ベルト伝動装置の張力調整装置
【課題】調整装置全体の省スペース化を図りつつ、幅広いテンション調整代が得られるベルト伝動装置の張力調整装置を得ること。
【解決手段】
フレームにアジャスターブラケットの脚片を固着し、該脚片に、フレーム固着面に対して一定の調整操作用間隙を有し、吊設される螺着部を設け、該螺着部内にテンションネジを進退させて張力調整させるべく構成すると共に、各脚片は、先開き状の開脚角度を持ってフレーム面に固着され、前記フレームには前記テンションネジが嵌入する嵌入孔が形成され、フレーム面よりも内方まで、前記テンションネジが嵌入し得る構成とした。
【解決手段】
フレームにアジャスターブラケットの脚片を固着し、該脚片に、フレーム固着面に対して一定の調整操作用間隙を有し、吊設される螺着部を設け、該螺着部内にテンションネジを進退させて張力調整させるべく構成すると共に、各脚片は、先開き状の開脚角度を持ってフレーム面に固着され、前記フレームには前記テンションネジが嵌入する嵌入孔が形成され、フレーム面よりも内方まで、前記テンションネジが嵌入し得る構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト伝動装置の張力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、伝動ベルトに張力を付与するためのテンションアームを張力付与方向に作動附勢するテンションバネを設け、このテンションバネの張力を変更する張力調整装置を設けてあるベルト伝動装置の張力調整装置は公知である。
【０００３】
そして、支持部材上にテンションの張力を調節する調節部材を設ける事も公知である。
【特許文献１】特開２０００−１３５９３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記したベルト伝動装置の張力調整装置では、ネジロッド２０８がステー２０１に対して位置調節可能とされているものの、ネジロッド２０８全体が露出し、調整装置全体がコンパクトに纏まらない、という不具合がある。
そして、このような不具合は、ベルト張力の調整代を大きく取ろうとすると、ますますコンパクトに纏まらない傾向があった。
【０００５】
また、ステー２０１はＬ字状に折曲されたプレートで形成されている為、強度面でも劣るものであった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明は、伝動ベルトに張力を付与するためのテンションアームを張力付与方向に作動附勢するテンションバネを設け、このテンションバネの張力を変更する張力調整装置を設けてあるベルト伝動装置の張力調整装置において、フレームにアジャスターブラケットの脚片を固着し、該脚片に、フレーム固着面に対して一定の調整操作用間隙を有し、吊設される螺着部を設け、該螺着部内にテンションネジを進退させて張力調整させるべく構成すると共に、各脚片は、先開き状の開脚角度を持ってフレーム面に固着され、前記フレームには前記テンションネジが嵌入する嵌入孔が形成され、フレーム面よりも内方まで、前記テンションネジが嵌入し得る構成とした。
【０００７】
また、上記のベルト伝動装置の張力調整装置において、前記脚片に調整操作用工具挿通孔を形設した。
【０００８】
また、上記段落０００６記載のベルト伝動装置の張力調整装置において、前記フレームを、下向きコ字状部材で構成した。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のベルト伝動装置の張力調整装置は、上記のようにテンションネジが嵌入孔より、フレーム内に嵌入するので、調整装置全体の省スペース化を図りつつ、幅広いテンション調整代が得られるものである。
また、前記調整操作用間隙を、極力小さく、例えば、スパナ幅プラス多少の遊びとする事で、アジャスターブラケットの高さを抑えることができ、コンパクトに構成できるものである。
【００１０】
また、本発明のベルト伝動装置の張力調整装置は、前記脚片に調整操作用工具挿通孔を形設したことにより、装置全体としてコンパクトに纏めつつ、スパナ等の調整用工具をアジャスターブラケットの脚片に干渉することなく、スムーズに調整操作できるものである。
【００１１】
また、本発明のベルト伝動装置の張力調整装置は、前記フレームを、下向きコ字状部材で構成したことにより、下向きコ字状のフレームの上面に、アジャスターブラケットの脚片が固着され、開脚角度と相俟って、脚片が強固に固着され、その為、開脚角度を比較的小さく設定でき、それ故に、調整操作の際、スパナ等の工具を回すスペースを広く取れ、且つ、フレーム上面にて、スパナ等の工具やナットをガイドでき、調整操作がし易い利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１３】
すなわち、本発明に係る作業機は、基本的構造として、伝動ベルトに張力を付与するためのテンションアームを張力付与方向に作動附勢するテンションバネを設け、このテンションバネの張力を変更する張力調整装置を設けてあるベルト伝動装置の張力調整装置を具備している。
【００１４】
そして、特徴的構造として、フレームにアジャスターブラケットの脚片を固着し、該脚片に、フレーム固着面に対して一定の調整操作用間隙を有し、吊設される螺着部を設け、該螺着部内にテンションネジを進退させて張力調整させるべく構成すると共に、各脚片は、先開き状の開脚角度を持ってフレーム面に固着され、前記フレームには前記テンションネジが嵌入する嵌入孔が形成され、フレーム面よりも内方まで、前記テンションネジが嵌入し得る構成としている。
【００１５】
このようにして、調整装置全体の省スペース化を図りつつ、幅広いテンション調整代が得られ、アジャスターブラケットの高さを抑えることができ、コンパクトに構成できるものである。
【実施例】
【００１６】
以下に、本発明の実施例について図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１は乗用四輪作業車（乗用管理機）の左側面図、図２は本発明の一部破断要部側面図、図３は本発明の一部破断要部平面図、図４は本発明の要部斜視説明図、図５は本発明の一部平面図、図６は本発明の一部側面図である。
【００１８】
図１において、乗用管理機は、車体フレ−ム１の前方寄り部分に運転部２を設けると共に、車体フレ−ム１の後部にエンジン３を搭載し、かつ、エンジン３より前方の車体の略中央部分にトランスミッション部４を配設して構成され、側面視で前記運転部２の座席より下方の空間部において前車軸体(フロントアクスル５)に支持される左右一対の操向前車輪６，６と、車体フレ−ム１の後部においてリヤアクスルケ−ス７，７に支持される左右一対の後車輪８，８とを備えている。
【００１９】
そして、左右一対の操向前車輪６，６を、前記エンジン３からトランスミッション部４に伝達され、同ミッション部４から前輪伝動部９を経て前車軸体５に伝達される動力によって駆動するようになっており、又、操向前車輪(６)(６)は前記運転部(２)の操縦コラム１０に設けられているステアリングホイル１１で転向動作させる操舵機構によって左右転向できるように構成されている。
【００２０】
また、左右の後車輪８，８は、トランスミッション部４から後輪駆動軸１２，１２を経て左右のリヤアクスルケ−ス７，７に伝達される動力によって同期回転駆動されるようになっている。つまり、前輪操向・前後輪駆動の乗用四輪作業車に構成されている。
【００２１】
また、車体フレ−ム１の後端部には、油圧シリンダなど適宜の昇降作動手段（図示省略）によって昇降調節される三点ヒッチや二点ヒッチ等の作業機連結装置１３と、その作業機連結装置１３にロ−タリ耕耘部等の駆動作業機を着装した場合に、その着装作業機に向けてエンジン３からの動力を伝達するＰＴＯ伝動装置１４を備える。
【００２２】
車体フレ−ム１は、上部外周フレ−ム１５と、下部フレ−ム１６と、必要数の横向き連結部材１７等で枠組みされて剛性の高い枠体に組成され、その枠体の所要部位に前述した運転部２・エンジン３・トランスミッション部４・前車軸体５・リヤアクスルケ−ス７，７等々の諸装置を装設するものとなっている。
また、車体フレ−ム１には、前記操向前車輪６，６、後車輪８，８の上方を覆蓋する前後のフェンダ部と、座席載設部１８ｃと、エンジン３等を収容する機械室部とが一体的に形成された覆蓋体１８が装着される。
【００２３】
車体フレ−ム１の上部外周フレ−ム１５は、平面視（図示省略）において後方開放のコ字状を呈し、側面視においては、前端部分が操向前車輪６，６よりやや前上方の低位置に在って少し前上がりに傾斜し、前上がり傾斜部分の後端から斜め後上方の高位置に向けて屈曲延伸してその後上端に連なる後方部分が前記運転部２の座席の左右脇部位から車体後端にかけての部分に略水平に位置するものになっている。
【００２４】
そして、上部外周フレ−ム１５の前部に床張りして搭乗フロアを形成し、搭乗フロアの前端左右方向中央部に前記操縦コラム１０を立設して、運転部２の座席１９に着席するオペレ−タがステアリングホイル１１を転向操作し、かつ、座席１９の近傍に配設されている変速レバ−２０や操縦コラム１０部に設けられているアクセルレバ−２１・ＰＴＯクラッチレバ−２２、ブレ−キペダル２３等の各種操作具類を操作して運転を行えるようになっている。
【００２５】
前記トランスミッション部４とリヤアクスルケ−ス７，７との間にエンジン３を配設して、同エンジン３にトランスミッション部４を第１伝動機構Ｂを介して連動連結している。
【００２６】
前記第１伝動機構Ｂは、エンジン３側の出力プーリ３０とトランスミッション部４側の入力プーリ３１との間に掛張される走行駆動用の伝動ベルト３２と、該伝動ベルト３２に、テンションローラ３３を介して適正な張力を付与するため、テンションアーム３４を張力付与方向に作動附勢するテンションバネ３５を有する張力調整装置Ｃとで構成されている。
また、前記テンションバネ３５は、一方をテンションアーム３４に、他方をテンションネジ３６に係止され、該テンションネジ３６はアジャスターブラケット３７の螺着部３８にナット４４，４５にて進退調節可能に螺着されている。
前記アジャスターブラケット３７は、フレーム３９の上面に、平面視先開き状の開脚角度β，βを持って立設固定される脚片４０ａ，４０ｂ，４０ｃと、中央脚片４０ｂに前記フレーム３９固着面３９ａに対して一定の調整操作用間隙４１を有し吊設される前記螺着部３８とで構成されるものである。
また、前記脚片４０ｂにはフレーム３９上面との間にスパナ等の調整操作用工具挿通孔４２が形設され、前記フレーム３９には前記テンションネジ３６の下端が嵌入する嵌入孔４３が形成され、フレーム３９上面より下方までテンションネジ３６が嵌入し得るものである。
前記フレーム３９は、下向きコ字状中空部材で構成されている。
【００２７】
このような構成で、ブレーキペダル２３を踏むと、ブレーキワイヤを介してテンションアーム３４が移動し、走行駆動用の伝動ベルト３２を押圧していたテンションローラ３３の押圧力が弛み、動力の伝達が断たれる。
同時に、ブレーキロッド、トランスミッション部４内の左右カムシャフトを介して左右のサイドブレーキが同時にかかる。
【００２８】
上記走行駆動の伝動ベルト３２の伝動に必要なベルトテンション力を得るために、テンションアーム３４の調整をするにあたっては、前記ブレーキペダル２３を解除してテンションローラ３３を伝動ベルト３２に当て、該伝動ベルト３２の中途部を指で軽く押して、たわみが１０〜１５ｍｍになるようにテンションネジ３６を、螺着部３８内を進退させ、ナット４４，４５で調節固定する。
この際、ナット４５を締めるにあたっては、スパナ等の工具をフレーム３９の上面に沿わせ、螺着部３８との間に形成される空間部内で締めつけ固定する。スパナ等の工具は、脚片４０ｂに形設される調整操作用工具挿通孔４２により、アジャスターブラケット３７に干渉することなくスムーズに操作できるものである。
また、前記フレーム３９には前記テンションネジ３６の下端が嵌入する嵌入孔４３が形成され、フレーム３９上面より下方までテンションネジ３６が嵌入し、コンパクトな構成で且つ大幅な調整が可能となる。
【００２９】
なお、前記フレームを、下向きコ字状部材で構成し、且つ下向きコ字状のフレームの上面を平滑平面にて構成すると、アジャスターブラケットの脚片が更に強固に固着され、開脚角度を比較的小さく設定でき、平滑なフレーム上面にて、スパナ等の工具やナットをガイドでき、調整操作が一層し易くなる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】乗用四輪作業車の左側面図。
【図２】本発明の一部破断要部側面図。
【図３】本発明の一部破断要部平面図。
【図４】本発明の要部斜視説明図。
【図５】本発明の一部平面図。
【図６】本発明の一部側面図。
【符号の説明】
【００３１】
Ａ 乗用四輪作業車
Ｂ 第一伝動機構
Ｃ 張力調整装置
３２ 伝動ベルト
３３ テンションローラ
３４ テンションアーム
３５ テンションバネ
３７ アジャスターブラケット
３８ 螺着部
３９ フレーム
４０ａ，４０ｂ，４０ｃ 脚片
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト伝動装置の張力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、伝動ベルトに張力を付与するためのテンションアームを張力付与方向に作動附勢するテンションバネを設け、このテンションバネの張力を変更する張力調整装置を設けてあるベルト伝動装置の張力調整装置は公知である。
【０００３】
そして、支持部材上にテンションの張力を調節する調節部材を設ける事も公知である。
【特許文献１】特開２０００−１３５９３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記したベルト伝動装置の張力調整装置では、ネジロッド２０８がステー２０１に対して位置調節可能とされているものの、ネジロッド２０８全体が露出し、調整装置全体がコンパクトに纏まらない、という不具合がある。
そして、このような不具合は、ベルト張力の調整代を大きく取ろうとすると、ますますコンパクトに纏まらない傾向があった。
【０００５】
また、ステー２０１はＬ字状に折曲されたプレートで形成されている為、強度面でも劣るものであった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明は、伝動ベルトに張力を付与するためのテンションアームを張力付与方向に作動附勢するテンションバネを設け、このテンションバネの張力を変更する張力調整装置を設けてあるベルト伝動装置の張力調整装置において、フレームにアジャスターブラケットの脚片を固着し、該脚片に、フレーム固着面に対して一定の調整操作用間隙を有し、吊設される螺着部を設け、該螺着部内にテンションネジを進退させて張力調整させるべく構成すると共に、各脚片は、先開き状の開脚角度を持ってフレーム面に固着され、前記フレームには前記テンションネジが嵌入する嵌入孔が形成され、フレーム面よりも内方まで、前記テンションネジが嵌入し得る構成とした。
【０００７】
また、上記のベルト伝動装置の張力調整装置において、前記脚片に調整操作用工具挿通孔を形設した。
【０００８】
また、上記段落０００６記載のベルト伝動装置の張力調整装置において、前記フレームを、下向きコ字状部材で構成した。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のベルト伝動装置の張力調整装置は、上記のようにテンションネジが嵌入孔より、フレーム内に嵌入するので、調整装置全体の省スペース化を図りつつ、幅広いテンション調整代が得られるものである。
また、前記調整操作用間隙を、極力小さく、例えば、スパナ幅プラス多少の遊びとする事で、アジャスターブラケットの高さを抑えることができ、コンパクトに構成できるものである。
【００１０】
また、本発明のベルト伝動装置の張力調整装置は、前記脚片に調整操作用工具挿通孔を形設したことにより、装置全体としてコンパクトに纏めつつ、スパナ等の調整用工具をアジャスターブラケットの脚片に干渉することなく、スムーズに調整操作できるものである。
【００１１】
また、本発明のベルト伝動装置の張力調整装置は、前記フレームを、下向きコ字状部材で構成したことにより、下向きコ字状のフレームの上面に、アジャスターブラケットの脚片が固着され、開脚角度と相俟って、脚片が強固に固着され、その為、開脚角度を比較的小さく設定でき、それ故に、調整操作の際、スパナ等の工具を回すスペースを広く取れ、且つ、フレーム上面にて、スパナ等の工具やナットをガイドでき、調整操作がし易い利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１３】
すなわち、本発明に係る作業機は、基本的構造として、伝動ベルトに張力を付与するためのテンションアームを張力付与方向に作動附勢するテンションバネを設け、このテンションバネの張力を変更する張力調整装置を設けてあるベルト伝動装置の張力調整装置を具備している。
【００１４】
そして、特徴的構造として、フレームにアジャスターブラケットの脚片を固着し、該脚片に、フレーム固着面に対して一定の調整操作用間隙を有し、吊設される螺着部を設け、該螺着部内にテンションネジを進退させて張力調整させるべく構成すると共に、各脚片は、先開き状の開脚角度を持ってフレーム面に固着され、前記フレームには前記テンションネジが嵌入する嵌入孔が形成され、フレーム面よりも内方まで、前記テンションネジが嵌入し得る構成としている。
【００１５】
このようにして、調整装置全体の省スペース化を図りつつ、幅広いテンション調整代が得られ、アジャスターブラケットの高さを抑えることができ、コンパクトに構成できるものである。
【実施例】
【００１６】
以下に、本発明の実施例について図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１は乗用四輪作業車（乗用管理機）の左側面図、図２は本発明の一部破断要部側面図、図３は本発明の一部破断要部平面図、図４は本発明の要部斜視説明図、図５は本発明の一部平面図、図６は本発明の一部側面図である。
【００１８】
図１において、乗用管理機は、車体フレ−ム１の前方寄り部分に運転部２を設けると共に、車体フレ−ム１の後部にエンジン３を搭載し、かつ、エンジン３より前方の車体の略中央部分にトランスミッション部４を配設して構成され、側面視で前記運転部２の座席より下方の空間部において前車軸体(フロントアクスル５)に支持される左右一対の操向前車輪６，６と、車体フレ−ム１の後部においてリヤアクスルケ−ス７，７に支持される左右一対の後車輪８，８とを備えている。
【００１９】
そして、左右一対の操向前車輪６，６を、前記エンジン３からトランスミッション部４に伝達され、同ミッション部４から前輪伝動部９を経て前車軸体５に伝達される動力によって駆動するようになっており、又、操向前車輪(６)(６)は前記運転部(２)の操縦コラム１０に設けられているステアリングホイル１１で転向動作させる操舵機構によって左右転向できるように構成されている。
【００２０】
また、左右の後車輪８，８は、トランスミッション部４から後輪駆動軸１２，１２を経て左右のリヤアクスルケ−ス７，７に伝達される動力によって同期回転駆動されるようになっている。つまり、前輪操向・前後輪駆動の乗用四輪作業車に構成されている。
【００２１】
また、車体フレ−ム１の後端部には、油圧シリンダなど適宜の昇降作動手段（図示省略）によって昇降調節される三点ヒッチや二点ヒッチ等の作業機連結装置１３と、その作業機連結装置１３にロ−タリ耕耘部等の駆動作業機を着装した場合に、その着装作業機に向けてエンジン３からの動力を伝達するＰＴＯ伝動装置１４を備える。
【００２２】
車体フレ−ム１は、上部外周フレ−ム１５と、下部フレ−ム１６と、必要数の横向き連結部材１７等で枠組みされて剛性の高い枠体に組成され、その枠体の所要部位に前述した運転部２・エンジン３・トランスミッション部４・前車軸体５・リヤアクスルケ−ス７，７等々の諸装置を装設するものとなっている。
また、車体フレ−ム１には、前記操向前車輪６，６、後車輪８，８の上方を覆蓋する前後のフェンダ部と、座席載設部１８ｃと、エンジン３等を収容する機械室部とが一体的に形成された覆蓋体１８が装着される。
【００２３】
車体フレ−ム１の上部外周フレ−ム１５は、平面視（図示省略）において後方開放のコ字状を呈し、側面視においては、前端部分が操向前車輪６，６よりやや前上方の低位置に在って少し前上がりに傾斜し、前上がり傾斜部分の後端から斜め後上方の高位置に向けて屈曲延伸してその後上端に連なる後方部分が前記運転部２の座席の左右脇部位から車体後端にかけての部分に略水平に位置するものになっている。
【００２４】
そして、上部外周フレ−ム１５の前部に床張りして搭乗フロアを形成し、搭乗フロアの前端左右方向中央部に前記操縦コラム１０を立設して、運転部２の座席１９に着席するオペレ−タがステアリングホイル１１を転向操作し、かつ、座席１９の近傍に配設されている変速レバ−２０や操縦コラム１０部に設けられているアクセルレバ−２１・ＰＴＯクラッチレバ−２２、ブレ−キペダル２３等の各種操作具類を操作して運転を行えるようになっている。
【００２５】
前記トランスミッション部４とリヤアクスルケ−ス７，７との間にエンジン３を配設して、同エンジン３にトランスミッション部４を第１伝動機構Ｂを介して連動連結している。
【００２６】
前記第１伝動機構Ｂは、エンジン３側の出力プーリ３０とトランスミッション部４側の入力プーリ３１との間に掛張される走行駆動用の伝動ベルト３２と、該伝動ベルト３２に、テンションローラ３３を介して適正な張力を付与するため、テンションアーム３４を張力付与方向に作動附勢するテンションバネ３５を有する張力調整装置Ｃとで構成されている。
また、前記テンションバネ３５は、一方をテンションアーム３４に、他方をテンションネジ３６に係止され、該テンションネジ３６はアジャスターブラケット３７の螺着部３８にナット４４，４５にて進退調節可能に螺着されている。
前記アジャスターブラケット３７は、フレーム３９の上面に、平面視先開き状の開脚角度β，βを持って立設固定される脚片４０ａ，４０ｂ，４０ｃと、中央脚片４０ｂに前記フレーム３９固着面３９ａに対して一定の調整操作用間隙４１を有し吊設される前記螺着部３８とで構成されるものである。
また、前記脚片４０ｂにはフレーム３９上面との間にスパナ等の調整操作用工具挿通孔４２が形設され、前記フレーム３９には前記テンションネジ３６の下端が嵌入する嵌入孔４３が形成され、フレーム３９上面より下方までテンションネジ３６が嵌入し得るものである。
前記フレーム３９は、下向きコ字状中空部材で構成されている。
【００２７】
このような構成で、ブレーキペダル２３を踏むと、ブレーキワイヤを介してテンションアーム３４が移動し、走行駆動用の伝動ベルト３２を押圧していたテンションローラ３３の押圧力が弛み、動力の伝達が断たれる。
同時に、ブレーキロッド、トランスミッション部４内の左右カムシャフトを介して左右のサイドブレーキが同時にかかる。
【００２８】
上記走行駆動の伝動ベルト３２の伝動に必要なベルトテンション力を得るために、テンションアーム３４の調整をするにあたっては、前記ブレーキペダル２３を解除してテンションローラ３３を伝動ベルト３２に当て、該伝動ベルト３２の中途部を指で軽く押して、たわみが１０〜１５ｍｍになるようにテンションネジ３６を、螺着部３８内を進退させ、ナット４４，４５で調節固定する。
この際、ナット４５を締めるにあたっては、スパナ等の工具をフレーム３９の上面に沿わせ、螺着部３８との間に形成される空間部内で締めつけ固定する。スパナ等の工具は、脚片４０ｂに形設される調整操作用工具挿通孔４２により、アジャスターブラケット３７に干渉することなくスムーズに操作できるものである。
また、前記フレーム３９には前記テンションネジ３６の下端が嵌入する嵌入孔４３が形成され、フレーム３９上面より下方までテンションネジ３６が嵌入し、コンパクトな構成で且つ大幅な調整が可能となる。
【００２９】
なお、前記フレームを、下向きコ字状部材で構成し、且つ下向きコ字状のフレームの上面を平滑平面にて構成すると、アジャスターブラケットの脚片が更に強固に固着され、開脚角度を比較的小さく設定でき、平滑なフレーム上面にて、スパナ等の工具やナットをガイドでき、調整操作が一層し易くなる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】乗用四輪作業車の左側面図。
【図２】本発明の一部破断要部側面図。
【図３】本発明の一部破断要部平面図。
【図４】本発明の要部斜視説明図。
【図５】本発明の一部平面図。
【図６】本発明の一部側面図。
【符号の説明】
【００３１】
Ａ 乗用四輪作業車
Ｂ 第一伝動機構
Ｃ 張力調整装置
３２ 伝動ベルト
３３ テンションローラ
３４ テンションアーム
３５ テンションバネ
３７ アジャスターブラケット
３８ 螺着部
３９ フレーム
４０ａ，４０ｂ，４０ｃ 脚片
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝動ベルトに張力を付与するためのテンションアームを張力付与方向に作動附勢するテンションバネを設け、このテンションバネの張力を変更する張力調整装置を設けてあるベルト伝動装置の張力調整装置において、フレーム３９にアジャスターブラケット３７の脚片４０ａ，４０ｂ，４０ｃを固着し、該脚片４０ｂに、フレーム３９固着面に対して一定の調整操作用間隙４１を有し、吊設される螺着部３８を設け、該螺着部３８内にテンションネジ３６を進退させて張力調整させるべく構成すると共に、各脚片４０ａ，４０ｂ，４０ｃは、先開き状の開脚角度β，βを持ってフレーム固着面３９ａに固着され、前記フレーム３９には前記テンションネジ３６が嵌入する嵌入孔４３が形成され、フレーム固着面３９ａよりも内方まで、前記テンションネジ３６が嵌入し得る構成としたことを特徴とするベルト伝動装置の張力調整装置。
【請求項２】
前記脚片４０ｂに調整操作用工具挿通孔４２を形設したことを特徴とする請求項１記載のベルト伝動装置の張力調整装置。
【請求項３】
前記フレーム３９を、下向きコ字状部材で構成した請求項１記載のベルト伝動装置の張力調整装置。
【請求項１】
伝動ベルトに張力を付与するためのテンションアームを張力付与方向に作動附勢するテンションバネを設け、このテンションバネの張力を変更する張力調整装置を設けてあるベルト伝動装置の張力調整装置において、フレーム３９にアジャスターブラケット３７の脚片４０ａ，４０ｂ，４０ｃを固着し、該脚片４０ｂに、フレーム３９固着面に対して一定の調整操作用間隙４１を有し、吊設される螺着部３８を設け、該螺着部３８内にテンションネジ３６を進退させて張力調整させるべく構成すると共に、各脚片４０ａ，４０ｂ，４０ｃは、先開き状の開脚角度β，βを持ってフレーム固着面３９ａに固着され、前記フレーム３９には前記テンションネジ３６が嵌入する嵌入孔４３が形成され、フレーム固着面３９ａよりも内方まで、前記テンションネジ３６が嵌入し得る構成としたことを特徴とするベルト伝動装置の張力調整装置。
【請求項２】
前記脚片４０ｂに調整操作用工具挿通孔４２を形設したことを特徴とする請求項１記載のベルト伝動装置の張力調整装置。
【請求項３】
前記フレーム３９を、下向きコ字状部材で構成した請求項１記載のベルト伝動装置の張力調整装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−２５８２５９（Ｐ２００６−２５８２５９Ａ）
【公開日】平成１８年９月２８日（２００６．９．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−７９９３３（Ｐ２００５−７９９３３）
【出願日】平成１７年３月１８日（２００５．３．１８）
【出願人】（０００００５１６４）セイレイ工業株式会社 (125)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年９月２８日（２００６．９．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月１８日（２００５．３．１８）
【出願人】（０００００５１６４）セイレイ工業株式会社 (125)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]