剛体電車線支持装置
【課題】 剛体電車線の延線方向の伸縮に伴う変位を円滑に許容してトロリ線の高さ変化を抑制する支持装置を提供すること。
【解決手段】 剛体電車線Ｍ１，Ｍ２を支持する支持装置１を、トンネルの天井に取付部材Ｓを介して取り付けるように構成する。支持装置１は、取付部材Ｓに水平にボルト止めする支持枠２と、支持枠２の延線直交方向の両側下部にそれぞれ設けたフランジ支持部３と、フランジ支持部３上に固定され剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１を載せ受ける接触体７とを具備する。フランジ支持部３は、ブラケット５を介して互いに対向する水平の棚板６を備える。棚板６の段差部６ａ上にボルト８で接触体７を固定する。接触体７は固体潤滑剤を埋め込んだ高力黄銅系合金製で構成し、この上に支持する剛体電車線Ｍ１，Ｍ２との摩擦抵抗が小さく、円滑な相対変位を許容するので、トロリ線Ｔの高さ変化を抑制することができる。
【解決手段】 剛体電車線Ｍ１，Ｍ２を支持する支持装置１を、トンネルの天井に取付部材Ｓを介して取り付けるように構成する。支持装置１は、取付部材Ｓに水平にボルト止めする支持枠２と、支持枠２の延線直交方向の両側下部にそれぞれ設けたフランジ支持部３と、フランジ支持部３上に固定され剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１を載せ受ける接触体７とを具備する。フランジ支持部３は、ブラケット５を介して互いに対向する水平の棚板６を備える。棚板６の段差部６ａ上にボルト８で接触体７を固定する。接触体７は固体潤滑剤を埋め込んだ高力黄銅系合金製で構成し、この上に支持する剛体電車線Ｍ１，Ｍ２との摩擦抵抗が小さく、円滑な相対変位を許容するので、トロリ線Ｔの高さ変化を抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、狭小なトンネルの内部などでトロリ線を把持する剛体電車線をトンネルの天井部から支持するための支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、剛体電車線を支持するものとして、特許文献１に記載の支持部材がある。この剛体電車線の支持部材は、トンネルの天井に軌道に沿って相互間隔をおいて複数固定され、左右に並行する二本の剛体電車線を同時に支持する。剛体電車線は長尺のアルミ型材で、下部にトロリ線を把持する把持部を有し、上部には水平方向のフランジ部を有する。支持部材は、各剛体電車線についてフランジ部の下部を支える一対の支持部を有する。剛体電車線は、この支持部上にフランジ部を載せ置くことにより支持され、延線方向への移動を妨げられない構造になっている。剛体電車線には、断面形状がΠ型のものとＴ型のものとがあるが、いずれも上部にフランジ部を有し、同様の支持方法で支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−００８０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トロリ線を支持する剛体電車線は大きな自重を有するため、上記従来の支持装置におけるように、支持部上に剛体電車線のフランジ部を直接載せ置いて支持する構造であると、フランジ部と支持部との間の摩擦抵抗が過大になる。このため、温度変化に伴う伸縮による剛体電車線の延線方向の変位が支持部で妨げられることになり、その結果、支持部間で剛体電車線に撓みが生じ、トロリ線の高さ変化を大きくする原因となる。
したがって、この発明の課題は、剛体電車線の必要な変位を円滑に許容してトロリ線の高さ変化を抑制する支持装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための本発明の剛体電車線支持装置は、支持構造物にほぼ水平に固定される支持枠２と、この支持枠２の延線直交方向の両側下部に取り付けられる一対のフランジ支持部３と、このフランジ支持部３上に取り付けられ剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１を載せ受ける接触体７とを具備する。接触体７は、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１を相対転動又は低摩擦滑動させることにより、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２の延線方向への変位を円滑に許容する。
支持枠２の延線直交方向の両側に、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の側面に接触して相対転動又は低摩擦滑動させる副接触体を設けた。
フランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の低摩擦滑動を許容する接触体７及び副接触体は、選択的に、固体潤滑剤を埋め込んだ高力黄銅系合金、フッ素樹脂、ＭＣナイロン（登録商標）で構成する。
フランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の円滑な相対転動を許容する接触体としては、フランジ部の下面を転動するように回転自在に軸支されたローラ１４を用いる。
フランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の円滑な相対転動を許容する副接触体としては、フランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の側面を転動するように水平方向に回転自在に軸支された副ローラ２０を用いる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明においては、この支持枠２の延線直交方向の両側下部に、一対のフランジ支持部３，１１を設け、これに接触体７，１４を設けることにより、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１を接触体７，１４上に、円滑に相対移動できるように載せ受けるから、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２の温度変化による変位の妨げにならず、トロリ線Ｔの高さ変化を抑制することができる。
また、支持枠２の延線直交方向の両側下部に副ローラ２０のような副接触体を設け、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の側面に接触させるので、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２がさらに円滑に相対移動できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る剛体電車線装置の縦断面図である。
【図２】第１実施形態に係る剛体電車線装置の側面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る剛体電車線装置の縦断面図である。
【図４】第２実施形態実施形態に係る剛体電車線装置の側面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る剛体電車線装置の縦断面図である。
【図６】第３実施形態に係る剛体電車線装置の側面図である。
【図７】第３実施形態に係る剛体電車線装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照して本発明の第１の実施形態を説明する。
図１，図２において、支持装置１は、支持構造物であるトンネルの天井に電車の進行方向に相互間隔をおいて複数固定される。図１に実線で示す剛体電車線Ｍ１は断面形状がΠ型のもの、仮想線で示す剛体電車線Ｍ２は断面形状がＴ型のものであるが、いずれも上部に水平のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１を有する。支持装置１は、このフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１を載せ受けて支持する構造であるため、両タイプの剛体電車線Ｍ１，Ｍ２に共通に適用することができる。
【０００９】
支持装置１の支持枠２は、トンネルの天井に碍子を介して固定される取付部材Ｓの下に固定される。支持枠２は、ほぼ水平に固定される矩形板状の部材であり、取付部材Ｓにボルト止めするためのボルト孔２ａを備えると共に、両側下部に一対のフランジ支持部３を備える。
各フランジ支持部３は、支持枠２の下部にボルト４で直角に固定されたブラケット５と、ブラケット５の下部から、他方のブラケット５に向かって水平に固着された棚板６と、棚板６上に固定された接触体７とを具備する。棚板６は、内方の縁に段差部６ａを有し、この段差部６ａ上に接触体７が、ボルト８で固定される。接触体７は、固体潤滑剤を埋め込んだ高力黄銅系合金プレートで構成され、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２との接触抵抗が小さく、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２の円滑な相対変位を許容する。なお、接触体７は、フッ素樹脂やＭＣナイロン（登録商標）で構成するものでもよく、要するに剛体電車線Ｍの円滑な相対変位を妨げない摩擦抵抗の小さい材料であればよい。
【００１０】
この支持装置１は、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１を接触体７に載せ受けて支持する。摩擦抵抗の小さい接触体７は、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２の変位を妨げることなくその温度伸縮を許容するので、トロリ線Ｔの高さ変化を抑制することができる。
【００１１】
本発明の第２の実施形態を図３，図４に示す。なお、以下において、図中、先の実施形態と同一の構成部分については同一符号を付して説明を省略する。
同図において、支持装置１０は、支持枠２の両側下部にそれぞれ固定された一対のフランジ支持部１１を有する。フランジ支持部１１は、支持枠２にボルト１２で固定されたブラケット１３を有する。ブラケット１３に、接触体としての高剛性ローラ１４が回転自在に支持されている。ブラケット１３には、軸受け１５が組み込まれ、ローラ１４の軸１４ａを回転自在に支持する。
【００１２】
この支持装置１０においては、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１をローラ１４上に支持する。ローラ１４は、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２の延線方向の伸縮に伴って転動し、その伸縮を円滑に許容する。
【００１３】
本発明の第３の実施形態を図５ないし図７に示す。
同図において、支持装置１６には、支持枠２にフランジ支持部１１を電車線延線方向前後に挟んで隣接する副接触体である高剛性の副ローラ２０を具備する。各副ローラ２０は、支持枠２を間に対向し皿ねじ１８で固定される上下一対のブラケット板１７，１７間に組み込まれた軸受け１９に抜け止めされつつ水平方向に回転自在に軸支される。ローラ１４上に支持された剛体電車線Ｍ１，Ｍ２が延線方向に伸縮すると、その変位の途上で副ローラ２０が剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の側面に接触しても、抵抗なく自由に転動するので伸縮を円滑に許容する。
【００１４】
なお、本発明の第３の実施形態において剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の側面に接触する副接触体は副ローラ２０で構成したが、これに代えて、第１の実施形態における接触体である固体潤滑剤を埋め込んだ高力黄銅系合金プレート、又はフッ素樹脂やＭＣナイロンを採用してもよく、要するに副接触体は接触体と同じく剛体電車線Ｍの円滑な相対変位を妨げない摩擦抵抗の小さい材料であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
この発明は、狭小なトンネルの内部などでトロリ線を支持する剛体電車線を伸縮可能に支持するのに有効な剛体電車線支持装置である。
【符号の説明】
【００１６】
１ 支持装置
２ 支持枠
２ａ ボルト孔
３ フランジ支持部
５ ブラケット
６ 棚板
７ 接触体
１０ 支持装置
１１ フランジ支持部
１３ ブラケット
１４ ローラ
１６ 支持装置
１７ ブラケット
２０ 副ローラ
Ｓ 取付部材
Ｍ１ 剛体電車線
Ｍ１１ フランジ部
Ｍ２ 剛体電車線
Ｍ２１ フランジ部
Ｔ トロリ線
【技術分野】
【０００１】
この発明は、狭小なトンネルの内部などでトロリ線を把持する剛体電車線をトンネルの天井部から支持するための支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、剛体電車線を支持するものとして、特許文献１に記載の支持部材がある。この剛体電車線の支持部材は、トンネルの天井に軌道に沿って相互間隔をおいて複数固定され、左右に並行する二本の剛体電車線を同時に支持する。剛体電車線は長尺のアルミ型材で、下部にトロリ線を把持する把持部を有し、上部には水平方向のフランジ部を有する。支持部材は、各剛体電車線についてフランジ部の下部を支える一対の支持部を有する。剛体電車線は、この支持部上にフランジ部を載せ置くことにより支持され、延線方向への移動を妨げられない構造になっている。剛体電車線には、断面形状がΠ型のものとＴ型のものとがあるが、いずれも上部にフランジ部を有し、同様の支持方法で支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−００８０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トロリ線を支持する剛体電車線は大きな自重を有するため、上記従来の支持装置におけるように、支持部上に剛体電車線のフランジ部を直接載せ置いて支持する構造であると、フランジ部と支持部との間の摩擦抵抗が過大になる。このため、温度変化に伴う伸縮による剛体電車線の延線方向の変位が支持部で妨げられることになり、その結果、支持部間で剛体電車線に撓みが生じ、トロリ線の高さ変化を大きくする原因となる。
したがって、この発明の課題は、剛体電車線の必要な変位を円滑に許容してトロリ線の高さ変化を抑制する支持装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための本発明の剛体電車線支持装置は、支持構造物にほぼ水平に固定される支持枠２と、この支持枠２の延線直交方向の両側下部に取り付けられる一対のフランジ支持部３と、このフランジ支持部３上に取り付けられ剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１を載せ受ける接触体７とを具備する。接触体７は、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１を相対転動又は低摩擦滑動させることにより、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２の延線方向への変位を円滑に許容する。
支持枠２の延線直交方向の両側に、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の側面に接触して相対転動又は低摩擦滑動させる副接触体を設けた。
フランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の低摩擦滑動を許容する接触体７及び副接触体は、選択的に、固体潤滑剤を埋め込んだ高力黄銅系合金、フッ素樹脂、ＭＣナイロン（登録商標）で構成する。
フランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の円滑な相対転動を許容する接触体としては、フランジ部の下面を転動するように回転自在に軸支されたローラ１４を用いる。
フランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の円滑な相対転動を許容する副接触体としては、フランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の側面を転動するように水平方向に回転自在に軸支された副ローラ２０を用いる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明においては、この支持枠２の延線直交方向の両側下部に、一対のフランジ支持部３，１１を設け、これに接触体７，１４を設けることにより、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１を接触体７，１４上に、円滑に相対移動できるように載せ受けるから、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２の温度変化による変位の妨げにならず、トロリ線Ｔの高さ変化を抑制することができる。
また、支持枠２の延線直交方向の両側下部に副ローラ２０のような副接触体を設け、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の側面に接触させるので、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２がさらに円滑に相対移動できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る剛体電車線装置の縦断面図である。
【図２】第１実施形態に係る剛体電車線装置の側面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る剛体電車線装置の縦断面図である。
【図４】第２実施形態実施形態に係る剛体電車線装置の側面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る剛体電車線装置の縦断面図である。
【図６】第３実施形態に係る剛体電車線装置の側面図である。
【図７】第３実施形態に係る剛体電車線装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照して本発明の第１の実施形態を説明する。
図１，図２において、支持装置１は、支持構造物であるトンネルの天井に電車の進行方向に相互間隔をおいて複数固定される。図１に実線で示す剛体電車線Ｍ１は断面形状がΠ型のもの、仮想線で示す剛体電車線Ｍ２は断面形状がＴ型のものであるが、いずれも上部に水平のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１を有する。支持装置１は、このフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１を載せ受けて支持する構造であるため、両タイプの剛体電車線Ｍ１，Ｍ２に共通に適用することができる。
【０００９】
支持装置１の支持枠２は、トンネルの天井に碍子を介して固定される取付部材Ｓの下に固定される。支持枠２は、ほぼ水平に固定される矩形板状の部材であり、取付部材Ｓにボルト止めするためのボルト孔２ａを備えると共に、両側下部に一対のフランジ支持部３を備える。
各フランジ支持部３は、支持枠２の下部にボルト４で直角に固定されたブラケット５と、ブラケット５の下部から、他方のブラケット５に向かって水平に固着された棚板６と、棚板６上に固定された接触体７とを具備する。棚板６は、内方の縁に段差部６ａを有し、この段差部６ａ上に接触体７が、ボルト８で固定される。接触体７は、固体潤滑剤を埋め込んだ高力黄銅系合金プレートで構成され、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２との接触抵抗が小さく、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２の円滑な相対変位を許容する。なお、接触体７は、フッ素樹脂やＭＣナイロン（登録商標）で構成するものでもよく、要するに剛体電車線Ｍの円滑な相対変位を妨げない摩擦抵抗の小さい材料であればよい。
【００１０】
この支持装置１は、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１を接触体７に載せ受けて支持する。摩擦抵抗の小さい接触体７は、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２の変位を妨げることなくその温度伸縮を許容するので、トロリ線Ｔの高さ変化を抑制することができる。
【００１１】
本発明の第２の実施形態を図３，図４に示す。なお、以下において、図中、先の実施形態と同一の構成部分については同一符号を付して説明を省略する。
同図において、支持装置１０は、支持枠２の両側下部にそれぞれ固定された一対のフランジ支持部１１を有する。フランジ支持部１１は、支持枠２にボルト１２で固定されたブラケット１３を有する。ブラケット１３に、接触体としての高剛性ローラ１４が回転自在に支持されている。ブラケット１３には、軸受け１５が組み込まれ、ローラ１４の軸１４ａを回転自在に支持する。
【００１２】
この支持装置１０においては、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１をローラ１４上に支持する。ローラ１４は、剛体電車線Ｍ１，Ｍ２の延線方向の伸縮に伴って転動し、その伸縮を円滑に許容する。
【００１３】
本発明の第３の実施形態を図５ないし図７に示す。
同図において、支持装置１６には、支持枠２にフランジ支持部１１を電車線延線方向前後に挟んで隣接する副接触体である高剛性の副ローラ２０を具備する。各副ローラ２０は、支持枠２を間に対向し皿ねじ１８で固定される上下一対のブラケット板１７，１７間に組み込まれた軸受け１９に抜け止めされつつ水平方向に回転自在に軸支される。ローラ１４上に支持された剛体電車線Ｍ１，Ｍ２が延線方向に伸縮すると、その変位の途上で副ローラ２０が剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の側面に接触しても、抵抗なく自由に転動するので伸縮を円滑に許容する。
【００１４】
なお、本発明の第３の実施形態において剛体電車線Ｍ１，Ｍ２のフランジ部Ｍ１１，Ｍ２１の側面に接触する副接触体は副ローラ２０で構成したが、これに代えて、第１の実施形態における接触体である固体潤滑剤を埋め込んだ高力黄銅系合金プレート、又はフッ素樹脂やＭＣナイロンを採用してもよく、要するに副接触体は接触体と同じく剛体電車線Ｍの円滑な相対変位を妨げない摩擦抵抗の小さい材料であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
この発明は、狭小なトンネルの内部などでトロリ線を支持する剛体電車線を伸縮可能に支持するのに有効な剛体電車線支持装置である。
【符号の説明】
【００１６】
１ 支持装置
２ 支持枠
２ａ ボルト孔
３ フランジ支持部
５ ブラケット
６ 棚板
７ 接触体
１０ 支持装置
１１ フランジ支持部
１３ ブラケット
１４ ローラ
１６ 支持装置
１７ ブラケット
２０ 副ローラ
Ｓ 取付部材
Ｍ１ 剛体電車線
Ｍ１１ フランジ部
Ｍ２ 剛体電車線
Ｍ２１ フランジ部
Ｔ トロリ線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部にトロリ線を把持する把持部を有し、上部に水平方向のフランジ部を有する延線方向に長尺の剛体電車線を、鉄道線路の上方の支持構造物に、延線方向に相互間隔をおいて支持する剛体電車線支持装置であって、
前記支持構造物にほぼ水平に固定される支持枠と、
この支持枠の延線直交方向の両側下部に取り付けられる一対のフランジ支持部と、
このフランジ支持部上に取り付けられ、剛体電車線のフランジ部を載せ受ける接触体とを具備し、
前記接触体は、剛体電車線のフランジ部を相対転動又は低摩擦滑動させることにより、剛体電車線の延線方向への変位を円滑に許容することを特徴とする剛体電車線支持装置。
【請求項２】
前記支持枠の延線直交方向の両側には、剛体電車線のフランジ部の側面に接触して相対転動又は低摩擦滑動させる副接触体を具備することを特徴とする請求項１に記載の剛体電車線支持装置。
【請求項３】
前記接触体又は副接触体の少なくとも一方は、固体潤滑剤を埋め込んだ高力黄銅系合金で構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の剛体電車線支持装置。
【請求項４】
前記接触体又は副接触体の少なくとも一方は、フッ素樹脂で構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の剛体電車線支持装置。
【請求項５】
前記接触体又は副接触体の少なくとも一方は、ＭＣナイロン（登録商標）で構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の剛体電車線支持装置。
【請求項６】
前記接触体は、フランジの下面を相対転動するように、回転自在に軸支されたローラであることを特徴とする請求項１に記載の剛体電車線支持装置。
【請求項７】
前記副接触体は、フランジの側面を相対転動するように、回転自在に軸支されたローラであることを特徴とする請求項２に記載の剛体電車線支持装置。
【請求項１】
下部にトロリ線を把持する把持部を有し、上部に水平方向のフランジ部を有する延線方向に長尺の剛体電車線を、鉄道線路の上方の支持構造物に、延線方向に相互間隔をおいて支持する剛体電車線支持装置であって、
前記支持構造物にほぼ水平に固定される支持枠と、
この支持枠の延線直交方向の両側下部に取り付けられる一対のフランジ支持部と、
このフランジ支持部上に取り付けられ、剛体電車線のフランジ部を載せ受ける接触体とを具備し、
前記接触体は、剛体電車線のフランジ部を相対転動又は低摩擦滑動させることにより、剛体電車線の延線方向への変位を円滑に許容することを特徴とする剛体電車線支持装置。
【請求項２】
前記支持枠の延線直交方向の両側には、剛体電車線のフランジ部の側面に接触して相対転動又は低摩擦滑動させる副接触体を具備することを特徴とする請求項１に記載の剛体電車線支持装置。
【請求項３】
前記接触体又は副接触体の少なくとも一方は、固体潤滑剤を埋め込んだ高力黄銅系合金で構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の剛体電車線支持装置。
【請求項４】
前記接触体又は副接触体の少なくとも一方は、フッ素樹脂で構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の剛体電車線支持装置。
【請求項５】
前記接触体又は副接触体の少なくとも一方は、ＭＣナイロン（登録商標）で構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の剛体電車線支持装置。
【請求項６】
前記接触体は、フランジの下面を相対転動するように、回転自在に軸支されたローラであることを特徴とする請求項１に記載の剛体電車線支持装置。
【請求項７】
前記副接触体は、フランジの側面を相対転動するように、回転自在に軸支されたローラであることを特徴とする請求項２に記載の剛体電車線支持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１６８０２９（Ｐ２０１０−１６８０２９Ａ）
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８３３５３（Ｐ２００９−１８３３５３）
【出願日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第１項適用申請有り 平成２０年１２月１日 財団法人研友社発行の「鉄道総合技術論文誌「鉄道総研報告」（第２２巻第１２号）」に発表
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【出願人】（０００００１８９０）三和テッキ株式会社 (134)
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第１項適用申請有り 平成２０年１２月１日 財団法人研友社発行の「鉄道総合技術論文誌「鉄道総研報告」（第２２巻第１２号）」に発表
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【出願人】（０００００１８９０）三和テッキ株式会社 (134)
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