収納式レバ−型パ−キングブレ−キ
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、枢着軸によりラチェットプレ−トに起倒自在に取付けられた操作レバ−を前記ラチェットプレ−トに対して引き起こすことにより、前記操作レバ−に取付けられたトラニオンピンとこれをブレ−キケ−ブルに連結する連結具とを介してブレ−キケ−ブルを引っ張ってブレ−キを作動させ、前記操作レバ−に設けられたラチェット爪と前記ラチェットプレ−トの歯との係合により、前記ブレ−キケ−ブルが引っ張られブレ−キが作動している状態を維持しつつ、操作レバ−を倒して収納できる構成とした収納式レバ−型パ−キングブレ−キに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のレバ−型パ−キングブレ−キは、通常運転席と助手席との間に設けられるので、ブレ−キを作動させるべく引起こした操作レバ−が、ブレ−キを作動させたまま収納できると、例えば運転席と助手席とを併せて簡易ベットとして使用でき便利である。
【０００３】
この目的のため、操作レバ−を基部と把持レバ−とに分割し、操作レバ−をその分割部で折曲げて収納できる構成としたものが提案されている（実開昭５７−８０３５５号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術では、操作レバ−の基部がなお引き起こされた状態にあり、操作レバ−全体を略完全に水平に倒した状態（ブレ−キ非作動状態と略同姿勢の状態）にすることができず、未だ前述した目的を達成するためには不十分であった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、操作レバ−をブレ−キ非作動状態と略同姿勢の状態に収納できる収納式パ−キングブレ−キを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、
１ 枢着軸（４）によりラチェットプレート（３）に起倒自在に取付けられた操作レバー（５）を前記ラチェットプレートに対して引き起こすことにより、前記操作レバーに取付けられたトラニオンピン（７）を介してブレーキケーブルを引っ張ってブレーキを作動させ、前記操作レバーに設けられたラチェット爪（１０）と前記ラチェットプレートの歯との係合により、前記ブレーキケーブルが引っ張られブレーキが作動している状態を維持しつつ、操作レバーを倒して収納できる構成とした収納式レバー型パーキングブレーキにおいて、
前記ラチェットプレートは、前記操作レバーを収納すべく前記操作レバーとともに起倒自在になるように、前記枢着軸に対して平行に設けた支軸（２，２Ｘ）によって、ブレーキケーブルの揺動中心（Ｄ）の上方において車体に固定されるベース部材（１）に起倒自在に取付け、
前記ブレーキケーブルの揺動中心（Ｄ）は、前記操作レバーを倒して収納すべく該操作レバーとともに前記ラチェットプレート（３）が倒れるときに、該ラチェットプレート（３）に対して相対的に変位するものであり、
前記トラニオンピン（７）は、前記操作レバー（５）とともに前記ラチェットプレート（３）が倒れるときに、前記揺動中心との距離が略縮まらないように変位するものであり、
前記ベース部材（１）には、ブレーキケーブルを引っ張るべく操作レバー（５）が引き起こされる際に、前記ラチェットプレート（３）に当接してこのラチェットプレート（３）の引き起こし方向への揺動を阻止する第１当接部（６）と、前記操作レバー（５）に設けられた当接部材に当接して、前記操作レバー（５）の倒し方向への揺動を前記操作レバー（５）が略水平となる位置までに規制する第２当接部（８）とを設けたことを特徴とするレバー型パーキングブレーキ。
【０００７】
２ 前記枢着軸（４），支軸（２）及びトラニオンピン（７）は、ブレ−キケ−ブルを引っ張るべく所定角度引き起こされた前記操作レバ−（５）が前記支軸（２）を中心に前記ラチェットプレ−ト（３）とともに前記水平位置まで倒されたときに、前記揺動中心と前記トラニオンピン（７）との距離が略縮まることなく、しかもブレ−キケ−ブルの張力により前記操作レバ−（５）又はラチェットプレ−ト（３）に生じる前記支軸（２）回りの回転モ−メントの向きが引き起こし方向から倒し方向に反転するように配置したことを特徴とする項１記載のレバ−型パ−キングブレ−キ。
【０００８】
３ 枢着軸（４）によりラチェットプレート（３）に起倒自在に取付けられた操作レバー（５）を前記ラチェットプレートに対して引き起こすことにより、前記操作レバーに取付けられたトラニオンピン（７）を介してブレーキケーブルを引っ張ってブレーキを作動させ、前記操作レバーに設けられたラチェット爪（１０）と前記ラチェットプレートの歯との係合により、前記ブレーキケーブルが引っ張られブレーキが作動している状態を維持しつつ、操作レバーを倒して収納できる構成とした収納式レバー型パーキングブレーキにおいて、
前記ラチェットプレートは、前記操作レバーを収納すべく前記操作レバーとともに起倒自在になるように、前記枢着軸に対して平行に設けた支軸（２Ｘ）によって、ブレーキケーブルの揺動中心の上方において車体に固定されるベース部材（１）に起倒自在に取付け、
前記ベース部材（１）には、ブレーキケーブルを引っ張るべく操作レバー（５）が引き起こされる際に、前記ラチェットプレート（３）に当接してこのラチェットプレート（３）の引き起こし方向への揺動を阻止する第１当接部（６）と、前記操作レバー（５）に設けられた当接部材に当接して、前記操作レバー（５）の倒し方向への揺動を前記操作レバー（５）が略水平となる位置までに規制する第２当接部（８）とを設け、
前記支軸（２Ｘ）は、左右両端面が半円状の長円断面形状として、前記ベース部材（１）又は前記ラチェットプレート（３）に固定し、
前記ラチェットプレート（３）は、前記支軸（２Ｘ）を前記ラチェットプレート（３）又は前記ベース部材（１）に形成した挿入穴（２Ｙ）に挿入することにより起倒自在に支持し、
前記挿入穴（２Ｙ）は、ブレーキケーブルを引っ張るべく所定角度引き起こされた前記操作レバー（５）が前記支軸（２Ｘ）を中心に前記ラチェットプレート（３）とともに前記水平位置まで収納される途中で、前記ラチェットプレート（３）の回転中心が前記支軸（２Ｘ）の一端の半円の中心（ａ）から他端の半円の中心（ｂ）に移動するよう、前記支軸（２Ｘ）に摺接する略菱形形状としたことを特徴とするレバー型パーキングブレーキ。
【０００９】
４ 前記枢着軸（４），支軸（２Ｘ）及びトラニオンピン（７）は、ブレ−キケ−ブルを引っ張るべく所定角度引き起こされた前記操作レバ−（５）が前記支軸（２Ｘ）を中心に前記ラチェットプレ−ト（３）とともに前記水平位置まで収納されたときに、前記揺動中心と前記トラニオンピン（７）との距離が略縮まることなく、しかもブレ−キケ−ブルの張力により前記操作レバ−（５）又はラチェットプレ−ト（３）に生じる前記支軸（２Ｘ）回りの回転モ−メントの向きが引き起こし方向から倒し方向に反転するように配置するとともに、
前記支軸（２Ｘ）の他端の半円の中心（ｂ）は、前記支軸（２Ｘ）の一端の半円の中心（ａ）よりも、収納前の前記トラニオンピン（７）と前記揺動中心とを結ぶ直線から離れる方向に配置したことを特徴とする項３記載のレバ−型パ−キングブレ−キに存する。
【００１０】
【作用】
本発明の収納式パ−キングブレ−キであると、ブレ−キケ−ブルを引っ張るべく引き起こした操作レバ−（５）はラチェット爪（１０）の係合状態を維持しつつ、ラチェットプレ−ト（３）を支える支軸（２，２Ｘ）を中心に前記ラチェットプレ−ト（３）とともに、操作レバ−（５）の当接部材がラチェットプレ−ト（３）の第２当接部（８）に当たるまで、すなわち水平位置まで倒して収納することができる。
【００１１】
そして、前記枢着軸（４），支軸（２，２Ｘ）及びトラニオンピン（７）が所定の関係に配置された場合には、所定角度引き起こした操作レバー（５）を収納する際、ブレ−キケ−ブルの揺動中心とトラニオンピン（７）との距離はほとんど縮まらないので、ブレ−キケ−ブルの張力すなわちブレ−キ力が低下することはななく、しかもブレ−キケ−ブルの張力により操作レバ−又はラチェットプレ−ト（３）に生じる前記支軸（２，２Ｘ）回りの回転モ−メントの向きが引き起こし方向から倒し方向に反転するので、操作レバ−（５）から手を離しても操作レバ−（５）は信頼性高く収納状態に維持される。また、前記回転モ−メントの向きが反転することにより変化する手ごたえ（いわゆる、クリック感）により、操作する者は収納状態になったことが明確に分かり操作感が良くなる。
【００１２】
また、前記支軸（２Ｘ）あるいはこの支軸（２Ｘ）の挿入穴（２Ｙ）が所定の長円断面形状あるいは略菱形形状とされた場合には、収納時にラチェットプレート（３）の回転中心を変えることができるので、収納時のトラニオンピン（７）又は操作レバー（５）等の挙動を二つの円運動の合成とすることができ、前記ブレーキ力が広い範囲で低下しないように設定することや、収納後の操作レバー（５）の位置を調整する等の各種チューニングが可能となる。
【００１３】
特に、前記支軸（２Ｘ）の他端の半円の中心（ｂ）を、前記支軸（２Ｘ）の一端の半円の中心（ａ）よりも、収納前の前記トラニオンピン（７）と前記揺動中心とを結ぶ直線から離れる方向に配置した場合には、操作レバー（５）を収納する角度（操作レバー（５）を引上げる角度に等しい）が大きくなっても、トラニオンピン（７）が揺動中心から離れる方向に運動する範囲が増加し、操作レバー（５）の収納角度の広い範囲において、ブレーキ力を低下させずしかも前記クリック感を生じさせることが可能となる。
【００１４】
【実施例】
以下、図１〜図６に基づき本発明の第１実施例を説明する。
本実施例の収納式レバ−型パ−キングブレ−キは、ブレ−キケ−ブル（図示略）の揺動中心Ｄの上方位置において車体に固定されるベ−ス部材１と、支軸２によりこのベ−ス部材１に起倒自在に取付けられたラチェットプレ−ト３と、支軸２に対して平行に設けられた枢着軸４によりラチェットプレ−ト３に起倒自在に取付けられた操作レバ−５と、ベ−ス部材１に設けられてラチェットプレ−ト３に当接することによりラチェットプレ−ト３の引き起こし方向への揺動を通常操作位置までに規制する第１当接部６と、操作レバ−５に取付けられたトラニオンピン７と、トラニオンピン７（当接部材）に当接することにより操作レバ−５の倒し方向への揺動を操作レバ−５が略水平となる位置までに規制する第２当接部８と、このトラニオンピン７にブレ−キケ−ブルを連結する棒状の連結具９と、操作レバ−５に設けられてラチェットプレ−ト３の歯３ａと係合することにより操作レバ−５がラチェットプレ−ト３に対して引き起こされた状態を保持するラチェット爪１０とを備える。
【００１５】
なお、ブレ−キケ−ブルの揺動中心Ｄとは、ブレ−キケ−ブルが例えば管状の部材に摺動自在に挿通されて案内される位置であり、図４に示す如くこの位置からトラニオンピン７までは、ブレ−キケ−ブルと連結具９とが一直線をなして張設された状態となる。
【００１６】
ベース部材１は、図１に示す如く全体として中央部がくびれたコ字状の形状とされたもので、上端面中央付近には、ブレーキが非作動状態のトラニオンピン７が当接する凹部１１が形成されている。そして、この凹部１１から操作レバー５の倒し側（図１において左側）に続くベース部材１の上端面が前記第２当接部８である。前記第１当接部６は、図１，図２に示す如く凹部１１よりも操作レバー５の引き起こし側（図１において右側）の上端部側面から横方向（図１において向う側）に突出するピンとして形成されている。また、支軸２は、ラチェットプレート３の挿入穴に挿入されてベース部材１に固定されたもので、断面円形の形状をなしており、図１において凹部１１の左斜め下方の位置から向う側に伸びるように設けられている。
【００１７】
ここで、凹部１１は、ブレーキ非作動状態におけるトラニオンピン７の中心と前記揺動中心とを結ぶ直線が若干操作レバー５の倒し側に傾くような位置に配置されている。また、第２当接部８は、図４に示す如く操作レバー５が引起こされた後支軸２を中心にラチェットプレート３とともに操作レバー５が倒されて収納される際の、引起こし角度θと倒し角度（θＸ ＋θＹ ）とが等しくなるような曲面に形成されている。また、支軸２が挿入されるラチェットプレート３の挿入穴は、ラチェットプレート３がこの支軸２に回転自在に枢支されるよう、断面円形の穴とされている。
【００１８】
ラチェットプレート３は、ベース部材１の片面（図１における向う側の面）に接するように配置され、支軸２により揺動自在にベース部材１に取付けられたもので、爪３ａは操作レバー５の倒し側の端面に形成され、これと反対側一側端には突出部１２が形成されている。この突出部１２がベース部材１の第１当接部６に当接すると、ラチェットプレート３は操作レバー５の引起こし方向（図１において右回転方向）には揺動できず、この位置が通常操作位置となる。
【００１９】
枢着軸４は、前記通常操作位置において、支軸２あるいはトラニオンピン７よりも操作レバー５の引き方向斜め上方（図１において右斜め上方）に位置するように配置され、ラチェットプレート３には、この枢着軸４を中心としたトラニオンピン７の揺動を許す円弧状溝１３が形成されている。
【００２０】
操作レバー５は、図１，図２に示すように、レバー部１４と、このレバー部１４の先端に延設された把持部１５とよりなり、さらにレバー部１４は、把持部１５と同一直線上に伸びる断面Ｃ字状の管状部１６とこの管状部１６の開口する下面側から平行に伸びる板状部１７，１８よりなる。そして、このレバー部１４によってラチェットプレート３とベース部材１の両側面を部分的に覆うように配設され、板状部１７，１８において枢着軸４に取付けられている。また、板状部１７，１８の互に対向する位置には、図２，図３に示すように、両外側に張り出す張出し部１７ａ，１８ａが形成され、これらに設けられた穴に挿通させてトラニオンピン７が取付けてあり、トラニオンピン７は前記円弧状溝１３を貫通している。
【００２１】
この操作レバー５には、ラチェット爪１０を揺動自在に支持する支持軸１９と、把持部１５と管状部１６内に配置されて摺動自在とされ一端がラチェット爪１０に連結されたロッド２０と、このロッド２０の他端に取付けられ操作レバー５の先端に突出した操作ボタン２１と、把持部１５内に設けられ操作ボタン２１を押してロッド２０を把持部１５側（ラチェット爪１０の係合を保持する側）に付勢する圧縮ばね２２とよりなるラチェット爪１０の係合操作機構が設けられている。
【００２２】
すなわち、操作ボタン２１を操作しない限り圧縮ばね２２の付勢力によりラチェット爪１０はラチェットプレ−ト３の歯３ａとの係合状態を維持し、操作ボタン２１を押すとこの係合が解除されるよう構成されている。なお、このラチェット爪１０とラチェットプレ−ト３の歯３ａとの係合は、操作ボタン２１を操作しなくても操作レバ−５の引き上げのみを許すように、一方向に順次その係合位置が移動することができる。
【００２３】
そして、上記パーキングブレーキにおいては、前記枢着軸４，支軸２及びトラニオンピン７の前記揺動中心Ｄに対する配置位置は、ブレ−キケ−ブルを引っ張るべく所定角度引き起こされた操作レバ−５がラチェット爪の係合状態を維持しつつ支軸２を中心にラチェットプレ−ト３とともに水平位置まで倒されたときに、揺動中心Ｄとトラニオンピン７との距離が縮まることなく、しかもブレ−キケ−ブルの張力により操作レバ−５又はラチェットプレ−ト３に生じる支軸２回りの回転モ−メントの向きが引き起こし方向から倒し方向に反転するように設定されている。
【００２４】
すなわち、図４に示すように、操作レバー５が通常操作される程度以上の引き起し角度に引起こされ、この状態から操作レバー５がラチェットプレート３とともに倒された場合における、揺動中心Ｄと支軸２の中心を結ぶ直線と、支軸２とトラニオンピン７の中心を結ぶ直線のなす角度を、図４に示す如くθＸ ，θＹ としたときに、θＸ ≧θＹ となり、θＹ ＞０となるように、枢着軸４，支軸２及びトラニオンピン７の前記揺動中心Ｄに対する配置位置が設定されている。
【００２５】
次に、上記第１実施例の作用を説明する。
ラチェットプレート３が通常操作位置にあるときに、ブレ−キケ−ブルの張力によりラチェットプレート３及び操作レバー５に生じる支軸２回りのモ−メントの向きは、図１において時計回り方向となる。また、ラチェットプレート３が通常操作位置にあるときに、ブレ−キケ−ブルの張力により操作レバー５に生じる枢着軸４回りのモ−メントの向きは、図１におい反時計回り方向となる。
【００２６】
このため、ラチェットプレート３が通常操作位置にあるときに、操作レバー５を図１に示す位置から引上げると、図４に示す如く操作レバー５のみが起き上り、揺動中心Ｄとトラニオンピン７との距離が増大してブレ−キが作動し、その後操作レバー５から手を離しても、ラチェットプレート３は第１当接部６に当接した状態を維持し、操作レバー５はラチェット爪１０の係合によって引き起こされた状態を維持してブレ−キ作動状態が維持される。そして、この状態で操作ボタン２１を押してラチェット爪１０の係合を解除すると、操作レバー５は前記ブレ−キケ−ブルの張力によるモ−メントでもとの図１に示す位置に戻る。したがって、このようにラチェットプレート３が通常操作位置にあるときには、通常のハンドブレ−キ操作ができる。
【００２７】
そして、このようにラチェットプレート３が通常操作位置にある状態で、ブレ−キケ−ブルを引っ張るべく引き起こした操作レバ−５（図４の状態）はラチェット爪１０の係合状態を維持しつつ、ラチェットプレ−ト３を支える支軸２を中心にラチェットプレ−ト３とともに、トラニオンピン７（当接部材）がラチェットプレ−ト３の第２当接部８に当たる位置（水平位置）まで倒して収納することができる。
【００２８】
すなわち、図４に示す如く引き起こした操作レバ−５を、操作ボタン２１を操作しないで倒し方向（図４において左方）に押すと、操作レバー５はラチェットプレート３とともに支軸２を中心として揺動し図５に示すごとく倒れて収納できる。
【００２９】
しかも、この図５に示す操作レバー５の収納位置は、図１に示す通常動作時の非操作状態とほぼ同じであり、水平姿勢となる。またこの際、ブレ−キケ−ブルの揺動中心Ｄとトラニオンピン７との距離は伸びることはあっても縮まらないので、ブレ−キケ−ブルの張力すなわちブレ−キ力は全く低下しない（かえって増加する）。さらに、引き起こし角度θが通常操作される程度以上の角度であれば（この場合、θ＞θＸ であれば）、ブレ−キケ−ブルの張力により操作レバ−５又はラチェットプレ−ト３に生じる支軸２回りの回転モ−メントの向きが引き起こし方向（図１，４にける時計回転方向）から倒し方向（反時計回転方向）に反転するので、操作レバ−５から手を離しても操作レバ−５は第２当接部８に押し付けられ収納状態に信頼性高く維持される。また、回転モ−メントの向きが反転することにより変化する手ごたえ（クリック感）により、操作する者は収納状態になったことが明確に分かり操作感が良い。
【００３０】
そして、この収納状態からブレ−キを解除するには、図４に示す位置に操作レバ−５を引上げて操作ボタン２１を押せばよい。
【００３１】
なお、引き起こし角度θが通常操作される程度より小さいときには、ブレ−キ力は収納により増加するが、回転モ−メントの反転はなくクリック感は生じない。しかし、ブレーキケーブルの張力による回転モ−メントよりも支軸２の摺動抵抗を大きく設定しておく等により、実用上安定的に収納することは可能である。また、前記設定条件θＸ ≧θＹ は厳密に満足する必要はなく、ブレーキ力の低下が支障ない範囲であればこの設定条件から外れてもよい。
【００３２】
次に、図７〜１１により第２実施例を説明する。
なお、前述の第１実施例と同様の構成要素には同符号を付してその説明を省略する。
この第２実施例のブレーキにおいて特徴的なのは、図７，８に示すように、ラチェットプレート３を支持する支軸２Ｘが、左右両端面が半円状の長円断面形状とされ、さらにこの支軸２Ｘが挿入されるラチェットプレート３の挿入穴２Ｙが、支軸２Ｘに摺接する略菱形形状とされている点である。
【００３３】
具体的には、支軸２Ｘの断面外形が、図８に示すように、距離ｓ離れた２点ａ，ｂをそれぞれ中心とする半径ｒの半円とこの半円の両端を平行直線で結んだ形状とされている。
【００３４】
また、挿入穴２Ｙは、収納時のラチェットプレート３の回転中心が点ａから点ｂに移行するよう、ラチェットプレート３が図７に示す通常操作位置にあるときに、図８に示すような形状をなすものとされている。
【００３５】
すなわち、支軸２Ｘの点ｂ側の端点に摺接する位置から角度θ１ 分だけ点ａを中心として描いた略半径Ｒ（Ｒ＝ｓ＋ｒ）の円弧状部２Ｙ１ と、この円弧状部２Ｙ１ に連続させて点ｂ０ （点ｂを点ａを中心に角度θ１ だけ回転移動させた点）から９０度分描いた略半径ｒの円弧状部２Ｙ２ と、この円弧状部２Ｙ２ に連続させて距離ｓだけ直線ｂ０ −ａに平行に描いた直線状部２Ｙ３ と、この直線状部２Ｙ３ に連続させて点ａを中心に９０度分描いた略半径ｒの円弧状部２Ｙ４ と、この円弧状部２Ｙ４ に連続させて角度θ２ 分だけ点ｂ０ を中心として描いた略半径Ｒの円弧状部２Ｙ５ と、この円弧状部２Ｙ５ に連続する略半径ｒの円弧状部２Ｙ６ と、前記円弧状部２Ｙ１ の始端に連続する略半径ｒの円弧状部２Ｙ８ と、円弧状部２Ｙ６ と円弧状部２Ｙ８ とに連続してこれらを結ぶ直線状部２Ｙ７ とよりなる内面形状とされている。
【００３６】
ここで、点ａ，ｂはベース部材１（車両）に固定された点であって（支軸２Ｘはベース部材１に固定されている）、点ｂ０ はラチェットプレート３に固定された点である。また、以下の説明の便宜上、通常操作状態において点ａに一致する点であってラチェットプレート３に固定された点を点ａ０ と定義する。
【００３７】
なお、点ａ，ｂの配置位置、距離ｓあるいは角度θ１ ，θ２ の値は、収納時の操作レバー５又はトラニオンピン７の所望の挙動（後述するように、単なる回転運動ではなく、二つの回転運動を合成した運動）を達成するために各種の値に設定することができる。ただし、広い引き起こし角度θの範囲において、ブレーキ力が低下せず、かつクリック感が生じるという良好な収納特性を達成するのであれば、以下のような思想で設定することが好ましい。
【００３８】
まず、点ａは、この点ａを中心に操作レバー５及びラチェットプレート３が収納回転したときに、操作レバー５の引き起こし角度θが小さくても、前述のクリック感が生じる条件（θＹ ＞０）が満足されるように、収納前のトラニオンピン７と揺動中心Ｄとを結ぶ直線に近接した位置に配置する。一方、点ｂは、点ａよりも、収納前のトラニオンピン７と揺動中心Ｄとを結ぶ直線から離れた位置（この場合水平方向左側距離ｓの位置）に配置する。
【００３９】
そして、θ１ の値は、操作レバー５が角度θ１ だけ引かれた状態（すなわち、θ＝θ１ ）から点ａを中心に水平位置まで収納された場合に、トラニオンピン７と揺動中心Ｄとの間の距離（ブレーキケーブルの引き量）が減少せず、ブレーキ力が低下しない範囲で、なるべく大きな値に設定する。
【００４０】
というのは、トラニオンピン７又は支軸２ｘ等が揺動中心Ｄに対して図７に示すような配置関係にある場合、操作レバー５が角度θ引かれた状態から水平位置まで収納される際のトラニオンピン７と揺動中心Ｄとの間の距離は、ラチェットプレートの回転中心が一定であるかぎり、角度θが前述のθｘ（図４に示す）に相当する角度を越えるまでは増加するが、角度θがこの角度を越えた後は減少する。このため、一点ａを中心とする回転による収納ではブレーキ力が緩まない引き起し角度に限界があるのであって、この限界を越えない程度にθ１ の値を大きく設定すべきだからである。
【００４１】
つぎに、θ２ の値は、このθ１ の値から、必然的に決定される。すなわち、引起し角度θが最大の場合（θ＝θｍａｘ）も収納できなければならないので、
θ２ ≧θｍａｘ−θ１ となる。
【００４２】
また、点ａと点ｂとの距離ｓは、収納角度（すなわち、引起し角度θ）が最大でも収納時のブレーキ力が最低限維持できる範囲で、なるべく小さく設定すべきである。というのは、この距離ｓを大きく設定すれば、点ｂがトラニオンピン７と揺動中心Ｄとを結ぶ直線から離れて、収納角度が大きくても収納後にブレーキ力が低下し難くなるが、一方、引起し角度θがθ１ を越えたところに存在するクリック感が発生しない範囲（詳細後述する）が大きくなるので、これらの調和点を考慮して設定すべきだからである。
【００４３】
なお、この第２実施例におけるブレーキの第２当接部８Ｘは、第１実施例の場合と同様に、引起し角度θと収納角度とが等しくなるような曲面に形成されているが、ラチェットプレート３の回転中心が収納途中で移行し、トラニオンピン７の挙動（収納時の移動位置）が第１実施例の場合と異なるので、これに応じて前記第１実施例の第２当接部８とは異なった形状とされている。
【００４４】
次に、この第２実施例の作用を説明する。
この第２実施例のブレーキにおいても、操作方法は前記第１実施例と同様である。すなわち、通常操作状態において操作レバー５を引き起こせば、引き起こし角度θに応じてブレーキを効かせることができ、操作ボタン２１を押してこれを解除することができる。そして、このようにラチェットプレート３が通常操作位置にある状態で、引き起こした操作レバ−５を、操作ボタン２１を操作しないで倒し方向に押すと、操作レバー５はラチェットプレート３とともに支軸２Ｘを中心として揺動し、トラニオンピン７が第２当接部８Ｘに当接するまで倒れるので、水平位置に収納することができる。
【００４５】
ただし、この第２実施例のブレーキであると、操作レバー５及びラチェットプレート３等は、収納時に、単なる一点を中心とする回転運動ではなく、引起し角度θがθ１ を越える範囲から、二つの点ａ，ｂを中心とする回転運動を合成した運動をする。すなわち、収納角度θがθ１ を越えるまでは、ラチェットプレート３は、挿入穴２Ｙの円弧状部２Ｙ１ と円弧状部２Ｙ４ とにおいて支軸２Ｘの両端に摺接しつつ図９に示す位置まで点ａを中心に回転し、θ１ を越えた後は、円弧状部２Ｙ２ と円弧状部２Ｙ５ とにおいて支軸２Ｘの両端に摺接しつつ回転し、収納角度が最大（θ１ ＋θ２ ）の場合は、図１０R>０に示す位置まで回転する。
【００４６】
このため、広い範囲でブレーキ力が低下しないでしかもクリック感が生じるように設定することや、収納後の操作レバーの位置を調整する等の各種チューニングが可能となる。
【００４７】
というのは、前記第１実施例のブレーキであると、図６に示すように、トラニオンピンの運動は支軸２の中心回りの単純な回転運動であるので、操作レバーの収納位置等は、この支軸２の配置位置により一義的に決まってしまい設計の自由度が少ない。
【００４８】
また、ブレーキ力を低下させずしかもクリック感が生じるように設定できる範囲に限界がある。
例えば、引き起こし角度θが最大であってもブレーキ力が低下しない条件（θＸ ≧θＹ ）を満足させるようにするには、図４に示すようにトラニオンピン７と揺動中心Ｄとを結ぶ直線からある程度離して支軸２を配置しなければならない。しかし、このようにすると、引き起こし角度θが小さいときには、θＹ ≧０が満足できず、収納操作時のクリック感が生じないとともに確実に安定的な収納が実現されない。一方、引き起こし角度θが小さい範囲においてもθＹ ≧０を満足させようとすると、支軸２をトラニオンピン７と揺動中心Ｄとを結ぶ直線に近接させて配置しなければならず、この場合には引き起こし角度θが大きいときに若干ブレーキ力が緩むことになる。
【００４９】
いいかえると、前述した第１実施例のブレーキであると、良好な収納が可能となる範囲は、２θＸ ≧θ≧θＸ となる範囲である。ところが、この種のブレーキにおけるラチェットプレート３の第一歯とラチェット爪１０との係合位置は、通常水平から１０度程度の位置にあり、そこから約２度間隔で係合位置が複数（２０箇所程度）設けられ、引き起こし角度θの最大値θｍａｘが４０度以上になっているのが通常である。このため、引き起こし角度θが最小（１０度）でもクリック感が生じるように、支軸２をトラニオンピン７と揺動中心Ｄとを結ぶ直線に近接させて配置すると、前記良好な収納が可能な範囲は概略２０度≧θ≧１０度となって、４０度≧θ≧２０度の範囲においてブレーキ力の低下が避けられないのである。
【００５０】
しかし、この第２実施例のブレーキであると、トラニオンピン７は、図１１に示すように、収納角度がθ１ を越えるまでは点ａを中心に回転し、収納角度がθ１ を越えた後は点ｂを中心に回転する。このため、前述した思想で点ａ，ｂ又は距離ｓ等が設定してあれば、引き起し角度が小さくても、トラニオンピン７が揺動中心Ｄと点ａを通る直線Ｄ−ａを越えた時点（θ＞θｘ１ となった時点）でクリック感が発生し、一方、ブレーキ力が緩まない限界は２θｘ１ より大きくなる。（この場合、最大収納角度＝θ１ ＋θ２ ＞２θｘ１ であって、図１１に示す如く、この最大収納角度においてもトラニオンピン７と揺動中心Ｄとの距離は引き起し直後に対して縮まっていない。）
なお、収納角度がθ１ を越えると回転中心が点ａから点ｂに移行するため、ブレーキケーブルの張力による支軸２Ｘ回りの回転モーメントの向きが反時計回りから時計回りに戻る領域（θ１ ＜収納角度＜θ１ ＋θｘ２ ）が存在し、引き起し角度θがこの領域に相当するときには、ブレーキケーブルの張力を利用して操作レバー５を信頼性高く安定的に水平位置に収納することは理論上できない。しかし、前述のように、摺動抵抗により水平位置に維持される構成とするか、距離ｓを最小限に設定してこの角度θｘ２ を小さくすることで、実用上問題なく水平位置に収納することができる。
【００５１】
なお、上記実施例においては、支軸をベース部材１に固定し、これを挿入する挿入穴をラチェットプレート３に形成したが、支軸をラチェットプレート３に固定し、挿入穴をベース部材１に設けてもよい。
【００５２】
【発明の効果】
本発明にかかる収納式レバ−型パ−キングブレ−キによれば、ブレ−キを作動させたまま操作レバ−が収納できるので、車両において運転席と助手席を併せて簡易ベットとして利用する場合に、操作レバ−が邪魔にならず好都合である。しかも、本発明のものは、ブレ−キ非作動時とほぼ同じ低く倒れた姿勢に操作レバ−を収納することができるので、操作レバ−は全く邪魔になず、上記効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例であるパ−キングブレ−キの側面図である。
【図２】図１のＩＩ矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ −ＩＩＩ 断面図である。
【図４】本発明の第１実施例であるパ−キングブレ−キにおいて、操作レバ−を引き上げた状態を示す図である。
【図５】本発明の第１実施例であるパ−キングブレ−キにおいて、操作レバ−を収納した状態を示す図である。
【図６】操作レバー収納時のトラニオンピンの挙動を説明するための図である。
【図７】本発明の第２実施例であるパ−キングブレ−キの側面図である。
【図８】本発明の第２実施例における支軸と挿入穴の形状を示す拡大図である。
【図９】本発明の第２実施例における支軸と挿入穴の操作レバー収納時の挙動を示す図である。
【図１０】本発明の第２実施例における支軸と挿入穴の操作レバー収納時の挙動を示す図である。
【図１１】本発明の第２実施例における操作レバー収納時のトラニオンピンの挙動を説明するための図である。
【符号の説明】
１…ベ−ス部材
２，２Ｘ…支軸
２Ｙ…挿入穴
３…ラチェットプレ−ト
４…枢着軸
５…操作レバ−
６…第１当接部
７…トラニオンピン
８…第２当接部
９…連結具
１０…ラチェット爪
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、枢着軸によりラチェットプレ−トに起倒自在に取付けられた操作レバ−を前記ラチェットプレ−トに対して引き起こすことにより、前記操作レバ−に取付けられたトラニオンピンとこれをブレ−キケ−ブルに連結する連結具とを介してブレ−キケ−ブルを引っ張ってブレ−キを作動させ、前記操作レバ−に設けられたラチェット爪と前記ラチェットプレ−トの歯との係合により、前記ブレ−キケ−ブルが引っ張られブレ−キが作動している状態を維持しつつ、操作レバ−を倒して収納できる構成とした収納式レバ−型パ−キングブレ−キに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のレバ−型パ−キングブレ−キは、通常運転席と助手席との間に設けられるので、ブレ−キを作動させるべく引起こした操作レバ−が、ブレ−キを作動させたまま収納できると、例えば運転席と助手席とを併せて簡易ベットとして使用でき便利である。
【０００３】
この目的のため、操作レバ−を基部と把持レバ−とに分割し、操作レバ−をその分割部で折曲げて収納できる構成としたものが提案されている（実開昭５７−８０３５５号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術では、操作レバ−の基部がなお引き起こされた状態にあり、操作レバ−全体を略完全に水平に倒した状態（ブレ−キ非作動状態と略同姿勢の状態）にすることができず、未だ前述した目的を達成するためには不十分であった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、操作レバ−をブレ−キ非作動状態と略同姿勢の状態に収納できる収納式パ−キングブレ−キを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、
１ 枢着軸（４）によりラチェットプレート（３）に起倒自在に取付けられた操作レバー（５）を前記ラチェットプレートに対して引き起こすことにより、前記操作レバーに取付けられたトラニオンピン（７）を介してブレーキケーブルを引っ張ってブレーキを作動させ、前記操作レバーに設けられたラチェット爪（１０）と前記ラチェットプレートの歯との係合により、前記ブレーキケーブルが引っ張られブレーキが作動している状態を維持しつつ、操作レバーを倒して収納できる構成とした収納式レバー型パーキングブレーキにおいて、
前記ラチェットプレートは、前記操作レバーを収納すべく前記操作レバーとともに起倒自在になるように、前記枢着軸に対して平行に設けた支軸（２，２Ｘ）によって、ブレーキケーブルの揺動中心（Ｄ）の上方において車体に固定されるベース部材（１）に起倒自在に取付け、
前記ブレーキケーブルの揺動中心（Ｄ）は、前記操作レバーを倒して収納すべく該操作レバーとともに前記ラチェットプレート（３）が倒れるときに、該ラチェットプレート（３）に対して相対的に変位するものであり、
前記トラニオンピン（７）は、前記操作レバー（５）とともに前記ラチェットプレート（３）が倒れるときに、前記揺動中心との距離が略縮まらないように変位するものであり、
前記ベース部材（１）には、ブレーキケーブルを引っ張るべく操作レバー（５）が引き起こされる際に、前記ラチェットプレート（３）に当接してこのラチェットプレート（３）の引き起こし方向への揺動を阻止する第１当接部（６）と、前記操作レバー（５）に設けられた当接部材に当接して、前記操作レバー（５）の倒し方向への揺動を前記操作レバー（５）が略水平となる位置までに規制する第２当接部（８）とを設けたことを特徴とするレバー型パーキングブレーキ。
【０００７】
２ 前記枢着軸（４），支軸（２）及びトラニオンピン（７）は、ブレ−キケ−ブルを引っ張るべく所定角度引き起こされた前記操作レバ−（５）が前記支軸（２）を中心に前記ラチェットプレ−ト（３）とともに前記水平位置まで倒されたときに、前記揺動中心と前記トラニオンピン（７）との距離が略縮まることなく、しかもブレ−キケ−ブルの張力により前記操作レバ−（５）又はラチェットプレ−ト（３）に生じる前記支軸（２）回りの回転モ−メントの向きが引き起こし方向から倒し方向に反転するように配置したことを特徴とする項１記載のレバ−型パ−キングブレ−キ。
【０００８】
３ 枢着軸（４）によりラチェットプレート（３）に起倒自在に取付けられた操作レバー（５）を前記ラチェットプレートに対して引き起こすことにより、前記操作レバーに取付けられたトラニオンピン（７）を介してブレーキケーブルを引っ張ってブレーキを作動させ、前記操作レバーに設けられたラチェット爪（１０）と前記ラチェットプレートの歯との係合により、前記ブレーキケーブルが引っ張られブレーキが作動している状態を維持しつつ、操作レバーを倒して収納できる構成とした収納式レバー型パーキングブレーキにおいて、
前記ラチェットプレートは、前記操作レバーを収納すべく前記操作レバーとともに起倒自在になるように、前記枢着軸に対して平行に設けた支軸（２Ｘ）によって、ブレーキケーブルの揺動中心の上方において車体に固定されるベース部材（１）に起倒自在に取付け、
前記ベース部材（１）には、ブレーキケーブルを引っ張るべく操作レバー（５）が引き起こされる際に、前記ラチェットプレート（３）に当接してこのラチェットプレート（３）の引き起こし方向への揺動を阻止する第１当接部（６）と、前記操作レバー（５）に設けられた当接部材に当接して、前記操作レバー（５）の倒し方向への揺動を前記操作レバー（５）が略水平となる位置までに規制する第２当接部（８）とを設け、
前記支軸（２Ｘ）は、左右両端面が半円状の長円断面形状として、前記ベース部材（１）又は前記ラチェットプレート（３）に固定し、
前記ラチェットプレート（３）は、前記支軸（２Ｘ）を前記ラチェットプレート（３）又は前記ベース部材（１）に形成した挿入穴（２Ｙ）に挿入することにより起倒自在に支持し、
前記挿入穴（２Ｙ）は、ブレーキケーブルを引っ張るべく所定角度引き起こされた前記操作レバー（５）が前記支軸（２Ｘ）を中心に前記ラチェットプレート（３）とともに前記水平位置まで収納される途中で、前記ラチェットプレート（３）の回転中心が前記支軸（２Ｘ）の一端の半円の中心（ａ）から他端の半円の中心（ｂ）に移動するよう、前記支軸（２Ｘ）に摺接する略菱形形状としたことを特徴とするレバー型パーキングブレーキ。
【０００９】
４ 前記枢着軸（４），支軸（２Ｘ）及びトラニオンピン（７）は、ブレ−キケ−ブルを引っ張るべく所定角度引き起こされた前記操作レバ−（５）が前記支軸（２Ｘ）を中心に前記ラチェットプレ−ト（３）とともに前記水平位置まで収納されたときに、前記揺動中心と前記トラニオンピン（７）との距離が略縮まることなく、しかもブレ−キケ−ブルの張力により前記操作レバ−（５）又はラチェットプレ−ト（３）に生じる前記支軸（２Ｘ）回りの回転モ−メントの向きが引き起こし方向から倒し方向に反転するように配置するとともに、
前記支軸（２Ｘ）の他端の半円の中心（ｂ）は、前記支軸（２Ｘ）の一端の半円の中心（ａ）よりも、収納前の前記トラニオンピン（７）と前記揺動中心とを結ぶ直線から離れる方向に配置したことを特徴とする項３記載のレバ−型パ−キングブレ−キに存する。
【００１０】
【作用】
本発明の収納式パ−キングブレ−キであると、ブレ−キケ−ブルを引っ張るべく引き起こした操作レバ−（５）はラチェット爪（１０）の係合状態を維持しつつ、ラチェットプレ−ト（３）を支える支軸（２，２Ｘ）を中心に前記ラチェットプレ−ト（３）とともに、操作レバ−（５）の当接部材がラチェットプレ−ト（３）の第２当接部（８）に当たるまで、すなわち水平位置まで倒して収納することができる。
【００１１】
そして、前記枢着軸（４），支軸（２，２Ｘ）及びトラニオンピン（７）が所定の関係に配置された場合には、所定角度引き起こした操作レバー（５）を収納する際、ブレ−キケ−ブルの揺動中心とトラニオンピン（７）との距離はほとんど縮まらないので、ブレ−キケ−ブルの張力すなわちブレ−キ力が低下することはななく、しかもブレ−キケ−ブルの張力により操作レバ−又はラチェットプレ−ト（３）に生じる前記支軸（２，２Ｘ）回りの回転モ−メントの向きが引き起こし方向から倒し方向に反転するので、操作レバ−（５）から手を離しても操作レバ−（５）は信頼性高く収納状態に維持される。また、前記回転モ−メントの向きが反転することにより変化する手ごたえ（いわゆる、クリック感）により、操作する者は収納状態になったことが明確に分かり操作感が良くなる。
【００１２】
また、前記支軸（２Ｘ）あるいはこの支軸（２Ｘ）の挿入穴（２Ｙ）が所定の長円断面形状あるいは略菱形形状とされた場合には、収納時にラチェットプレート（３）の回転中心を変えることができるので、収納時のトラニオンピン（７）又は操作レバー（５）等の挙動を二つの円運動の合成とすることができ、前記ブレーキ力が広い範囲で低下しないように設定することや、収納後の操作レバー（５）の位置を調整する等の各種チューニングが可能となる。
【００１３】
特に、前記支軸（２Ｘ）の他端の半円の中心（ｂ）を、前記支軸（２Ｘ）の一端の半円の中心（ａ）よりも、収納前の前記トラニオンピン（７）と前記揺動中心とを結ぶ直線から離れる方向に配置した場合には、操作レバー（５）を収納する角度（操作レバー（５）を引上げる角度に等しい）が大きくなっても、トラニオンピン（７）が揺動中心から離れる方向に運動する範囲が増加し、操作レバー（５）の収納角度の広い範囲において、ブレーキ力を低下させずしかも前記クリック感を生じさせることが可能となる。
【００１４】
【実施例】
以下、図１〜図６に基づき本発明の第１実施例を説明する。
本実施例の収納式レバ−型パ−キングブレ−キは、ブレ−キケ−ブル（図示略）の揺動中心Ｄの上方位置において車体に固定されるベ−ス部材１と、支軸２によりこのベ−ス部材１に起倒自在に取付けられたラチェットプレ−ト３と、支軸２に対して平行に設けられた枢着軸４によりラチェットプレ−ト３に起倒自在に取付けられた操作レバ−５と、ベ−ス部材１に設けられてラチェットプレ−ト３に当接することによりラチェットプレ−ト３の引き起こし方向への揺動を通常操作位置までに規制する第１当接部６と、操作レバ−５に取付けられたトラニオンピン７と、トラニオンピン７（当接部材）に当接することにより操作レバ−５の倒し方向への揺動を操作レバ−５が略水平となる位置までに規制する第２当接部８と、このトラニオンピン７にブレ−キケ−ブルを連結する棒状の連結具９と、操作レバ−５に設けられてラチェットプレ−ト３の歯３ａと係合することにより操作レバ−５がラチェットプレ−ト３に対して引き起こされた状態を保持するラチェット爪１０とを備える。
【００１５】
なお、ブレ−キケ−ブルの揺動中心Ｄとは、ブレ−キケ−ブルが例えば管状の部材に摺動自在に挿通されて案内される位置であり、図４に示す如くこの位置からトラニオンピン７までは、ブレ−キケ−ブルと連結具９とが一直線をなして張設された状態となる。
【００１６】
ベース部材１は、図１に示す如く全体として中央部がくびれたコ字状の形状とされたもので、上端面中央付近には、ブレーキが非作動状態のトラニオンピン７が当接する凹部１１が形成されている。そして、この凹部１１から操作レバー５の倒し側（図１において左側）に続くベース部材１の上端面が前記第２当接部８である。前記第１当接部６は、図１，図２に示す如く凹部１１よりも操作レバー５の引き起こし側（図１において右側）の上端部側面から横方向（図１において向う側）に突出するピンとして形成されている。また、支軸２は、ラチェットプレート３の挿入穴に挿入されてベース部材１に固定されたもので、断面円形の形状をなしており、図１において凹部１１の左斜め下方の位置から向う側に伸びるように設けられている。
【００１７】
ここで、凹部１１は、ブレーキ非作動状態におけるトラニオンピン７の中心と前記揺動中心とを結ぶ直線が若干操作レバー５の倒し側に傾くような位置に配置されている。また、第２当接部８は、図４に示す如く操作レバー５が引起こされた後支軸２を中心にラチェットプレート３とともに操作レバー５が倒されて収納される際の、引起こし角度θと倒し角度（θＸ ＋θＹ ）とが等しくなるような曲面に形成されている。また、支軸２が挿入されるラチェットプレート３の挿入穴は、ラチェットプレート３がこの支軸２に回転自在に枢支されるよう、断面円形の穴とされている。
【００１８】
ラチェットプレート３は、ベース部材１の片面（図１における向う側の面）に接するように配置され、支軸２により揺動自在にベース部材１に取付けられたもので、爪３ａは操作レバー５の倒し側の端面に形成され、これと反対側一側端には突出部１２が形成されている。この突出部１２がベース部材１の第１当接部６に当接すると、ラチェットプレート３は操作レバー５の引起こし方向（図１において右回転方向）には揺動できず、この位置が通常操作位置となる。
【００１９】
枢着軸４は、前記通常操作位置において、支軸２あるいはトラニオンピン７よりも操作レバー５の引き方向斜め上方（図１において右斜め上方）に位置するように配置され、ラチェットプレート３には、この枢着軸４を中心としたトラニオンピン７の揺動を許す円弧状溝１３が形成されている。
【００２０】
操作レバー５は、図１，図２に示すように、レバー部１４と、このレバー部１４の先端に延設された把持部１５とよりなり、さらにレバー部１４は、把持部１５と同一直線上に伸びる断面Ｃ字状の管状部１６とこの管状部１６の開口する下面側から平行に伸びる板状部１７，１８よりなる。そして、このレバー部１４によってラチェットプレート３とベース部材１の両側面を部分的に覆うように配設され、板状部１７，１８において枢着軸４に取付けられている。また、板状部１７，１８の互に対向する位置には、図２，図３に示すように、両外側に張り出す張出し部１７ａ，１８ａが形成され、これらに設けられた穴に挿通させてトラニオンピン７が取付けてあり、トラニオンピン７は前記円弧状溝１３を貫通している。
【００２１】
この操作レバー５には、ラチェット爪１０を揺動自在に支持する支持軸１９と、把持部１５と管状部１６内に配置されて摺動自在とされ一端がラチェット爪１０に連結されたロッド２０と、このロッド２０の他端に取付けられ操作レバー５の先端に突出した操作ボタン２１と、把持部１５内に設けられ操作ボタン２１を押してロッド２０を把持部１５側（ラチェット爪１０の係合を保持する側）に付勢する圧縮ばね２２とよりなるラチェット爪１０の係合操作機構が設けられている。
【００２２】
すなわち、操作ボタン２１を操作しない限り圧縮ばね２２の付勢力によりラチェット爪１０はラチェットプレ−ト３の歯３ａとの係合状態を維持し、操作ボタン２１を押すとこの係合が解除されるよう構成されている。なお、このラチェット爪１０とラチェットプレ−ト３の歯３ａとの係合は、操作ボタン２１を操作しなくても操作レバ−５の引き上げのみを許すように、一方向に順次その係合位置が移動することができる。
【００２３】
そして、上記パーキングブレーキにおいては、前記枢着軸４，支軸２及びトラニオンピン７の前記揺動中心Ｄに対する配置位置は、ブレ−キケ−ブルを引っ張るべく所定角度引き起こされた操作レバ−５がラチェット爪の係合状態を維持しつつ支軸２を中心にラチェットプレ−ト３とともに水平位置まで倒されたときに、揺動中心Ｄとトラニオンピン７との距離が縮まることなく、しかもブレ−キケ−ブルの張力により操作レバ−５又はラチェットプレ−ト３に生じる支軸２回りの回転モ−メントの向きが引き起こし方向から倒し方向に反転するように設定されている。
【００２４】
すなわち、図４に示すように、操作レバー５が通常操作される程度以上の引き起し角度に引起こされ、この状態から操作レバー５がラチェットプレート３とともに倒された場合における、揺動中心Ｄと支軸２の中心を結ぶ直線と、支軸２とトラニオンピン７の中心を結ぶ直線のなす角度を、図４に示す如くθＸ ，θＹ としたときに、θＸ ≧θＹ となり、θＹ ＞０となるように、枢着軸４，支軸２及びトラニオンピン７の前記揺動中心Ｄに対する配置位置が設定されている。
【００２５】
次に、上記第１実施例の作用を説明する。
ラチェットプレート３が通常操作位置にあるときに、ブレ−キケ−ブルの張力によりラチェットプレート３及び操作レバー５に生じる支軸２回りのモ−メントの向きは、図１において時計回り方向となる。また、ラチェットプレート３が通常操作位置にあるときに、ブレ−キケ−ブルの張力により操作レバー５に生じる枢着軸４回りのモ−メントの向きは、図１におい反時計回り方向となる。
【００２６】
このため、ラチェットプレート３が通常操作位置にあるときに、操作レバー５を図１に示す位置から引上げると、図４に示す如く操作レバー５のみが起き上り、揺動中心Ｄとトラニオンピン７との距離が増大してブレ−キが作動し、その後操作レバー５から手を離しても、ラチェットプレート３は第１当接部６に当接した状態を維持し、操作レバー５はラチェット爪１０の係合によって引き起こされた状態を維持してブレ−キ作動状態が維持される。そして、この状態で操作ボタン２１を押してラチェット爪１０の係合を解除すると、操作レバー５は前記ブレ−キケ−ブルの張力によるモ−メントでもとの図１に示す位置に戻る。したがって、このようにラチェットプレート３が通常操作位置にあるときには、通常のハンドブレ−キ操作ができる。
【００２７】
そして、このようにラチェットプレート３が通常操作位置にある状態で、ブレ−キケ−ブルを引っ張るべく引き起こした操作レバ−５（図４の状態）はラチェット爪１０の係合状態を維持しつつ、ラチェットプレ−ト３を支える支軸２を中心にラチェットプレ−ト３とともに、トラニオンピン７（当接部材）がラチェットプレ−ト３の第２当接部８に当たる位置（水平位置）まで倒して収納することができる。
【００２８】
すなわち、図４に示す如く引き起こした操作レバ−５を、操作ボタン２１を操作しないで倒し方向（図４において左方）に押すと、操作レバー５はラチェットプレート３とともに支軸２を中心として揺動し図５に示すごとく倒れて収納できる。
【００２９】
しかも、この図５に示す操作レバー５の収納位置は、図１に示す通常動作時の非操作状態とほぼ同じであり、水平姿勢となる。またこの際、ブレ−キケ−ブルの揺動中心Ｄとトラニオンピン７との距離は伸びることはあっても縮まらないので、ブレ−キケ−ブルの張力すなわちブレ−キ力は全く低下しない（かえって増加する）。さらに、引き起こし角度θが通常操作される程度以上の角度であれば（この場合、θ＞θＸ であれば）、ブレ−キケ−ブルの張力により操作レバ−５又はラチェットプレ−ト３に生じる支軸２回りの回転モ−メントの向きが引き起こし方向（図１，４にける時計回転方向）から倒し方向（反時計回転方向）に反転するので、操作レバ−５から手を離しても操作レバ−５は第２当接部８に押し付けられ収納状態に信頼性高く維持される。また、回転モ−メントの向きが反転することにより変化する手ごたえ（クリック感）により、操作する者は収納状態になったことが明確に分かり操作感が良い。
【００３０】
そして、この収納状態からブレ−キを解除するには、図４に示す位置に操作レバ−５を引上げて操作ボタン２１を押せばよい。
【００３１】
なお、引き起こし角度θが通常操作される程度より小さいときには、ブレ−キ力は収納により増加するが、回転モ−メントの反転はなくクリック感は生じない。しかし、ブレーキケーブルの張力による回転モ−メントよりも支軸２の摺動抵抗を大きく設定しておく等により、実用上安定的に収納することは可能である。また、前記設定条件θＸ ≧θＹ は厳密に満足する必要はなく、ブレーキ力の低下が支障ない範囲であればこの設定条件から外れてもよい。
【００３２】
次に、図７〜１１により第２実施例を説明する。
なお、前述の第１実施例と同様の構成要素には同符号を付してその説明を省略する。
この第２実施例のブレーキにおいて特徴的なのは、図７，８に示すように、ラチェットプレート３を支持する支軸２Ｘが、左右両端面が半円状の長円断面形状とされ、さらにこの支軸２Ｘが挿入されるラチェットプレート３の挿入穴２Ｙが、支軸２Ｘに摺接する略菱形形状とされている点である。
【００３３】
具体的には、支軸２Ｘの断面外形が、図８に示すように、距離ｓ離れた２点ａ，ｂをそれぞれ中心とする半径ｒの半円とこの半円の両端を平行直線で結んだ形状とされている。
【００３４】
また、挿入穴２Ｙは、収納時のラチェットプレート３の回転中心が点ａから点ｂに移行するよう、ラチェットプレート３が図７に示す通常操作位置にあるときに、図８に示すような形状をなすものとされている。
【００３５】
すなわち、支軸２Ｘの点ｂ側の端点に摺接する位置から角度θ１ 分だけ点ａを中心として描いた略半径Ｒ（Ｒ＝ｓ＋ｒ）の円弧状部２Ｙ１ と、この円弧状部２Ｙ１ に連続させて点ｂ０ （点ｂを点ａを中心に角度θ１ だけ回転移動させた点）から９０度分描いた略半径ｒの円弧状部２Ｙ２ と、この円弧状部２Ｙ２ に連続させて距離ｓだけ直線ｂ０ −ａに平行に描いた直線状部２Ｙ３ と、この直線状部２Ｙ３ に連続させて点ａを中心に９０度分描いた略半径ｒの円弧状部２Ｙ４ と、この円弧状部２Ｙ４ に連続させて角度θ２ 分だけ点ｂ０ を中心として描いた略半径Ｒの円弧状部２Ｙ５ と、この円弧状部２Ｙ５ に連続する略半径ｒの円弧状部２Ｙ６ と、前記円弧状部２Ｙ１ の始端に連続する略半径ｒの円弧状部２Ｙ８ と、円弧状部２Ｙ６ と円弧状部２Ｙ８ とに連続してこれらを結ぶ直線状部２Ｙ７ とよりなる内面形状とされている。
【００３６】
ここで、点ａ，ｂはベース部材１（車両）に固定された点であって（支軸２Ｘはベース部材１に固定されている）、点ｂ０ はラチェットプレート３に固定された点である。また、以下の説明の便宜上、通常操作状態において点ａに一致する点であってラチェットプレート３に固定された点を点ａ０ と定義する。
【００３７】
なお、点ａ，ｂの配置位置、距離ｓあるいは角度θ１ ，θ２ の値は、収納時の操作レバー５又はトラニオンピン７の所望の挙動（後述するように、単なる回転運動ではなく、二つの回転運動を合成した運動）を達成するために各種の値に設定することができる。ただし、広い引き起こし角度θの範囲において、ブレーキ力が低下せず、かつクリック感が生じるという良好な収納特性を達成するのであれば、以下のような思想で設定することが好ましい。
【００３８】
まず、点ａは、この点ａを中心に操作レバー５及びラチェットプレート３が収納回転したときに、操作レバー５の引き起こし角度θが小さくても、前述のクリック感が生じる条件（θＹ ＞０）が満足されるように、収納前のトラニオンピン７と揺動中心Ｄとを結ぶ直線に近接した位置に配置する。一方、点ｂは、点ａよりも、収納前のトラニオンピン７と揺動中心Ｄとを結ぶ直線から離れた位置（この場合水平方向左側距離ｓの位置）に配置する。
【００３９】
そして、θ１ の値は、操作レバー５が角度θ１ だけ引かれた状態（すなわち、θ＝θ１ ）から点ａを中心に水平位置まで収納された場合に、トラニオンピン７と揺動中心Ｄとの間の距離（ブレーキケーブルの引き量）が減少せず、ブレーキ力が低下しない範囲で、なるべく大きな値に設定する。
【００４０】
というのは、トラニオンピン７又は支軸２ｘ等が揺動中心Ｄに対して図７に示すような配置関係にある場合、操作レバー５が角度θ引かれた状態から水平位置まで収納される際のトラニオンピン７と揺動中心Ｄとの間の距離は、ラチェットプレートの回転中心が一定であるかぎり、角度θが前述のθｘ（図４に示す）に相当する角度を越えるまでは増加するが、角度θがこの角度を越えた後は減少する。このため、一点ａを中心とする回転による収納ではブレーキ力が緩まない引き起し角度に限界があるのであって、この限界を越えない程度にθ１ の値を大きく設定すべきだからである。
【００４１】
つぎに、θ２ の値は、このθ１ の値から、必然的に決定される。すなわち、引起し角度θが最大の場合（θ＝θｍａｘ）も収納できなければならないので、
θ２ ≧θｍａｘ−θ１ となる。
【００４２】
また、点ａと点ｂとの距離ｓは、収納角度（すなわち、引起し角度θ）が最大でも収納時のブレーキ力が最低限維持できる範囲で、なるべく小さく設定すべきである。というのは、この距離ｓを大きく設定すれば、点ｂがトラニオンピン７と揺動中心Ｄとを結ぶ直線から離れて、収納角度が大きくても収納後にブレーキ力が低下し難くなるが、一方、引起し角度θがθ１ を越えたところに存在するクリック感が発生しない範囲（詳細後述する）が大きくなるので、これらの調和点を考慮して設定すべきだからである。
【００４３】
なお、この第２実施例におけるブレーキの第２当接部８Ｘは、第１実施例の場合と同様に、引起し角度θと収納角度とが等しくなるような曲面に形成されているが、ラチェットプレート３の回転中心が収納途中で移行し、トラニオンピン７の挙動（収納時の移動位置）が第１実施例の場合と異なるので、これに応じて前記第１実施例の第２当接部８とは異なった形状とされている。
【００４４】
次に、この第２実施例の作用を説明する。
この第２実施例のブレーキにおいても、操作方法は前記第１実施例と同様である。すなわち、通常操作状態において操作レバー５を引き起こせば、引き起こし角度θに応じてブレーキを効かせることができ、操作ボタン２１を押してこれを解除することができる。そして、このようにラチェットプレート３が通常操作位置にある状態で、引き起こした操作レバ−５を、操作ボタン２１を操作しないで倒し方向に押すと、操作レバー５はラチェットプレート３とともに支軸２Ｘを中心として揺動し、トラニオンピン７が第２当接部８Ｘに当接するまで倒れるので、水平位置に収納することができる。
【００４５】
ただし、この第２実施例のブレーキであると、操作レバー５及びラチェットプレート３等は、収納時に、単なる一点を中心とする回転運動ではなく、引起し角度θがθ１ を越える範囲から、二つの点ａ，ｂを中心とする回転運動を合成した運動をする。すなわち、収納角度θがθ１ を越えるまでは、ラチェットプレート３は、挿入穴２Ｙの円弧状部２Ｙ１ と円弧状部２Ｙ４ とにおいて支軸２Ｘの両端に摺接しつつ図９に示す位置まで点ａを中心に回転し、θ１ を越えた後は、円弧状部２Ｙ２ と円弧状部２Ｙ５ とにおいて支軸２Ｘの両端に摺接しつつ回転し、収納角度が最大（θ１ ＋θ２ ）の場合は、図１０R>０に示す位置まで回転する。
【００４６】
このため、広い範囲でブレーキ力が低下しないでしかもクリック感が生じるように設定することや、収納後の操作レバーの位置を調整する等の各種チューニングが可能となる。
【００４７】
というのは、前記第１実施例のブレーキであると、図６に示すように、トラニオンピンの運動は支軸２の中心回りの単純な回転運動であるので、操作レバーの収納位置等は、この支軸２の配置位置により一義的に決まってしまい設計の自由度が少ない。
【００４８】
また、ブレーキ力を低下させずしかもクリック感が生じるように設定できる範囲に限界がある。
例えば、引き起こし角度θが最大であってもブレーキ力が低下しない条件（θＸ ≧θＹ ）を満足させるようにするには、図４に示すようにトラニオンピン７と揺動中心Ｄとを結ぶ直線からある程度離して支軸２を配置しなければならない。しかし、このようにすると、引き起こし角度θが小さいときには、θＹ ≧０が満足できず、収納操作時のクリック感が生じないとともに確実に安定的な収納が実現されない。一方、引き起こし角度θが小さい範囲においてもθＹ ≧０を満足させようとすると、支軸２をトラニオンピン７と揺動中心Ｄとを結ぶ直線に近接させて配置しなければならず、この場合には引き起こし角度θが大きいときに若干ブレーキ力が緩むことになる。
【００４９】
いいかえると、前述した第１実施例のブレーキであると、良好な収納が可能となる範囲は、２θＸ ≧θ≧θＸ となる範囲である。ところが、この種のブレーキにおけるラチェットプレート３の第一歯とラチェット爪１０との係合位置は、通常水平から１０度程度の位置にあり、そこから約２度間隔で係合位置が複数（２０箇所程度）設けられ、引き起こし角度θの最大値θｍａｘが４０度以上になっているのが通常である。このため、引き起こし角度θが最小（１０度）でもクリック感が生じるように、支軸２をトラニオンピン７と揺動中心Ｄとを結ぶ直線に近接させて配置すると、前記良好な収納が可能な範囲は概略２０度≧θ≧１０度となって、４０度≧θ≧２０度の範囲においてブレーキ力の低下が避けられないのである。
【００５０】
しかし、この第２実施例のブレーキであると、トラニオンピン７は、図１１に示すように、収納角度がθ１ を越えるまでは点ａを中心に回転し、収納角度がθ１ を越えた後は点ｂを中心に回転する。このため、前述した思想で点ａ，ｂ又は距離ｓ等が設定してあれば、引き起し角度が小さくても、トラニオンピン７が揺動中心Ｄと点ａを通る直線Ｄ−ａを越えた時点（θ＞θｘ１ となった時点）でクリック感が発生し、一方、ブレーキ力が緩まない限界は２θｘ１ より大きくなる。（この場合、最大収納角度＝θ１ ＋θ２ ＞２θｘ１ であって、図１１に示す如く、この最大収納角度においてもトラニオンピン７と揺動中心Ｄとの距離は引き起し直後に対して縮まっていない。）
なお、収納角度がθ１ を越えると回転中心が点ａから点ｂに移行するため、ブレーキケーブルの張力による支軸２Ｘ回りの回転モーメントの向きが反時計回りから時計回りに戻る領域（θ１ ＜収納角度＜θ１ ＋θｘ２ ）が存在し、引き起し角度θがこの領域に相当するときには、ブレーキケーブルの張力を利用して操作レバー５を信頼性高く安定的に水平位置に収納することは理論上できない。しかし、前述のように、摺動抵抗により水平位置に維持される構成とするか、距離ｓを最小限に設定してこの角度θｘ２ を小さくすることで、実用上問題なく水平位置に収納することができる。
【００５１】
なお、上記実施例においては、支軸をベース部材１に固定し、これを挿入する挿入穴をラチェットプレート３に形成したが、支軸をラチェットプレート３に固定し、挿入穴をベース部材１に設けてもよい。
【００５２】
【発明の効果】
本発明にかかる収納式レバ−型パ−キングブレ−キによれば、ブレ−キを作動させたまま操作レバ−が収納できるので、車両において運転席と助手席を併せて簡易ベットとして利用する場合に、操作レバ−が邪魔にならず好都合である。しかも、本発明のものは、ブレ−キ非作動時とほぼ同じ低く倒れた姿勢に操作レバ−を収納することができるので、操作レバ−は全く邪魔になず、上記効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例であるパ−キングブレ−キの側面図である。
【図２】図１のＩＩ矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ −ＩＩＩ 断面図である。
【図４】本発明の第１実施例であるパ−キングブレ−キにおいて、操作レバ−を引き上げた状態を示す図である。
【図５】本発明の第１実施例であるパ−キングブレ−キにおいて、操作レバ−を収納した状態を示す図である。
【図６】操作レバー収納時のトラニオンピンの挙動を説明するための図である。
【図７】本発明の第２実施例であるパ−キングブレ−キの側面図である。
【図８】本発明の第２実施例における支軸と挿入穴の形状を示す拡大図である。
【図９】本発明の第２実施例における支軸と挿入穴の操作レバー収納時の挙動を示す図である。
【図１０】本発明の第２実施例における支軸と挿入穴の操作レバー収納時の挙動を示す図である。
【図１１】本発明の第２実施例における操作レバー収納時のトラニオンピンの挙動を説明するための図である。
【符号の説明】
１…ベ−ス部材
２，２Ｘ…支軸
２Ｙ…挿入穴
３…ラチェットプレ−ト
４…枢着軸
５…操作レバ−
６…第１当接部
７…トラニオンピン
８…第２当接部
９…連結具
１０…ラチェット爪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
枢着軸によりラチェットプレートに起倒自在に取付けられた操作レバーを前記ラチェットプレートに対して引き起こすことにより、前記操作レバーに取付けられたトラニオンピンを介してブレーキケーブルを引っ張ってブレーキを作動させ、前記操作レバーに設けられたラチェット爪と前記ラチェットプレートの歯との係合により、前記ブレーキケーブルが引っ張られブレーキが作動している状態を維持しつつ、操作レバーを倒して収納できる構成とした収納式レバー型パーキングブレーキにおいて、
前記ラチェットプレートは、前記操作レバーを収納すべく前記操作レバーとともに起倒自在になるように、前記枢着軸に対して平行に設けた支軸によって、ブレーキケーブルの揺動中心の上方において車体に固定されるベース部材に起倒自在に取付け、
前記ブレーキケーブルの揺動中心は、前記操作レバーを倒して収納すべく該操作レバーとともに前記ラチェットプレートが倒れるときに、該ラチェットプレートに対して相対的に変位するものであり、
前記トラニオンピンは、前記操作レバーとともに前記ラチェットプレートが倒れるときに、前記揺動中心との距離が略縮まらないように変位するものであり、前記ベース部材には、ブレーキケーブルを引っ張るべく操作レバーが引き起こされる際に、前記ラチェットプレートに当接してこのラチェットプレートの引き起こし方向への揺動を阻止する第１当接部と、前記操作レバーに設けられた当接部材に当接して、前記操作レバーの倒し方向への揺動を前記操作レバーが略水平となる位置までに規制する第２当接部とを設けたことを特徴とするレバー型パーキングブレーキ。
【請求項２】
前記枢着軸，支軸及びトラニオンピンは、ブレーキケーブルを引っ張るべく所定角度引き起こされた前記操作レバーが前記支軸を中心に前記ラチェットプレートとともに前記水平位置まで収納されたときに、前記揺動中心と前記トラニオンピンとの距離が略縮まることなく、しかもブレーキケーブルの張力により前記操作レバー又はラチェットプレートに生じる前記支軸回りの回転モーメントの向きが引き起こし方向から倒し方向に反転するように配置したことを特徴とする請求項１記載のレバー型パーキングブレーキ。
【請求項３】
枢着軸によりラチェットプレートに起倒自在に取付けられた操作レバーを前記ラチェットプレートに対して引き起こすことにより、前記操作レバーに取付けられたトラニオンピンを介してブレーキケーブルを引っ張ってブレーキを作動させ、前記操作レバーに設けられたラチェット爪と前記ラチェットプレートの歯との係合により、前記ブレーキケーブルが引っ張られブレーキが作動している状態を維持しつつ、操作レバーを倒して収納できる構成とした収納式レバー型パーキングブレーキにおいて、
前記ラチェットプレートは、前記操作レバーを収納すべく前記操作レバーとともに起倒自在になるように、前記枢着軸に対して平行に設けた支軸によって、ブレーキケーブルの揺動中心の上方において車体に固定されるベース部材に起倒自在に取付け、
前記ベース部材には、ブレーキケーブルを引っ張るべく操作レバーが引き起こされる際に、前記ラチェットプレートに当接してこのラチェットプレートの引き起こし方向への揺動を阻止する第１当接部と、前記操作レバーに設けられた当接部材に当接して、前記操作レバーの倒し方向への揺動を前記操作レバーが略水平となる位置までに規制する第２当接部とを設け、
前記支軸は、左右両端面が半円状の長円断面形状として、前記ベース部材又は前記ラチェットプレートに固定し、
前記ラチェットプレートは、前記支軸を前記ラチェットプレート又は前記ベース部材に形成した挿入穴に挿入することにより起倒自在に支持し、
前記挿入穴は、ブレーキケーブルを引っ張るべく所定角度引き起こされた前記操作レバーが前記支軸を中心に前記ラチェットプレートとともに前記水平位置まで収納される途中で、前記ラチェットプレートの回転中心が前記支軸の一端の半円の中心から他端の半円の中心に移動するよう、前記支軸に摺接する略菱形形状としたことを特徴とするレバー型パーキングブレーキ。
【請求項４】
前記枢着軸，支軸及びトラニオンピンは、ブレーキケーブルを引っ張るべく所定角度引き起こされた前記操作レバーが前記支軸を中心に前記ラチェットプレートとともに前記水平位置まで収納されたときに、前記揺動中心と前記トラニオンピンとの距離が略縮まることなく、しかもブレーキケーブルの張力により前記操作レバー又はラチェットプレートに生じる前記支軸回りの回転モーメントの向きが引き起こし方向から倒し方向に反転するように配置するとともに、
前記支軸の他端の半円の中心は、前記支軸の一端の半円の中心よりも、収納前の前記トラニオンピンと前記揺動中心とを結ぶ直線から離れる方向に配置したことを特徴とする請求項３記載のレバー型パーキングブレーキ。
【請求項１】
枢着軸によりラチェットプレートに起倒自在に取付けられた操作レバーを前記ラチェットプレートに対して引き起こすことにより、前記操作レバーに取付けられたトラニオンピンを介してブレーキケーブルを引っ張ってブレーキを作動させ、前記操作レバーに設けられたラチェット爪と前記ラチェットプレートの歯との係合により、前記ブレーキケーブルが引っ張られブレーキが作動している状態を維持しつつ、操作レバーを倒して収納できる構成とした収納式レバー型パーキングブレーキにおいて、
前記ラチェットプレートは、前記操作レバーを収納すべく前記操作レバーとともに起倒自在になるように、前記枢着軸に対して平行に設けた支軸によって、ブレーキケーブルの揺動中心の上方において車体に固定されるベース部材に起倒自在に取付け、
前記ブレーキケーブルの揺動中心は、前記操作レバーを倒して収納すべく該操作レバーとともに前記ラチェットプレートが倒れるときに、該ラチェットプレートに対して相対的に変位するものであり、
前記トラニオンピンは、前記操作レバーとともに前記ラチェットプレートが倒れるときに、前記揺動中心との距離が略縮まらないように変位するものであり、前記ベース部材には、ブレーキケーブルを引っ張るべく操作レバーが引き起こされる際に、前記ラチェットプレートに当接してこのラチェットプレートの引き起こし方向への揺動を阻止する第１当接部と、前記操作レバーに設けられた当接部材に当接して、前記操作レバーの倒し方向への揺動を前記操作レバーが略水平となる位置までに規制する第２当接部とを設けたことを特徴とするレバー型パーキングブレーキ。
【請求項２】
前記枢着軸，支軸及びトラニオンピンは、ブレーキケーブルを引っ張るべく所定角度引き起こされた前記操作レバーが前記支軸を中心に前記ラチェットプレートとともに前記水平位置まで収納されたときに、前記揺動中心と前記トラニオンピンとの距離が略縮まることなく、しかもブレーキケーブルの張力により前記操作レバー又はラチェットプレートに生じる前記支軸回りの回転モーメントの向きが引き起こし方向から倒し方向に反転するように配置したことを特徴とする請求項１記載のレバー型パーキングブレーキ。
【請求項３】
枢着軸によりラチェットプレートに起倒自在に取付けられた操作レバーを前記ラチェットプレートに対して引き起こすことにより、前記操作レバーに取付けられたトラニオンピンを介してブレーキケーブルを引っ張ってブレーキを作動させ、前記操作レバーに設けられたラチェット爪と前記ラチェットプレートの歯との係合により、前記ブレーキケーブルが引っ張られブレーキが作動している状態を維持しつつ、操作レバーを倒して収納できる構成とした収納式レバー型パーキングブレーキにおいて、
前記ラチェットプレートは、前記操作レバーを収納すべく前記操作レバーとともに起倒自在になるように、前記枢着軸に対して平行に設けた支軸によって、ブレーキケーブルの揺動中心の上方において車体に固定されるベース部材に起倒自在に取付け、
前記ベース部材には、ブレーキケーブルを引っ張るべく操作レバーが引き起こされる際に、前記ラチェットプレートに当接してこのラチェットプレートの引き起こし方向への揺動を阻止する第１当接部と、前記操作レバーに設けられた当接部材に当接して、前記操作レバーの倒し方向への揺動を前記操作レバーが略水平となる位置までに規制する第２当接部とを設け、
前記支軸は、左右両端面が半円状の長円断面形状として、前記ベース部材又は前記ラチェットプレートに固定し、
前記ラチェットプレートは、前記支軸を前記ラチェットプレート又は前記ベース部材に形成した挿入穴に挿入することにより起倒自在に支持し、
前記挿入穴は、ブレーキケーブルを引っ張るべく所定角度引き起こされた前記操作レバーが前記支軸を中心に前記ラチェットプレートとともに前記水平位置まで収納される途中で、前記ラチェットプレートの回転中心が前記支軸の一端の半円の中心から他端の半円の中心に移動するよう、前記支軸に摺接する略菱形形状としたことを特徴とするレバー型パーキングブレーキ。
【請求項４】
前記枢着軸，支軸及びトラニオンピンは、ブレーキケーブルを引っ張るべく所定角度引き起こされた前記操作レバーが前記支軸を中心に前記ラチェットプレートとともに前記水平位置まで収納されたときに、前記揺動中心と前記トラニオンピンとの距離が略縮まることなく、しかもブレーキケーブルの張力により前記操作レバー又はラチェットプレートに生じる前記支軸回りの回転モーメントの向きが引き起こし方向から倒し方向に反転するように配置するとともに、
前記支軸の他端の半円の中心は、前記支軸の一端の半円の中心よりも、収納前の前記トラニオンピンと前記揺動中心とを結ぶ直線から離れる方向に配置したことを特徴とする請求項３記載のレバー型パーキングブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【特許番号】特許第３５６２８１９号（Ｐ３５６２８１９）
【登録日】平成１６年６月１１日（２００４．６．１１）
【発行日】平成１６年９月８日（２００４．９．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平４−２３９８２４
【出願日】平成４年９月８日（１９９２．９．８）
【公開番号】特開平５−２７０３６７
【公開日】平成５年１０月１９日（１９９３．１０．１９）
【審査請求日】平成１１年１月２６日（１９９９．１．２６）
【審判番号】不服２００１−２１４２０（Ｐ２００１−２１４２０／Ｊ１）
【審判請求日】平成１３年１１月２９日（２００１．１１．２９）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【出願人】（３９００２３０９８）大塚工機株式会社 (42)
【合議体】
【参考文献】
【文献】特開平４−１２６６４８（ＪＰ，Ａ）
【登録日】平成１６年６月１１日（２００４．６．１１）
【発行日】平成１６年９月８日（２００４．９．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成４年９月８日（１９９２．９．８）
【公開番号】特開平５−２７０３６７
【公開日】平成５年１０月１９日（１９９３．１０．１９）
【審査請求日】平成１１年１月２６日（１９９９．１．２６）
【審判番号】不服２００１−２１４２０（Ｐ２００１−２１４２０／Ｊ１）
【審判請求日】平成１３年１１月２９日（２００１．１１．２９）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【出願人】（３９００２３０９８）大塚工機株式会社 (42)
【合議体】
【参考文献】
【文献】特開平４−１２６６４８（ＪＰ，Ａ）
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