マッドガードの捲れ上がり防止構造
【課題】 本発明は、マッドガードの捲れ上がりを防止するためのマッドガードの捲れ上がり防止構造に関し、マッドガードの長さを長くした場合にもマッドガードの捲れ上がりを容易，確実に防止することを目的とする。
【解決手段】 車輪の外側に配置されるフェンダの後端に固定されるマッドガードの捲れ上がりを防止するためのマッドガードの捲れ上がり防止構造において、前記マッドガードの後面に、捲れ上がり防止部材を配置し、前記捲れ上がり防止部材を車体側のブラケットに固定してなることを特徴とする。
【解決手段】 車輪の外側に配置されるフェンダの後端に固定されるマッドガードの捲れ上がりを防止するためのマッドガードの捲れ上がり防止構造において、前記マッドガードの後面に、捲れ上がり防止部材を配置し、前記捲れ上がり防止部材を車体側のブラケットに固定してなることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪の外側に配置されるフェンダの後端に固定されるマッドガードの捲れ上がりを防止するためのマッドガードの捲れ上がり防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の車両では、車輪の外側にフェンダを配置し、このフェンダの後端に、泥除けのためのマッドガードを固定することが行われている。
図３は、従来のマッドガードの取付構造を示すもので、車輪１の外側に配置される樹脂製のフェンダ３の下端に、鋼板製の延長フェンダ５が固定されている。そして、この延長フェンダ５の下端に、ラバー製のマッドガード７が固定されている。
【０００３】
また、マッドガード７の後方には、リレーボックス９，バッテリブラケット１１，リザーバタンク１３等が配置されている。
このような取付構造では、フェンダ３の下端に延長フェンダ５を介してマッドガード７を固定したので、マッドガード７の長さを短くすることが可能になり、走行風によるマッドガード７の捲れ上がりにより、マッドガード７がリレーボックス９等に衝突することを防止することができる。
【０００４】
なお、従来、マッドガードの取付構造として、例えば、特開平８−２０７８３１号公報，特開平８−２１６９２９号公報に開示されるものが知られている。
【特許文献１】特開平８−２０７８３１号公報
【特許文献２】特開平８−２１６９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図３に示したマッドガードの取付構造では、樹脂製のフェンダ３の下端に、金属製の延長フェンダ５を介してマッドガード７を固定しているため、金属製の延長フェンダ５の重量により、樹脂製のフェンダ３に亀裂等が発生するおそれがあるという問題があった。
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、マッドガードの長さを長くした場合にもマッドガードの捲れ上がりを容易，確実に防止することができるマッドガードの捲れ上がり防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１のマッドガードの捲れ上がり防止構造は、車輪の外側に配置されるフェンダの後端に固定されるマッドガードの捲れ上がりを防止するためのマッドガードの捲れ上がり防止構造において、前記マッドガードの後面に、捲れ上がり防止部材を配置し、前記捲れ上がり防止部材を車体側のブラケットに固定してなることを特徴とする。
請求項２のマッドガードの捲れ上がり防止構造は、請求項１記載のマッドガードの捲れ上がり防止構造において、前記ブラケットは、前記マッドガードの後方近傍に配置されるリレーボックスを支持するブラケットを兼ねていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３のマッドガードの捲れ上がり防止構造は、請求項１または請求項２記載のマッドガードの捲れ上がり防止構造において、前記ブラケットは、前記マッドガードの後方に配置されるバッテリを車体側に支持するバッテリブラケットに支持されていることを特徴とする。
（作用）
請求項１のマッドガードの捲れ上がり防止構造では、車輪の外側に配置されるフェンダの後端にマッドガードが固定される。そして、マッドガードの後面に、捲れ上がり防止部材が車体側のブラケットを介して固定され、捲れ上がり防止部材によりマッドガードの捲れ上がりが防止される。
【０００８】
請求項２のマッドガードの捲れ上がり防止構造では、捲れ上がり防止部材が、マッドガードの後方近傍に配置されるリレーボックスを支持するブラケットに固定される。
請求項３のマッドガードの捲れ上がり防止構造では、捲れ上がり防止部材を支持するブラケットが、マッドガードの後方に配置されるバッテリを車体側に支持するバッテリブラケットに支持される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１のマッドガードの捲れ上がり防止構造では、マッドガードの後面に、捲れ上がり防止部材を配置し、捲れ上がり防止部材を車体側のブラケットに固定したので、マッドガードの長さを長くした場合にもマッドガードの捲れ上がりを容易，確実に防止することができる。
請求項２のマッドガードの捲れ上がり防止構造では、捲れ上がり防止部材を、マッドガードの後方近傍に配置されるリレーボックスを支持するブラケットに固定するようにしたので、別途ブラケットを追加することなく捲れ上がり防止部材を容易，確実に支持することができる。
【００１０】
請求項３のマッドガードの捲れ上がり防止構造では、捲れ上がり防止部材を支持するブラケットを、マッドガードの後方に配置されるバッテリを車体側に支持するバッテリブラケットに支持するようにしたので、別途ブラケットを追加することなく捲れ上がり防止部材を容易，確実に支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１および図２は、本発明のマッドガードの捲れ上がり防止構造の一実施形態を示している。この実施形態では、本発明が、キャブオーバ型のトラクタに適用される。
図１および図２において、符号２１は、車輪(前輪)２３の後部上方に配置される樹脂製のフェンダ２１を示している。このフェンダ２１は、図２に示すように、車体のフレーム２５にボルト２７により固定されている。
【００１２】
フェンダ２１の下端には、図１に示すように、ラバー製のマッドガード２９の上端が、ボルト３１とナット３３により固定されている。
マッドガード２９の後面には、マッドガード２９の捲れ上がりを防止するための捲れ上がり防止部材３５が配置されている。この捲れ上がり防止部材３５は、リレーボックス支持ブラケット３７に固定されている。
【００１３】
捲れ上がり防止部材３５は、断面Ｌ字状の本体部３５ａと、本体部３５ａを支持する支持部３５ｂとを有している。本体部３５ａは、水平方向に長尺状に形成されており、その前面がマッドガード２９の背面に略当接して位置されている。また、本体部３５ａは、図３で示した延長フェンダ５の略下端となる位置に位置されている。
この実施形態では、マッドガード２９の後方近傍で、かつ、捲れ上がり防止部材３５の上方となる位置に、リレーボックス３９が配置されている。また、リレーボックス３９の後方には、バッテリ４１を車体のフレーム２５側に支持するバッテリブラケット４３が配置されている。バッテリブラケット４３の下方には、リザーバタンク４５が配置されている。このリザーバタンク４５は、ブラケット４７により車体のフレーム２５側に支持されている。
【００１４】
そして、捲れ上がり防止部材３５が、リレーボックス３９を支持するリレーボックス支持ブラケット３７により支持されている。このリレーボックス支持ブラケット３７は、バッテリブラケット４３の下面に支持されている。
リレーボックス支持ブラケット３７は、リレーボックス３９の下方まで延存される垂直部３７ａと、この垂直部３７ａの先端からマッドガード２９側に折曲される折曲部３７ｂとを有している。垂直部３７ａには、ボルト４９によりリレーボックス３９が固定されている。そして、折曲部３７ｂに、捲れ上がり防止部材３５の支持部３５ｂがボルト５１とナット５３により固定されている。
【００１５】
上述したマッドガードの捲れ上がり防止構造では、マッドガード２９の後面に、捲れ上がり防止部材３５を配置し、捲れ上がり防止部材３５をリレーボックス支持ブラケット３７に固定したので、マッドガード２９の長さを長くした場合にもマッドガード２９の捲れ上がりを容易，確実に防止することができる。従って、走行風によるマッドガード２９の捲れ上がりにより、マッドガード２９がリレーボックス３９等に衝突することを有効に防止することができる。
【００１６】
そして、上述したマッドガードの捲れ上がり防止構造では、図３に示したように、フェンダ３の下端に金属製の延長フェンダ５を介してマッドガード７を固定する必要がなくなるため、金属製の延長フェンダ５の重量により、樹脂製のフェンダ３に亀裂等が発生するおそれを解消することができる。
また、上述したマッドガードの捲れ上がり防止構造では、捲れ上がり防止部材３５を、マッドガード２９の後方近傍に配置されるリレーボックス３９を支持するリレーボックス支持ブラケット３７に固定するようにしたので、別途ブラケットを追加することなく捲れ上がり防止部材３５を容易，確実に支持することができる。
(実施形態の補足事項)
以上、本発明を上述した実施形態によって説明してきたが、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のような形態でも良い。
【００１７】
(１)上述した実施形態では、車輪２３の後部上方に配置されるフェンダ２１にマッドガード２９を固定した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば車輪の上部を全体的に覆って配置されるフェンダ２１にマッドガード２９を固定する場合にも同様に適用することができる。
(２)上述した実施形態では、捲れ上がり防止部材３５をリレーボックス支持ブラケット３７に固定した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、リレーボックス支持ブラケット３７以外のブラケットに固定しても良い。
【００１８】
(３)上述した実施形態では、本発明をキャブオーバ型のトラクタに適用した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、トラック，特殊車両等に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のマッドガードの捲れ上がり防止構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】従来のマッドガードの支持構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
２１ フェンダ
２３ 車輪
２９ マッドガード
３５ 捲れ上がり防止部材
３７ リレーボックス支持ブラケット
３９ リレーボックス
４３ バッテリブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪の外側に配置されるフェンダの後端に固定されるマッドガードの捲れ上がりを防止するためのマッドガードの捲れ上がり防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の車両では、車輪の外側にフェンダを配置し、このフェンダの後端に、泥除けのためのマッドガードを固定することが行われている。
図３は、従来のマッドガードの取付構造を示すもので、車輪１の外側に配置される樹脂製のフェンダ３の下端に、鋼板製の延長フェンダ５が固定されている。そして、この延長フェンダ５の下端に、ラバー製のマッドガード７が固定されている。
【０００３】
また、マッドガード７の後方には、リレーボックス９，バッテリブラケット１１，リザーバタンク１３等が配置されている。
このような取付構造では、フェンダ３の下端に延長フェンダ５を介してマッドガード７を固定したので、マッドガード７の長さを短くすることが可能になり、走行風によるマッドガード７の捲れ上がりにより、マッドガード７がリレーボックス９等に衝突することを防止することができる。
【０００４】
なお、従来、マッドガードの取付構造として、例えば、特開平８−２０７８３１号公報，特開平８−２１６９２９号公報に開示されるものが知られている。
【特許文献１】特開平８−２０７８３１号公報
【特許文献２】特開平８−２１６９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図３に示したマッドガードの取付構造では、樹脂製のフェンダ３の下端に、金属製の延長フェンダ５を介してマッドガード７を固定しているため、金属製の延長フェンダ５の重量により、樹脂製のフェンダ３に亀裂等が発生するおそれがあるという問題があった。
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、マッドガードの長さを長くした場合にもマッドガードの捲れ上がりを容易，確実に防止することができるマッドガードの捲れ上がり防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１のマッドガードの捲れ上がり防止構造は、車輪の外側に配置されるフェンダの後端に固定されるマッドガードの捲れ上がりを防止するためのマッドガードの捲れ上がり防止構造において、前記マッドガードの後面に、捲れ上がり防止部材を配置し、前記捲れ上がり防止部材を車体側のブラケットに固定してなることを特徴とする。
請求項２のマッドガードの捲れ上がり防止構造は、請求項１記載のマッドガードの捲れ上がり防止構造において、前記ブラケットは、前記マッドガードの後方近傍に配置されるリレーボックスを支持するブラケットを兼ねていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３のマッドガードの捲れ上がり防止構造は、請求項１または請求項２記載のマッドガードの捲れ上がり防止構造において、前記ブラケットは、前記マッドガードの後方に配置されるバッテリを車体側に支持するバッテリブラケットに支持されていることを特徴とする。
（作用）
請求項１のマッドガードの捲れ上がり防止構造では、車輪の外側に配置されるフェンダの後端にマッドガードが固定される。そして、マッドガードの後面に、捲れ上がり防止部材が車体側のブラケットを介して固定され、捲れ上がり防止部材によりマッドガードの捲れ上がりが防止される。
【０００８】
請求項２のマッドガードの捲れ上がり防止構造では、捲れ上がり防止部材が、マッドガードの後方近傍に配置されるリレーボックスを支持するブラケットに固定される。
請求項３のマッドガードの捲れ上がり防止構造では、捲れ上がり防止部材を支持するブラケットが、マッドガードの後方に配置されるバッテリを車体側に支持するバッテリブラケットに支持される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１のマッドガードの捲れ上がり防止構造では、マッドガードの後面に、捲れ上がり防止部材を配置し、捲れ上がり防止部材を車体側のブラケットに固定したので、マッドガードの長さを長くした場合にもマッドガードの捲れ上がりを容易，確実に防止することができる。
請求項２のマッドガードの捲れ上がり防止構造では、捲れ上がり防止部材を、マッドガードの後方近傍に配置されるリレーボックスを支持するブラケットに固定するようにしたので、別途ブラケットを追加することなく捲れ上がり防止部材を容易，確実に支持することができる。
【００１０】
請求項３のマッドガードの捲れ上がり防止構造では、捲れ上がり防止部材を支持するブラケットを、マッドガードの後方に配置されるバッテリを車体側に支持するバッテリブラケットに支持するようにしたので、別途ブラケットを追加することなく捲れ上がり防止部材を容易，確実に支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１および図２は、本発明のマッドガードの捲れ上がり防止構造の一実施形態を示している。この実施形態では、本発明が、キャブオーバ型のトラクタに適用される。
図１および図２において、符号２１は、車輪(前輪)２３の後部上方に配置される樹脂製のフェンダ２１を示している。このフェンダ２１は、図２に示すように、車体のフレーム２５にボルト２７により固定されている。
【００１２】
フェンダ２１の下端には、図１に示すように、ラバー製のマッドガード２９の上端が、ボルト３１とナット３３により固定されている。
マッドガード２９の後面には、マッドガード２９の捲れ上がりを防止するための捲れ上がり防止部材３５が配置されている。この捲れ上がり防止部材３５は、リレーボックス支持ブラケット３７に固定されている。
【００１３】
捲れ上がり防止部材３５は、断面Ｌ字状の本体部３５ａと、本体部３５ａを支持する支持部３５ｂとを有している。本体部３５ａは、水平方向に長尺状に形成されており、その前面がマッドガード２９の背面に略当接して位置されている。また、本体部３５ａは、図３で示した延長フェンダ５の略下端となる位置に位置されている。
この実施形態では、マッドガード２９の後方近傍で、かつ、捲れ上がり防止部材３５の上方となる位置に、リレーボックス３９が配置されている。また、リレーボックス３９の後方には、バッテリ４１を車体のフレーム２５側に支持するバッテリブラケット４３が配置されている。バッテリブラケット４３の下方には、リザーバタンク４５が配置されている。このリザーバタンク４５は、ブラケット４７により車体のフレーム２５側に支持されている。
【００１４】
そして、捲れ上がり防止部材３５が、リレーボックス３９を支持するリレーボックス支持ブラケット３７により支持されている。このリレーボックス支持ブラケット３７は、バッテリブラケット４３の下面に支持されている。
リレーボックス支持ブラケット３７は、リレーボックス３９の下方まで延存される垂直部３７ａと、この垂直部３７ａの先端からマッドガード２９側に折曲される折曲部３７ｂとを有している。垂直部３７ａには、ボルト４９によりリレーボックス３９が固定されている。そして、折曲部３７ｂに、捲れ上がり防止部材３５の支持部３５ｂがボルト５１とナット５３により固定されている。
【００１５】
上述したマッドガードの捲れ上がり防止構造では、マッドガード２９の後面に、捲れ上がり防止部材３５を配置し、捲れ上がり防止部材３５をリレーボックス支持ブラケット３７に固定したので、マッドガード２９の長さを長くした場合にもマッドガード２９の捲れ上がりを容易，確実に防止することができる。従って、走行風によるマッドガード２９の捲れ上がりにより、マッドガード２９がリレーボックス３９等に衝突することを有効に防止することができる。
【００１６】
そして、上述したマッドガードの捲れ上がり防止構造では、図３に示したように、フェンダ３の下端に金属製の延長フェンダ５を介してマッドガード７を固定する必要がなくなるため、金属製の延長フェンダ５の重量により、樹脂製のフェンダ３に亀裂等が発生するおそれを解消することができる。
また、上述したマッドガードの捲れ上がり防止構造では、捲れ上がり防止部材３５を、マッドガード２９の後方近傍に配置されるリレーボックス３９を支持するリレーボックス支持ブラケット３７に固定するようにしたので、別途ブラケットを追加することなく捲れ上がり防止部材３５を容易，確実に支持することができる。
(実施形態の補足事項)
以上、本発明を上述した実施形態によって説明してきたが、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のような形態でも良い。
【００１７】
(１)上述した実施形態では、車輪２３の後部上方に配置されるフェンダ２１にマッドガード２９を固定した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば車輪の上部を全体的に覆って配置されるフェンダ２１にマッドガード２９を固定する場合にも同様に適用することができる。
(２)上述した実施形態では、捲れ上がり防止部材３５をリレーボックス支持ブラケット３７に固定した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、リレーボックス支持ブラケット３７以外のブラケットに固定しても良い。
【００１８】
(３)上述した実施形態では、本発明をキャブオーバ型のトラクタに適用した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、トラック，特殊車両等に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のマッドガードの捲れ上がり防止構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】従来のマッドガードの支持構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
２１ フェンダ
２３ 車輪
２９ マッドガード
３５ 捲れ上がり防止部材
３７ リレーボックス支持ブラケット
３９ リレーボックス
４３ バッテリブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の外側に配置されるフェンダの後端に固定されるマッドガードの捲れ上がりを防止するためのマッドガードの捲れ上がり防止構造において、
前記マッドガードの後面に、捲れ上がり防止部材を配置し、前記捲れ上がり防止部材を車体側のブラケットに固定してなることを特徴とするマッドガードの捲れ上がり防止構造。
【請求項２】
請求項１記載のマッドガードの捲れ上がり防止構造において、
前記ブラケットは、前記マッドガードの後方近傍に配置されるリレーボックスを支持するブラケットを兼ねていることを特徴とするマッドガードの捲れ上がり防止構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のマッドガードの捲れ上がり防止構造において、
前記ブラケットは、前記マッドガードの後方に配置されるバッテリを車体側に支持するバッテリブラケットに支持されていることを特徴とするマッドガードの捲れ上がり防止構造。
【請求項１】
車輪の外側に配置されるフェンダの後端に固定されるマッドガードの捲れ上がりを防止するためのマッドガードの捲れ上がり防止構造において、
前記マッドガードの後面に、捲れ上がり防止部材を配置し、前記捲れ上がり防止部材を車体側のブラケットに固定してなることを特徴とするマッドガードの捲れ上がり防止構造。
【請求項２】
請求項１記載のマッドガードの捲れ上がり防止構造において、
前記ブラケットは、前記マッドガードの後方近傍に配置されるリレーボックスを支持するブラケットを兼ねていることを特徴とするマッドガードの捲れ上がり防止構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のマッドガードの捲れ上がり防止構造において、
前記ブラケットは、前記マッドガードの後方に配置されるバッテリを車体側に支持するバッテリブラケットに支持されていることを特徴とするマッドガードの捲れ上がり防止構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００６−１５７８９（Ｐ２００６−１５７８９Ａ）
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１９２９４２（Ｐ２００４−１９２９４２）
【出願日】平成１６年６月３０日（２００４．６．３０）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月３０日（２００４．６．３０）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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