ファイナルドライブのコンパニオンフランジ
【課題】 本発明はファイナルドライブのコンパニオンフランジに係り、車両駆動系にトーショナルダンパやイナーシャウエイト等の振動低減部品を装着するに当たり、駆動系部品種類の削減、プロペラシャフトの脱着作業性の改善等を図ったコンパニオンフランジを提供することを目的とする。
【解決手段】 プロペラシャフトが接続されるファイナルドライブのコンパニオンフランジであって、プロペラシャフトを接続するボルト挿通孔が形成されたプロペラシャフト接続部の外方を径方向に正面視円形形状に延設し、その外周に、トーショナルダンパのリング状のラバーとイナーシャリングまたはイナーシャウエイトのリング状のウエイト部材を外嵌可能としたことを特徴とする。
【解決手段】 プロペラシャフトが接続されるファイナルドライブのコンパニオンフランジであって、プロペラシャフトを接続するボルト挿通孔が形成されたプロペラシャフト接続部の外方を径方向に正面視円形形状に延設し、その外周に、トーショナルダンパのリング状のラバーとイナーシャリングまたはイナーシャウエイトのリング状のウエイト部材を外嵌可能としたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロペラシャフトが接続されるファイナルドライブのコンパニオンフランジに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両駆動系のプロペラシャフトは、トランスミッションのメーンシャフトとファイナルドライブのコンパニオンフランジとを接続する役割を果たしており、トランスミッションに伝達されたエンジン動力が、プロペラシャフトを介して後車軸側に伝達されるようになっている。
【０００３】
そして、従来、この種の車両駆動系には、ねじり振動を緩衝する等、振動現象に対する目的に応じて特許文献１または図３に示すトーショナルダンパ１や、特許文献２に開示されるイナーシャウエイト等の振動低減部品が装着されている。
【０００４】
図３はトーショナルダンパの取付構造を示し、従来、トーショナルダンパの取付けは、プロペラシャフト１側のフランジヨーク３と、ファイナルドライブ５側のコンパニオンフランジ７との間にトーショナルダンパ９を挟み込んで、トーショナルダンパ９をボルト１１とナット１３でフランジヨーク３とコンパニオンフランジ７の間に共締めした構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平２−１４４８２５号公報
【特許文献２】実開平７−８６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、図３に示す従来の取付構造は、フランジヨーク３とコンパニオンフランジ７の間にトーショナルダンパ９を共締めすることでプロペラシャフト１の脱着作業性が悪化し、また、トーショナルダンパ９を別途使用することで駆動系部品の種類が増えてしまう不具合があった。
【０００７】
更に、従来、インロー部によるセンタリング、即ち、図３に示すようにプロペラシャフト１とファイナルドライブ５の軸心Ｏを中心としてファイナルドライブ５側のコンパニオンフランジ７に設けた環状の突部１５と、これに対向してプロペラシャフト１側のフランジヨーク３に設けた環状の凹部１７と、トーショナルダンパ９の中央に設けた位置決め孔１９の３箇所で芯出しを行っているが、インロー部によるセンタリングの箇所が増えることでトーショナルダンパ９に多少のガタが生じてしまう虞があった。
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、車両駆動系にトーショナルダンパやイナーシャウエイト等の振動低減部品を装着するに当たり、駆動系部品種類の削減、プロペラシャフトの脱着作業性の改善等を図ったファイナルドライブのコンパニオンフランジを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するため、本発明に係る発明は、プロペラシャフトが接続されるファイナルドライブのコンパニオンフランジであって、プロペラシャフトを接続するボルト挿通孔が形成されたプロペラシャフト接続部の外方を径方向に正面視円形形状に延設し、その外周に、トーショナルダンパのリング状のラバーとイナーシャリングまたはイナーシャウエイトのリング状のウエイト部材を外嵌可能としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、従来に比し
[1]プロペラシャフトの脱着作業性が改善され、
[2]駆動系部品の種類が削減できると共に、
[3]駆動系としてトータルの部品重量が削減されるため、慣性モーメントの低減による駆動ロスが低減し、加速性能の向上、燃費低減等に寄与し、更に、
[4]インロー部によるセンタリングの箇所が減少するため、ガタ量の削減により車載時のトータルアンバランス量が減り、この結果、プロペラシャフト回転１次成分の車両振動に対応しても有利になる利点を有する。
【００１１】
[5]コンパニオンフランジをハブ部としての機能を共通化させながら、トーショナルダンパやイナーシャウエイトとして振動現象の目的別に使い分けができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るファイナルドライブのコンパニオンフランジの断面図とこれに接続されるプロペラシャフトの側面図である。
【図２】コンパニオンフランジの要部拡大断面図である。
【図３】従来のトーショナルダンパの取付構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明の一実施形態を示し、図中、２１はトランスミッションのメーンシャフトとファイナルドライブ側のコンパニオンフランジ２３を接続するプロペラシャフトで、従来と同様、ジョイントヨーク２５にユニバーサルジョイント２７が取り付き、ユニバーサルジョイント２７にフランジヨーク２９が取り付けられている。
【００１５】
一方、ファイナルドライブのコンパニオンフランジ２３には、その軸心Ｏを中心に前記フランジヨーク２９（プロペラシャフト２１）を接続する複数のボルト挿通孔３１が開口したプロペラシャフト接続部３３が設けられている。そして、図示するように本実施形態は、プロペラシャフト接続部３３の外方を径方向に延設して、コンパニオンフランジ２３全体を、図３のコンパニオンフランジ７に比し大径な正面視円形形状に形成すると共に、その外周に、プロペラシャフト２１側に断面略Ｌ字状に折曲した環状のフランジ３５を設けたことを特徴としている。
【００１６】
そして、図１及び図２に示すように前記フランジ３５の外周に、一体となったリング状のスリーブ３７、ラバー３９、イナーシャリング４１からなるトーショナルダンパのラバー＆イナーシャリング４３が外嵌、言い換えるとリング状のラバー＆イナーシャリング４３内にコンパニオンフランジ２３が圧入して、ラバー＆イナーシャリング４３がフランジ３５にストッパ４５で位置決め保持されており、径方向外方へ延設されたコンパニオンフランジ２３が、所謂トーショナルダンパのハブ部として機能している。
【００１７】
また、前記ラバー＆イナーシャリング４３に代え、フランジ３５の外周にイナーシャウエイトの周知のリング状のウエイト部材を外嵌、言い換えると、リング状のウエイト部材内にコンパニオンフランジ２３を圧入させることで、コンパニオンフランジ２３がイナーシャウエイトとして機能するようになっている。
【００１８】
そして、インロー部によるセンタリングのため、従来と同様、コンパニオンフランジ２３の軸心Ｏを中心に、プロペラシャフト接続部３３に環状の突部４７が形成され、これに対向してプロペラシャフト２１側のフランジヨーク２９に環状の凹部４９が形成されている。
【００１９】
本実施形態に係るコンパニオンフランジ２３はこのように構成されているから、図１及び図２に示すようにリング状のラバー＆イナーシャリング４３内にコンパニオンフランジ２３を圧入して、これをフランジ３５にストッパ４５で位置決め保持することで、コンパニオンフランジ２３が、車両駆動系のねじり振動を緩衝するトーショナルダンパとして機能する。
【００２０】
また、図示しないが、振動現象に対する目的に応じてリング状のウエイト部材内にコンパニオンフランジ２３を圧入させれば、コンパニオンフランジ２３がイナーシャウエイトとして機能することとなる。
【００２１】
そして、本実施形態は、トーショナルダンパ９をフランジヨーク３とコンパニオンフランジ７に共締めした図３の従来構造に代え、単にプロペラシャフト２１のフランジヨーク２９と、ファイナルドライブのコンパニオンフランジ２３をボルトとナットで接続するだけで車両駆動系にトーショナルダンパやイナーシャウエイトが装着できることとなる。
【００２２】
従って、本実施形態によれば、従来に比し
[1]プロペラシャフト２１の脱着作業性が改善され、
[2]駆動系部品の種類が削減できると共に、
[3]駆動系としてトータルの部品重量が削減されるため、慣性モーメントの低減による駆動ロスが低減して加速性能の向上、燃費低減等に寄与し、更に、
[4]インロー部によるセンタリングの箇所が、コンパニオンフランジ２３側の環状の突部４７と、プロペラシャフト２１側の環状の凹部４９の２箇所ですむため、ガタ量の削減により車載時のトータルアンバランス量が減り、この結果、プロペラシャフト２１回転１次成分の車両振動に対応しても有利になる等の利点を有する。
【００２３】
[5]コンパニオンフランジ２３をハブ部としての機能を共通化させながら、トーショナルダンパやイナーシャウエイトとして振動現象の目的別に使い分けができる利点を有する。
【符号の説明】
【００２４】
２１ プロペラシャフト
２３ ファイナルドライブのコンパニオンフランジ
２５ ジョイントヨーク
２７ ユニバーサルジョイント
２９ フランジヨーク
３１ ボルト挿通孔
３３ プロペラシャフト接続部
３５ 環状フランジ
３７ スリーブ
３９ ラバー
４１ イナーシャリング
４３ ラバー＆イナーシャリング
４５ ストッパ
４７ 環状の突部
４９ 環状の凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロペラシャフトが接続されるファイナルドライブのコンパニオンフランジに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両駆動系のプロペラシャフトは、トランスミッションのメーンシャフトとファイナルドライブのコンパニオンフランジとを接続する役割を果たしており、トランスミッションに伝達されたエンジン動力が、プロペラシャフトを介して後車軸側に伝達されるようになっている。
【０００３】
そして、従来、この種の車両駆動系には、ねじり振動を緩衝する等、振動現象に対する目的に応じて特許文献１または図３に示すトーショナルダンパ１や、特許文献２に開示されるイナーシャウエイト等の振動低減部品が装着されている。
【０００４】
図３はトーショナルダンパの取付構造を示し、従来、トーショナルダンパの取付けは、プロペラシャフト１側のフランジヨーク３と、ファイナルドライブ５側のコンパニオンフランジ７との間にトーショナルダンパ９を挟み込んで、トーショナルダンパ９をボルト１１とナット１３でフランジヨーク３とコンパニオンフランジ７の間に共締めした構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平２−１４４８２５号公報
【特許文献２】実開平７−８６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、図３に示す従来の取付構造は、フランジヨーク３とコンパニオンフランジ７の間にトーショナルダンパ９を共締めすることでプロペラシャフト１の脱着作業性が悪化し、また、トーショナルダンパ９を別途使用することで駆動系部品の種類が増えてしまう不具合があった。
【０００７】
更に、従来、インロー部によるセンタリング、即ち、図３に示すようにプロペラシャフト１とファイナルドライブ５の軸心Ｏを中心としてファイナルドライブ５側のコンパニオンフランジ７に設けた環状の突部１５と、これに対向してプロペラシャフト１側のフランジヨーク３に設けた環状の凹部１７と、トーショナルダンパ９の中央に設けた位置決め孔１９の３箇所で芯出しを行っているが、インロー部によるセンタリングの箇所が増えることでトーショナルダンパ９に多少のガタが生じてしまう虞があった。
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、車両駆動系にトーショナルダンパやイナーシャウエイト等の振動低減部品を装着するに当たり、駆動系部品種類の削減、プロペラシャフトの脱着作業性の改善等を図ったファイナルドライブのコンパニオンフランジを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するため、本発明に係る発明は、プロペラシャフトが接続されるファイナルドライブのコンパニオンフランジであって、プロペラシャフトを接続するボルト挿通孔が形成されたプロペラシャフト接続部の外方を径方向に正面視円形形状に延設し、その外周に、トーショナルダンパのリング状のラバーとイナーシャリングまたはイナーシャウエイトのリング状のウエイト部材を外嵌可能としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、従来に比し
[1]プロペラシャフトの脱着作業性が改善され、
[2]駆動系部品の種類が削減できると共に、
[3]駆動系としてトータルの部品重量が削減されるため、慣性モーメントの低減による駆動ロスが低減し、加速性能の向上、燃費低減等に寄与し、更に、
[4]インロー部によるセンタリングの箇所が減少するため、ガタ量の削減により車載時のトータルアンバランス量が減り、この結果、プロペラシャフト回転１次成分の車両振動に対応しても有利になる利点を有する。
【００１１】
[5]コンパニオンフランジをハブ部としての機能を共通化させながら、トーショナルダンパやイナーシャウエイトとして振動現象の目的別に使い分けができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るファイナルドライブのコンパニオンフランジの断面図とこれに接続されるプロペラシャフトの側面図である。
【図２】コンパニオンフランジの要部拡大断面図である。
【図３】従来のトーショナルダンパの取付構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明の一実施形態を示し、図中、２１はトランスミッションのメーンシャフトとファイナルドライブ側のコンパニオンフランジ２３を接続するプロペラシャフトで、従来と同様、ジョイントヨーク２５にユニバーサルジョイント２７が取り付き、ユニバーサルジョイント２７にフランジヨーク２９が取り付けられている。
【００１５】
一方、ファイナルドライブのコンパニオンフランジ２３には、その軸心Ｏを中心に前記フランジヨーク２９（プロペラシャフト２１）を接続する複数のボルト挿通孔３１が開口したプロペラシャフト接続部３３が設けられている。そして、図示するように本実施形態は、プロペラシャフト接続部３３の外方を径方向に延設して、コンパニオンフランジ２３全体を、図３のコンパニオンフランジ７に比し大径な正面視円形形状に形成すると共に、その外周に、プロペラシャフト２１側に断面略Ｌ字状に折曲した環状のフランジ３５を設けたことを特徴としている。
【００１６】
そして、図１及び図２に示すように前記フランジ３５の外周に、一体となったリング状のスリーブ３７、ラバー３９、イナーシャリング４１からなるトーショナルダンパのラバー＆イナーシャリング４３が外嵌、言い換えるとリング状のラバー＆イナーシャリング４３内にコンパニオンフランジ２３が圧入して、ラバー＆イナーシャリング４３がフランジ３５にストッパ４５で位置決め保持されており、径方向外方へ延設されたコンパニオンフランジ２３が、所謂トーショナルダンパのハブ部として機能している。
【００１７】
また、前記ラバー＆イナーシャリング４３に代え、フランジ３５の外周にイナーシャウエイトの周知のリング状のウエイト部材を外嵌、言い換えると、リング状のウエイト部材内にコンパニオンフランジ２３を圧入させることで、コンパニオンフランジ２３がイナーシャウエイトとして機能するようになっている。
【００１８】
そして、インロー部によるセンタリングのため、従来と同様、コンパニオンフランジ２３の軸心Ｏを中心に、プロペラシャフト接続部３３に環状の突部４７が形成され、これに対向してプロペラシャフト２１側のフランジヨーク２９に環状の凹部４９が形成されている。
【００１９】
本実施形態に係るコンパニオンフランジ２３はこのように構成されているから、図１及び図２に示すようにリング状のラバー＆イナーシャリング４３内にコンパニオンフランジ２３を圧入して、これをフランジ３５にストッパ４５で位置決め保持することで、コンパニオンフランジ２３が、車両駆動系のねじり振動を緩衝するトーショナルダンパとして機能する。
【００２０】
また、図示しないが、振動現象に対する目的に応じてリング状のウエイト部材内にコンパニオンフランジ２３を圧入させれば、コンパニオンフランジ２３がイナーシャウエイトとして機能することとなる。
【００２１】
そして、本実施形態は、トーショナルダンパ９をフランジヨーク３とコンパニオンフランジ７に共締めした図３の従来構造に代え、単にプロペラシャフト２１のフランジヨーク２９と、ファイナルドライブのコンパニオンフランジ２３をボルトとナットで接続するだけで車両駆動系にトーショナルダンパやイナーシャウエイトが装着できることとなる。
【００２２】
従って、本実施形態によれば、従来に比し
[1]プロペラシャフト２１の脱着作業性が改善され、
[2]駆動系部品の種類が削減できると共に、
[3]駆動系としてトータルの部品重量が削減されるため、慣性モーメントの低減による駆動ロスが低減して加速性能の向上、燃費低減等に寄与し、更に、
[4]インロー部によるセンタリングの箇所が、コンパニオンフランジ２３側の環状の突部４７と、プロペラシャフト２１側の環状の凹部４９の２箇所ですむため、ガタ量の削減により車載時のトータルアンバランス量が減り、この結果、プロペラシャフト２１回転１次成分の車両振動に対応しても有利になる等の利点を有する。
【００２３】
[5]コンパニオンフランジ２３をハブ部としての機能を共通化させながら、トーショナルダンパやイナーシャウエイトとして振動現象の目的別に使い分けができる利点を有する。
【符号の説明】
【００２４】
２１ プロペラシャフト
２３ ファイナルドライブのコンパニオンフランジ
２５ ジョイントヨーク
２７ ユニバーサルジョイント
２９ フランジヨーク
３１ ボルト挿通孔
３３ プロペラシャフト接続部
３５ 環状フランジ
３７ スリーブ
３９ ラバー
４１ イナーシャリング
４３ ラバー＆イナーシャリング
４５ ストッパ
４７ 環状の突部
４９ 環状の凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラシャフトが接続されるファイナルドライブのコンパニオンフランジであって、プロペラシャフトを接続するボルト挿通孔が形成されたプロペラシャフト接続部の外方を径方向に正面視円形形状に延設し、その外周に、トーショナルダンパのリング状のラバーとイナーシャリングまたはイナーシャウエイトのリング状のウエイト部材を外嵌可能としたことを特徴とするファイナルドライブのコンパニオンフランジ。
【請求項１】
プロペラシャフトが接続されるファイナルドライブのコンパニオンフランジであって、プロペラシャフトを接続するボルト挿通孔が形成されたプロペラシャフト接続部の外方を径方向に正面視円形形状に延設し、その外周に、トーショナルダンパのリング状のラバーとイナーシャリングまたはイナーシャウエイトのリング状のウエイト部材を外嵌可能としたことを特徴とするファイナルドライブのコンパニオンフランジ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１２２４９３（Ｐ２０１２−１２２４９３Ａ）
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７１１１４（Ｐ２０１０−２７１１１４）
【出願日】平成２２年１２月６日（２０１０．１２．６）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月６日（２０１０．１２．６）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
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