の右端部（図１上では左側の端部）には、スロットルグリップ１１、前輪制動用のブレーキレバー１２及び各種スイッチ用のスイッチハウジング１３が設けられると共に、前記ブレーキレバー１２に連動する前輪制動用マスターシリンダ１５が設けられている。該前輪制動用マスターシリンダ１５には前輪制動用ブレーキ液管１８が接続され、スロットルグリップ１１には操作力伝達用の一対のスロットルケーブル１９が連結され、スイッチハウジング１３には、各スイッチ用リード線をまとめたリード線ハーネス２０が接続されている。
【００３１】
ハンドルバー１０の左端部（図１上では右側の端部）には、左グリップ２１、クラッチレバー２２及び各種スイッチ用のスイッチハウジング２３が設けられ、クラッチレバー２２にはクラッチ操作力を伝達するためのクラッチケーブル２４が接続され、スイッチハウジング２３にはリード線ハーネス２５が接続されている。
【００３２】
図４において、アッパーブラケット２は左右方向に細長く形成れており、左右両端部にはフロントフォーク１を固定するためのクランプ部３１が形成され、両クランプ部３１の左右方向中央側には左右一対のハンドルバー固定座３２が形成され、左右方向中央部の前端には、円弧状に前方に突出するイグニッションキー用のシリンダ保持部３３が形成されている。該シリンダ保持部３３に形成された保持孔内には、イグニッションキー用のシリンダ錠３５が取り付けられている。シリンダ保持部３３の外周面には、径方向の外方に突出するリブ３３ａがシリンダ保持部３３と一体に形成されており、該リブ３３ａは、前記各固定座３２の前端を経て左右のクランプ部３１まで左右に延設されている。
【００３３】
そして、シリンダ保持部３３の前端部近傍の左右側面に、左右に延びる一対の規制ガイド部４０がアッパーブラケット２と一体に形成されている。
【００３４】
左右の規制ガイド部４０は、平面視で略Ｌ字状に形成されており、シリンダ保持部３３の前端部の左右両側面から左右方向外方に延びる第１アーム部４１と、各第１アーム部４１の左右方向外方端から略後方に折れ曲がる第２アーム部４２とを一体に備えている。
【００３５】
各第２アーム部４２の後端は、各クランプ部３１の前端から所定距離前方に位置しており、これにより、各第２アーム部４２の後端と各クランプ部３１の前端との間にそれぞれ開口部４６を形成している。さらに、各第２アーム部４２の後端には、左右方向の中央側に突出する係止突起４３がそれぞれ形成されている。
【００３６】
左右一対の規制ガイド部４０、シリンダ保持部３３の左右側壁（リブ３３ａ）及びアッパーブラケット２の前端（リブ３３ａ）で所定面積の領域を取り囲むことにより、アッパーブラケット２の前側に、前記ブレーキ液管１８等の長尺部材の移動を規制するための左右一対の規制範囲Ｓを画定している。
【００３７】
前記第１アーム部４１の後端面４１ａは、左右方向の外方に向かってそれぞれ僅かに前方に傾斜している。また、第２アーム部４２の左右方向の内面４２ａは、後方に向かって左右方向の外方に傾斜している。
【００３８】
さらに、図１及び図３に示すように、各第１アーム部４１は、左右方向の中央側から外方に向かって下方に傾斜している。
【００３９】
図４において、左側の規制範囲Ｓ内には、左グリップ２１（図１）の近傍から左右方向の中央側に延びるクラッチケーブル２４及びリード線ハーネス２５が、上方から下方に通過している。クラッチケーブル２４は、規制ガイド部４０の規制範囲Ｓを通過した後、図示しないが、エンジンのクラッチ部分まで延び、リード線ハーネス２５は、バッテリあるいはＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）まで延びている。
【００４０】
右側の規制範囲Ｓ内には、スロットルグリップ１１（図１）の近傍から左右方向の中央側に延びる前輪制動用ブレーキ液管１８，一対のスロットルケーブル１９及びリード線ハーネス２０が上方から下方に通過している。ブレーキ液管１８は、規制ガイド部４０の規制範囲Ｓを通過した後、図示しないが、車輌の前後方向中央部付近に配置されたＡＢＳユニットまで延び、スロットルケーブル１９はエンジンのスロットルまで延び、リード線ハーネス２０はＥＣＵまで延びている。
【００４１】
図２において、左右の規制範囲Ｓを通過するブレーキ液管１８，スロットルケーブル１９，リード線ハーネス２０，２５及びクラッチケーブル２４は、略水平方向の移動が各規制範囲Ｓ内に規制されるが、略上下方向の移動は自由である。
【００４２】
前記左右のスイッチ用ハウジング１３，２３に設けられるスイッチとしては、ウインカスイッチ、ヘッドランプの高低切換スイッチ、ホーンスイッチ、運転モード切換スイッチ及びメータ表示切り替えスイッチ等、各種スイッチがある。
【００４３】
図３において、アッパーブラケット２は、金型鋳造により成形された鋳造物であり、上下の型の合わせ面で生じるパーティングラインＬ１が、アッパーブラケット２の上端角部及び下端角部のいずれにも生じないように成形されている。具体的には、図５に示すように、規制ガイド部４０の第１アーム部４１の後端面４１ａにおいて、上端角部４１ｂと下端角部４１ｃとの上下方向中間部にパーティングラインＬ１が生じるように、金型鋳造成形されている。
【００４４】
［実施の形態の作用］
（１）図４において、車輌組立時には、左側規制ガイド部４０等で囲まれた左側規制範囲Ｓには、クラッチケーブル２４及び左側リード線ハーネス２５が挿通され、右側規制ガイド部４０等で囲まれた右側規制範囲Ｓには、前輪制動用ブレーキ液管１８，スロットルケーブル１９及び右側リード線ハーネス２０が挿通される。この場合、各長尺部材は、開口部４６を通して規制範囲Ｓ内に収納することができるが、開口部４６を利用せずに、上方から下方に挿通させることもできる。
【００４５】
（２）車輌走行中あるいは車輌停止中、ハンドルバー１０を、たとえば右方に回動すると、ハンドルバー１０の右半部分が後方に移動すると共に左半部分が前方に移動し、それに伴って、ブレーキ液管１８等の各長尺部材も規制範囲Ｓ内を移動する。その場合、右側のブレーキ液管１８、スロットルケーブル１９及び右側リード線ハーネス２０は、アッパーブラケット２に対して相対的に左前方に離れるように移動することになるが、右側規制ガイド部４０の第１アーム部４１及びシリンダ保持部３３の右側面によりそれらの移動が右側規制範囲Ｓ内に確実に制限される。
【００４６】
一方、左側のクラッチケーブル２４及び左側リード線ハーネス２５は、アッパーブラケット２に対して相対的に右後方に近づくように変形するが、第２アーム部４２の突起４３及びアッパーブラケット２の前端によりそれらの移動が左側規制範囲Ｓ内に規制される。
【００４７】
（３）ハンドルバー１０を左方に回動した時には、各部の動きが前記右方に回動した時と左右が逆になるだけであり、基本的な動きは同様である。
【００４８】
［実施の形態の効果］
（１）左右の操舵時、ハンドルバー１０及びアッパーブラケット２の左右の回動に伴う長尺部材の移動及び変形を、アッパーブラケット２に一体成形した規制ガイド部４０により所定の規制範囲Ｓ内に規制するので、長尺部材が大きく変形したり、ランダムな方向に大きく移動したりするのを防ぎ、それにより、快適な操舵性を維持できる。
【００４９】
（２）ブレーキ液管１８等の各長尺部材は、規制ガイド部４０にクランプ等では固定されておらず、規制範囲Ｓ内では水平方向及び垂直方向に遊動可能であるので、規制ガイド部４０において応力集中や大きな曲げ荷重が生じることはなく、応力集中や曲げ荷重による長尺部材の折れ曲がり、あるいは損傷を防止できる。
【００５０】
（３）ハンドルバー１０から延びる長尺部材の移動を規制する各規制ガイド部４０を、アッパーブラケット２と一体成形しているので、アッパーブラケット２の鋳造成形時に規制ガイド部４０を同時に形成でき、部品点数の削減及び組立作業の簡略化を達成できる。また、各規制ガイド部４０を、アッパーブラケット２と一体成形していることにより、規制ガイド部４０の上下方向の厚みを大きくすることができ、規制ガイド部４０の強度を高めることができる。
【００５１】
（４）規制ガイド部４０を、アッパーブラケット２の前側に形成しているので、アッパーブラケット２の後側に形成する場合に比べ、長尺部材の配置作業が容易に行える。また、規制ガイド部４０を、アッパーブラケット２の前側に形成していることにより、車両に搭乗した運転者から見て、ハーネス２５等の長尺部材がハンドルバー１０で隠されることにより、長尺部材が目立ち難く、操作部近傍の美観を維持することができる。
【００５２】
（５）規制範囲Ｓ内と規制範囲Ｓ外とを連通する開口部４６を形成しているので、クラッチケーブル２４等の各長尺部材を規制範囲Ｓ内に挿通する場合、開口部４６を利用して、車輌側方から簡単に組み付けることができる。
【００５３】
（６）各規制ガイド部４０の第１アーム部４１は、左右方向の中央側から外方に向かって下方に傾斜するように形成されているので、水平に形成される場合に比べ、規制範囲Ｓの面積を大きく取ることができ、組立時、各長尺部材を所望位置及び方向に向けて、無理なく配置することが可能となる。
【００５４】
（７）規制範囲Ｓを取り囲む規制ガイド部４０等のパーティションラインＬ１が、上下方向の中央部に位置するように、アッパーブラケット２を金型鋳造成形しているので、上下端角部４１ｂ、４１ｃにパーティションラインが生じている場合に比べ、長尺部材の引っ掛かりを無くし、長尺部材の外周面に傷が付くのを防ぐことができる。
【００５５】
（８）規制ガイド部４０を左右一対設けているので、ハンドルバー１０の左側から延びる長尺部材と右側から延びる長尺部材とを、それぞれ近い方の規制範囲Ｓ内に挿通することにより、各長尺部材の長さを短くすることができ、ハンドルバー１０からの配管及び配線が複雑化するのを防止できる。
【００５６】
（９）各規制ガイド部４０を、操舵時における移動量が少ない左右方向の中央寄り（操舵軸５の近く）に形成しているので、規制される移動範囲を狭くして、長尺部材の動き自体を小さくすることができる。
【００５７】
（１０）シリンダ保持部３３の側面が、規制範囲Ｓを取り囲む規制ガイド部の一部として利用されているので、規制ガイド部４０を形成することによるアッパーブラケット２全体の重量増加を抑制できると共に、アッパーブラケット２の材料費も節約できる。また、アッパーブラケット２が無駄に大形化するのを抑制することができる。
【００５８】
（１１）前記開口部４６を形成しながらも、開口部４６に面する第２アーム部４２の後端に、左右方向の中央側に突出する係止突起４３を形成しているので、操舵時、開口部４６から長尺部材が規制範囲Ｓ外に抜け出るのを防ぐことができる。
【００５９】
（１２）操舵用ブラケットとして、上下一対のブラケット２，３を備えている自動二輪車において、上側に配置されてハンドルバー１０を直接支持するアッパーブラケット２に、規制ガイド部４０を形成しているので、ロワーブラケット４２のみに規制ガイド部を形成する場合に比べ、ハンドルバー１０の近くで長尺部材の移動を規制することができ、より的確に規制することができる。
【００６０】
（１３）左右の規制ガイド部４０は、左右のフロントフォーク１の左右方向間に配置されているので、操舵時、長尺部材がフロントフォーク１に当接するのを容易に防ぐことができる。
【００６１】
（１４）図１のように、ハンドルバー１０が、アッパーブラケット２の上面から大きく上方に離れるように配置された自動二輪車では、操舵時に各長尺部材の変形量が大きくなる可能性があるが、そのような場合でも、アッパーブラケット２に規制ガイド部４０を設けていることにより、長尺部材の移動を効果的に規制することができる。
【００６２】
（１５）規制ガイド部４０による規制範囲Ｓが、左右方向及び前後方向にハーネス２５等の長尺部材の径以上の幅を有する形状に形成されているので、旋回時にも長尺部材と規制ガイド部４０との間にすき間を形成し易く、長尺部材の損傷を押さえることができる。また、規制ガイド部４０よる規制範囲Ｓが、左右方向に横長に形成されているので、左右方向の中央に位置するシリンダ錠３５にキーを差し込む場合に、ハーネス２５等の長尺部材が邪魔になるのを防ぐことができる。
【００６３】
（１６）イグニッションキー用のシリンダ保持部３３がアッパーブラケット２の本体部分の前面から前方に突出しており、前記シリンダ保持部３３の前方突出部分から左右の規制ガイド部４０が左右方向に延びているので、アッパーブラケット２の本体部分の前面から前方に離れた位置に規制ガイド部４０を配置することができ、これにより、開口部４６を大きくすることができると共に、ハーネス２５等の長尺部材を、アッパーブラケット２の本体部分よりも前方に離して位置させることができる。
【００６４】
［規制ガイド部の変形例］
（１）図６乃至図９はそれぞれ規制ガイド部の変形例を示している。図６の変形例は、平面視で、規制範囲Ｓが閉じた状態に形成されている。すなわち、開口部を有しておらず、規制ガイド部４０の第２アーム部４２の後端も、アッパーブラケット２の前端に繋がっている。図７の変形例は、規制ガイド部４０の第１アーム部４１の左右方向の中央側の端部と、シリンダ保持部３３との間に開口部４６を形成し、第２アーム部４２の後端部をアッパーブラケット２の前端に繋げている。図８の変形例は、左右の規制ガイド部４０を、アッパーブラケット２の後端に後方突出状に形成している。図９の変形例は、アッパーブラケット２にシリンダ保持部が形成されていない構造において、アッパーブラケット２の左右方向の中央部に、一つの規制ガイド部４０を形成している。また、アッパーブラケット２の前後両側に規制ガイド部を形成することも可能である。
【００６５】
（２）前記各実施の形態では、自動二輪車において、左右のフロントフォーク１の上端部を連結するアッパーブラケット２に規制ガイド部４０を形成しているが、ロワーブラケット３（図１参照）に規制ガイド部４０を形成することも可能である。また、アッパーブラケット２及びロワーブラケット３の両方に規制ガイド部４０を形成することも可能である。
【００６６】
（３）前記各実施の形態では、操舵用ブラケットとして、自動二輪車のフロントフォークを連結するアッパーブラケットに規制ガイド部を形成しているが、ハンドルバーを備えた騎乗型四輪走行車、騎乗型三輪走行車又は小型水上滑走艇の操舵用ブラケットにも、本発明を適用することができる。また、ハンドルバー型の電気自動車にも適用可能である。
【００６７】
（４）前記実施の形態では、鋳造時に生じるアッパーブラケット２のパーティングラインＬ１が、上下方向の中間部に形成されているが、パーティングラインＬ１が上部又は下部に形成される場合には、バリ取り作業又は面取り作業等により、アッパーブラケット２の上部又は下部を非鋭利に形成することが好ましい。
【００６８】
（５）本発明は、特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１ フロントフォーク
２ アッパーブラケット（操舵用ブラケットの一例）
３ ロワーブラケット（操舵用ブラケットの一例）
５ 操舵軸
６ ヘッドパイプ
１０ ハンドルバー
１１ スロットルグリップ
１２ ブレーキレバー
１３ スイッチハウジング
１５ 前輪制動用マスターシリンダ
１９ 前輪制動用ブレーキ液管
２０ スロットルケーブル
２１ リード線ハーネス
２１ 左グリップ
２２ クラッチレバー
２３ スイッチハウジング
２４ クラッチケーブル
２５ リード線ハーネス
３３ イグニッションキー用のシリンダ保持部
４０ 規制ガイド部
４１ 第１アーム部
４２ 第２アーム部
４３ 係止突起
Ｓ 規制範囲
Ｌ１ パーティションライン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵軸に連結され、ハンドルバー及び前記操舵軸と共に左右に回動するハンドルバー型乗物の操舵用ブラケットにおいて、
前記ハンドルバーから延びる長尺部材の外方を囲み、前記長尺部材の移動を所定の規制範囲内に規制する規制ガイド部を、前記操舵用ブラケットに一体成形していることを特徴とする、ハンドルバー型乗物の操舵用ブラケット。
【請求項２】
前記規制ガイド部は、前記操舵用ブラケットの前側に形成されている、請求項１に記載のハンドルバー型乗物の操舵用ブラケット。
【請求項３】
前記規制ガイド部は、左右一対形成されている、請求項１又は２に記載のハンドルバー型乗物の操舵用ブラケット。
【請求項４】
前記規制ガイド部は、前記操舵用ブラケットの左右方向の中央寄りに形成されている、請求項１乃至３のいずれか一つに記載のハンドルバー型乗物の操舵用ブラケット。
【請求項５】
前記操舵用ブラケットには、イグニッションキー用のシリンダ錠を保持するシリンダ保持部が一体成形されており、該シリンダ保持部に、前記規制ガイド部が一体に形成されている、請求項１乃至４のいずれか一つに記載のハンドルバー型乗物の操舵用ブラケット。
【請求項６】
前記操舵用ブラケットには、鋳造加工時に生じるパーティングラインが、上端及び下端以外の位置に形成されている、請求項１乃至５のいずれか一つに記載のハンドルバー型乗物の操舵用ブラケット。
【請求項７】
前記請求項１乃至６のいずれか一つに記載の操舵用ブラケットを備えたハンドルバー型乗物。
【請求項１】
操舵軸に連結され、ハンドルバー及び前記操舵軸と共に左右に回動するハンドルバー型乗物の操舵用ブラケットにおいて、
前記ハンドルバーから延びる長尺部材の外方を囲み、前記長尺部材の移動を所定の規制範囲内に規制する規制ガイド部を、前記操舵用ブラケットに一体成形していることを特徴とする、ハンドルバー型乗物の操舵用ブラケット。
【請求項２】
前記規制ガイド部は、前記操舵用ブラケットの前側に形成されている、請求項１に記載のハンドルバー型乗物の操舵用ブラケット。
【請求項３】
前記規制ガイド部は、左右一対形成されている、請求項１又は２に記載のハンドルバー型乗物の操舵用ブラケット。
【請求項４】
前記規制ガイド部は、前記操舵用ブラケットの左右方向の中央寄りに形成されている、請求項１乃至３のいずれか一つに記載のハンドルバー型乗物の操舵用ブラケット。
【請求項５】
前記操舵用ブラケットには、イグニッションキー用のシリンダ錠を保持するシリンダ保持部が一体成形されており、該シリンダ保持部に、前記規制ガイド部が一体に形成されている、請求項１乃至４のいずれか一つに記載のハンドルバー型乗物の操舵用ブラケット。
【請求項６】
前記操舵用ブラケットには、鋳造加工時に生じるパーティングラインが、上端及び下端以外の位置に形成されている、請求項１乃至５のいずれか一つに記載のハンドルバー型乗物の操舵用ブラケット。
【請求項７】
前記請求項１乃至６のいずれか一つに記載の操舵用ブラケットを備えたハンドルバー型乗物。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−２３１８３（Ｐ２０１３−２３１８３Ａ）
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６３２２６（Ｐ２０１１−１６３２２６）
【出願日】平成２３年７月２６日（２０１１．７．２６）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月２６日（２０１１．７．２６）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
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