ロッキングプライヤー
【課題】トーションバーのコ字形端部とＵ字部のいずれにも大きなトルクを作用できるロッキングプライヤーを提供する。
【解決手段】操作レバー４３を開いた状態で操作レバー４３に枢着されたスタブシャフト４４をプライヤ本体４１に設けた調整ボルト４５で係止し、揺動体４２の可動側クランプ面とプライヤ本体４１の固定側クランプ面との離間距離を設定し、操作レバー４３を閉じると、倍力作用を生起して揺動体４２の可動側クランプ面がプライヤ本体４１の固定側クランプ面へ閉動するロッキングプライヤーである。プライヤ本体４１の固定アゴ部の側面部に一体にブロック４７を突設しかつブロック４６の突出方向の正面に溝方向がプライヤ本体４１の長手方向に一致するＵ溝４６ａを有し、プライヤ本体４１の固定アゴ部の背面部よりプライヤ本体４１の長手方向前方へ突出する角状突出部４８を有する。
【解決手段】操作レバー４３を開いた状態で操作レバー４３に枢着されたスタブシャフト４４をプライヤ本体４１に設けた調整ボルト４５で係止し、揺動体４２の可動側クランプ面とプライヤ本体４１の固定側クランプ面との離間距離を設定し、操作レバー４３を閉じると、倍力作用を生起して揺動体４２の可動側クランプ面がプライヤ本体４１の固定側クランプ面へ閉動するロッキングプライヤーである。プライヤ本体４１の固定アゴ部の側面部に一体にブロック４７を突設しかつブロック４６の突出方向の正面に溝方向がプライヤ本体４１の長手方向に一致するＵ溝４６ａを有し、プライヤ本体４１の固定アゴ部の背面部よりプライヤ本体４１の長手方向前方へ突出する角状突出部４８を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトランクリッドなどの開閉機構においてトーションバーに捩りを加えて組み付けるために供されるロッキングプライヤーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両に採用されるトランクリッドでは、ロックを解除した際に僅かにトランクリッドが開口し、トランクリッドの操作を容易に行えるようにトーションバーによって付勢されている。トーションバーを車両に組み付ける作業では、狭い作業空間内でトーションバーから発生する大きな反力に対して組付作業を行う。この組付作業は多大な労力と作業時間を要するので、トーションバーの組付作業を効果的に行える工具が必要である。
【０００３】
図６は、従来のトーションバーの取付状態を示す斜視図である。同図は、特許文献１の図１１として示された斜視図に相当する。図６に示すように、ヒンジ１３，１４は、基端をパーセルシェルフ（図示せず）等の車体側に結合されるブラケット１１，１２に枢着され、揺動端をトランクリッド（図示せず）に結合される。二つのトーションバー１５，１６は同一形状であり左右勝手反対に取り付けられるものである。トーションバー１５，１６は、一端のコ字形端部１５ａ，１６ａを一方のブラケット１１，１２に固定され、中ほどで互いにクロスし、他端のＵ字部１５ｂ，１６ｂを他方のヒンジ１４又は１３に固定される。なお、このU字部１５ｂ，１６ｂはクランク部とも呼ばれる。トーションバー１５，１６は、コ字形端部１５ａ，１６ａとＵ字部１５ｂ，１６ｂのいずれか一方が先に取着され、他方が例えば１２０度捩った状態に取着されていることにより、この捩れをトランクリッド（図示せず）を開く方向へヒンジ１３，１４を付勢する。トーションバー１５，１６の取着手順について、Ｕ字部１５ｂ，１６ｂを先に取着する場合には、コ字形端部１５ａ，１６ａを捩った状態にして取着する必要があり、この際使用する工具として、特許文献１の図１４にそれに適した工具が開示されている。
【０００４】
図７は、図６とは異なる従来のトーションバーの取付状態を示す斜視図である。同図は、特許文献２の図５として示された斜視図に相当する。図７に示すように、ヒンジ１７ａ，１７ｂは、基端をパーセルシェルフ（図示せず）等の車体側に結合されるブラケット（図示せず）に枢着され、揺動端をトランクリッド（図示せず）に結合される。トランクリッドを開く方向に付勢させる一対のトーションバー１９は、両端に点対称に同一形状のコ字形端部１９ａ，１９ｂを有し、左右勝手反対に取り付けられるものである。トーションバー１９は、一端をブラケット（図示せず）に固定され、中ほどで互いにクロスし、他端をヒンジ１７ａ又は１７ｂに固定される。このトーションバー１９も、後から取着する側のコ字形端部１９ａ，１９ｂを例えば１２０度捩った状態に取着されている。このとき、コ字形端部１９ａ，１９ｂを例えば１２０度捩った状態に取着する工具として、特許文献２の図１にセット治具が開示されている。
【０００５】
図８は、図６及び図７とは異なる従来のトーションバーの取付状態を示す斜視図である。同図は、特許文献３の図３として示された図に相当する。図８に示すように、ヒンジ２０は、基端がパーセルシェルフ（図示せず）等の車体側に結合されるブラケット（図示せず）に枢着され、揺動端がトランクリッド（図示せず）に結合される。トランクリッドを開く方向に付勢させる一対のトーションバー２１は両端に特殊Ｕ字部２１ａを有する。なお、図では一つのトーションバーの片側のみを示している。トーションバー２１は、特殊Ｕ字部２１ａが隣接部分２１ｂを含み、これを経由して直線状の中央部分２１ｃに繋がっている。このトーションバー２１も、後から取着する側の特殊Ｕ字部２１ａを例えば１２０度捩った状態に取着されている。このとき、特殊Ｕ字部２１ａを例えば１２０度捩った状態に取着する工具として、特許文献３の図３に組立冶具が開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平０９−３２３６７６号公報
【特許文献２】実開平０７−３３５３６号公報
【特許文献３】特開平１０−２３６３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の図１４に示す工具は、コ字形端部１５ａ，１６ａに対応する捩り工具であり、トーションバー１５，１６の取着手順の変更はできない。すなわち、コ字形端部１５ａ，１６ａを先に取着してから、Ｕ字部１５ｂ，１６ｂを１２０度捩った状態にして取着する手順の変更はできない。従って、特許文献２に示すトーションバー１９（図７参照）には適用できない。また、トーションバーの径が相違する場合には好適な使用にはならない。反対に、特許文献２の図１に示すセット治具は、コ字形端部１９ａ，１９ｂに対応する捩り工具であり、特許文献１のＵ字部１５ｂ，１６ｂ（図６参照）には対応できない。この場合も、トーションバーの径が相違する場合には好適な使用にはならない。また、特許文献３の図３に示す組立冶具は、特殊Ｕ字部２１ａ（図８参照）にのみ適用でき、特許文献１に示すトーションバー１５，１６（図６参照）や、特許文献２に示すトーションバー１９（図７参照）には適用できない。
【０００８】
そこで、トーションバーのコ字形端部とＵ字部、即ちクランク部のいずれにも適用できる工具として、ロッキングプライヤーの使用を検討した。図９は、従来のロッキングプライヤーについて、操作レバーが閉じた状態を示す正面図である。ロッキングプライヤー３０は、調整ボルト３１を調整すると、固定アゴ部３２と可動アゴ部３３との開いたときの間隔を調整でき、揺動体３４と操作レバー３５と、スタブシャフト３６とが倍力機構となっているので、揺動体３４に対して操作レバー３５を閉じると、固定アゴ部３２と可動アゴ部３３とが大きな力で閉じる。
【０００９】
しかしながら、ロッキングプライヤー３０でトーションバーをいくら強く挟持できてもトーションバーを捩ることができる大きなトルクを生起できない。従って、ロッキングプライヤーをトーションバーに対し大きなトルクを作用できるように改良することとした。
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑み、トーションバーのコ字形端部とＵ字部のいずれにも大きなトルクを作用できるロッキングプライヤーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明に係るロッキングプライヤーは、プライヤ本体に枢着された揺動体に操作レバーが枢着され、操作レバーを開いた状態で操作レバーに枢着されたスタブシャフトをプライヤ本体に設けた調整ボルトで係止し、揺動体の可動側クランプ面とプライヤ本体の固定側クランプ面との離間距離が設定され、操作レバーを閉じると、倍力作用を生起して揺動体の可動側クランプ面がプライヤ本体の固定側クランプ面へ閉動するロッキングプライヤーであって、プライヤ本体の固定アゴ部の側面部に一体にブロックが突設されかつこのブロックの突出方向の正面に溝方向がプライヤ本体の長手方向に一致するＵ溝を有し、プライヤ本体の固定アゴ部の背面部よりプライヤ本体の長手方向前方へ突出する角状突出部を一体に有する。なお、U字部はクランク部と呼んでもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、トーションバーのコ字形端部とＵ字部のいずれにも大きなトルクを作用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１〜図３は本発明の実施形態に係るロッキングプライヤーについて示し、図１は操作レバーが閉じた状態を示す正面図、図２は操作レバーが開いた状態を示す正面図、図３は図１におけるIII−III矢視図である。
【００１４】
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係るロッキングプライヤー４０は、操作レバー４３を開いた状態で操作レバー４３に枢着されたスタブシャフト４４をプライヤ本体４１に設けた調整ボルト４５で係止し、揺動体４２の可動側クランプ面とプライヤ本体４１の固定側クランプ面との離間距離が設定されている。よって、操作レバー４３を閉じると、倍力作用を生起して揺動体４２の可動側クランプ面がプライヤ本体４１の固定側クランプ面へ閉動する。
【００１５】
ロッキングプライヤー４０は、従来とは異なり、挟持ブロック４６と、Ｕ溝４７ａを有するブロック４７と、前側にＵ溝４８ａを有する角状突出部４８と、を備える。よって、ロッキングプライヤー４０は、図４を参照して後述するように、トーションバーのＵ字部に対して大きなトルクを生起してトーションバーを捩ることができる。Ｕ溝４８ａを形成する角状突出部４８を備えることにより、図５を参照して後述するように、トーションバーのコ字形端部に対して大きなトルクを生起してトーションバーを捩ることができる。挟持ブロック４６は、必要に応じて可動側クランプ面４２ａに設けられ、固定側クランプ面４１ｂとの間でトーションバーを挟持することができる。
【００１６】
以下、具体的に説明する。
図１〜図３に示すように、このロッキングプライヤー４０は、プライヤ本体４１と揺動体４２と操作レバー４３とスタブシャフト４４と調整ボルト４５とを備える点では図９と同じであるが、挟持ブロック４６と、Ｕ溝４７ａを有するブロック４７と、前側にＵ溝４８ａを形成する角状突出部４８と、を備えている点で異なる。
【００１７】
プライヤ本体４１は、先端の固定アゴ部４１ａの一側面が固定側クランプ面４１ｂとなっており基端側が固定側握り部４１ｃとなっている。
【００１８】
揺動体４２は、固定アゴ部４１ａに対称的な形状であり、基端をプライヤ本体４１の固定アゴ部に近い中途部に第一のピン軸４９により枢着され、固定側クランプ面４１ｂに対向する可動側クランプ面４２ａを有し、可動側クランプ面４２ａに挟持ブロック４６が一体に突出されている。
【００１９】
操作レバー４３は、先端部４３ａを揺動体４２の揺動端縁部に第二のピン軸５０により枢着され、基端側が固定側握り部４１ｃに対応する可動側握り部４３ｂとなっている。
【００２０】
スタブシャフト４４は、先端を操作レバー４３の中途に第三のピン軸５１で枢着され、基端をプライヤ本体４１の固定側握り部４１ｃのガイド溝４１ｃ’にスライド可能に係合し、かつ、固定側握り部４１ｃの基端部に設けられた雌ねじ部４１ｄに螺合されガイド溝４１ｃ’へ延びている調整ボルト４５の先端でプライヤ本体４１の基端方向へのスライドを停止される。なお、スライド可能なスタブシャフト４４の基端と螺合自在な調整ボルト４５の先端とは係合可能であれば足りる。
【００２１】
ブロック４７は、プライヤ本体４１の固定アゴ部４１ａの側面部に一体に突設され、かつ、ブロック４７の突出方向の正面に溝方向がプライヤ本体４１の長手方向に一致するＵ溝４７ａを有する。Ｕ溝４７ａは、トーションバーにぴったり被嵌できるように構成されている。
【００２２】
角状突出部４８は、プライヤ本体４１の固定アゴ部４１ａの背面部、即ち固定側クランプ面４１ｂとは反対側の面より一体に設けられ長手方向前方へ角状に突出していて、固定アゴ部４１ａの背面部との間に、横方向、即ちプライヤ本体４１の長手方向に対して直行する方向に延びるトーションバーを受け入れるＵ溝４８ａを有している。
【００２３】
上記のように構成されたロッキングプライヤー４０は、図２に示すように、操作レバー４３を開いた状態では、可動側クランプ面４２ａが固定側クランプ面４１ｂに対して開いており、スタブシャフト４４がプライヤ本体４１に対して大きな角度を有している。操作レバー４３を閉じていくと、スタブシャフト４４がプライヤ本体４１の長手方向に倒れていき、スタブシャフト４４の変位で揺動体４２が大きく旋回し、可動側クランプ面４２ａが固定側クランプ面４１ｂに略平行な状態になり、停止する。このとき、挟持ブロック４６と固定側クランプ面４１ｂとの隙間Ｓがトーションバーの径よりも小さければ、トーションバーを挟持することができる。調整ねじ４５を深く螺合すると隙間Ｓがさらに小さくなり、また浅く螺合すると隙間Ｓが大きくなる。従って、トーションバーの径が異なるときは、調整ねじ４５を調整することでトーションバーを挟持することができる。
【００２４】
次に使用形態について説明する。
〔使用例１〕
図４は、ロッキングプライヤー４０をトーションバー６０のＵ字部６１に係合してトーションバーを捩る工程を示す図である。
先ず、図４（ａ）に示すように、挟持ブロック４６と固定側クランプ面４１ｂとでトーションバー６０のＵ字部６１を避けた隣接部を挟持するとともに、ブロック４７のＵ溝４７ａをトーションバー６０のＵ字部６１に係合する。
次に、図４（ｂ）に示すように、操作レバー４３を閉じて矢印Ｘ１の方向に回すと、操作レバー４３がプライヤ本体４１へ閉じる方向に、操作レバー４３に回転力を加えることができる。その際、挟持ブロック４６と固定側クランプ面４１ｂとの閉状態が保たれ、ブロック４７のＵ溝４７ａの側面でＵ字部６１に対して回転力を伝達できる。よって、トーションバー６０のＵ字部６１に対して大きなトルクを生起してトーションバー６０を捩ることができる。
【００２５】
〔使用例２〕
図５は、ロッキングプライヤー４０をトーションバー６２のコ字形端部６３に係合してトーションバーを捩る工程を示す図である。
先ず、図５（ａ）に示すように、挟持ブロック４６と固定側クランプ面４１ｂとでトーションバー６２におけるコ字形端部６３の一方の平行部を挟持するとともに、角状突出部４８のＵ溝４８ａにコ字形端部６３の他方の平行部を係合する。
次に、図５（ｂ）に示すように、操作レバー４３を閉じて矢印Ｘ２の方向に回すと、操作レバー４３がプライヤ本体４１へ閉じる方向に、該操作レバー４３に回転力を加えることができる。その際、挟持ブロック４６と固定側クランプ面４１ｂとが閉じる状態が保たれ、角状突出部４８のＵ溝４８ａでコ字形端部６３に対して回転力を伝達できる。よって、トーションバー６２のコ字形端部６３に対して大きなトルクを生起してトーションバー６２を捩ることができる。
【００２６】
以上のように、本発明の実施形態によるロッキングプライヤー４０によれば、トーションバー６０，６２におけるコ字形端部６３とＵ字部６１、即ちクランク部との何れにも大きなトルクを作用できる。
【００２７】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の要旨を逸脱しない範囲内での種々の設計変更した形態を技術的範囲に含むものである。操作レバーを解除するレバーを備えたり、操作レバーのスタブシャフトとの連結付近とプライヤ本体とを連結するばねを付設している場合も、本発明の範囲に含まれる。挟持ブロック４６を備えない場合には、可動側クランプ面を固定側クランプ面に近づけるように揺動体をデザインすれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るロッキングプライヤーについて、操作レバーが閉じた状態を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るロッキングプライヤーについて、操作レバーが開いた状態を示す正面図である。
【図３】図１におけるIII−III矢視図である。
【図４】図１に示すロッキングプライヤーをトーションバーのＵ字部に係合してトーションバーを捩る工程を示す図である。
【図５】図１に示すロッキングプライヤーをトーションバーのコ字形端部に係合してトーションバーを捩る工程を示す図である。
【図６】従来のトーションバーの取付状態を示す斜視図である。
【図７】図６とは異なる従来のトーションバーの取付状態を示す斜視図である。
【図８】図６及び図７とは異なる従来のトーションバーの取付状態を示す斜視図である。
【図９】従来のロッキングプライヤーについて、操作レバーが閉じた状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２９】
４０ ロッキングプライヤー
４１ プライヤ本体
４１ａ 固定アゴ部
４１ｂ 固定側クランプ面
４１ｃ レバー部
４１ｃ’ ガイド溝
４１ｄ 雌ねじ部
４２ 揺動体
４２ａ 可動側クランプ面
４３ 操作レバー
４３ａ 先端部
４３ｂ 可動側握り部
４４ スタブシャフト
４５ 調整ボルト
４６ 挟持ブロック
４６ａ Ｕ溝
４７ ブロック
４７ａ Ｕ溝
４８ 角状突出部
４８ａ Ｕ溝
４９ 第一のピン軸
５０ 第二のピン軸
５１ 第三のピン軸
６０，６２ トーションバー
６１ Ｕ字部
６３ コ字形端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトランクリッドなどの開閉機構においてトーションバーに捩りを加えて組み付けるために供されるロッキングプライヤーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両に採用されるトランクリッドでは、ロックを解除した際に僅かにトランクリッドが開口し、トランクリッドの操作を容易に行えるようにトーションバーによって付勢されている。トーションバーを車両に組み付ける作業では、狭い作業空間内でトーションバーから発生する大きな反力に対して組付作業を行う。この組付作業は多大な労力と作業時間を要するので、トーションバーの組付作業を効果的に行える工具が必要である。
【０００３】
図６は、従来のトーションバーの取付状態を示す斜視図である。同図は、特許文献１の図１１として示された斜視図に相当する。図６に示すように、ヒンジ１３，１４は、基端をパーセルシェルフ（図示せず）等の車体側に結合されるブラケット１１，１２に枢着され、揺動端をトランクリッド（図示せず）に結合される。二つのトーションバー１５，１６は同一形状であり左右勝手反対に取り付けられるものである。トーションバー１５，１６は、一端のコ字形端部１５ａ，１６ａを一方のブラケット１１，１２に固定され、中ほどで互いにクロスし、他端のＵ字部１５ｂ，１６ｂを他方のヒンジ１４又は１３に固定される。なお、このU字部１５ｂ，１６ｂはクランク部とも呼ばれる。トーションバー１５，１６は、コ字形端部１５ａ，１６ａとＵ字部１５ｂ，１６ｂのいずれか一方が先に取着され、他方が例えば１２０度捩った状態に取着されていることにより、この捩れをトランクリッド（図示せず）を開く方向へヒンジ１３，１４を付勢する。トーションバー１５，１６の取着手順について、Ｕ字部１５ｂ，１６ｂを先に取着する場合には、コ字形端部１５ａ，１６ａを捩った状態にして取着する必要があり、この際使用する工具として、特許文献１の図１４にそれに適した工具が開示されている。
【０００４】
図７は、図６とは異なる従来のトーションバーの取付状態を示す斜視図である。同図は、特許文献２の図５として示された斜視図に相当する。図７に示すように、ヒンジ１７ａ，１７ｂは、基端をパーセルシェルフ（図示せず）等の車体側に結合されるブラケット（図示せず）に枢着され、揺動端をトランクリッド（図示せず）に結合される。トランクリッドを開く方向に付勢させる一対のトーションバー１９は、両端に点対称に同一形状のコ字形端部１９ａ，１９ｂを有し、左右勝手反対に取り付けられるものである。トーションバー１９は、一端をブラケット（図示せず）に固定され、中ほどで互いにクロスし、他端をヒンジ１７ａ又は１７ｂに固定される。このトーションバー１９も、後から取着する側のコ字形端部１９ａ，１９ｂを例えば１２０度捩った状態に取着されている。このとき、コ字形端部１９ａ，１９ｂを例えば１２０度捩った状態に取着する工具として、特許文献２の図１にセット治具が開示されている。
【０００５】
図８は、図６及び図７とは異なる従来のトーションバーの取付状態を示す斜視図である。同図は、特許文献３の図３として示された図に相当する。図８に示すように、ヒンジ２０は、基端がパーセルシェルフ（図示せず）等の車体側に結合されるブラケット（図示せず）に枢着され、揺動端がトランクリッド（図示せず）に結合される。トランクリッドを開く方向に付勢させる一対のトーションバー２１は両端に特殊Ｕ字部２１ａを有する。なお、図では一つのトーションバーの片側のみを示している。トーションバー２１は、特殊Ｕ字部２１ａが隣接部分２１ｂを含み、これを経由して直線状の中央部分２１ｃに繋がっている。このトーションバー２１も、後から取着する側の特殊Ｕ字部２１ａを例えば１２０度捩った状態に取着されている。このとき、特殊Ｕ字部２１ａを例えば１２０度捩った状態に取着する工具として、特許文献３の図３に組立冶具が開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平０９−３２３６７６号公報
【特許文献２】実開平０７−３３５３６号公報
【特許文献３】特開平１０−２３６３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の図１４に示す工具は、コ字形端部１５ａ，１６ａに対応する捩り工具であり、トーションバー１５，１６の取着手順の変更はできない。すなわち、コ字形端部１５ａ，１６ａを先に取着してから、Ｕ字部１５ｂ，１６ｂを１２０度捩った状態にして取着する手順の変更はできない。従って、特許文献２に示すトーションバー１９（図７参照）には適用できない。また、トーションバーの径が相違する場合には好適な使用にはならない。反対に、特許文献２の図１に示すセット治具は、コ字形端部１９ａ，１９ｂに対応する捩り工具であり、特許文献１のＵ字部１５ｂ，１６ｂ（図６参照）には対応できない。この場合も、トーションバーの径が相違する場合には好適な使用にはならない。また、特許文献３の図３に示す組立冶具は、特殊Ｕ字部２１ａ（図８参照）にのみ適用でき、特許文献１に示すトーションバー１５，１６（図６参照）や、特許文献２に示すトーションバー１９（図７参照）には適用できない。
【０００８】
そこで、トーションバーのコ字形端部とＵ字部、即ちクランク部のいずれにも適用できる工具として、ロッキングプライヤーの使用を検討した。図９は、従来のロッキングプライヤーについて、操作レバーが閉じた状態を示す正面図である。ロッキングプライヤー３０は、調整ボルト３１を調整すると、固定アゴ部３２と可動アゴ部３３との開いたときの間隔を調整でき、揺動体３４と操作レバー３５と、スタブシャフト３６とが倍力機構となっているので、揺動体３４に対して操作レバー３５を閉じると、固定アゴ部３２と可動アゴ部３３とが大きな力で閉じる。
【０００９】
しかしながら、ロッキングプライヤー３０でトーションバーをいくら強く挟持できてもトーションバーを捩ることができる大きなトルクを生起できない。従って、ロッキングプライヤーをトーションバーに対し大きなトルクを作用できるように改良することとした。
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑み、トーションバーのコ字形端部とＵ字部のいずれにも大きなトルクを作用できるロッキングプライヤーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明に係るロッキングプライヤーは、プライヤ本体に枢着された揺動体に操作レバーが枢着され、操作レバーを開いた状態で操作レバーに枢着されたスタブシャフトをプライヤ本体に設けた調整ボルトで係止し、揺動体の可動側クランプ面とプライヤ本体の固定側クランプ面との離間距離が設定され、操作レバーを閉じると、倍力作用を生起して揺動体の可動側クランプ面がプライヤ本体の固定側クランプ面へ閉動するロッキングプライヤーであって、プライヤ本体の固定アゴ部の側面部に一体にブロックが突設されかつこのブロックの突出方向の正面に溝方向がプライヤ本体の長手方向に一致するＵ溝を有し、プライヤ本体の固定アゴ部の背面部よりプライヤ本体の長手方向前方へ突出する角状突出部を一体に有する。なお、U字部はクランク部と呼んでもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、トーションバーのコ字形端部とＵ字部のいずれにも大きなトルクを作用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１〜図３は本発明の実施形態に係るロッキングプライヤーについて示し、図１は操作レバーが閉じた状態を示す正面図、図２は操作レバーが開いた状態を示す正面図、図３は図１におけるIII−III矢視図である。
【００１４】
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係るロッキングプライヤー４０は、操作レバー４３を開いた状態で操作レバー４３に枢着されたスタブシャフト４４をプライヤ本体４１に設けた調整ボルト４５で係止し、揺動体４２の可動側クランプ面とプライヤ本体４１の固定側クランプ面との離間距離が設定されている。よって、操作レバー４３を閉じると、倍力作用を生起して揺動体４２の可動側クランプ面がプライヤ本体４１の固定側クランプ面へ閉動する。
【００１５】
ロッキングプライヤー４０は、従来とは異なり、挟持ブロック４６と、Ｕ溝４７ａを有するブロック４７と、前側にＵ溝４８ａを有する角状突出部４８と、を備える。よって、ロッキングプライヤー４０は、図４を参照して後述するように、トーションバーのＵ字部に対して大きなトルクを生起してトーションバーを捩ることができる。Ｕ溝４８ａを形成する角状突出部４８を備えることにより、図５を参照して後述するように、トーションバーのコ字形端部に対して大きなトルクを生起してトーションバーを捩ることができる。挟持ブロック４６は、必要に応じて可動側クランプ面４２ａに設けられ、固定側クランプ面４１ｂとの間でトーションバーを挟持することができる。
【００１６】
以下、具体的に説明する。
図１〜図３に示すように、このロッキングプライヤー４０は、プライヤ本体４１と揺動体４２と操作レバー４３とスタブシャフト４４と調整ボルト４５とを備える点では図９と同じであるが、挟持ブロック４６と、Ｕ溝４７ａを有するブロック４７と、前側にＵ溝４８ａを形成する角状突出部４８と、を備えている点で異なる。
【００１７】
プライヤ本体４１は、先端の固定アゴ部４１ａの一側面が固定側クランプ面４１ｂとなっており基端側が固定側握り部４１ｃとなっている。
【００１８】
揺動体４２は、固定アゴ部４１ａに対称的な形状であり、基端をプライヤ本体４１の固定アゴ部に近い中途部に第一のピン軸４９により枢着され、固定側クランプ面４１ｂに対向する可動側クランプ面４２ａを有し、可動側クランプ面４２ａに挟持ブロック４６が一体に突出されている。
【００１９】
操作レバー４３は、先端部４３ａを揺動体４２の揺動端縁部に第二のピン軸５０により枢着され、基端側が固定側握り部４１ｃに対応する可動側握り部４３ｂとなっている。
【００２０】
スタブシャフト４４は、先端を操作レバー４３の中途に第三のピン軸５１で枢着され、基端をプライヤ本体４１の固定側握り部４１ｃのガイド溝４１ｃ’にスライド可能に係合し、かつ、固定側握り部４１ｃの基端部に設けられた雌ねじ部４１ｄに螺合されガイド溝４１ｃ’へ延びている調整ボルト４５の先端でプライヤ本体４１の基端方向へのスライドを停止される。なお、スライド可能なスタブシャフト４４の基端と螺合自在な調整ボルト４５の先端とは係合可能であれば足りる。
【００２１】
ブロック４７は、プライヤ本体４１の固定アゴ部４１ａの側面部に一体に突設され、かつ、ブロック４７の突出方向の正面に溝方向がプライヤ本体４１の長手方向に一致するＵ溝４７ａを有する。Ｕ溝４７ａは、トーションバーにぴったり被嵌できるように構成されている。
【００２２】
角状突出部４８は、プライヤ本体４１の固定アゴ部４１ａの背面部、即ち固定側クランプ面４１ｂとは反対側の面より一体に設けられ長手方向前方へ角状に突出していて、固定アゴ部４１ａの背面部との間に、横方向、即ちプライヤ本体４１の長手方向に対して直行する方向に延びるトーションバーを受け入れるＵ溝４８ａを有している。
【００２３】
上記のように構成されたロッキングプライヤー４０は、図２に示すように、操作レバー４３を開いた状態では、可動側クランプ面４２ａが固定側クランプ面４１ｂに対して開いており、スタブシャフト４４がプライヤ本体４１に対して大きな角度を有している。操作レバー４３を閉じていくと、スタブシャフト４４がプライヤ本体４１の長手方向に倒れていき、スタブシャフト４４の変位で揺動体４２が大きく旋回し、可動側クランプ面４２ａが固定側クランプ面４１ｂに略平行な状態になり、停止する。このとき、挟持ブロック４６と固定側クランプ面４１ｂとの隙間Ｓがトーションバーの径よりも小さければ、トーションバーを挟持することができる。調整ねじ４５を深く螺合すると隙間Ｓがさらに小さくなり、また浅く螺合すると隙間Ｓが大きくなる。従って、トーションバーの径が異なるときは、調整ねじ４５を調整することでトーションバーを挟持することができる。
【００２４】
次に使用形態について説明する。
〔使用例１〕
図４は、ロッキングプライヤー４０をトーションバー６０のＵ字部６１に係合してトーションバーを捩る工程を示す図である。
先ず、図４（ａ）に示すように、挟持ブロック４６と固定側クランプ面４１ｂとでトーションバー６０のＵ字部６１を避けた隣接部を挟持するとともに、ブロック４７のＵ溝４７ａをトーションバー６０のＵ字部６１に係合する。
次に、図４（ｂ）に示すように、操作レバー４３を閉じて矢印Ｘ１の方向に回すと、操作レバー４３がプライヤ本体４１へ閉じる方向に、操作レバー４３に回転力を加えることができる。その際、挟持ブロック４６と固定側クランプ面４１ｂとの閉状態が保たれ、ブロック４７のＵ溝４７ａの側面でＵ字部６１に対して回転力を伝達できる。よって、トーションバー６０のＵ字部６１に対して大きなトルクを生起してトーションバー６０を捩ることができる。
【００２５】
〔使用例２〕
図５は、ロッキングプライヤー４０をトーションバー６２のコ字形端部６３に係合してトーションバーを捩る工程を示す図である。
先ず、図５（ａ）に示すように、挟持ブロック４６と固定側クランプ面４１ｂとでトーションバー６２におけるコ字形端部６３の一方の平行部を挟持するとともに、角状突出部４８のＵ溝４８ａにコ字形端部６３の他方の平行部を係合する。
次に、図５（ｂ）に示すように、操作レバー４３を閉じて矢印Ｘ２の方向に回すと、操作レバー４３がプライヤ本体４１へ閉じる方向に、該操作レバー４３に回転力を加えることができる。その際、挟持ブロック４６と固定側クランプ面４１ｂとが閉じる状態が保たれ、角状突出部４８のＵ溝４８ａでコ字形端部６３に対して回転力を伝達できる。よって、トーションバー６２のコ字形端部６３に対して大きなトルクを生起してトーションバー６２を捩ることができる。
【００２６】
以上のように、本発明の実施形態によるロッキングプライヤー４０によれば、トーションバー６０，６２におけるコ字形端部６３とＵ字部６１、即ちクランク部との何れにも大きなトルクを作用できる。
【００２７】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の要旨を逸脱しない範囲内での種々の設計変更した形態を技術的範囲に含むものである。操作レバーを解除するレバーを備えたり、操作レバーのスタブシャフトとの連結付近とプライヤ本体とを連結するばねを付設している場合も、本発明の範囲に含まれる。挟持ブロック４６を備えない場合には、可動側クランプ面を固定側クランプ面に近づけるように揺動体をデザインすれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るロッキングプライヤーについて、操作レバーが閉じた状態を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るロッキングプライヤーについて、操作レバーが開いた状態を示す正面図である。
【図３】図１におけるIII−III矢視図である。
【図４】図１に示すロッキングプライヤーをトーションバーのＵ字部に係合してトーションバーを捩る工程を示す図である。
【図５】図１に示すロッキングプライヤーをトーションバーのコ字形端部に係合してトーションバーを捩る工程を示す図である。
【図６】従来のトーションバーの取付状態を示す斜視図である。
【図７】図６とは異なる従来のトーションバーの取付状態を示す斜視図である。
【図８】図６及び図７とは異なる従来のトーションバーの取付状態を示す斜視図である。
【図９】従来のロッキングプライヤーについて、操作レバーが閉じた状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２９】
４０ ロッキングプライヤー
４１ プライヤ本体
４１ａ 固定アゴ部
４１ｂ 固定側クランプ面
４１ｃ レバー部
４１ｃ’ ガイド溝
４１ｄ 雌ねじ部
４２ 揺動体
４２ａ 可動側クランプ面
４３ 操作レバー
４３ａ 先端部
４３ｂ 可動側握り部
４４ スタブシャフト
４５ 調整ボルト
４６ 挟持ブロック
４６ａ Ｕ溝
４７ ブロック
４７ａ Ｕ溝
４８ 角状突出部
４８ａ Ｕ溝
４９ 第一のピン軸
５０ 第二のピン軸
５１ 第三のピン軸
６０，６２ トーションバー
６１ Ｕ字部
６３ コ字形端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プライヤ本体に枢着された揺動体に操作レバーが枢着され、該操作レバーを開いた状態で操作レバーに枢着されたスタブシャフトを上記プライヤ本体に設けた調整ボルトで係止し、上記揺動体の可動側クランプ面と上記プライヤ本体の固定側クランプ面との離間距離が設定され、上記操作レバーを閉じると、倍力作用を生起して上記揺動体の可動側クランプ面が上記プライヤ本体の固定側クランプ面へ閉動するロッキングプライヤーであって、
上記プライヤ本体の固定アゴ部の側面部に一体にブロックが突設されかつ該ブロックの突出方向の正面に溝方向が上記プライヤ本体の長手方向に一致するＵ溝を有し、上記プライヤ本体の固定アゴ部の背面部より上記プライヤ本体の長手方向前方へ突出する角状突出部を一体に有する、ロッキングプライヤー。
【請求項１】
プライヤ本体に枢着された揺動体に操作レバーが枢着され、該操作レバーを開いた状態で操作レバーに枢着されたスタブシャフトを上記プライヤ本体に設けた調整ボルトで係止し、上記揺動体の可動側クランプ面と上記プライヤ本体の固定側クランプ面との離間距離が設定され、上記操作レバーを閉じると、倍力作用を生起して上記揺動体の可動側クランプ面が上記プライヤ本体の固定側クランプ面へ閉動するロッキングプライヤーであって、
上記プライヤ本体の固定アゴ部の側面部に一体にブロックが突設されかつ該ブロックの突出方向の正面に溝方向が上記プライヤ本体の長手方向に一致するＵ溝を有し、上記プライヤ本体の固定アゴ部の背面部より上記プライヤ本体の長手方向前方へ突出する角状突出部を一体に有する、ロッキングプライヤー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−１９０１２６（Ｐ２００９−１９０１２６Ａ）
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３８３５（Ｐ２００８−３３８３５）
【出願日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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